鐵道建筑技術(shù)論文(2)
鐵道建筑技術(shù)論文
鐵道建筑技術(shù)論文篇二
鐵道信號(hào)技術(shù)發(fā)展的新階段
【摘要】隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段，鐵道大提速和高鐵項(xiàng)目的實(shí)施，為鐵道部增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)力，與此同時(shí)鐵道信號(hào)技術(shù)的發(fā)展也進(jìn)入了重大變革時(shí)期。鐵路信號(hào)技術(shù)對(duì)于列車的安全運(yùn)行具有重要意義。隨著鐵路運(yùn)輸速度、頻率的加快，傳統(tǒng)的信號(hào)處理技術(shù)已經(jīng)不能滿足列車安全、高速運(yùn)行的需要，因此，鐵路信號(hào)技術(shù)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文闡述了鐵道信號(hào)技術(shù)對(duì)鐵路運(yùn)行的重要性、分析了我國(guó)鐵道信號(hào)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題，提出了如何從管理、人才、技術(shù)層面發(fā)展鐵道信號(hào)技術(shù)，并對(duì)未來(lái)鐵道信號(hào)技術(shù)的發(fā)展做出展望。
【關(guān)鍵字】鐵路信號(hào)技術(shù);發(fā)展;新階段
前言：最早的鐵路信號(hào)只是信號(hào)員以手勢(shì)對(duì)列車進(jìn)行調(diào)度和指揮，沒(méi)有融入科技元素。隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的要求逐漸提高，而鐵道運(yùn)輸作為我國(guó)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的主體也不斷發(fā)展進(jìn)步，鐵道信號(hào)技術(shù)也不斷融入新的科技元素，適應(yīng)新形勢(shì)。如何運(yùn)用先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)等不斷提高與發(fā)展鐵道信號(hào)技術(shù)，以適應(yīng)列車運(yùn)行的需要，是鐵道部門需要長(zhǎng)期討論的課題。
1.鐵道信號(hào)技術(shù)對(duì)鐵路運(yùn)行的重要性
鐵道信號(hào)技術(shù)是運(yùn)用自動(dòng)控制系統(tǒng)，通過(guò)控制列車運(yùn)行間隔，達(dá)到控制列車交錯(cuò)的目的。這一技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展提高了列車的運(yùn)行安全性、降低了運(yùn)行成本、改善了列車員的工作環(huán)境，對(duì)于我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)具有重要意義。鐵路大提速以及高鐵項(xiàng)目的實(shí)施，表明我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)正在向著高速度、高密度的方向發(fā)展，鐵道信號(hào)技術(shù)的地位變得更加重要[1]。
2.鐵道信號(hào)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與存在問(wèn)題
2.1從鐵道部門管理層面分析
我國(guó)鐵道部門的整體管理系統(tǒng)存在一定的漏洞，管理水平較低、管理分散。例如，比較發(fā)達(dá)的城區(qū)與比較落后的城區(qū)之間的鐵路信號(hào)設(shè)備不統(tǒng)一，差異較大。有些設(shè)備較落后的地區(qū)信息傳遞慢，導(dǎo)致信息處理不及時(shí)。鐵路運(yùn)行系統(tǒng)自身雖然有各種各樣的檢測(cè)系統(tǒng)，但由于信息過(guò)于分散，還是很難滿足不同地區(qū)對(duì)于信息處理的需要，有些地區(qū)的信號(hào)設(shè)備也不能很好的發(fā)揮實(shí)際作用。鐵道總部與各個(gè)地區(qū)的鐵道部在管理上也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)二者之間不能很好地溝通協(xié)調(diào)，有效解決問(wèn)題。從鐵道部門的管理層面來(lái)講，已經(jīng)制約了鐵道信號(hào)技術(shù)的推廣與統(tǒng)一，阻礙了我國(guó)鐵路行業(yè)的發(fā)展[2]。
2.2從鐵道部門人才層面分析
我國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)水平本身就不高，再外加上有關(guān)部門的管理者對(duì)鐵道信號(hào)技術(shù)的人才不夠重視，導(dǎo)致我國(guó)鐵道部門基本不具有處理鐵路信號(hào)復(fù)雜問(wèn)題的高素質(zhì)人才。在鐵路信號(hào)處理部門的工作人員基本沒(méi)有學(xué)習(xí)過(guò)專業(yè)的鐵路信號(hào)處理知識(shí)，大多數(shù)都是從相關(guān)行業(yè)調(diào)動(dòng)過(guò)來(lái)，因此在面對(duì)較為復(fù)雜的信號(hào)處理問(wèn)題時(shí)，許多工作人員束手無(wú)策。從這一層面來(lái)講，沒(méi)有精通專業(yè)知識(shí)的人，即使引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)備與技術(shù)，也不能夠充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。
2.3從鐵道信號(hào)技術(shù)層面分析
列車的正常運(yùn)行除了依靠列車這一基本裝備外，還必須依靠與之相對(duì)應(yīng)的控制系統(tǒng)。我國(guó)鐵道信號(hào)控制系統(tǒng)整體水平不高，在列車的運(yùn)行過(guò)程中，調(diào)度指揮、對(duì)特殊情況的判斷大多數(shù)仍然依靠調(diào)度員與列車司機(jī)，自動(dòng)化程度不高。由于列車不斷提速，列車班次逐漸增加，導(dǎo)致調(diào)度員與司機(jī)的工作強(qiáng)度越來(lái)越大，不僅很難保證工作效率，列車的安全運(yùn)行也得不到保證，一旦出現(xiàn)事故，后果不堪設(shè)想。因此，必須全面提高鐵道信號(hào)技術(shù)，提高自動(dòng)化水平，減輕列車運(yùn)行過(guò)程中對(duì)人力的依賴[3]。
3.從各個(gè)層面加快鐵道信號(hào)技術(shù)的發(fā)展
3.1均衡各地設(shè)備，統(tǒng)一鐵道部門的管理
要想加快鐵道信號(hào)技術(shù)的發(fā)展，首先就要解決管理系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，統(tǒng)一管理水平。鐵道總部要與各個(gè)地區(qū)的鐵道部門溝通協(xié)調(diào)，統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)部門要想辦法均衡各地的信號(hào)設(shè)備，對(duì)于落后地區(qū)所需要的設(shè)備及時(shí)補(bǔ)充，避免出現(xiàn)信息反饋慢、處理不及時(shí)的情況，使鐵路運(yùn)行系統(tǒng)能夠?qū)Ω鱾€(gè)地區(qū)的系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，做到信息共享，使信號(hào)處理設(shè)備發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，滿足各個(gè)地區(qū)對(duì)信號(hào)處理的需要。
3.2加大對(duì)鐵路信號(hào)技術(shù)人才的培養(yǎng)
國(guó)家應(yīng)該加大對(duì)鐵路信號(hào)技術(shù)方面人才的培養(yǎng)力度，設(shè)置有關(guān)的科研機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)大家投入到鐵路信號(hào)技術(shù)的研究中。高校應(yīng)該設(shè)置鐵路信號(hào)處理技術(shù)、鐵道信號(hào)設(shè)備維護(hù)等專業(yè)，開(kāi)設(shè)與最新的信號(hào)處理技術(shù)相關(guān)的課程，培養(yǎng)專業(yè)人才，避免相關(guān)職位出現(xiàn)無(wú)人可用的局面。鐵道有關(guān)部門的管理者也應(yīng)該重視相關(guān)人才，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)部門工作人員專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，理論聯(lián)系實(shí)際，爭(zhēng)取培養(yǎng)出既精通于調(diào)度，又精通鐵路信號(hào)處理的人才。只有相關(guān)人才到位，才能更好的利用先進(jìn)的設(shè)備與技術(shù)，使我國(guó)的鐵道信號(hào)技術(shù)穩(wěn)步快速發(fā)展。
3.3提高鐵道信號(hào)技術(shù)的自動(dòng)化水平
整個(gè)鐵道信號(hào)技術(shù)除了依靠先進(jìn)的設(shè)備、高素質(zhì)的人才之外，先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)同樣重要。我國(guó)鐵路發(fā)展的大趨勢(shì)是高速度、高載荷、高密度。列車速度的大幅度提升、承載重量的增加、班次的增多都為列車的調(diào)度以及處理突發(fā)情況的能力帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。顯然，傳統(tǒng)的依靠調(diào)度員進(jìn)行調(diào)度、依靠列車司機(jī)處理突發(fā)情況已經(jīng)不能適應(yīng)列車行業(yè)的發(fā)展，自動(dòng)化信號(hào)處理技術(shù)成為不可阻擋的趨勢(shì)。因此，必須全面提高信號(hào)技術(shù)的自動(dòng)化水平，保證列正高效安全運(yùn)行[4]。
4.鐵道信號(hào)技術(shù)發(fā)展的展望
4.1信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞技術(shù)將全面推廣與實(shí)施
鐵路運(yùn)行的環(huán)境比較特殊，不同于其他運(yùn)作環(huán)境，要想實(shí)現(xiàn)信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞技術(shù)，就要將系統(tǒng)管理、資源管理、任務(wù)管理、消息管理、事件管理、定時(shí)器管理等各個(gè)管理系統(tǒng)統(tǒng)一起來(lái)，做到信號(hào)實(shí)時(shí)傳輸、實(shí)時(shí)處理。由于各個(gè)管理系統(tǒng)被統(tǒng)一管理，就更要注重計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的安全性。必須使用高性能的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并實(shí)時(shí)檢測(cè)、實(shí)時(shí)排查，保證整個(gè)計(jì)算機(jī)的安全性、可靠性。鐵道信號(hào)實(shí)時(shí)傳遞技術(shù)的全面推廣與實(shí)施，將全面推動(dòng)鐵道信號(hào)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)具有重要意義。
4.2計(jì)算機(jī)科學(xué)與通信工程在鐵路信號(hào)處理方面的應(yīng)用
傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)處理技術(shù)應(yīng)用分立元器件以及模擬信號(hào)處理技術(shù)進(jìn)行信號(hào)處理，這種方式處理速度慢，傳遞信息慢，已經(jīng)不能滿足當(dāng)今鐵路行業(yè)發(fā)展的需要。因此，利用計(jì)算機(jī)科學(xué)與通信工程成為了鐵路信號(hào)技術(shù)的必然選擇。經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的快速分析與計(jì)算、通信系統(tǒng)的快速傳遞與共享，大大加快了信息的傳遞以及處理速度，提高了工作效率，減少了對(duì)人力的依賴，有利于鐵路信號(hào)技術(shù)的快速發(fā)展。
總結(jié)：隨著現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全新的時(shí)代，為適應(yīng)鐵路運(yùn)行發(fā)展的需要，鐵路信號(hào)技術(shù)必須從各個(gè)層面進(jìn)行提高。從管理層面來(lái)說(shuō)，鐵道部門必須改善分散的管理局面，統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)，使信號(hào)處理集中化、統(tǒng)一化;從鐵道信號(hào)技術(shù)人才層面來(lái)講，國(guó)家、高校以及相關(guān)的管理部門必須注重相關(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)，解決鐵道信息處理專業(yè)部門無(wú)人才可用的局面;從技術(shù)層面來(lái)講，必須應(yīng)用新的科學(xué)技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn)信號(hào)處理自動(dòng)化，保證列車高效、安全運(yùn)行。只有應(yīng)用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，培養(yǎng)專業(yè)的人才，才能使鐵路信息處理更加數(shù)字化、智能化。
參考文獻(xiàn)：
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