沈大高速公路改擴建工程技術(shù)論文兩篇(2)
沈大高速公路改擴建工程技術(shù)論文兩篇
沈大高速公路改擴建工程技術(shù)論文篇二
淺談高速公路改擴建工程關(guān)鍵技術(shù)研究
摘 要：文章簡要介紹了我國高速公路改擴建技術(shù)的研究現(xiàn)狀，針對其中的關(guān)鍵技術(shù)，如新舊道路的合理銜接問題、環(huán)境保護以及后期環(huán)境恢復(fù)問題、改擴建期間交通管理等問題，提出了合理的解決方案。
關(guān)鍵詞：高速公路;改擴建;關(guān)鍵技術(shù);環(huán)境恢復(fù);交通管理
中圖分類號：X734 文獻標識碼： A
1.高速公路改擴建工程選擇方案及其原則
高速公路改擴建工程，就是要在現(xiàn)有高速公路的基礎(chǔ)上進行合理規(guī)劃，在充分利用現(xiàn)有高速公路運載能力的基礎(chǔ)上，進行進一步擴建和改造。因此在考慮“經(jīng)濟、高效、節(jié)能”等因素的基礎(chǔ)上，對高速公路方案的選擇上，應(yīng)當充分考慮方案是否遵循上述思路?，F(xiàn)對改擴建方案選擇的總體原則總結(jié)如下：
1.1經(jīng)濟、高效、節(jié)能的原則
有效利用現(xiàn)有公路、涵洞、橋梁、交通輔助設(shè)施等，以其充分利用有效資源，合理降低工程成本、節(jié)約投資;同時又能夠又能夠節(jié)省資源，達到節(jié)能環(huán)保的目的。
1.2最低限度破壞、最大限度恢復(fù)環(huán)境
在兼顧工程質(zhì)量的同時，應(yīng)當盡最大努力去保護公路周邊環(huán)境，避免破壞。若因工程需要，不得不對周邊環(huán)境進行破壞，則應(yīng)當在工程完成后期進行有效恢復(fù)。
1.3安全第一的原則
高速公路是快捷、便利、高效的運輸手段，高速公路質(zhì)量對國民經(jīng)濟，以及我們每個人的生命財產(chǎn)息息相關(guān)。因此應(yīng)當在成本之內(nèi)盡量提升工程質(zhì)量，強化對交通組織的優(yōu)化設(shè)計，保證行車安全性。
對高速公路的改擴建規(guī)劃，一般情況下基本有兩種選擇方案：單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬。這兩種方案基本上都能對現(xiàn)有道路進行充分利用，提升了高速通運載能力。
首先，高速公路單側(cè)加寬方案，具備對院優(yōu)交通運輸線路妨礙性小的特點。原有的交通線路，在改擴建工程期間仍然能夠投入使用，在未施工一側(cè)的道路輔助設(shè)繼續(xù)發(fā)揮作用。改擴建前后道路路基沉降差小。同時，單側(cè)加寬方案也存在著必不可免的缺點，而且也十分的明顯。在改擴建設(shè)計中，加寬側(cè)如果涉及到要調(diào)整互通立交線形，這就需要在舊道路的路基上、排水設(shè)施和橋梁高坡進行相應(yīng)的調(diào)整;在道路中間部分，需要增加新的分隔帶，同時對現(xiàn)有的中央分隔帶進行工程改造;對上跨橋梁進行改造甚至是拆除重建。這些都對工程量、資金投入、資源利用、施工難易程度等產(chǎn)生影響，同時也可能涉及到周邊征地、拆遷等敏感問題。
然后，雙側(cè)加寬的優(yōu)點主要有：工程大部分在原有道路兩側(cè)進行，這樣道路中間線不需要重新調(diào)整，基本保持原有道路路線設(shè)計，中央分隔帶、通信通道、防撞護欄等都道路輔助設(shè)施仍然可以使用，施工范圍基本在原有道路兩側(cè)紅線范圍之內(nèi)，較少涉及到敏感的征地拆遷問題。雙側(cè)加寬方案的缺點主要有：原有道路運行影響較大，對新舊道路改建后路基沉降差要求嚴格，所涉及到的工程難度較高。
綜上所述，雙側(cè)加寬方案相對于單側(cè)加寬方案優(yōu)勢突出，尤其在減少工程工作量，施工進度方面有明顯優(yōu)勢，綜合效益較高。因此在雙向加寬切實可行的前提下，建議選擇雙側(cè)加寬方案。
2.對原有道路的分析
2.1安全狀況的評價
對既有公路運行的安全性評估應(yīng)當參照部頒標準進行操作，以便對既有公路當中存在的問題進行全面了解，知道改擴建工程進行相應(yīng)的調(diào)整和采取措施。道路安全行評價主要包括兩個方面：既有道路的技術(shù)水平與道路規(guī)范的符合性評價，道路質(zhì)量評價。
首先，道路復(fù)合型評價主要是，將既有高速公路與制定的改擴建工程標準進行相互比較，以便從中能夠發(fā)現(xiàn)既有高速公路中需要改進的地方。用新制定的改擴建高速公路標準去衡量既有公路，發(fā)現(xiàn)達不到標準之處，并相應(yīng)的在改擴建工程計劃中進行相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計。在滿足道路修建標準之外，也對道路投入運營后可能發(fā)生的交通事故進行預(yù)測，采取相應(yīng)的措施，避免事故發(fā)生，在交通事故案例中，找出因道路設(shè)計不合理的案例，進行設(shè)計改進，提前一步在擴建過程中進行預(yù)防。
其次，道路安全性評價主要包括路基、路面狀況的評價。既有道路的安全質(zhì)量對改擴建工程的進行有重大的影響，為了充分的對既有公路進行利用，在改擴建工程中對既有公路進行優(yōu)化設(shè)計，應(yīng)當對道路路面和路基安全性情況進行全面評價。主要包括對既有公路的運營狀況進行檢測、對既有公路當初修建的設(shè)計資料等進行收集、參考，對既有公路的現(xiàn)有的、改建工程中繼續(xù)使用的道路輔助設(shè)施進行評價。
最后，對公路運載能力與投入使用后的交通運輸量進行比較，確保擴建工程能夠滿足增長的需求，并且在較長的一段時間內(nèi)不再需要改擴建。
3.交通有效管理
在工程進行階段，為了充分利用有限資源，在確保行駛和工程安全的前提下，既有道路應(yīng)當盡量運營。在改擴建的過程中，為了防止對其他道路產(chǎn)生過大的交通壓力，應(yīng)當避免過大范圍的車輛分流，以誘導(dǎo)分流、強制分流相結(jié)合，誘導(dǎo)為主的原則進行分流。如果改擴建工程選擇的是雙向加寬方案，在進行路基或者其他下部結(jié)構(gòu)安裝時，應(yīng)當對既有公路的的臨側(cè)露肩采取封閉措施。在路面建設(shè)和橋梁結(jié)構(gòu)架設(shè)階段，既有公路可以采取半幅封閉建設(shè)，半幅雙向使用的措施，確保車輛行駛通暢。同時針對在施工路段的范圍內(nèi)形勢的車輛，要采取限速措施，限速在60Km/h左右。
4.新老道路的合理拼接
前文提及雙側(cè)加寬方案涉及的技術(shù)難度較大，主要包括路基、路面以及橋梁之間的合理拼接，這樣才能充分利用既有公路的有效資源。為了保證新老道路路基在擴建之后保持整體性，應(yīng)當在新老路基之間挖寬高0.8cm-1.0cm，0.6cm-2.0cm的臺階。并添加土木柵欄增強壓實度。
新老路面的拼接應(yīng)當對舊路面狀況進行評估，確定不存在問題之后可以直接進行拼接，若在施工時，既有路面破損嚴重，必須先進行處理，確保路面狀況良好后在進行拼接工程。但是需要注意的是，拼接連接處不應(yīng)再車輛容易碾壓的區(qū)域，防止拼接出出現(xiàn)問題。必要時應(yīng)當在拼接區(qū)域鋪設(shè)功能層，確保路面平整度能夠滿足車輛要求。
5.改擴建公路周邊環(huán)境的保護及后期恢復(fù)
在擬改擴建高速公路的施工過程中，環(huán)境破壞在一定程度上不可避免，但是應(yīng)當采取有效措施，對可能產(chǎn)生的生態(tài)環(huán)境破壞和噪聲污染進行最大程度的降低。
在擬改擴建的公路進行工程施工時，根據(jù)采取的方案不同，高速公路兩側(cè)或者是道路中央隔離帶，路基外坡一側(cè)的植被綠化帶，涉及到的高速公路服務(wù)區(qū)、高速公路進出站口等都有可能進行拆除重建，在工程中應(yīng)當恢復(fù)綠化帶、中央分隔帶等植被覆蓋。
在改擴建施工期間，臨時占用的高速公路周邊土地，尤其是農(nóng)用耕地，應(yīng)當在工程完成后恢復(fù)為農(nóng)耕用地。因為改擴建工程施工受到堵塞的河流，應(yīng)當采取疏通措施，恢復(fù)河流通暢。對道路兩側(cè)水流不能及時疏散，可能產(chǎn)生集聚的區(qū)域進行適當處理，保證路基使用安全。對受施工影響的服務(wù)區(qū)以及收費站，恢復(fù)并增強服務(wù)能力，利用高速公路改擴建工程的進行，對需要擴建或者增設(shè)的服務(wù)區(qū)進行建設(shè)。
針對施工期間產(chǎn)生的噪聲污染，應(yīng)當種植林帶降低噪音，并且安裝噪音隔離帶，最大程度的降低噪音。同時，考慮到當今霧霾天氣的嚴重，對施工過程中可能產(chǎn)生的灰塵，應(yīng)當采取有效覆蓋和潤濕措施。
6.結(jié)語
隨著我國高速公路改擴建的逐漸增多，并且改擴建并沒有專門的設(shè)計標準，因此需要我們不斷的探索，并進一步的研究相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)。只有詳細研究、嚴格控制高速公路改擴建過程中的每個環(huán)節(jié)，才能確保國民經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展。
參考文獻：
[1]焦江華.現(xiàn)有高速公路改擴建工程項目中的關(guān)鍵技術(shù)分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品.2013(3):39-40.
[2]李健剛. 某高速公路改擴建工程中簡支梁橋橫向差異沉降分析[J].特種結(jié)構(gòu).2013(8):69-74
作者簡介：
龐彬(1973-)男，高級工程師，大學(xué)學(xué)歷，研究方向為公路與橋梁工程。
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