鐵路工務(wù)技術(shù)論文(2)
鐵路工務(wù)技術(shù)論文
鐵路工務(wù)技術(shù)論文篇二
淺談工務(wù)山區(qū)鐵路防“三折”
[摘 要]冬春季是鐵路工務(wù)鋼軌、螺栓、夾板、道岔部件產(chǎn)生裂紋、折斷的高發(fā)時(shí)期。由于氣溫變冷，造成軌道不均勻伸縮，尤其是山區(qū)鐵路交通不便，給防“三折”工作帶來(lái)諸多不便。本文論述了當(dāng)前山區(qū)鐵路“三折”發(fā)生的原因及存在的規(guī)律，結(jié)合實(shí)際提出一些切實(shí)可行的防治措施，以提高實(shí)際處理“三折”的能力。
[關(guān)鍵詞]“三折” 原因 措施
中圖分類(lèi)號(hào)：U213.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X(2014)33-0197-01
正文：
工務(wù)設(shè)備現(xiàn)代化是鐵路提高綜合能力、運(yùn)輸效益的重要基礎(chǔ)，是確保運(yùn)輸安全、提升服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。確保工務(wù)設(shè)備安全、質(zhì)量均衡，保證列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行，是建設(shè)“優(yōu)質(zhì)安全線(xiàn)” 工作的重點(diǎn)。
防鋼軌折斷、防夾板折斷、防螺栓折斷(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三折”) 年年抓、年年講，但由“三折”造成的設(shè)備故障延時(shí)和因處理不當(dāng)造成的責(zé)任事故仍時(shí)有發(fā)生，教訓(xùn)極其深刻，是工務(wù)部門(mén)經(jīng)常發(fā)生的慣性事故。我段地處北方山區(qū)，多數(shù)地區(qū)冬季長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月之久，氣候寒冷，晝夜溫差大，自然環(huán)境惡劣，管內(nèi)線(xiàn)路設(shè)備小半徑曲線(xiàn)多，線(xiàn)上使用鋼軌大多數(shù)是再用鋼軌，由于鋼質(zhì)變脆和熱脹冷縮以及出現(xiàn)的各種傷損等原因，“三折”更容易發(fā)生。分析“三折”發(fā)生的原因，掌握“三折”發(fā)生的規(guī)律，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和自己的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，談?wù)勅绾畏?ldquo;三折”。
1 發(fā)生“三折”主要原因
1.1 鋼軌材質(zhì)方面
由于鋼軌在冶煉過(guò)程中存在“白點(diǎn)”、“氣泡”和“夾渣”等微觀或宏觀缺陷，在使用中發(fā)展成為疲勞源，形成“核傷”， 經(jīng)過(guò)車(chē)輪重復(fù)荷載作用，逐步發(fā)展成一個(gè)疲勞源，并不斷向軌頭內(nèi)部擴(kuò)展，使鋼軌的有效截面很快削弱，以至最后發(fā)生斷軌，是導(dǎo)致鋼軌斷裂的主要原因。
1.2 鋼軌鋁熱焊工藝不良
我國(guó)無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌現(xiàn)場(chǎng)施工焊接一般采用鋁熱焊。鋼軌在鋁熱焊施工過(guò)程中，由于受野外環(huán)境影響，焊劑受潮、預(yù)熱不均勻等原因，以及各工序間相互影響程度密切，會(huì)在焊縫鑄態(tài)金屬中產(chǎn)生氣孔、縮松及跑鐵燒傷鋼軌等缺陷，使得焊接接頭的質(zhì)量難以控制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于鋼軌焊縫斷裂而造成斷軌事故的，占斷軌總數(shù)的80%以上。
進(jìn)入冬季，鋼軌內(nèi)部的拉應(yīng)力隨著軌溫的降低逐步增大，特別是無(wú)縫線(xiàn)路和超長(zhǎng)無(wú)縫線(xiàn)路，由于軌縫的大量減少，再加上列車(chē)動(dòng)荷載作用和鋼軌、鋁熱焊質(zhì)量的影響，增加了斷軌的可能。
1.3 養(yǎng)護(hù)維修上的原因
一些工區(qū)在線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，形成的低接頭、暗坑、接頭處高度坍碴、板結(jié)、空吊板、三角坑等病害造成線(xiàn)路不均勻沉降，起、撥、改量過(guò)大，造成鋼軌不均勻變形受損;在作業(yè)時(shí).可能提高原鎖定軌溫，從而降低允許軌溫變化的幅度。此外，由于曲線(xiàn)的外軌超高設(shè)置不合理，存在未被平衡的加速度，使曲線(xiàn)上股鋼軌受力較大，導(dǎo)致斷軌。由上述斷軌事故可以看出，日常的養(yǎng)護(hù)維修非常重要。因此，提高工作質(zhì)量，精心養(yǎng)護(hù)好線(xiàn)路，這是防止斷軌的重要環(huán)節(jié)。
2 “三折”發(fā)生的特征與規(guī)律
2.1 時(shí)間規(guī)律
斷軌多發(fā)生在冬春兩季，承德地區(qū)一般在秋冬季節(jié)晝夜溫差較大，統(tǒng)計(jì)資料記載，每年11月到次年的2月是氣溫低谷階段， 而且多發(fā)生在一晝夜中氣溫最低的0時(shí)至5時(shí)，是鋼軌折斷的高峰期，占全年軌折總量的70%以上。
2.2 地段規(guī)律
線(xiàn)路不平順處，斷軌發(fā)生的頻率大，最容易發(fā)生“三折”的地點(diǎn)是：無(wú)縫線(xiàn)路伸縮區(qū)和固定區(qū)的銜接處、曲線(xiàn)、長(zhǎng)期不翻修的道口、橋梁、大坡道、隧道口附近，鋁熱焊焊縫處，路基下沉翻漿冒泥處，放散時(shí)撞軌點(diǎn)及撞軌反方向100米范圍內(nèi)等。
2.3 折損部位規(guī)律
無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌折損一般發(fā)生在焊縫處和加固接頭的第一螺栓孔;普通線(xiàn)路主要發(fā)生在接頭由眼裂引起的裂紋，其他部位傷損小腰多，大腰少;曲線(xiàn)地段上股多，下股少，轍叉?zhèn)麚p部位多在轍叉尖和翼軌有害空間附近和前后趾的垂直裂紋。
3 防“三折”的主要措施
3.1 把好鋼軌焊接質(zhì)量
加強(qiáng)對(duì)焊接材料的管理，現(xiàn)場(chǎng)鋁熱焊施工要嚴(yán)格施工工藝，按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行操作，預(yù)熱均勻、封箱嚴(yán)密，認(rèn)真對(duì)模，保證鋁熱焊頭的焊后緩冷，放行列車(chē)必須待焊頭溫度降至300℃以下。
3.2 做好鋼軌探傷工作
3.2.1 加強(qiáng)探傷工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)， 提高探傷人員整體素質(zhì)。
3.2.2 堅(jiān)持超聲波探傷儀的測(cè)試、保養(yǎng)制度， 做好儀器的月測(cè)試工作， 禁止帶病儀器上道作業(yè)。
3.2.3 加強(qiáng)對(duì)焊縫軌底傷損的探傷檢查。
3.2.4 利用鋼軌探傷儀進(jìn)行無(wú)縫線(xiàn)路探傷時(shí)，出現(xiàn)焊帶報(bào)警必須校對(duì)。
3.2.5 加強(qiáng)對(duì)軌頭魚(yú)鱗狀裂紋、焊補(bǔ)層下裂紋和曲線(xiàn)調(diào)邊鋼軌軌頭中心部位“核傷”的檢查發(fā)現(xiàn)。
3.2.6 入冬前，完成1次鋼軌焊縫全斷面探傷檢查， 對(duì)所有焊縫及其傷損情況重新記錄備案。
3.2.7 加強(qiáng)鋼軌周期性探傷檢查，對(duì)道岔焊縫、接頭、夾板等易折斷部位嚴(yán)格落實(shí)跟蹤檢查制度，確保“責(zé)任到人，有據(jù)可查”。
3.3 加強(qiáng)線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)
3.3.1認(rèn)真抓好冬季線(xiàn)路整修工作，嚴(yán)格執(zhí)行維修標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收制度，全面、深入、持久地開(kāi)展安全優(yōu)質(zhì)活動(dòng)，提高設(shè)備的整體質(zhì)量，增強(qiáng)“防斷”能力。
3.3.2 每年利用春秋兩季做好調(diào)整軌縫更換調(diào)節(jié)軌工作，消滅大軌縫和連續(xù)瞎縫，消除接頭支嘴，使其經(jīng)常處于均勻狀態(tài)，符合規(guī)定要求。
3.3.3 堅(jiān)持有計(jì)劃地整治低接頭。注意加強(qiáng)接頭搗固，對(duì)接頭處兩根軌枕要重?fù)v，為提高搗固質(zhì)量，接頭處三孔的道碴可換成粒徑20―40mm的小碎石。鋼筋混凝土軌枕地段接頭可換加厚膠墊(15mm厚)增加墊層彈性。
3.3.4 對(duì)出現(xiàn)道床溜坍、板結(jié)、碴石磨圓、翻白、翻漿冒泥的接頭，要進(jìn)行徹底清篩及換碴，清除污碴及磨圓石碴并均勻搗實(shí)、夯實(shí)，增加道床彈性及排水能力。
3.3.5 加強(qiáng)異型接頭的保養(yǎng)，異型接頭都要使用橋型鐵墊板，絕緣接頭不得大于構(gòu)造軌縫。
3.3.6 無(wú)縫線(xiàn)路鎖定軌溫過(guò)高或不準(zhǔn)的，入冬前必須進(jìn)行應(yīng)力放散。
3.3.7 鋼軌接頭、鋁熱焊、氣壓焊縫接頭宜采用高彈膠墊，以增加、改善接頭彈性。
3.3.8 按規(guī)定進(jìn)行接頭夾板和螺栓涂油，涂油時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損立即更換。
4 開(kāi)展好防斷學(xué)習(xí)演練和日常教育工作
4.1 在入冬前重點(diǎn)針對(duì)鋼軌斷裂的處理，組織1次全員防寒過(guò)冬考試，提高職工的斷軌處理能力。
4.2 入冬前組織線(xiàn)路工區(qū)所有職工對(duì)斷軌發(fā)生后的處理程序進(jìn)行1次全面演練.對(duì)加固處理過(guò)程，做到人人熟練掌握，對(duì)放行列車(chē)條件要能背會(huì)用。
4.3 完善防斷預(yù)案。按照鋼軌母材折斷、道岔處的鋼軌折斷、關(guān)鍵部位的鋼軌折斷、焊縫折斷、已用急救器加固處的折斷和已采用夾板螺拴加固處的折斷等分類(lèi)制訂搶修加固預(yù)案。
4.4 工務(wù)段要合理配備搶險(xiǎn)機(jī)具，縮短斷軌搶修時(shí)間。機(jī)具良好;鋼軌狀態(tài)不良地段、斷軌頻發(fā)的地段每500 m安裝1處;各工區(qū)應(yīng)備齊斷軌急救備品，不得挪用，經(jīng)常對(duì)備用鋼軌和急救器具進(jìn)行全面的檢查、補(bǔ)充。
實(shí)行路局直管站段以后，工務(wù)“線(xiàn)長(zhǎng)、點(diǎn)多、人員分散”的矛盾更加突出，充分認(rèn)識(shí)冬季“防斷”工作的特點(diǎn)，摸清規(guī)律，落實(shí)冬季防寒安全技術(shù)組織措施和斷軌搶修“應(yīng)急預(yù)案”，是工務(wù)設(shè)備冬季安全的關(guān)鍵。提高設(shè)備質(zhì)量和“防斷”能力，增強(qiáng)全員戰(zhàn)嚴(yán)寒、抗風(fēng)雪、戰(zhàn)勝困難的信心，確保工務(wù)設(shè)備安全穩(wěn)定的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
[1] 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》，鐵運(yùn)[2006]177號(hào)部令發(fā)布，中國(guó)鐵道出版社，2011年7月
[2] 《鐵路線(xiàn)路修理規(guī)則》，鐵運(yùn)[2006]146號(hào)部令發(fā)布，中國(guó)鐵道出版社，2011年3月
[3] 《營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理實(shí)施細(xì)則》，京鐵師〔2008〕435號(hào)，北京鐵路局辦公室印發(fā)，2008年11月.
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