計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證車輛段內(nèi)接發(fā)列車作業(yè)安全，提高接發(fā)車能力的一種信號(hào)設(shè)備。下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家推薦的探究計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的論文，希望大家喜歡!

　　探究計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的論文篇一

　　《車輛段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)簡(jiǎn)介》

　　摘要：針對(duì)蘇州軌道交通2號(hào)線太平車輛段采用的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖及微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)要闡述，對(duì)其運(yùn)系統(tǒng)原理進(jìn)行了探討，對(duì)其性能及優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了分析。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通;車輛段;計(jì)算機(jī)連鎖;微機(jī)監(jiān)測(cè)

　　中圖分類號(hào)：U213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

　　計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是保證車輛段內(nèi)接發(fā)列車作業(yè)安全，提高接發(fā)車能力的一種信號(hào)設(shè)備。利用計(jì)算機(jī)對(duì)信號(hào)員的操作命令及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)表示的信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)機(jī)及道岔、進(jìn)路等進(jìn)行集中控制，使其相互制約,以保證行車安全的聯(lián)鎖設(shè)備。

　　蘇州軌道交通2號(hào)線太平車輛段采用鐵道科學(xué)研究院研制的TYJL-III型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)和TJWX-2006-yh型微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)來(lái)組成車輛段的信號(hào)聯(lián)鎖，來(lái)滿足車輛段的運(yùn)營(yíng)需求。

　　1.系統(tǒng)組成

　　III型系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為三個(gè)層次：操作顯示層、邏輯運(yùn)算層、輸入輸出層。

　　1.1操作顯示層：提供可視化的人機(jī)界面。操作顯示子系統(tǒng)和維護(hù)終端子系統(tǒng)之間通過(guò)局域網(wǎng)交換信息。

　　1.2邏輯運(yùn)算層：是整個(gè)聯(lián)鎖系統(tǒng)的核心層，聯(lián)鎖邏輯子系統(tǒng)接收來(lái)自操作顯示層的操作命令信息和來(lái)自輸入子系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)信息，據(jù)此進(jìn)行聯(lián)鎖運(yùn)算，產(chǎn)生相應(yīng)的輸出控制，通過(guò)輸出子系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行控制。

　　1.3輸入輸出層：輸入子系統(tǒng)通過(guò)采集接口電路，采集現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的狀態(tài)信息，發(fā)送給聯(lián)鎖邏輯子系統(tǒng);輸出子系統(tǒng)接收來(lái)自聯(lián)鎖邏輯子系統(tǒng)的輸出控制信息，通過(guò)驅(qū)動(dòng)接口電路，安全地控制現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備。

　　按照上述邏輯層次劃分，III型系統(tǒng)由劃分在上述三個(gè)邏輯層的操作顯示子系統(tǒng)(MMI)，維護(hù)終端子系統(tǒng)(MT)、聯(lián)鎖邏輯子系統(tǒng)(IL)，輸入子系統(tǒng)(FIMI)、輸出子系統(tǒng)(FIMO)和電源子系統(tǒng)(PW)組成，共同完成聯(lián)鎖系統(tǒng)的需求。

　　2.系統(tǒng)原理

　　2.1操作顯示子系統(tǒng)

　　操作顯示子系統(tǒng)主要作用是為信號(hào)員提供操作顯示界面。操作顯示子系統(tǒng)從聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)取得站場(chǎng)當(dāng)前狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)站場(chǎng)屏幕顯示器、采集操作信息傳輸給聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)、將當(dāng)前聯(lián)鎖狀態(tài)信息傳輸給維修工作站。

　　2.2微機(jī)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)原理

　　微機(jī)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)通過(guò)各種傳感器以及外圍采集器件等對(duì)車站站內(nèi)信號(hào)設(shè)備的各個(gè)部分的性能、電氣參數(shù)、動(dòng)作狀態(tài)、工作情況以及信號(hào)員操作等過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)不間斷的測(cè)量、并將信息傳送到監(jiān)測(cè)工作站的監(jiān)測(cè)站機(jī)模塊。同時(shí)，系統(tǒng)在軟件和硬件上均采用看門狗、自診斷及自啟動(dòng)恢復(fù)技術(shù)，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

　　監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)主要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道電壓、軌道繼電器狀態(tài);電源屏電壓、絕緣、漏流、斷相、錯(cuò)序、外電網(wǎng)瞬間斷電;轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作時(shí)刻、動(dòng)作、故障電流、動(dòng)作次數(shù)以及相關(guān)繼電器狀態(tài);電纜絕緣、列車信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲、熔絲斷絲等。

　　3.基本聯(lián)鎖功能

　　TYJL-III型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時(shí)序下對(duì)進(jìn)路、信號(hào)和道岔實(shí)行控制，可實(shí)現(xiàn)道岔的單獨(dú)操作、列車和調(diào)車進(jìn)路的建立、進(jìn)路的鎖閉、進(jìn)路的正常解鎖和非正常解鎖、信號(hào)的重復(fù)開(kāi)放、線路占用情況的檢測(cè);可提供段內(nèi)進(jìn)路狀態(tài)、信號(hào)機(jī)狀態(tài)、道岔狀態(tài)、軌道電路狀態(tài)以及必要的報(bào)警信息。并對(duì)來(lái)自操作設(shè)備的錯(cuò)誤操作具備有效的防護(hù)能力。

　　3.1進(jìn)路建立

　　根據(jù)操作依次確定進(jìn)路的始端和終端后，只能自動(dòng)地選出一條與操作意圖相符的列車基本進(jìn)路或通過(guò)進(jìn)路;依次確定進(jìn)路的始端、變更點(diǎn)和終端后、能選出相應(yīng)的列車變更進(jìn)路。根據(jù)需要，一條基本進(jìn)路可以有多條變更進(jìn)路。

　　敵對(duì)進(jìn)路相互照查，不能同時(shí)開(kāi)通。如發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路、同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路等

　　3.2進(jìn)路鎖閉

　　進(jìn)路鎖閉分為預(yù)先鎖閉和接近鎖閉。預(yù)先鎖閉在進(jìn)路選通、有關(guān)聯(lián)鎖條件具備時(shí)構(gòu)成;接近鎖閉在信號(hào)開(kāi)放、進(jìn)路的接近區(qū)段占用時(shí)構(gòu)成，對(duì)于列車進(jìn)路，接近鎖閉須持續(xù)到進(jìn)路第一區(qū)段自動(dòng)解鎖或人為解鎖;系統(tǒng)具有對(duì)股道進(jìn)行封鎖的功能。股道封鎖后，禁止排列經(jīng)過(guò)本股道的進(jìn)路。

　　3.3進(jìn)路解鎖

　　進(jìn)路的解鎖必須在信號(hào)關(guān)閉后進(jìn)行，應(yīng)能隨著列車或車列的正常運(yùn)行，使各軌道區(qū)段分段地自動(dòng)解鎖;進(jìn)路應(yīng)按分段解鎖方式設(shè)計(jì)。解鎖時(shí)，有條件的區(qū)段均應(yīng)滿足三點(diǎn)檢查，延時(shí)3s自動(dòng)解鎖。必要時(shí)，接車進(jìn)路的接近區(qū)段也可作為三點(diǎn)檢查的條件之一。

　　3.4信號(hào)機(jī)控制

　　正常辦理進(jìn)路后，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)必須檢查其進(jìn)路空閑、超限界絕緣相鄰區(qū)段空閑、有關(guān)道岔位置正確、進(jìn)路已鎖閉、未施行人工解鎖、敵對(duì)進(jìn)路未建立以及照查正確后方可開(kāi)放。出段信號(hào)機(jī)還應(yīng)檢查與正線的聯(lián)系接口關(guān)系正確。

　　信號(hào)關(guān)閉后，未經(jīng)再次辦理，不得重復(fù)開(kāi)放。在各種情況下均不會(huì)出現(xiàn)信號(hào)的亂顯示，即不符合規(guī)定的信號(hào)顯示。組合燈光開(kāi)放和關(guān)閉時(shí)同時(shí)點(diǎn)燈或滅燈。各種信號(hào)顯示的意義和條件符合有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范和規(guī)定。

　　3.5道岔控制

　　聯(lián)鎖道岔能單獨(dú)操縱或隨進(jìn)路的排列而自動(dòng)選動(dòng)，道岔的單獨(dú)操縱優(yōu)先于進(jìn)路自動(dòng)選動(dòng)。聯(lián)鎖道岔受進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工單獨(dú)鎖閉或其它鎖閉控制。一經(jīng)鎖閉的道岔不能啟動(dòng)。

　　道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的動(dòng)作，須與信號(hào)員的操縱意圖一致;在道岔因故被阻，在15s內(nèi)不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置時(shí)，有音響和圖像報(bào)警;電機(jī)電路故障，道岔不再轉(zhuǎn)換;道岔發(fā)生擠岔時(shí)，有擠岔表示。

　　4.系統(tǒng)性能及優(yōu)點(diǎn)

　　4.1最大限度的利用軟、硬件資源，對(duì)直接危及行車安全的聯(lián)鎖邏輯處理提出高的故障安全要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、組態(tài)靈活，采用聯(lián)鎖軟件冗余及其他容錯(cuò)技術(shù)大大提高系統(tǒng)的安全性和可靠性。

　　4.2計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖容量不受限制，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需求，將安全智能I/O模塊放置于距離聯(lián)鎖控制系統(tǒng)較遠(yuǎn)的位置，通過(guò)通信線實(shí)現(xiàn)信息傳遞，減少了所需信號(hào)電纜的長(zhǎng)度。

　　4.3采用雙機(jī)熱備的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)有人工及自動(dòng)切換兩種模式，備用系統(tǒng)有離線、同步兩種穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

　　4.4設(shè)備維修簡(jiǎn)便，計(jì)算機(jī)設(shè)備均采用模塊接插件結(jié)構(gòu)，便于更換，在機(jī)房?jī)?nèi)可通過(guò)維修機(jī)的監(jiān)示器監(jiān)視聯(lián)鎖系統(tǒng)的各個(gè)設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行情況。系統(tǒng)提供的圖像再現(xiàn)功能，可將所有的操作按時(shí)間順序以錄像的方式重現(xiàn)，以便還原故障現(xiàn)象及調(diào)查問(wèn)題真相。

　　4.5由于聯(lián)鎖控制系統(tǒng)采用通用的高可靠的工業(yè)控制計(jì)算機(jī)進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，系統(tǒng)各部分層次分明，減少了系統(tǒng)內(nèi)部配線數(shù)量,不僅安全性和可靠性得到了提高，系統(tǒng)成本也將顯著降低。

　　5.結(jié)束語(yǔ)

　　友好的人機(jī)界面、安全高效的操作體驗(yàn)以及便捷的設(shè)備檢修設(shè)計(jì)，使計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在城市軌道交通領(lǐng)域益獲認(rèn)可并得到廣泛應(yīng)用。及時(shí)的認(rèn)知客戶需求，持續(xù)提高設(shè)備可靠度將是設(shè)備供應(yīng)商下一步努力的方向。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1]竇偉 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在地鐵(輕軌)車輛段的應(yīng)用 [J] 鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2002/10

　　[2]王繼有 蔡洪祥 我國(guó)鐵路微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告 [R] 2009/3

　　[3]蘇州軌道交通運(yùn)營(yíng)分公司 太平車輛段運(yùn)作手冊(cè) [S] Q/SZGY-J-11.04.02.034-2013