實(shí)用節(jié)能技術(shù)論文

　　節(jié)能技術(shù)是指采取先進(jìn)的技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源的目的。下面是小編精心推薦的實(shí)用節(jié)能技術(shù)論文，希望你能有所感觸!

　　實(shí)用節(jié)能技術(shù)論文篇一

　　汽車節(jié)能實(shí)用技術(shù)淺析

　　摘要：隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，巨大的市場需求與嚴(yán)峻的能源環(huán)境約束之間的矛盾異常尖銳。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，促進(jìn)能源轉(zhuǎn)型與實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)振興勢在必行。首先從汽車生產(chǎn)到使用過程中分析了汽車耗油量的影響因素，然后闡述了目前汽車節(jié)能的實(shí)用途徑。通過有效的節(jié)能技術(shù)研究可以大大降低汽車的能耗，減少汽車工業(yè)的能源壓力。

　　關(guān)鍵詞：汽車節(jié)能 耗油量 影響因素 途徑

　　1、汽車節(jié)能的意義

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，能源的消耗必然隨之增加，如何節(jié)約能源，提高能源使用效率，以較少的能源消耗，產(chǎn)生更多的物質(zhì)財(cái)富，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的重要內(nèi)容。能源的開發(fā)與節(jié)約并重，把節(jié)約放在優(yōu)先地位，這是我國的能源發(fā)展方針。在當(dāng)前汽車工業(yè)高速發(fā)展的時(shí)代，汽車的節(jié)能技術(shù)將是汽車工業(yè)中的一項(xiàng)重要工作。加強(qiáng)汽車節(jié)能工作，提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，是降低汽車能源消耗，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減輕環(huán)境污染，提高能源利用效率的有效途徑。

　　2、影響汽車油耗的因素分析

　　汽車油耗的高低，依據(jù)汽車生產(chǎn)到汽車使用這個(gè)過程進(jìn)行分析，是由汽車本身的耗油量、汽車的使用駕駛因素以及汽車維護(hù)保養(yǎng)水平的高低決定的。汽車本身的耗油量多少，是汽車一旦生產(chǎn)出來就決定好的，它跟汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān);汽車生產(chǎn)出來以后，不同的消費(fèi)者，駕駛技能有高低，駕駛習(xí)慣不一樣，汽車的耗油量就不相同;汽車使用過程中，保養(yǎng)程度不一樣，出現(xiàn)故障，維修水平不一樣，耗油量就不同。

　　2.1汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面

　　汽車要想跑，就得滿足驅(qū)動條件和附著條件。汽車在使用過程中受到力有驅(qū)動力、附著力、滾動阻力、加速阻力、空氣阻力和坡道阻力，這些力跟發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)、整車結(jié)構(gòu)、汽車總質(zhì)量、汽車外形、輪胎等因素有關(guān)，它們直接影響了汽車耗油量的高低。

　　發(fā)動機(jī)的油耗對汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動機(jī)的油耗決定于發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)。發(fā)動機(jī)的壓縮比高、有合理的燃燒室形狀，采用電子燃油噴射系統(tǒng)及電子點(diǎn)火系統(tǒng)等都能降低發(fā)動機(jī)的比油耗。使用柴油發(fā)動機(jī)機(jī)比汽油發(fā)動機(jī)機(jī)的油耗要低。發(fā)動機(jī)在負(fù)荷率約為80% -90%時(shí)，比油耗最低，低負(fù)荷和全負(fù)荷時(shí)比油耗都將增加。

　　汽車傳動系效率越高，傳遞動力的過程中能量損失越小，汽車的油耗就越低。

　　汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力，對汽車的油耗影響很大。在汽車上廣泛采用輕質(zhì)材料，減輕汽車自重，是提高汽車油耗的一個(gè)主要方向。

　　為克服空氣阻力而消耗的發(fā)動機(jī)功率與汽車行駛速度的3次方成正比?？諝庾枇χ饕推嚨耐庑卧O(shè)計(jì)有關(guān)。

　　輪胎結(jié)構(gòu)對滾動阻力影響很大，輪胎的結(jié)構(gòu)、花紋及胎壓對汽車的油耗都有較大的影響。

　　2.2汽車使用方面

　　汽車使用方面，影響汽車耗油量高低的因素主要汽車的行駛車速和換擋時(shí)機(jī)。

　　通過無數(shù)次對汽車等速百公里燃油消耗量試驗(yàn)曲線研究可知，汽車在接近于低速的中等車速行駛時(shí)燃油消耗量最低;高速時(shí)隨車速的增加百公里燃油消耗量迅速加大。

　　在一定道路上，汽車用不同的擋位行駛，燃油消耗量是不一樣的。顯然，在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量越大，而使用高擋時(shí)的情況則相反。

　　2.3汽車維護(hù)保養(yǎng)方面

　　汽車維護(hù)保養(yǎng)是汽車使用階段的重要環(huán)節(jié)，汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會影響到發(fā)動機(jī)的性能與汽車行駛阻力，所以對百公里油耗有相當(dāng)影響。如汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)故障、點(diǎn)火不正常、離合器配合不好、噴油量不當(dāng)、變速器調(diào)整不合理、汽車懸架參數(shù)不正確、汽車電子設(shè)備故障、汽車空調(diào)壓縮機(jī)故障等都可能影響汽車性能及能源消耗。正確的汽車維修手段和良好的維修質(zhì)量對汽車節(jié)能的作用較大。

　　3、實(shí)施汽車節(jié)能的有效途徑

　　汽車節(jié)能是一個(gè)綜合問題。有資料顯示我國汽車平均油耗比國際水平高15%～30%，其中有兩個(gè)重要原因：一是汽車本身的結(jié)構(gòu)和性能水平有待提高;二是汽車使用者的素質(zhì)，也即使用者的操作技術(shù)和節(jié)能意識不夠。

　　3.1大力宣傳節(jié)能，增強(qiáng)節(jié)能意識

　　汽車操作者要樹立良好的節(jié)能意識， 并掌握各種節(jié)油方法，才能在使用過程中更好地執(zhí)行各種節(jié)能措施。這就需要政府大力宣傳節(jié)能，增強(qiáng)人們的節(jié)能意識，并通過一定的法律法規(guī)，促進(jìn)人們在使用過程中合理操作，減少汽車耗能量。

　　3.2優(yōu)化汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

　　發(fā)動機(jī)柴油化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要途徑。隨著汽車進(jìn)入家庭的步伐加快，轎車和輕型車等燃油消耗非常可觀。國家需重點(diǎn)支持轎車和輕型汽車發(fā)動機(jī)柴油化工作，從輕型高速柴油機(jī)技術(shù)的研究開發(fā)和車用柴油品質(zhì)的提高和質(zhì)量保證兩方面來實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

　　整車輕量化是汽車節(jié)能的重要措施，應(yīng)積極開展新型高強(qiáng)度、輕質(zhì)材料 (如：鎂合金、非金屬材料等) 的研究和應(yīng)用工作。

　　3.3尋找替代燃料

　　開發(fā)和研制醇類燃料汽車。醇類燃料的來源廣，制取方式多。甲醇可以從煤炭、天然氣、煤層氣，可再生生物資源、分類垃圾等物資中制取;乙醇的原料主要是含糖、含淀粉的農(nóng)作物，如甜菜、甘蔗、玉米、草桿等。甲醇和乙醇都屬機(jī)化合物，是無色透明、易揮發(fā)的可燃液體。與汽油相比，醇類燃料具有熱值低、汽化潛熱大、抗爆性好、含氧量高等優(yōu)點(diǎn)。

　　3.4混合動力汽車技術(shù)

　　混合動力汽車技術(shù)具有非常突出的節(jié)能效果，技術(shù)相對成熟，而且在國際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。此外，混合動力技術(shù)對所有以內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車，具有普遍的適用性，具有幾乎可以實(shí)現(xiàn)在任何節(jié)能技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步大幅度提高節(jié)能效果的可能性。國家需重點(diǎn)支持混合動力技術(shù)的開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用。根據(jù)技術(shù)的難易程度，可以首先在城市公交客車上自主研發(fā)和推廣應(yīng)用混合動力技術(shù)，然后，利用自主研發(fā)和引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的方式，在轎車上應(yīng)用混合動力技術(shù)。

　　3.5推廣使用節(jié)能技術(shù)

　　3.5.1安裝節(jié)能檔位提示器

　　安裝有具備換檔推薦功能的指示設(shè)備，該系統(tǒng)運(yùn)用電腦運(yùn)算比較當(dāng)前發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩，顯示適合當(dāng)前駕駛狀況的最佳檔位，提示駕駛員采取更為經(jīng)濟(jì)的駕駛模式。這一功能可以使汽車在城市駕駛中節(jié)油最高達(dá)25%。

　　3.5.2安裝節(jié)能導(dǎo)航系統(tǒng)

　　新一代電子地圖系統(tǒng)能夠識別多達(dá)25個(gè)不同級別的道路，有的能識別道路信號燈、路標(biāo)及等高線。在整個(gè)駕駛途中，電腦不斷分析駕駛風(fēng)格和交通路況，不斷進(jìn)行路線計(jì)算，計(jì)算出預(yù)期的油耗。為駕駛者提供選擇快速路線、最短路線或經(jīng)濟(jì)路線的依據(jù)。

　　3.5.3制動能回收利用

　　通常汽車在減速時(shí)，其動能通過制動部分轉(zhuǎn)化為熱能，并未利用。而在轎車上采用能量回收系統(tǒng)，可以將動能回收并轉(zhuǎn)化為能夠利用的電能，再提供給汽車的電氣系統(tǒng)，緩解交流發(fā)電機(jī)上或發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行時(shí)汽車蓄電池的負(fù)荷。

　　結(jié)語

　　我國汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，從汽車技術(shù)進(jìn)步的觀點(diǎn)看，主要是不斷完善國產(chǎn)汽車技術(shù)性能;從使用方面來講，主要是大力推廣汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，并不斷增強(qiáng)汽車操作者和維修人員的節(jié)能意識。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]許文靖.現(xiàn)代汽車節(jié)能技術(shù)探析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009， (24).

　　[2]倪晉尚.我國汽車節(jié)能途徑分析[J].科技信息，2010， (35).

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