航天科技是一個國家經(jīng)濟、科技、軍事、文化發(fā)達與否的重要標志,是一個國家在世界上實力和地位的象征。這是學習啦小編為大家整理的關(guān)于航天的科技論文，僅供參考!

　　關(guān)于航天的科技論文篇一

　　航天項目技術(shù)狀態(tài)管理

　　摘 要：自1956年我國成立了國航空工業(yè)委員會以后，隨著社會經(jīng)濟和科學技術(shù)的發(fā)展，我國的航天技術(shù)也得到了迅猛的發(fā)展。特別是2013年6月11日我國載人航天飛船神舟十號的升天和順利返回更加昭顯了我國航天技術(shù)實力的強大，也奠定了我國的載人航天技術(shù)在世界上的領(lǐng)先地位。但是航天技術(shù)的迅猛發(fā)展也給航天項目的設(shè)計者提出了更高的要求——如何確保航天信息系統(tǒng)高校順利的運行，如何保障航天設(shè)備和航天員的生命安全，這里就涉及到航天項目技術(shù)狀態(tài)管理?；谝陨鲜聦嵄尘埃疚膹暮教祉椖考夹g(shù)狀態(tài)管理的概念和由來開始，對航天項目技術(shù)狀態(tài)管理信息系統(tǒng)進行簡單的分析，最后介紹航天項目技術(shù)管理的主要功能，最后得出結(jié)論。

　　關(guān)鍵詞：航天項目技術(shù);狀態(tài)管理;信息系統(tǒng)

　　0 引言

　　科學技術(shù)是航天技術(shù)的基礎(chǔ)，而航天技術(shù)集合了現(xiàn)代許多科學技術(shù)的新研究成果，所以航天技術(shù)也是科學技術(shù)的延伸和發(fā)展。航天技術(shù)的發(fā)展，不僅僅預示著一個國家在該方面的強大，更是顯示著整個國家科學技術(shù)水平的卓越及國力的雄厚，不可否認的是我國在航天技術(shù)的地位在世界上是首屈一指的。但是不能單單以發(fā)射了多少衛(wèi)星、發(fā)送了多少載人航天飛船、研制了多少火箭和飛機來看出一個國家在該方面的實力，而如何確保航天員的人身安全和航天設(shè)備高效、順利的運行也是其中非常重要的指標。下面就航天項目技術(shù)狀態(tài)管理展開論述。

　　1 航天項目技術(shù)狀態(tài)管理概述

　　技術(shù)狀態(tài)管理，顧名思義屬于管理系統(tǒng)的一個工具，也是項目管理中十分重要的一種管理途徑。技術(shù)狀態(tài)管理一詞對于航空行業(yè)專業(yè)人士來說并不是陌生詞語，而人們也可以在不同的科研、技術(shù)項目中領(lǐng)略到技術(shù)狀態(tài)管理的重要性。只不過技術(shù)狀態(tài)管理一詞的是從航天項目中引進而來，且技術(shù)狀態(tài)管理一詞以及技術(shù)狀態(tài)所選擇的方法最早源自于20年代中期的美國軍事行業(yè)，自此才廣受各領(lǐng)域人們推廣開來。技術(shù)狀態(tài)管理自出現(xiàn)以來發(fā)展比較快，從20世紀末期開始技術(shù)狀態(tài)管理有了突飛猛進的發(fā)展，并且ICM率先提出CMII，并給出了一整套有關(guān)技術(shù)狀態(tài)管理的規(guī)范定義。

　　20世紀中期，美政府軍事相關(guān)企業(yè)首次提出軍事武器的采購計劃，并擬定出了相關(guān)合同。該合同較傳統(tǒng)不同的是對軍事武器的技術(shù)性提出了更高的要求。在高要求提出的同時，美軍方意識到自己必須要對相關(guān)技術(shù)項目研發(fā)進行約束和監(jiān)督，如果沒有對軍事項目進行規(guī)范和管制，所研發(fā)出來的產(chǎn)品往往不合格。因此，美方政府自發(fā)規(guī)定一些條例，要求軍事武器研制商家必須要保證產(chǎn)品質(zhì)量，此時，技術(shù)狀態(tài)管理的雛形已經(jīng)形成。隨著航空航天的快速發(fā)展，美方政府加大了對項目的監(jiān)管力度，先是建立AFSCM標準，又在90年代發(fā)布MIL-STD-973標準，伴隨著技術(shù)狀態(tài)管理的高速提升，又制定了EIA-649新標準。EIA-649也是我國至今航空航天行業(yè)的項目參考執(zhí)行標準。

　　2 航天項目技術(shù)狀態(tài)管理信息系統(tǒng)

　　在航天項目技術(shù)狀態(tài)管理運行中需要技術(shù)狀態(tài)管理信息系統(tǒng)的支撐。如果在對航天項目技術(shù)狀態(tài)管理中仍然沿用最傳統(tǒng)的管理手段，必定影響航天項目整個實施工作，而陳舊的信息系統(tǒng)也會導致航天項目的運行效率降低。在這種情況下，就需要相關(guān)航天項目研發(fā)人員運用先進管理技術(shù)、信息技術(shù)、智能網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)狀態(tài)管理信息系統(tǒng) 來保證航天項目中信息傳遞的精確高效運行，同時可以為航天工作人員提供更加便捷、高效的管理空間。技術(shù)狀態(tài)管理信息系統(tǒng)在航天項目中的應(yīng)用有以下。

　　首先，基于高效的信息系統(tǒng)，航天項目可以更加快捷精確地對自身技術(shù)狀態(tài)存在的問題進行檢查，最重要的是根據(jù)信息系統(tǒng)的相關(guān)警示，航天研發(fā)人員也可以根據(jù)檢查結(jié)果來確保航天項目的安全性

　　問題。

　　其次，信息系統(tǒng)最明顯的用途就是方面航天項目操作人員在執(zhí)行工作中可以明確顯示上級所發(fā)布的指示和信息。只有經(jīng)過系統(tǒng)審核的信息才可以被系統(tǒng)納入數(shù)據(jù)庫，信息才能正確無誤傳達到位。

　　最后，航天項目執(zhí)行中會有大量數(shù)據(jù)信息等待工作人員處理，管理信息系統(tǒng)則可以將批量信息自動錄入、更改、刪除，免去了工作人員不必要的手工麻煩。

　　3 航天項目技術(shù)狀態(tài)管理的主要功能

　　眾所周知， 自從美國“挑戰(zhàn)者”航天飛機悲劇事件之后，全球人們都開始重新審視技術(shù)狀態(tài)管理在航天項目中的影響。毋庸置疑，航天項目技術(shù)狀態(tài)管理是個過程，只有做好過程中系統(tǒng)的控制、信息的精確才能夠發(fā)揮航天項目技術(shù)狀態(tài)管理的主要功能。PTC中國區(qū)航空國防行業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理余定方曾經(jīng)說過：“技術(shù)狀態(tài)管理確保了從產(chǎn)品的需求、設(shè)計、制造，到最后投入實際的運營，以及維護維修的產(chǎn)品全命周期過程中，產(chǎn)品性能、功能和物理特性的一致性。”很顯然，航空項目技術(shù)狀態(tài)管理確實關(guān)系著航天工作人員的生命、財產(chǎn)

　　安全。

　　3.1 技術(shù)狀態(tài)標識作用

　　依據(jù)各種不同的方式來確定航天項目的技術(shù)狀態(tài)是否良好。按照MIL-STD-973標準，由功能基線、產(chǎn)品基線、分配基線三種基線來判斷航天項目技術(shù)狀態(tài)。

　　3.2 技術(shù)狀態(tài)控制作用

　　在明白航天項目技術(shù)狀態(tài)情況之后，要根據(jù)項目運行中的變化來不斷調(diào)整技術(shù)控制管理，這就要求對航天項目中的任何變動都必須做到嚴格控制。首先，必須嚴格加強對更改過程的控制。其次，在航天項目執(zhí)行時難免因為估算差錯產(chǎn)生一些效果偏差，這就需要對細微偏差做到精確控制。

　　3.3 技術(shù)狀態(tài)審核作用

　　該功能作用非同尋常，航天項目依據(jù)技術(shù)狀態(tài)管理的安全保證才得以正常運行，只有從根本上確保航天項目每一處環(huán)節(jié)的安全運行，才能夠在此基礎(chǔ)上保證航天項目順利完成。技術(shù)狀態(tài)審核中經(jīng)常遇到一些問題，只有對項目進行功能審核和物理審核，才可以避免一些常見問題發(fā)生。

　　3.4 技術(shù)狀態(tài)紀實作用

　　無論哪種航天項目，在整個項目實施過程中都是一個可以記錄下來的歷史，因此可以說技術(shù)狀態(tài)紀實正是對整個過程最有憑據(jù)的記錄。只有在項目實施過程中明白該項目的缺點、成績，只有將整個項目運行記錄成可讀性數(shù)據(jù)，才可以將項目完整進行。技術(shù)狀態(tài)紀實為航天航空行業(yè)提供了充足的歷史追蹤空間，也在一定程度上促進了航天項目在正確軌道上的發(fā)展越來越可觀。

　　4 結(jié)論

　　通過本文對航天項目技術(shù)狀態(tài)管理的概念、由來、相關(guān)信息系統(tǒng)和功能的簡單介紹可以看出航天項目產(chǎn)品是關(guān)系到相關(guān)人員的性命的技術(shù)產(chǎn)品，為了保障航天設(shè)備高效、順利的運行和航天相關(guān)人員的人身安全，航天技術(shù)對產(chǎn)品的要求是非常苛刻的，它的規(guī)范和管理容不得半點馬虎存在。希望通過本文的簡單分析能夠引起更多的人對航天項目技術(shù)狀態(tài)管理進行研究，希望我國在航天項目技術(shù)狀態(tài)管理方面能夠越來越規(guī)范，同時也希望我國航天項目技術(shù)管理的研究越來越多，以便保證我國航天事業(yè)能夠更進一步向前發(fā)展。

　　參考文獻

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　　作者簡介

　　魏駟(1978—)，男，湖南，職務(wù)職稱或?qū)W歷：工程師，研究方向：航天項目管理 。

　　關(guān)于航天的科技論文篇二

　　前景廣闊的中國航天

　　2011年12月29日，我國發(fā)表了《2011年中國的航天》白皮書。在國內(nèi)外產(chǎn)生了巨大的影響，尤其是非常公開透明地展示了我國未來5年的航天規(guī)劃，使全世界看到了我國航天的美景。

　　盤點五年成就

　　《2011年中國的航天》白皮書首先回顧了2006年以來中國航天的輝煌成就，令人鼓舞。白皮書說，近年來，中國航天事業(yè)發(fā)展迅速，在若干重要技術(shù)領(lǐng)域躋身世界先進行列。由于我國國力顯著增強，科技水平迅速發(fā)展，越來越深刻地認識到發(fā)展航天技術(shù)對提高國家威望、增強民族志氣、帶動技術(shù)飛越、促進經(jīng)濟發(fā)展、改善人民生活、保障國家安全等方面具有重要作用，并將關(guān)系到人類社會的未來。

　　2006年以來，我國在載人航天、月球探測等航天重大科技工程取得突破性進展。在白皮書中總結(jié)了九個方面的成就，它們既大大提高了我國航天技術(shù)水平，也惠澤我國國計民生的許多領(lǐng)域。

　　例如，我國2008年發(fā)射的“環(huán)境”-1A、1B光學小衛(wèi)星因具有高時間分辨率和中等空間分辨率，所以已在環(huán)保、減災(zāi)和農(nóng)業(yè)等許多領(lǐng)域發(fā)揮了積極作用，很受各界歡迎。我國還擬在2012年發(fā)射“環(huán)境”-1C雷達小衛(wèi)星，它將與“環(huán)境”-1A、1B光學小衛(wèi)星組成我國第一代環(huán)境與災(zāi)害監(jiān)測預報小衛(wèi)星星座。從2006年起，我國開始使用大容量地球靜止軌道衛(wèi)星平臺“東方紅”-4，用它先后研制并發(fā)射了委內(nèi)瑞拉衛(wèi)星-1、巴基斯坦衛(wèi)星-1R和尼日利亞通信衛(wèi)星-1R等衛(wèi)星，實現(xiàn)了整星出口，不僅大大提高了我國的國際威望，也獲得了可觀的經(jīng)濟效益。

　　從2007年起至今，我國有10顆“北斗”導航衛(wèi)星升空，并已開始向亞太地區(qū)用戶提供試運行服務(wù)。2012年，我國將建成由5顆地球靜止軌道衛(wèi)星+5顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星(2顆在軌備份)+4顆中圓地球軌道衛(wèi)星組成“北斗”衛(wèi)星導航區(qū)域系統(tǒng)的星座。其主要功能是定位、測速、單雙向授時、短報文通信;服務(wù)區(qū)域包括中國及部分亞太地區(qū);定位精度優(yōu)于10米;測速精度優(yōu)于0.2米/秒;授時精度50納秒;短報文通信120個漢字/次。

　　衛(wèi)星導航系統(tǒng)被公認為是“一只會下金蛋的雞”，用途現(xiàn)已遍及人類活動的每一個角落，因為在當今社會，60%左右的信息都與時間和定位有關(guān)，擁有自主的時間和定位系統(tǒng)，不僅事關(guān)獨立自主，也事關(guān)影響力和統(tǒng)治力，并能創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟和社會效益。

　　2020年建成的“北斗”全球衛(wèi)星導航星座由5顆地球靜止軌道衛(wèi)星和30顆非地球靜止軌道衛(wèi)星組成。地球靜止軌道衛(wèi)星分別定點于東經(jīng)58.75度、80度、110.5度、140度和160度。非地球靜止軌道衛(wèi)星由27顆中圓地球軌道衛(wèi)星和3顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星組成。其中中圓地球軌道衛(wèi)星軌道高度21500千米，軌道傾角55度，均勻分布在3個軌道面上;傾斜地球同步軌道衛(wèi)星軌道高度36000千米，均勻分布在3個傾斜地球同步軌道面上，軌道傾角55度，3顆傾斜地球同步軌道衛(wèi)星星下點軌跡重合，交叉點經(jīng)度為東經(jīng)118度，相位差120度。地面控制部分由若干主控站、注入站和監(jiān)測站組成。“北斗”衛(wèi)星導航系統(tǒng)建成后將為全球用戶提供定位精度優(yōu)于10米、測速精度優(yōu)于0.2米/秒、授時精度20納秒的服務(wù)，并為我國及周邊地區(qū)用戶提供定位精度1米的廣域差分服務(wù)和120個漢字/次的短報文通信服務(wù)。“北斗”全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)建成后將為民航、航運、鐵路、金融、郵政等行業(yè)提供更高性能的定位、導航、授時和短報文通信服務(wù)。

　　在載人航天領(lǐng)域，2008年以來，我國先后了發(fā)射“神舟”-7、8飛船以及全新的載人航天器——“天宮”-1目標飛行器，拉開了實施我國載人航天二期工程的序幕，突破和掌握了太空行走和空間交會對接這兩項載人航天的重大基礎(chǔ)技術(shù)，使我國成為世界上第三個獨立掌握這兩項關(guān)鍵技術(shù)的國家，為后續(xù)空間實驗室和空間站的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)，并為今后開展國際合作提供了十分有利的條件。

　　2007年和2010年先后升空的“嫦娥”-1、2月球探測器，使我國跨入了具有深空探測能力的國家行列，獲得了大量有關(guān)月球和地月空間 環(huán)境的科學數(shù)據(jù)，有力地促進了我國空間技術(shù)、空間科學的進步，豎起了中國航天的新里程碑。

　　《2011年中國的航天》白皮書有三個特點。一是明確提出了和平 發(fā)展原則，表明中國和平發(fā)展航天事業(yè)的立場和決 心。二是重點建設(shè)空間基礎(chǔ)設(shè)施，強調(diào)航天技術(shù)在培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中應(yīng)發(fā)揮更大的作用。三是豐富和細化了空間技術(shù)內(nèi)容，對過去成就與未來任務(wù)的描述更加系統(tǒng)。

　　規(guī)劃雄偉未來

　　《2011年中國的航天》白皮書向世人展示了我國未來5年航天的發(fā)展前景。它根據(jù)中國國情并綜合研究世界航天發(fā)展趨勢，把穩(wěn)步發(fā)展與跨越式前進有機結(jié)合，涉及面寬、范圍廣，并進行了統(tǒng)籌考慮、科學部署。

　　進一步提升進入空間的能力

　　白皮書中提到，在今后5年內(nèi)實現(xiàn)“長征”-5、6、7火箭首飛，開展重型運載火箭專項論證和關(guān)鍵技術(shù)預先研究。一個國家進入太空的能力在很大程度上決定了其空間活動能力以及空間 應(yīng)用水平。例如，“長征”-5火箭近地軌道運載能力為25噸，這就為我國建造空間站提供了重要支持，因為從世界空間站的發(fā)展來看，空間站單個艙段為20噸左右最佳，所以要發(fā)射空間站艙段必須擁有大推力火箭。

　　具有“無毒、無污染、低成本、高可靠、適應(yīng)性強、安全性好”等特點的“長征”-5新一代運載火箭，其基本型為帶助推器的兩級火箭：芯一級采用2臺推力各約50噸的氫氧發(fā)動機(YF-77)并聯(lián)組成;助推器根據(jù)需要采用120噸推力液氧煤油發(fā)動機(YF-100)數(shù)臺;芯二級采用2臺推力各約8噸的氫氧發(fā)動機并聯(lián)組威，它由“長征”-3A第3級氫氧發(fā)動機(YF-75D)改進而成;整流罩直徑52米，長18米。“長征”-5近地軌道運載能力覆蓋115～25噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力覆蓋15～14噸。

　　白皮書指出，我國正開展載人登月前期方案論證，研制重型火箭對于未來載人登月甚至載人登火星具有重要意義。由于載人登月飛船一般需在50噸以上，而其奔月時的速度要求為10.9千米/秒，因此必須擁有重型運載火箭才行，如要進行載人登火星更是如此。當年美蘇競賽載人登月時蘇聯(lián)之所以敗給美國，最重要的原因就是蘇聯(lián)NI重型火箭4次發(fā)射均告失敗。

　　我國龍樂豪院士等火箭專家在《國際太空》雜志 發(fā)表過有關(guān)我國發(fā)展重型運載火箭的初步總體方案：在動力選型方面，擬基于液氧煤油發(fā)動機、液氫液氧發(fā)動機和固體發(fā)動機來構(gòu)建我國的重型運載火箭，其中上面級發(fā)動機選擇氫氧發(fā)動機，地面起飛動力選擇全液氧煤油或者固體助推+氫氧芯級，起飛推力達到5000噸級;在構(gòu)型選擇方面，擬采用兩級半構(gòu)型，這在一定程度上能夠兼顧火箭運載效率優(yōu)化，另一方面能夠通過二級一次點火和兩次點火的不同選擇，適應(yīng)不同的目標軌道;在直徑選擇方面，由于長細比過大的火箭不利于控制，所以初 步確定重型運載火箭的長細比不超過12，計算結(jié)果表明重型運載火箭的直徑不應(yīng)小于9米。重型運載火箭芯級發(fā)動機采用“X”布局、切向擺動。

　　龍樂豪院士等火箭專家透露，經(jīng)過初步優(yōu)化，現(xiàn)有2種重型火箭的初步方案。

　　方案A：助推器采用4個650噸推力級液氧煤油發(fā)動機，芯一級采用4臺650噸推力級液氧煤油發(fā)動機，芯二級采用2臺200噸推力級氫氧發(fā)動機，起飛質(zhì)量4100噸，起飛推力5200噸，全箭總長98米，近地軌道運載能力130噸。

　　方案B：助推器采用4個千噸推力級固體發(fā)動機，芯一級采用4臺200噸推力級氫氧發(fā)動機，芯二級采用1臺200噸推力級氫氧發(fā)動機，起飛質(zhì)量4150噸，起飛推力5000噸，全箭總長101米，近地軌道運載能力133噸。

　　根據(jù)前期載人登月論證 工作的初步結(jié)果，我國載人登月擬采用兩步走的戰(zhàn)略實施，第一步是在2025年前，利用現(xiàn)有火箭技術(shù)， 發(fā)展近地軌道運載能力50噸級超大型運載火箭，盡快實現(xiàn)2～3人的月球探測活動;第二步是在2030以后，發(fā)展基于大直徑、大推力發(fā)動機技術(shù)的重型運載火箭，實施3人以上的月球探測和開發(fā)活動。經(jīng)過計算，重型運載火箭具備將50噸級的有效載荷送入奔月軌道的能力，結(jié)合前期論證結(jié)果可知，采用重型運載火箭具備一次發(fā)射將3人以上有效載荷送上月球，并從月球安全返回的能力。重型運載火箭還可用于無人火星探測、載人登陸火星和建造空間太陽能電站等。

　　重點建設(shè)空間基礎(chǔ)設(shè)施　白皮書強調(diào)，我國重點建設(shè)由對地觀測、通信廣播、導航定位等衛(wèi)星組成的空間基礎(chǔ)設(shè)施框架，進一步完善地面系統(tǒng)建設(shè)和衛(wèi)星 應(yīng)用服務(wù)體系，初步形成長期、連續(xù)、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)服務(wù)能力，擴大應(yīng)用規(guī)模，更好地滿足應(yīng)用需求，促進我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　我國將研制發(fā)射立體測繪衛(wèi)星、 環(huán)境與災(zāi)害監(jiān)測雷達衛(wèi)星等新型對地觀測衛(wèi)星。2012年1月升空的“資源”-3衛(wèi)星是中國第一顆自主研制的民用高分辨率立體測繪衛(wèi)星。通過立體觀測，可以為國土資源、 農(nóng)業(yè)、林業(yè)等領(lǐng)域提供服務(wù)。“資源”-3將填補中國立體測圖這一領(lǐng)域的空白。該衛(wèi)星采用經(jīng)適應(yīng)性改進的“資源”-2衛(wèi)星平臺，配置4臺相機：1臺地面分辨率優(yōu)于2.5米的正視全色TDI CCD相機;2臺地面分辨率優(yōu)于4米的前視、后視全色TDI CCD相機;1臺地面分辨率優(yōu)于10米的正視多光譜相機。衛(wèi)星具有側(cè)擺功能，可對地球南北緯84度以內(nèi)的地區(qū)實現(xiàn)無縫影像覆蓋，每59天實現(xiàn)對我國領(lǐng)土和全球范圍的一次影像覆蓋，在特殊情況下，能夠在5天之內(nèi)對同一地點進行重訪拍攝。衛(wèi)星升空后，可對地球南北緯84度以內(nèi)的地區(qū)實現(xiàn)無縫影像覆蓋，每59天實現(xiàn)對中國領(lǐng)土和全球范圍的一次影像覆蓋。其影像分辨率及測圖精度為國內(nèi)第一。“資源”-3衛(wèi)星集測繪和資源調(diào)查功能于一體，主要用于生產(chǎn)中國1：50000基礎(chǔ)地理信息產(chǎn)品，以及1：25000等更大比例尺地圖的修測和更新，開展國土資源調(diào)查與監(jiān)測，為防災(zāi)減災(zāi)、農(nóng)林水利、生態(tài)環(huán)境、城市規(guī)劃與建設(shè)、交通和國防建設(shè)等領(lǐng)域提供有效的服務(wù)。

　　2012年發(fā)射的“環(huán)境”-1C(即“環(huán)境與災(zāi)害監(jiān)測雷達衛(wèi)星”)是我國首顆民用雷達衛(wèi)星，使用可折疊式網(wǎng)狀拋物面天線，天線將在衛(wèi)星入軌后展開。其星載雷達具有條帶和掃描兩種工作模式，單視模式空間分辨率可到5米，4視模式空間分辨率為20米，提供的合成孔徑雷達圖像以多視模式為主。

　　白皮書表示，我國將發(fā)展移動通信業(yè)務(wù)衛(wèi)星，研制更大容量、更大功率的新一代地球靜止軌道通信廣播衛(wèi)星平臺。這對我國 經(jīng)濟建設(shè)、國家安全、 社會進步和科學繁榮等都會帶來顯著的效益。例如， 發(fā)展移動通信業(yè)務(wù)衛(wèi)星可向各種用戶，尤其是緊急救援用戶以及遠離城市用戶提供實時語音、數(shù)據(jù)等多種服務(wù)，這對于減災(zāi)、探險、旅游、公安、運輸?shù)仍S多領(lǐng)域具有重要作用。移動通信業(yè)務(wù)衛(wèi)星覆蓋區(qū)域廣，其不受地理障礙約束 和用戶運動限制等優(yōu)勢使光纖通信望塵莫及，用途越來越廣。

　　我國目前使用的“東方紅”-4大型靜止軌道衛(wèi)星平臺，有效載荷承載能力595千克，可提供有效功率8千瓦，設(shè)計壽命15年。我國還將研制更先進的“東方紅”-5平臺，它擬使用電推進技術(shù)等多項新技術(shù)，有效載荷承載能力1200～1500千克，可提供有效載荷功率15～20千瓦，可大大提高衛(wèi)星的 應(yīng)用能力和范圍。

　　現(xiàn)在，美國、歐洲和日本都發(fā)射了如“哈勃”等多種天文衛(wèi)星，這種衛(wèi)星最大的優(yōu)點是不受大氣層的影響，進行全波段天文觀測，但我國目前還沒有。白皮書透露，我國將研制發(fā)射“硬X射線調(diào)制望遠鏡衛(wèi)星”，它將是我國第一顆天文衛(wèi)星，有力地促進我國空間天 文學的研究。

　　據(jù)中國科學院高能物理研究所盧方軍研究員介紹，“硬X射線調(diào)制望遠鏡”是國際上已知計劃中唯一一臺既可以實現(xiàn)寬波段、高靈敏度X射線成像巡天，又能研究黑洞、中子星等高能天體的短時標光變和寬波段能譜的空間X射線天文觀測設(shè)備。與已有和研制中的硬X射線望遠鏡比較，“硬X射線調(diào)制望遠鏡”在全天巡天的靈敏度和高計數(shù)率觀測的時變研究方面具有明顯優(yōu)勢，使得中國有可能在黑洞的尋找和高精度觀測這兩個方面取得突破性的重大成果。

　　“硬X射線調(diào)制望遠鏡”采用分艙室式設(shè)計，有效載荷(科學探測儀器)位于衛(wèi)星上部，服務(wù)艙以“資源”-2衛(wèi)星平臺為基礎(chǔ)，位于衛(wèi)星下部。衛(wèi)星總質(zhì)量2700千克，將運行在高度550千米、傾角43度的近地圓軌道，設(shè)計壽命4年。其主有效載荷包括高能X射線望遠鏡、中能X射線望遠鏡和低能X射線望遠鏡。由于不同能量的X射線輻射起源于天體上不同的物理過程，這些望遠鏡在不同的波段同時觀測一個天體，可以對天體的活動給出更全面和準確的描繪。

　　據(jù)盧方軍研究員透露，“硬X射線調(diào)制望遠鏡”是我國第一顆空間天文衛(wèi)星，采用了低噪聲、高能量分辨率X射線探測技術(shù)、Si-PIN探測器和讀出專用集成電路技術(shù)、硬X射線探測器技術(shù)等多項國際先進水平的載荷技術(shù)，在衛(wèi)星背景型號研究期間，取得多項創(chuàng)新性技術(shù)成果，顯著提升了我國的空間探測能力。

　　實施一批重大航天科技專項

　　白皮書介紹，我國載人航天、月球探測、高分辨率對地觀測系統(tǒng)、二代導航系統(tǒng)將取得重大階段性成果，帶動相關(guān)科學技術(shù)的發(fā)展，為國家科學技術(shù)的整體進步做出新的貢獻。

　　我國將在今后5年內(nèi)發(fā)射空間實驗室、載人飛船和貨運飛船，突破和掌握航天員中期駐留、再生式生命保障及推進劑補充等空間站關(guān)鍵技術(shù)，開展一定規(guī)模的空間 應(yīng)用。這些都是為空間站建設(shè)進行技術(shù)準備，因為空間站猶如在宇宙海洋中遨游的航天母艦，需要各種配套設(shè)施的支持。

　　空間實驗室是建立長久性空間站的重要一環(huán)，以突破和驗證空間站關(guān)鍵技術(shù)為主要任務(wù)目標，以“短期有人照料、長期自主運行”為主要 工作模式。我國空間實驗室 發(fā)展構(gòu)想具有如下主要特征：通過一次性攜帶的物資，可實現(xiàn)少批量、短時間航天員在軌駐留，一般不具備長期載人能力;一般沒有在軌補給和補充功能，壽命較短;規(guī)模小，不具有可擴展性;能進行空間站關(guān)鍵技術(shù)驗證試驗，可開展一定規(guī)模的空間應(yīng)用。

　　“天宮”-2空間實驗室將主要開展地球觀測和空間地球系統(tǒng)科學、空間應(yīng)用新技術(shù)、空間技術(shù)和航天 醫(yī)學等領(lǐng)域的應(yīng)用和試驗。“天富”-3空間實驗室將主要完成驗證再生生保關(guān)鍵技術(shù)試驗、航天員中期在軌駐留、貨運飛船在軌試驗等，還將開展部分空間科學和航天醫(yī)學試驗。

　　我國還將以空間實驗室為基礎(chǔ)，研制比俄羅斯“進步”系列貨運飛船更先進的貨運飛船，最大直徑約3.35米，發(fā)射質(zhì)量13噸，一次運貨能力達6噸，是“進步”號貨運飛船的3倍。

　　2020年前后建成的我國第一個載人空間站起點很高，是多艙式空間站，采用積木式構(gòu)型，由1個核心艙和2個實驗艙組成，同時對接載人飛船和貨運飛船后，總質(zhì)量80噸。它們在核心艙統(tǒng)一調(diào)度下協(xié)同工作，完成空間站承擔的各項任務(wù)。

　　我國載人空間站的核心艙含節(jié)點艙、生活控制艙和資源艙，全長約18.1米，最大直徑約4.2米，發(fā)射質(zhì)量20～22噸。其主要任務(wù)包括為航天員提供居住 環(huán)境，支持航天員的長期在軌駐留，支持飛船和擴展模塊對接停靠并開展少量的空間應(yīng)用實驗，是空間站的 管理和控制中心。

　　實驗艙具備獨立飛行功能，與核心艙對接后形成組合體，可開展長期在軌駐留的空間應(yīng)用和新技術(shù)試驗，并對核心艙平臺功能予以備份和增強。其中實驗艙I全長約14.4米，最大直徑約4.2米，發(fā)射質(zhì)量約20～22噸，兼有組合體控制與應(yīng)用實驗功能。實驗艙II體積、尺寸、質(zhì)量與實驗艙I相近，以應(yīng)用實驗任務(wù)為主。

　　雖然與123噸的“和平”號、423噸的國際空間站相比，我國空間站規(guī)模相對較小，但從建造成本和應(yīng)用效益的角度綜合分析，這是一個符合中國國情和實際需要的理性選擇。我國既不貪大求全，但又規(guī)模適度，有望取得較高的工程應(yīng)用效益。

　　白皮書重申，我國將繼續(xù)按照“繞、落、回”三步走的發(fā)展思路，推進月球探測工程建設(shè)。其實，這三步走的每一步都是對前一步的深化，并為下一步奠定基礎(chǔ)。從“繞、落、回”的科學目標看，它們有明顯的遞進關(guān)系：“繞”就是進行全球性、整體性與綜合普查;“落”就是進行區(qū)域性精細就位分析;“回”就是采集樣品返回地面后進行精準分析。

　　白皮書表示，未來5年，中國將在空間科學、衛(wèi)星應(yīng)用、載人航天、測控通信、商業(yè)發(fā)射、整星出口、人員交流等8個領(lǐng)域開展國際空間交流與合作。國際航天合作是未來航天發(fā)展的趨勢，尤其是特大航天工程的實施，通過國際合作可以相互取長補短、資源共享、減輕壓力、多方共贏。

　　總之，《2011年中國的航天》白皮書是我國航天今后5年發(fā)展的戰(zhàn)略方針和總體規(guī)劃，為我們展示了中國航天的最新巨大成果和十分美好的前景。