鐵路施工技術(shù)論文
鐵路施工技術(shù)論文
鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈、交通運(yùn)輸體系的骨干,加快鐵路施工對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速、持續(xù)、健康發(fā)展具有十分重要的意義。小編整理了鐵路施工技術(shù)論文，歡迎閱讀!
鐵路施工技術(shù)論文篇一
鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)
摘要：接觸網(wǎng)是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到鐵路的運(yùn)營(yíng)安全，而接觸網(wǎng)的施工技術(shù)和施工工藝是影響其運(yùn)行狀態(tài)的重要因素。所以，要保證鐵路接觸網(wǎng)安全可靠和經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行，除選用高質(zhì)量的材料外，必須針對(duì)其施工難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行廣泛、深入細(xì)致的研究，從而掌握其施工關(guān)鍵技術(shù)。
關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng);施工技術(shù);安全可靠
中圖分類號(hào)：TM922.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：
引言：
接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備，其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到鐵路的運(yùn)營(yíng)安全，而接觸網(wǎng)的施工技術(shù)和施工工藝是影響其運(yùn)行狀態(tài)的重要因素。所以，要保證高速鐵路接觸網(wǎng)和受電弓的安全可靠和經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行，除優(yōu)秀的弓網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、選用高質(zhì)量且與所運(yùn)行的接觸網(wǎng)良好匹配的受電弓外，必須針對(duì)不同形式的高速弓網(wǎng)系統(tǒng)找出其施工難點(diǎn)和重點(diǎn)，并進(jìn)行廣泛、深入細(xì)致的研究，從而掌握其施工關(guān)鍵技術(shù)。
1.國(guó)內(nèi)電氣化鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀
目前，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展我國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展也不斷向高速領(lǐng)域推進(jìn)，先后建成了多條不同速度等級(jí)的電氣化鐵路。高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)主要以彈性鏈形懸掛和簡(jiǎn)單鏈形懸掛方式為主，接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)采用樁基，網(wǎng)上采用高張力、耐磨耗的銅合金線材，承導(dǎo)補(bǔ)償方式采用安全、可靠性高的棘輪補(bǔ)償裝置，線岔采用可高速通過(guò)的交叉或無(wú)交叉線岔，接觸網(wǎng)采用彈性鏈形懸掛的吊弦計(jì)算軟件。這些關(guān)鍵部位應(yīng)用的新裝置、新技術(shù)，給施工安裝和調(diào)試提出了一個(gè)全新的課題。
2. 接觸網(wǎng)施工技術(shù)
2.1隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱安裝技術(shù)
高速鐵路隧道內(nèi)采用預(yù)留吊柱槽道方便吊柱安裝的設(shè)計(jì)方法，一方面避免了隧道成形后接觸網(wǎng)專業(yè)打眼施工安裝吊柱破壞隧道整體結(jié)構(gòu)影響隧道的受力問(wèn)題，另一方面也避免了接觸網(wǎng)專業(yè)人員安裝吊柱打眼不方便、安裝位置不準(zhǔn)確的問(wèn)題。隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工時(shí)已預(yù)埋，電氣化專業(yè)需做好預(yù)埋配合工作和預(yù)埋后技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查等工作。槽道預(yù)埋的好壞直接影響隧道吊柱安裝的質(zhì)量，對(duì)其預(yù)埋質(zhì)量應(yīng)作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)檢查。槽道檢查主要控制如下偏差：
2.1.1槽道的嵌入偏差，槽道底部距隧道頂面的間距，施工誤差≤5 mm。
2.1.2槽道平行偏差，指 2 根槽道平行方向上的間距偏差，俗稱八字形的偏差，施工誤差為±5 mm/m。
2.1.3槽道垂直線路左右偏差，指槽道偏移線路的施工偏差，施工誤差為±30 mm。
2.1.4槽道垂直或平行線路傾斜偏差，指一組槽道在垂直或平行線路上的傾斜偏差(相對(duì)于線路來(lái)說(shuō)的八字形偏差)，施工誤差為±5 mm/m。
2.1.5單根槽道傾斜偏差，單根槽道穿 T 型螺栓的 2 個(gè)小面嵌入偏差值≤3 mm。
對(duì)于線路鋪軌前隧道吊柱安裝，采用現(xiàn)場(chǎng)組裝作業(yè)臺(tái)方式，先測(cè)量吊柱安裝位置，在槽道相應(yīng)位置安裝懸吊滑輪起吊吊柱，吊柱安裝到位后須立即測(cè)量吊柱的斜率和限界值，如不符合要求須重新松開(kāi)后安裝墊片、調(diào)整限界值才能重新緊固吊柱。
吊柱安裝技術(shù)要求：隧道高度變化時(shí)，隧道吊柱每 40 mm 為一檔進(jìn)行調(diào)整，但吊柱低端距離低軌面應(yīng)不小于 4 950 mm。吊柱初安裝時(shí)，一般吊柱按向受力反方向傾斜 0.5%～1%施工(吊柱下端向腕臂安裝側(cè)傾斜)，受力后，要求為垂直，向受力反方向偏斜 0%～0.5%;懸掛下錨非支腕臂的吊柱，垂直安裝，吊柱下端向腕臂反側(cè)傾斜 0%～0.5%。
2.2接觸線平直度保證技術(shù)
為確保高速受流的平穩(wěn)性、不間斷性，高速鐵路接觸網(wǎng)要求接觸網(wǎng)導(dǎo)高、高度變化率、接觸線的平直度必須嚴(yán)格控制，接觸線上有彎曲、扭面等現(xiàn)象易產(chǎn)生硬點(diǎn)，使受流惡化，造成離線拉弧，從而燒損導(dǎo)線引起安全事故，因此控制接觸線的平直度對(duì)高速受流越來(lái)越重要。
為確保接觸線的平直度，高速鐵路接觸線須采用恒張力架線車架設(shè)，確保架線時(shí)起、落錨棘輪補(bǔ)償繩的位置和受力、接觸線終端錨固線夾與接觸線連接良好，嚴(yán)格控制架設(shè)張力，張力宜選擇 10～12 kN。恒張力放線裝置采用電腦控制，張力偏差可以達(dá)到±1%。架設(shè)導(dǎo)線時(shí)，利用 S 鉤和放線滑輪將接觸線懸掛固定在承力索上。針對(duì)接觸線線徑達(dá)到 150mm²的實(shí)際情況，架設(shè)接觸線時(shí)在架線車上立柱安裝七輪接觸線平直度校直器能確保架線過(guò)程中接觸線沒(méi)有彎曲、扭面現(xiàn)象。
2.3整體吊弦技術(shù)
在目前的高速鐵路接觸網(wǎng)中，因機(jī)械強(qiáng)度高、耐腐蝕性能耗、使用壽命長(zhǎng)、施工方便等原因，銅合金絞線制成的整體吊弦逐步替代了傳統(tǒng)的環(huán)節(jié)吊弦。整體吊弦有壓接式和螺栓可調(diào)式兩種類型。只有準(zhǔn)確計(jì)算出整體吊弦的長(zhǎng)度，才能使整體吊弦的預(yù)制安裝一次成功。
2.3.1技術(shù)特點(diǎn)
高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)吊弦一般采用了不可調(diào)載流，它兩端作永久固定，加工一次成型，一次安裝到位，不可調(diào)整，故在懸掛彈性和受流方面都體現(xiàn)出了更好的優(yōu)越性，突出了接觸網(wǎng)設(shè)備“高可靠，少維修”的技術(shù)要求。整體吊弦施工技術(shù)及工藝要求嚴(yán)格：
?、賹?duì)原始數(shù)據(jù)的采集精度要求高，必須采用精密儀器進(jìn)行原始數(shù)據(jù)檢測(cè);
②對(duì)整體吊弦計(jì)算的速度和準(zhǔn)確度要求高，必須有計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算;
?、蹖?duì)整體吊弦的制作精度要求高，必須進(jìn)行工廠化精加工。
2.3.2施工方法
整體吊弦的施工方法主要是：采用激光測(cè)距儀、經(jīng)緯儀等進(jìn)行原始數(shù)據(jù)的精確采集：建立數(shù)據(jù)庫(kù)，編制專用計(jì)算程序：輸入原始數(shù)據(jù)與計(jì)算條件，經(jīng)計(jì)算機(jī)分析計(jì)算后打印實(shí)際所需的計(jì)算結(jié)果：根據(jù)結(jié)果進(jìn)行工廠化精加工，誤差為±1.5mm，并對(duì)預(yù)配結(jié)果進(jìn)行復(fù)核、編序、包裝等：用安裝作業(yè)車進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝，并對(duì)安裝結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)以確保達(dá)標(biāo)。
2.4彈性吊索安裝
接觸網(wǎng)彈性鏈形懸掛均勻的彈性使靜態(tài)接觸壓力抬升恒定，并使受電弓的運(yùn)行軌跡高度變化減小，充分顯示了彈性吊索的安裝在弓網(wǎng)受流性能方面的優(yōu)點(diǎn)。
彈性鏈形懸掛的整體性能取決于安裝時(shí)彈性吊索的張力控制和調(diào)整精度，因此把彈性吊索的安裝分 2 個(gè)階段，一是彈性吊索的初步安裝，二是彈性吊索的調(diào)整。初步安裝階段首先是把量裁到位的吊索懸掛固定到位，使其張力達(dá)到 2.8～3 kN，在定位裝置及兩側(cè)跨距內(nèi)的吊弦均安裝完成后開(kāi)始彈性吊索調(diào)整。彈性吊索調(diào)整從中心錨結(jié)向兩側(cè)展開(kāi)，先將其中心錨結(jié)側(cè)一端用輔助索線夾緊固好，另一端用彈性吊索專用拉力計(jì)張拉，一般按正常張力 3.5 kN 固定吊索，調(diào)整時(shí)不得抬高接觸線，半個(gè)錨段內(nèi)僅能有一組人員調(diào)整，以免吊弦卸載，各跨處受力不均。吊弦安裝完成后，嚴(yán)格控制跨中第1 吊弦與相鄰彈性吊索吊弦的高度差必須小于10 mm、彈性吊索吊弦與定位線夾高度差為零。彈性吊索安裝到位后必須采用接觸網(wǎng)激光測(cè)量?jī)x檢測(cè)懸掛點(diǎn)及靠近中心錨結(jié)跨中處的導(dǎo)高，確保各部位接觸線高度符合設(shè)計(jì)要求。按上述標(biāo)準(zhǔn)施工，接觸網(wǎng)彈性較好。
2.5注意克服接觸線死彎、硬點(diǎn)
接觸線架設(shè)除了使用恒張力架設(shè)外，接觸線架設(shè)后是堅(jiān)決不允許施工人員踩踏線作業(yè)的。對(duì)電連接線夾、定位器等大重量零件也應(yīng)注意減少死彎硬點(diǎn)。對(duì)于定位器一方面要滿足降低絞接點(diǎn)，另一方面又要有一定的抬升量，用常規(guī)的定位器安裝坡度是不能滿足高速需求的。安裝的定位器除應(yīng)具備一般功能外，還應(yīng)調(diào)整限位抬高量，保證受電弓可靠的通過(guò)定位器，降低硬點(diǎn)效應(yīng)。
2.6合理確定全補(bǔ)償鏈形懸掛的張力及分配
我國(guó)全補(bǔ)償鏈形懸掛的張力近十年逐步增大到3t系，增大承力索張力有利于提高接觸網(wǎng)的穩(wěn)定性，提高受流質(zhì)量，但也造成允許磨耗面積減小。接觸網(wǎng)的質(zhì)量是接觸網(wǎng)施工中最重要的因素，它關(guān)系到接觸網(wǎng)的線型選擇，工程造價(jià)、使用壽命。因而施工中需要嚴(yán)格控制承力索接觸線的錨段長(zhǎng)度：正確安裝懸吊滑輪和補(bǔ)償裝置;嚴(yán)格控制張力增量，使接觸線的張力均勻。
3.結(jié)語(yǔ)
目前我國(guó)在高速接觸網(wǎng)施工組織、施工技術(shù)、施工工藝等方面尚經(jīng)驗(yàn)不足，各發(fā)達(dá)國(guó)家已有多年的高速鐵路接觸網(wǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，其先進(jìn)的施工組織、科學(xué)的施工工藝、適宜的工機(jī)具及儀器儀表確保了施工安全、工程質(zhì)量和受電弓一接觸網(wǎng)的良好運(yùn)行。我們應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，學(xué)習(xí)、消化吸收國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)高速接觸網(wǎng)施工進(jìn)行深入細(xì)致的研究總結(jié)并做好技術(shù)。
參考文獻(xiàn)：
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