鐵路電力技術(shù)論文(2)
鐵路電力技術(shù)論文篇二
鐵路電力線路自動化技術(shù)研究
摘要：現(xiàn)如今，我國的鐵路事業(yè)取得了顯著的成果，鐵路電力線路自動化是鐵路事業(yè)不斷發(fā)展的重要保障，隨著鐵路向著大密度、高速化的方向疾速開展，人們對于鐵路出行安全性的要求越來越高，鐵路系統(tǒng)要逐步完成鐵路電力線路自動化。本文中結(jié)合鐵路電力線路自動化的簡介與鐵路自動化的特點(diǎn)，主要針對鐵路電力線路自動化技術(shù)，進(jìn)行了分析，以供參考。
關(guān)鍵詞：鐵路電力線路;自動化技術(shù);特點(diǎn);分析
中圖分類號： F407 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
引言：
鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，電力是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要能源。鐵路電力系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的信號、監(jiān)測、檢測、指揮以及自動化和沿線各站段職工家屬的生活(系統(tǒng)的)供電任務(wù)、(牽引系統(tǒng)、自動化系統(tǒng)以及鐵路沿線各站生產(chǎn)生活的供電任務(wù))，它與提高運(yùn)輸效率，保證行車安全有著十分緊密的聯(lián)系。隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展以及(已經(jīng))自動化程度的不斷提高，對鐵路供電可靠性的要求也變得越來越高。( 自動閉塞電力線路 )，電力自閉、貫通線路以及鐵路變、配電所，電源線路等設(shè)施構(gòu)成的供電網(wǎng)絡(luò)是鐵路重要的行車設(shè)備組織的部分。如果供電可靠性降低(差)，鐵路運(yùn)輸秩序?qū)⒖赡馨l(fā)生混亂(有就要癱瘓)，人民的生活就不可能得到有效的保障。因此，鐵路電力自動化工作是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，它的主要任務(wù)是：不間斷的提高供電的質(zhì)量和供電可靠性，以滿足鐵路運(yùn)輸和生產(chǎn)的需要。
一、鐵路電力線路自動化的簡介
鐵路電力線路自動化是指使用計算機(jī)科學(xué)技能、網(wǎng)絡(luò)技能、通訊技能以及微電子技能，對鐵路體系中的電力線路進(jìn)行管理、操控和監(jiān)測，不斷進(jìn)步鐵路電力體系的管理、調(diào)度、保護(hù)和運(yùn)轉(zhuǎn)水平，推進(jìn)鐵路電力線路的安全安穩(wěn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)呈現(xiàn)自閉貫穿電力線路問題時，經(jīng)過自動化技能及時處理問題線路，減小問題線路規(guī)模，趕快康復(fù)線路供電，進(jìn)步鐵路電力線路的運(yùn)轉(zhuǎn)安穩(wěn)性，削減鐵路電力線路體系的損失。鐵路電力線路自動化技能首要包括:視頻監(jiān)控自動化技能、配電所歸納自動化技能、調(diào)度自動化技能等，依據(jù)鐵路電力線路的不同狀況，自動化技能的完成方法也不同。
二、鐵路自動化的特點(diǎn)
(一)對電力本身要求不高
鐵路電力自動化體系關(guān)于電力自身的需求并不是太高，但其重要性卻顯而易見。鐵路供電體系是為鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)而效勞的。因而，鐵路供電體系所需求的電壓并不會太高，其中絕大有些的鐵路配電所為低壓配電所。但其并不是指鐵路供電體系只裝備低壓配電所，也有有些鐵路體系所裝備的是高壓配電所。一起也正是鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)于供電體系的需求有著共同的規(guī)范，因而在給鐵路體系進(jìn)行配電所的安置時，其功用大多共同，構(gòu)造也相較單一。也正是鐵路體系有著其共同的特色，使得鐵路供電體系在進(jìn)行電動化建造中，配電所有著共同的規(guī)范，其建造功率也十分高。
(二) 電力自動化體系的配電銜接方法
鐵路電力自動化體系的配電銜接方法對比單一，也正是如此，相對而言其操作也對比簡便，其銜接線路也與鐵路的走向根本共同，因而裝備線路中轉(zhuǎn)站、配電所以及變電所的方位對比均勻，各個配電所中轉(zhuǎn)站之間也有著銜接線路。在實(shí)踐的鐵路供電體系中，這兩種銜接方法均會選用，其首要意圖是為了完結(jié)滿意鐵路全線電力的需求，一起完結(jié)相鄰線路的悉數(shù)銜接。
(三)具有高穩(wěn)定性、連續(xù)性以及安全性
鐵路供電的特別需求需求了供電體系的穩(wěn)定性，一起又因鐵路體系對供電體系的電壓、配電所品種和銜接方法等沒有太多需求，因而供電體系關(guān)于其穩(wěn)定性和連續(xù)性付出了滿意的注重，也滿意了鐵路體系關(guān)于供電體系的高規(guī)范需求。
三、鐵路電力線路自動化技能剖析
(一)配電所微機(jī)維護(hù)和歸納自動化技能
在鐵路電力線路體系中由通訊、監(jiān)控、維護(hù)構(gòu)成微機(jī)維護(hù)一體化設(shè)備，會集組屏、渙散監(jiān)控，鐵路電力線路體系中的監(jiān)控單元、直流電源、脈沖電度表、主動設(shè)備、微機(jī)維護(hù)等都使用了以太網(wǎng)，體系中的通訊介質(zhì)選用5類雙絞線，鐵路電力線路中的自動化車站終端和鐵路體系配電所中的自動化體系同享一個專用通訊通道，經(jīng)過光纜和鐵路體系中的以太網(wǎng)接口連續(xù)，經(jīng)過2M數(shù)字銅線專線和鐵路體系主站進(jìn)行通訊。鐵路電力線路配電所歸納自動化體系完結(jié)了和鐵路體系調(diào)度主站自在通訊、通訊設(shè)備管理、問題錄波、信號復(fù)歸、維護(hù)投退、維護(hù)管理方法、SCDAD等多種功用，鐵路電力線路配電所歸納自動化技能能夠和視頻監(jiān)控自動化體系彼此配合，完結(jié)無人操作和監(jiān)控的鐵路電力線路自動化運(yùn)轉(zhuǎn)需求。
(二)視頻監(jiān)控自動化技能
鐵路電力線路中的視頻監(jiān)控自動化體系首要由鐵路通訊網(wǎng)絡(luò)、鐵路電力前端設(shè)備和調(diào)度主站構(gòu)成， 體系的編碼格局以H264為規(guī)范。鐵路電力線路中的視頻監(jiān)控自動化體系首要能夠完結(jié)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境監(jiān)控、電子地圖、視頻錄像、實(shí)時監(jiān)控、視頻調(diào)度以及電力線路報警等多種功用。視頻監(jiān)控自動化體系中的通訊網(wǎng)絡(luò)首要選用了2M點(diǎn)對點(diǎn)的專線通訊方法，鐵路電力前端設(shè)備由環(huán)境監(jiān)控設(shè)備、攝像機(jī)、數(shù)字錄像機(jī)構(gòu)成，鐵路電力線路中每個配電所中裝備6臺攝像機(jī)、2臺數(shù)字錄像機(jī)和多個報警器和傳感器，在鐵路控制室裝備2臺可控機(jī)槍，在高壓配電所裝備1臺可控機(jī)槍，在配電所外部裝備3臺智能一體化的快球。鐵路電力線路中的視頻監(jiān)控自動化體系首要包含以下幾個方面。
1、鐵路電力線路調(diào)度體系和視頻監(jiān)控自動化體系的接口方法。鐵路電力線路調(diào)度體系和視頻監(jiān)控自動化體系之間的接口選用了主站接口方法，鐵路電力線路調(diào)度主站和視頻監(jiān)控自動化體系中的路由器相銜接，彼此傳遞數(shù)據(jù)，鐵路電力線路調(diào)度體系和視頻監(jiān)控自動化體系協(xié)同作業(yè)，能夠完結(jié)多種功用，例如，視頻監(jiān)控自動化體系能夠向調(diào)度體系傳輸鐵路電力線路的圖畫數(shù)據(jù)，鐵路調(diào)度體系能夠和視頻監(jiān)控自動化體系同屏幕顯示出視頻圖畫畫面;視頻監(jiān)控自動化體系能夠?qū)缶畔鬟f給調(diào)度體系，鐵路調(diào)度主站接到報警信息后立即進(jìn)行處理;調(diào)度體系經(jīng)過遙控指令傳達(dá)給視頻監(jiān)控自動化體系，能夠完結(jié)同步切換監(jiān)控視頻畫面的功用。
2、IP調(diào)度電話。視頻監(jiān)控自動化體系中的調(diào)度電話是選用了VoIP技能的鐵路電力線路電話調(diào)度體系，IP調(diào)度電話改進(jìn)了傳統(tǒng)鐵路電力線路中調(diào)度電話體系的功用，完結(jié)了靈敏的鐵路體系電力線路組網(wǎng)功用，體系節(jié)點(diǎn)能夠靈敏拓展，而且網(wǎng)絡(luò)維護(hù)對比簡略。視頻監(jiān)控自動化體系中的IP調(diào)度電話能夠使用簡略的路由技能，在體系中完結(jié)全網(wǎng)撥號、主備切換、迂回呼叫等功用。
3、通訊網(wǎng)絡(luò)計劃。鐵路電力線路體系需求傳輸很多的視頻圖畫數(shù)據(jù)，因而關(guān)于通訊帶寬有很高的需求，體系能夠?qū)⒁曨l監(jiān)控通訊網(wǎng)絡(luò)和鐵路體系中遠(yuǎn)動通訊網(wǎng)絡(luò)分隔。視頻監(jiān)控通訊網(wǎng)絡(luò)選用2M數(shù)字通訊專線和TCP/IP協(xié)議;遠(yuǎn)動通訊網(wǎng)絡(luò)、IP調(diào)度電話和配電所歸納主動體系共用2M數(shù)字通訊環(huán)網(wǎng)。
(三)調(diào)度自動化技能
鐵路電力線路調(diào)度自動化體系首要包含三個方面:鐵路站端設(shè)備、通訊通道和鐵路主站自動化調(diào)度體系，鐵路電力線路調(diào)度自動化體系首要以水電段和供電段為全部鐵路電力體系的中間，以車站開關(guān)、信號電源、變配電所為鐵路控制根本節(jié)點(diǎn)，體系能夠完結(jié)SCADA、電力線路自動化、監(jiān)控車站開關(guān)、監(jiān)控電源線號、管理和監(jiān)控變配電所等多種功用。鐵路電力線路調(diào)度自動化體系以調(diào)度主站作為調(diào)度鐵路電力線路指揮中間和數(shù)據(jù)處理中間，體系能夠搜集和處理多種鐵路站端體系和設(shè)備傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信息，供給多種交互型的人機(jī)接口和監(jiān)控管理功用，而且下鐵路電力線路中其他體系發(fā)送多種控制調(diào)度指令，完結(jié)全部鐵路電力線路體系的長途調(diào)度、問題處理和運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)控。鐵路站端體系和設(shè)備首要是指FIU、STU、RTU、歸納自動化體系和配電所微機(jī)維護(hù)體系以及鐵路體系中其他自動化設(shè)備。
鐵路電力線路調(diào)度自動化體系選用了Unix-Win-dows2000混合渠道，經(jīng)過兩臺鐵路電力交流機(jī)構(gòu)成雙以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，完結(jié)了體系冗余設(shè)置、GPS時鐘、在線UPS、拓展接口、交互型視頻子網(wǎng)等構(gòu)造設(shè)計。
結(jié)束語：
總之，隨著我國社會的進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，高鐵技術(shù)也逐漸普及，鐵路電力自動化技術(shù)正朝著綜合自動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及多媒體技術(shù)的方向發(fā)展。同時鐵路電力線路中還存在一些問題，這是一項(xiàng)長期的工作，我們必須認(rèn)真對待，在平常的電力線路管理中，相關(guān)的工作人員應(yīng)該了解并掌握線路的常見故障及維護(hù)方法，積極的去探索，善于挖掘新手段、新技術(shù)并勇于嘗試運(yùn)用到日常工作中，這樣才能更好地減少由于故障造成的損失，同時要加大對安全用電的宣傳，積極地配合相關(guān)部門嚴(yán)厲打擊違章和破壞電力線路的違法活動，這樣才能更好地保證鐵路電力線路自動化技術(shù)安全穩(wěn)定的運(yùn)行。
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