在建筑施工過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，是以安全生產(chǎn)和安全環(huán)境最為重要，尤其是控制施工現(xiàn)場(chǎng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。下面是小編精心推薦的施工安全技術(shù)論文，希望你能有所感觸!

　　施工安全技術(shù)論文篇一

　　橋梁施工安全技術(shù)探討

　　摘要：隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資的越來(lái)越重視，我國(guó)交通建設(shè)項(xiàng)目在數(shù)量上必會(huì)有一個(gè)大的上升。交通建設(shè)的雖在數(shù)量和規(guī)模的上升，但是在整個(gè)的交通建設(shè)中，尤以路橋，質(zhì)量安全是一個(gè)大家普遍關(guān)注的問(wèn)題，因此搞好公路橋梁的施工安全控制技術(shù)就顯得尤為重要和迫切。本文根據(jù)作者的長(zhǎng)期研究和一線從事，對(duì)公路橋梁施工的安全控制技術(shù)做詳細(xì)的闡述，包括常見(jiàn)的安全事故因素、當(dāng)前公路橋梁施工安全控制面臨的問(wèn)題、公路橋梁施工安全控制的準(zhǔn)備工作和施工過(guò)程中的安全控制性技術(shù)。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁施工 安全控制 安全事故 控制技術(shù)

　　中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　1 常見(jiàn)的公路橋梁安全控制事故的發(fā)生因素根據(jù)大量的公路橋梁的安全控制事故的統(tǒng)計(jì)資料，總結(jié)得出常見(jiàn)的安全控制事故的發(fā)生因數(shù)歸結(jié)起來(lái)有三點(diǎn)：

　　1.1 安全角色中人的因素，在橋梁的施工中有很多的施工人員崗前培訓(xùn)做的不到位，安全意識(shí)淺薄，導(dǎo)致在遇到安全控制問(wèn)題時(shí)不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和制止解決，從而遺留下了諸多的安全控制隱患。

　　1.2 橋梁施工中的技術(shù)問(wèn)題，在橋梁施工中當(dāng)管理和配套的施工技術(shù)和施工設(shè)備不匹配的時(shí)候容易出事故，詳細(xì)包括技術(shù)落后、設(shè)備和施工機(jī)械老化而存在不安全因素。

　　1.3 安全角色中的環(huán)境因素，施工和監(jiān)理單位沒(méi)有充分考慮施工的處地環(huán)境并對(duì)其進(jìn)行安全預(yù)測(cè)，如易滑坡、地質(zhì)條件勘察不到位等，給安全施工留下重大隱患。

　　2 現(xiàn)階段我國(guó)公路橋梁施工一線安全控制所面臨的問(wèn)題

　　2.1 安全管理不到位

　　管理的不到位而致使發(fā)生安全事故是十分不值當(dāng)?shù)?，安全管理的不到位具體表現(xiàn)在，未能按照規(guī)范和規(guī)章制度配備安全管理科室和相關(guān)的管理人員，沒(méi)有按照《橋梁工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》進(jìn)行相關(guān)的施工技術(shù)安全控制和施工安全管理控制。或是配備的安全管理有名無(wú)實(shí)，安全管理辦公室掛羊頭賣狗肉，安全標(biāo)語(yǔ)、標(biāo)牌和宣傳不到位等等。

　　2.2 施工人員的安全意識(shí)不到位

　　要樹(shù)立隱患就是事故的理念，作為施工人員直接參與到一線的工作，是安全的最直接受益者和受害者，但是我國(guó)的橋梁施工一線充斥著大量的非專業(yè)操作人員，絕大部分都是文化程度不高的農(nóng)民工兄弟，未經(jīng)過(guò)專門的崗前培訓(xùn)，或者是培訓(xùn)的時(shí)候一個(gè)耳朵進(jìn)一個(gè)耳朵出，導(dǎo)致在一線施工的時(shí)候技術(shù)和理念都跟不上，使得橋梁施工面臨著很大的安全控制問(wèn)題。

　　2.3 橋梁參與單位疏忽安全管理

　　一個(gè)橋梁的建設(shè)需要業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位和監(jiān)理單位共同努力，因此橋梁的安全控制也是需要四方合力去管控的。四方都必須按照規(guī)章操作，管理安全，但是事實(shí)往往與其相反，皆不應(yīng)要求進(jìn)行安全管理，互相為利益格斗而“踢皮球”。

　　3 公路橋梁施工安全控制的準(zhǔn)備工作

　　3.1 做調(diào)查、寫(xiě)報(bào)告

　　業(yè)主單位應(yīng)派遣工程人員到施工現(xiàn)場(chǎng)去實(shí)地調(diào)查，在認(rèn)真考察了工地的實(shí)際狀況之后，最終以報(bào)告的方式總結(jié)出來(lái)。調(diào)查人員一定要到施工前線去，經(jīng)過(guò)實(shí)地考察后獲得施工進(jìn)展的最真實(shí)情況。在進(jìn)行調(diào)查時(shí)，重點(diǎn)調(diào)查那些與工程聯(lián)系緊密的地方。

　　3.2 建立安全管理規(guī)章制度

　　為了促進(jìn)管理方案能更好地實(shí)施，必須提前制定一個(gè)安全管理制度，在橋梁建設(shè)的全部過(guò)程中都要做好安全管理工作。要想更加順利的完成安全管理工作，管理人員一定要從實(shí)際出發(fā)，做好管理方法的調(diào)整工作，而且還要制定相關(guān)的、行之有效的規(guī)范和操作流程來(lái)指導(dǎo)施工的順利開(kāi)展。

　　3.3 預(yù)防疲勞施工，提高施工人員的安全意識(shí)

　　在工程建設(shè)行業(yè)中，比較普遍的一個(gè)現(xiàn)象就是疲勞生產(chǎn)，雖然機(jī)械化、自動(dòng)化已經(jīng)取得了顯著的成績(jī)，但是在這一行業(yè)中仍然還是需要重體力勞動(dòng)，但是我們要逐步解決由于重體力勞動(dòng)而造成的疲勞生產(chǎn)，有的精細(xì)活還是需要人來(lái)完成的，例如看管監(jiān)測(cè)儀表、計(jì)算機(jī)作業(yè)等，這些往往會(huì)讓人產(chǎn)生精神疲勞。在施工安全控制中，怎樣才能避免出現(xiàn)過(guò)勞生產(chǎn)，讓施工人員有一個(gè)健康的身體，這自然就對(duì)施工安全提出了更高的要求，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)，需要做好以下幾點(diǎn)：施工單位要積極有效地提高作業(yè)的自動(dòng)化和程序化;要給員工合理的休息時(shí)間;充分考慮到工人工作強(qiáng)度的不同，合理安排工作時(shí)間;最好不要采取輪班制度;讓工人具備更高的操作技能，盡量不讓員工浪費(fèi)體力，這樣他們的疲勞程度就會(huì)減小了。

　　3.4 崗前培訓(xùn)、持證上崗

　　安全生產(chǎn)的第一個(gè)重要因素是人，據(jù)相關(guān)資料表明，僅有不到 20%的安全事故不是由于人的疏忽大意或人為的各種原因造成的，大多數(shù)安全事故都是人為原因，例如操作人員怎樣處理危險(xiǎn)，這些都與公路橋梁的安全生產(chǎn)、人員的生命安全以及巨額財(cái)產(chǎn)是不是安全息息相關(guān)。所以，施工單位一定要認(rèn)真地組織職工培訓(xùn)，進(jìn)而將安全事故的發(fā)生率降到最低。人員的培訓(xùn)教育工作要做到有計(jì)劃、有部署、有檢查、有考核、有針對(duì)性，全體操作人員經(jīng)培訓(xùn)后，勞動(dòng)部門或有關(guān)部門要給他們頒發(fā)證書(shū)，讓他們能夠持證上崗。需要強(qiáng)調(diào)的是，施工單位一定要控制好施工人員準(zhǔn)入制度，主要看他們是不是有良好的作業(yè)能力，絕對(duì)不允許有些員工在施工現(xiàn)場(chǎng)濫竽充數(shù)。

　　4 公路橋梁施工技術(shù)的安全性控制

　　4.1 挖孔樁施工的安全性控制

　?、偃敉诳纵^深或已經(jīng)出現(xiàn)滲水，就需要及時(shí)進(jìn)行防水、排水，以防止孔坍塌;②保證孔壁的穩(wěn)定性，定期檢查孔壁是否出現(xiàn)裂隙和破損，孔頂需要有專人看管，同時(shí)設(shè)置高出 0.3 米的井圈，以此作為孔口欄桿，孔口不得堆放各種垃圾和無(wú)關(guān)機(jī)械設(shè)備，要給作業(yè)人員留有專門通道，夜間需要懸掛警示燈;③孔內(nèi)操作施工人員的頭頂要設(shè)置保護(hù)蓋。要嚴(yán)格按照在兩孔之間只能有一孔進(jìn)行混凝土作業(yè)的要求;④施工人員要遵守以下規(guī)定：挖孔人員在進(jìn)行

　　孔下操作前，必須先將孔內(nèi)的氣體排出;如果孔內(nèi)的二氧化碳超過(guò)百分之 0.5，就要立刻通風(fēng)，就算二氧化碳沒(méi)有達(dá)到以上標(biāo)準(zhǔn)，如果操作人員感覺(jué)不適，也要立刻通風(fēng);⑤當(dāng)挖孔深度超過(guò) 10m 時(shí)，且有人員出入的時(shí)候，要用機(jī)械強(qiáng)制通風(fēng)。

　　4.2 橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)的安全控制技術(shù)

　　對(duì)于公路橋梁這一特殊單體，其結(jié)構(gòu)會(huì)受到它所在的外部環(huán)境因素的影響的，外加橋梁在驗(yàn)收竣工以后的使用也是會(huì)給橋梁帶來(lái)?yè)p耗的，這必然會(huì)導(dǎo)致橋梁的結(jié)構(gòu)的損害，綜合外部環(huán)境因素和使用因素，這些都會(huì)給橋梁的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不同程度的負(fù)荷損害，但是這些因素在橋梁的施工安全管控中都是可以降低和避免的，在設(shè)計(jì)的階段增加富余系數(shù)，在施工階段注意針對(duì)外部環(huán)境的特殊保護(hù)，科學(xué)組織科學(xué)施工，多管齊下，狠抓橋梁質(zhì)量管控。增加橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和使用壽命。

　　5 結(jié)束語(yǔ)

　　搞好公路橋梁的安全控制，要注意安全的三要素“人—物—環(huán)境”的和諧處理，人的安全理念要深入人心，時(shí)刻警醒隱患就是事故;對(duì)于不符合要求的設(shè)備要及時(shí)淘汰，設(shè)備要安全可靠;環(huán)境要利于施工，便于安全控制，同時(shí)安全控制管理要在動(dòng)態(tài)中完善，增加其可操作性和實(shí)用性。

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