鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的畢業(yè)論文(2)
鐵路信號計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的畢業(yè)論文篇二
《關(guān)于鐵路運輸計算機聯(lián)鎖技術(shù)分析》
[摘 要]在鐵路運輸領(lǐng)域，車站信號聯(lián)鎖簡稱為聯(lián)鎖，這是構(gòu)成鐵路信號設(shè)備的一個重要組成成分。在鐵路車站上，聯(lián)鎖對于機車車輛以及列車的安全性有著重要的保障作用，對于內(nèi)線路加以利用，可以使得行車與調(diào)車更加高效，也可以有效地改善行車人員的勞動環(huán)境。與其他技術(shù)一樣，鐵路運輸計算機聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)過不斷的更新和發(fā)展，歷經(jīng)機械化聯(lián)鎖、機電聯(lián)鎖以及電氣集中等階段，目前正處于計算機聯(lián)鎖階段。文章將針對鐵路運輸計算機聯(lián)鎖技術(shù)進行分析。
[關(guān)鍵詞]鐵路;運輸;計算機;聯(lián)鎖;技術(shù)
中圖分類號：F53 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X(2014)36-0121-01
鐵路運輸聯(lián)鎖技術(shù)已經(jīng)有一百年的發(fā)展歷程，其中先后經(jīng)歷了機械聯(lián)鎖、電機聯(lián)鎖、電氣聯(lián)鎖、電氣集中聯(lián)鎖以及計算機聯(lián)鎖等階段，目前隨著計算機技術(shù)、信息技術(shù)以及控制技術(shù)的發(fā)展，人們對于鐵路信號電子聯(lián)鎖控制系統(tǒng)逐漸采用電子器件來加以取代，從此開始了微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的新階段。3c技術(shù)的應用使得聯(lián)鎖設(shè)備越來越依賴于計算機聯(lián)鎖，而我國所采用的聯(lián)鎖設(shè)備根據(jù)不同的操作方式可以分為兩種，集中與非集中兩種方式，而根據(jù)設(shè)備工作方式的不同又可以分為電鎖器聯(lián)鎖、繼電聯(lián)鎖以及計算機聯(lián)鎖。
作為鐵路車站信號聯(lián)鎖的簡稱，聯(lián)鎖是鐵路信號設(shè)備的重要成分，在鐵路車站上，聯(lián)鎖可以保證機車的安全性，聯(lián)鎖包括以下基本內(nèi)容：防護進路需要進路入口處的信號機來擔當，對于車站和列車接車進路加以保護，這是進站信號機防護的主要范圍;而對于列車的發(fā)車進路進行防護是出站信號機的主要功能;對于調(diào)車進路以及機車車輛所進入的線路進行防護是調(diào)車信號的主要功能。
1.計算機聯(lián)鎖功能的優(yōu)越性
前文已述，聯(lián)鎖歷經(jīng)一般多年的發(fā)展，從機械聯(lián)鎖發(fā)展至計算機聯(lián)鎖，在不同的階段，聯(lián)鎖有著不同的特征，而計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有其優(yōu)越性。計算機對于信息可以進行快速的處理與儲存，因此在繼電聯(lián)鎖設(shè)備基礎(chǔ)上可以實現(xiàn)更多功能。
1.1 聯(lián)鎖控制功能
與繼電式電氣集中的原理一致，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能是基于車站行車安全的需要，在規(guī)定的時序以及聯(lián)鎖條件下來實現(xiàn)信號、進路以及道岔的控制，一般包括以下幾方面內(nèi)容：首先，控制進路。選排列車進路與調(diào)車進路，并且進行鎖閉與解鎖，對于進路控制進行引導。與繼電聯(lián)鎖設(shè)備的控制原理基本一致，行車進路的辦法也是采用按壓雙扭的形式來進行操作命令的規(guī)定，誤動一個按鈕而產(chǎn)生錯誤指令的情況可以杜絕。為了更加保險，有的系統(tǒng)會對于原鉛封按鈕的辦理做出一定程度的改動。包括數(shù)字化儀操作等;其次，是信號的正常開放與關(guān)閉，包括防止重復開放的情況;最后是單獨操縱與鎖閉道岔[1]。在上述聯(lián)鎖控制功能之外，添加相應的功能模塊到聯(lián)鎖軟件中，硬件電路更少，系統(tǒng)可以實現(xiàn)一些更為特殊的聯(lián)鎖功能。
1.2 顯示功能
與電氣集中表示盤不同，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用的是大屏幕的顯示器，操作人員可以獲得更加豐富和直觀的顯示信息，具體包括站場基本圖形;現(xiàn)場信號設(shè)備的狀態(tài)，包括道岔的四開位置以及定反位;信號機的狀態(tài)，包括開放與關(guān)閉;對于燈絲的狀態(tài)也能顯示;對于軌道電路區(qū)段的情況加以顯示，如處于鎖閉、占用或其他情況;一般對于不同狀態(tài)采用不同的顏色加以定義[2]。
通過時鐘加上漢字提示的方式來顯示;顯示聯(lián)鎖系統(tǒng)中存在的故障情況，對于其工作狀態(tài)予以顯示;對于值班人員的按壓動作加以顯示。
1.3 故障的檢測與診斷功能
計算機具有超強的信息處理能力，其儲存容量也在不斷增大，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可以使得行車管理自動化，其維護也信息化。包括如下幾個方面：首先，根據(jù)時間先后順序來進行記錄，對于值班員的動作情況加以儲存，對于行車作業(yè)情況以及現(xiàn)場設(shè)備動作加以記錄。根據(jù)功能菜單的提示，電務(wù)維修人員就可以確定相關(guān)功能鍵的操作，對于系統(tǒng)在先前的運行狀態(tài)加以顯示，通過一定的格式來查找，分析故障，通過打印機來打印相關(guān)信息[3]。
其次，可以進行集中監(jiān)測，如果系統(tǒng)出現(xiàn)問題，通過屏幕提示的錯誤號，維護人員就可以進行直接判斷，對于故障可以準確的查找;而許多現(xiàn)場設(shè)備，如信號機、軌道電路等可以實現(xiàn)集中監(jiān)控，一旦法身故障，及時記錄并且發(fā)出警報。一般來說監(jiān)測的內(nèi)容較為具體，可以根據(jù)相關(guān)實際情況來進行維修[4]。
因此，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)實現(xiàn)了技術(shù)、安全性、靈活性以及后期維護等方面的巨大優(yōu)勢，不僅擺脫了繼電聯(lián)鎖中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，而且可以進一步減少硬件投入，充分發(fā)揮軟件的優(yōu)勢，使得網(wǎng)狀電路的問題不復存在。最大限度的利用軟件可以使得行車更加安全，整個系統(tǒng)的可靠性大大提高[5]。由于軟件與硬件的標準都實現(xiàn)了模塊化，因此對于車產(chǎn)和站場，無論是何種規(guī)模與性質(zhì)，只要具有一些站場的數(shù)據(jù)，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)都可以加以滿足。在后期維護方面，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)多采用電子設(shè)備，與機械設(shè)備相比磨損較少，維護量大大減少。
2.鐵路運輸計算機聯(lián)鎖技術(shù)的主要應用
對于道岔、信號機以及軌道電路，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)負有承擔安全聯(lián)鎖的責任，操作員或者ats會對其發(fā)出指令，向atp發(fā)出聯(lián)鎖信息。在車輛段、地下鐵道的岔站等地方，通過聯(lián)鎖設(shè)備來加以保障安全。作為地鐵信號安全設(shè)備的核心，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用的運作方式與繼電方式有相似之處，但是突破之處在于不再有接點，在辦理進路的時候，操作員只需要按進路始端鈕，再按進路終端鈕即可。在這種操作下，計算機就可以實現(xiàn)輸入程序與聯(lián)鎖處理程序的操作，而按鈕代碼輸入的不同，也會使得相應進路存在差別，對于是否符合選路條件進行檢查，只要符合相關(guān)選路條件，程序就會轉(zhuǎn)入選路的部分，在此之后在規(guī)定位置上檢查是否對應相關(guān)的道岔，再根據(jù)需要變化的情況來設(shè)置道岔轉(zhuǎn)換情況，對于進路加以鎖閉，之后建立相應的運行表區(qū)[6]。
作為當前最為先進的車站聯(lián)鎖設(shè)備，計算機聯(lián)鎖的運作速度非?？?，而且能夠應對海量的信息，具有更強的便利性與安全性，容易進行維修。國內(nèi)首次采用國產(chǎn)計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)進行鐵路運行控制的是北京市的城市軌道交通，由于在各方面性能上都具備一定的優(yōu)勢，因此加以改造可以更好的進行適用，其特殊的聯(lián)鎖功能實現(xiàn)了更加安全的鐵路運營，與atp系統(tǒng)之間通過安全編碼的邏輯功能實現(xiàn)現(xiàn)場運營實際要求的全面滿足。用戶對于運營期間聯(lián)鎖系統(tǒng)的情況予以認可，其高效率以及勞動環(huán)境的改善更是有目共睹。
結(jié)語
隨著信息技術(shù)以及計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，各種舊的聯(lián)鎖設(shè)備不斷被淘汰，而新的聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)不斷被創(chuàng)造，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)具有較強的信息處理與儲存能力，可操作性強、安全性高，在經(jīng)濟以及技術(shù)上具有較大的優(yōu)勢。計算機聯(lián)鎖將成為鐵路運輸控制的一個主流方向，文章基于這種形勢對于計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能、優(yōu)越性等方面內(nèi)容加以分析，希望對于鐵路運輸計算機聯(lián)鎖技術(shù)的進一步發(fā)展有所促進。
參考文獻
[1] 張延通，張建祥.基于故障安全控制單元的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)在煤礦鐵路的應用研究[J].煤礦現(xiàn)代化.2008(02).
[2] 傅世善.計算機聯(lián)鎖進一步發(fā)展的探索[J].鐵路通信信號工程技術(shù).2006(02).
[3] 卜長，趙志熙，高繼祥.我國鐵路計算機聯(lián)鎖發(fā)展的啟示與展望[J].中國鐵路.2006(03).
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