環(huán)保科技論文
環(huán)保產業(yè)作為我國七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之首,近年來在我國迅速發(fā)展。下面小編給大家分享一些環(huán)??萍颊撐?,大家快來跟小編一起欣賞吧。
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農業(yè)環(huán)保產業(yè)淺析
[摘 要] 在中國,有很多是農村人,隨著國家政策的好轉,有很多在農村發(fā)展自己的產業(yè)自富,本來在農村發(fā)展產業(yè)對農村建設來說是一件非常好的事。對與農村不僅能帶動農村經濟飛速發(fā)展,而且促進農村人自己利用可利用的資源來發(fā)家致富,其中生態(tài)農業(yè)就是其中一個。生態(tài)農業(yè)就是一個農業(yè)環(huán)保產業(yè)。
[關鍵詞] 農村 環(huán)保產業(yè) 解析
[中圖分類號] X322 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650 (2014)05-0279-01
一、前言
就目前來看,我國農業(yè)為了提高農業(yè)作物的產量,使用較多的化學肥料、農業(yè)等。在長期使用化學肥料以及化學農藥導致環(huán)境污染嚴重。就現(xiàn)在來看,農業(yè)環(huán)境污染以及生態(tài)環(huán)境破壞比較嚴重,因為國家和政府對于農業(yè)環(huán)保這方面的政策以及一些監(jiān)管機構還不完善或者根本就沒有重視,導致農業(yè)產品安全問題的事故頻頻發(fā)生。下面我就農業(yè)環(huán)保產業(yè)進行簡單講解。
二、我國農業(yè)環(huán)保產業(yè)現(xiàn)況
1.蔬菜大棚產業(yè)
目前,隨著我國人口增多,生活條件的不斷改善,蔬菜的市場需求量很大。在市場中,因為需求量的增大,蔬菜出現(xiàn)了供不應求的狀況,隨著蔬菜大棚設計的成熟,我過為了供應市場的需求,不斷有人開發(fā)蔬菜大棚這一產業(yè),而我國現(xiàn)階段段,城市寸土寸金,蔬菜大棚這一產業(yè)很快在農村開展出來,這本來是一件好事對于農民來說,這可以讓他們發(fā)家致富,但是為了增加蔬菜的產量以及讓蔬菜早熟好賣高價,蔬菜大棚產業(yè)的開發(fā)人大量使用化肥、農藥、殺蟲劑等化學物品。導致生產出來的蔬菜質量下降,不是純天然的蔬菜產品,如果長期吃這種蔬菜有可能會導致患腸道癌以及其它疾病,總而言之長期吃這種蔬菜對我們的身體有害。并且蔬菜大棚長期使用化學物品對周圍環(huán)境有很大的污染,嚴重會破壞當地的水質、土質等資源。在發(fā)生了蔬菜中毒事件以后,國家有關部門開始重視蔬菜大棚產業(yè)使用化學物品對消費者和環(huán)境造成很大影響,國家出臺了一系列關于蔬菜大棚產業(yè)的制度。最后讓蔬菜大棚產業(yè)變成一個農業(yè)環(huán)保產業(yè)。
2.沼氣池技術
早在10年前,在國家有關部門的對農村進行了很長時間的調查,了解到農村有很多人畜的糞便,讓它放在那里不僅會污染環(huán)境,而且這是一種資源的浪費。于是在專家的研究推出了沼氣池計劃。沼氣池是利用人和牲畜所產生的糞便,經過較長時間發(fā)酵,變成沼氣,并將沼氣收集起來加以利用,變廢為寶的技術。近幾年在國家的大力支持下,我國幾乎農村每家每戶都建設有沼氣池。
3.生態(tài)農業(yè)
近幾年,我國一只在努力發(fā)展生態(tài)農業(yè),生態(tài)農業(yè)是農業(yè)環(huán)保產業(yè)的終極目標。生態(tài)農業(yè)模式是一種在農業(yè)生產實踐中形成的兼顧農業(yè)的經濟效益、社會效益和生態(tài)效益,結構和功能優(yōu)化了的農業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。生態(tài)農業(yè)是一種全新的農業(yè)模式,生態(tài)農業(yè)模式是以生態(tài)學、生物學、經濟學、分析學、系統(tǒng)工程學等學科為原理,以太陽能、土地資源、水資源為基礎,以食物鏈食物網為循環(huán)血液,以沼氣池設計為紐帶,以太陽能為原動力,在以科學發(fā)展觀為理念,因地制宜,進行綜合的開發(fā)利用的新一帶農業(yè)生產模式。通過生物轉換技術,在同地塊土地上將節(jié)能日光溫室、沼氣池、畜禽舍、蔬菜生產等有機地結合在一起,形成一個產氣、積肥同步,種養(yǎng)并舉,能源、物流良性循環(huán)的能源生態(tài)系統(tǒng)工程。
這種模式能充分利用秸稈資源,化害為利,變廢為寶,是解決環(huán)境污染的最佳方式,并兼有提供能源與肥料,改善生態(tài)環(huán)境等綜合效益,具有廣闊的發(fā)展前景,為促進高產高效的優(yōu)質農業(yè)和無公害綠色食品生產開創(chuàng)了一條有效的途徑。
三、農業(yè)環(huán)保產業(yè)存在的問題
1.沒有做到真正的環(huán)保
近些年來,我國因為大力開發(fā)農業(yè),并使用各種政策,增加農民收入。但在各種化肥生產出來后,為了提高農業(yè)產量,很多農民花了很多錢為了提高農業(yè)產量,增加農民的而收入,與此同時,因為化學肥料造成環(huán)境未然嚴重,導致土質和水質下降,長期使用反而會降低農業(yè)產品的產量。目前存在最嚴重的問題就是亂用化肥的現(xiàn)象。
2.缺乏管理
在國家提出開展生態(tài)環(huán)保農業(yè)的時候,我們都把注意力集中到如何提高農產品的產量的額問題上去了,而忽視了環(huán)保問題,為了提高農業(yè)產量不惜以破壞環(huán)境為代價。而與此相關的環(huán)保部門更是沒有把這個問題當做一回事,由此導致環(huán)境污染嚴重。
3.農民缺乏環(huán)保意識
農民大多數都是很少關關注國家政策的,對環(huán)保這方面的嚴重缺乏意識,不懂得環(huán)保的重要性。在他們嚴重提高農業(yè)產品的產量才是最重要的,而環(huán)保的相關人員也沒有進行宣傳,導致環(huán)境污染嚴重。
四、如何真正做到農業(yè)環(huán)保
1.建設與農業(yè)環(huán)保相關的環(huán)保機制
我們要做到農業(yè)環(huán)保,首先就要建設一個健全的農業(yè)環(huán)保,監(jiān)督農民做好環(huán)保監(jiān)督工作認真落實環(huán)保監(jiān)督工作。對于化肥、農藥等化學物品要按照規(guī)定的量來購買,不能購買過多。同時,要定期檢查農業(yè)土地的各種指標,若有超標要給予警告,并及時采用相關措施將其恢復。
2.加強農民的環(huán)保意識
現(xiàn)在我國出現(xiàn)一個普遍的問題,這個問題就是農民缺乏環(huán)保意識。為了解決這個問題,相關的環(huán)保部門給農民做與環(huán)保相關的講座和大力宣傳農業(yè)環(huán)保,并將環(huán)保做的好的農戶進行獎勵,以此來勉勵農民注重環(huán)保。
五、結束語
通過上文,我們了解到農業(yè)環(huán)保產業(yè)有哪些,但同時我們農業(yè)環(huán)保還遠遠沒有達到生態(tài)農業(yè)的要求和標準,因此還需要我們繼續(xù)努力,力爭做到生態(tài)農業(yè),為提高我們的生活環(huán)境條件和收入。
參考文獻
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節(jié)能、環(huán)保、安全
在Jeep展臺,自由光(圖1)因搭載了采埃孚(ZF)9速自動變速器(圖2)而成為展會焦點。這款全新的變速器設有9個擋位,具有寬傳動比(9.81:1)、緊密的各擋傳動比(每一擋小于1.7:1)。該變速器由4套齒輪組、6組換擋離合器、4組多片離合器、2組爪型離合器來實現(xiàn)換擋。此外,該設備采用渦輪扭轉阻尼液力變矩器,具有鎖止功能??焖?、平穩(wěn)的換擋能力是這款9速變速器的突出優(yōu)勢,與縱置發(fā)動機匹配的8速自動變速器相比,9速變速器雖然使用橫置發(fā)動機前輪驅動,但同樣具備敏捷的響應速度和極短的換擋時間。由于切換時間小于人腦的反應時間,換擋的影響幾乎細微到駕乘人員難以察覺的程度。該變速器的變矩器采用先進的振動波吸收系統(tǒng),可對離合器實現(xiàn)迅速鎖止,從而提高燃油經濟性。
標致雪鐵龍 汽油壓縮空氣混合動力系統(tǒng)
標致雪鐵龍采用了汽油壓縮空氣混合動力系統(tǒng)平臺,被命名為Hybrid Air(圖3),它不但將傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機和自動變速器結合,還把為壓縮空氣提供動力的液壓泵和電動機巧妙結合在一起。
Hvbrld Air混合動力系統(tǒng)由電子控制單元操控,能夠自動選擇最適合車輛行車條件的動力源。當汽車減速或制動的時候,空氣罐被充入壓縮空氣。當車輛在市區(qū)駕駛時,Hvbrid Air混合動力系統(tǒng)具有良好的燃油經濟性,比傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的燃燒效率提升了45%,這是因為空氣系統(tǒng)能夠讓車輛在60%~80%的時間里以低于69km/h的速度行駛。
歐洲即將施行新的汽車排放標準,規(guī)定CO 2排放量標準不超過95g/km,油耗標準低于4.1L/100km。標致雪鐵龍為了滿足該標準,在汽車減速階段通過汽車能量回收系統(tǒng)將汽油發(fā)動機和壓縮空氣相互協(xié)同工作,與傳統(tǒng)的車輛相比,該系統(tǒng)能夠減少車輛30%的CO2排放量,在城市路況中甚至能減少45%。標致雪鐵龍工程師表示,Hvbrid Air混合動力系統(tǒng)比目前市場上已有的混合動力系統(tǒng)更具有成本優(yōu)勢。
大眾EA211發(fā)動機
德國大眾正在使用新一代模塊化橫置組件平臺MOB設計生產新一代車型。EA211發(fā)動機作為MOB平臺的主要動力單元,是在老款的EA111發(fā)動機基礎上進行了許多改進。已投放市場的一汽大眾捷達NF,雖然不是采用MOB平臺開發(fā)的,但率先搭載全新的EA211發(fā)動機,包括1.4L和1.6L自然吸氣以及1.2T和1.4T渦輪增壓四種發(fā)動機。
MOB平臺的重要特征之一是所有發(fā)動機采用相同的支承位置,而模塊化汽油發(fā)動機系統(tǒng)(MOB)和模塊化柴油發(fā)動機系統(tǒng)(MDB)在MQB平臺中扮演著重要角色。新研發(fā)的EA211系列汽油發(fā)動機的輸出功率介于40~110kW之間。EA211小排量汽油發(fā)動機系列包括1.0L、1.4L、1.6L MPI多點電噴發(fā)動機和1.2L、1.4L TSI渦輪增壓發(fā)動機。EA211發(fā)動機是大眾藍驅技術的一部分,采用了MPI發(fā)動機技術和鋁缸體、模塊化缸蓋罩殼等外殼技術,質量比目前的EA111發(fā)動機輕14kg,燃油經濟性有較明顯的提升。最先量產的新1.4T發(fā)動機也將引入ACT可變排量技術,從而成為全球首款擁有這項技術的四缸發(fā)動機。
博格華納 低摩擦鏈條
博格華納公司的低摩擦鏈條(圖4)產品即將量產,博格華納將是國內第一個將低摩擦鏈條技術應用的企業(yè)。博格華納為配合GDI(直噴汽油機)和GTDI發(fā)動機(渦輪增壓直噴汽油機),研發(fā)出新一代齒形鏈條。結合一流的厚鏈板與先進的銷孔制造技術,新一代齒形鏈條的低噪音和低摩擦阻力很有特色,同時具有高疲勞強度和低磨損性能。博格華納最新產品6.35mm節(jié)距低摩擦齒形鏈條和鋁制緊湊型液壓漲緊器(CHT),鏈條結合了超低摩擦系數和圓弧鏈板背面設計,與傳統(tǒng)的齒形鏈條相比,低摩擦齒形鏈條的摩擦損耗相對減少10%~15%,具有良好的節(jié)能效果。
環(huán)保技術
本田新雅閣Earth Dreams環(huán)保動力總成
新一代雅閣全面引入本田最新的環(huán)保動力總成技術Earth Dreams,該技術的核心在于通過提高熱效率與減小機械阻力的方法,在降低汽車的排放量同時獲得良好的車身性能。本田公司稱,搭載該技術的新發(fā)動機將實現(xiàn)同級別中最好的燃油經濟性和動力性能。新一代發(fā)動機采用新結構,通過縮短汽缸中心距、輕量化汽缸體等,使發(fā)動機單體質量與現(xiàn)有發(fā)動機質量相比減輕15%以上,燃油經濟性提高10%。
新雅閣搭載全新的2.4L發(fā)動機,該發(fā)動機在雙頂置凸輪軸DOHC、可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)VTEC技術的基礎上,增加直噴以及阿特金森循環(huán)技術。新雅閣發(fā)動機的最大輸出功率達到138kW,而Sport運動版車型搭載的同一款發(fā)動機動力調校更高,達到141kW。傳動系采用CVT變速器,在輕量化和緊湊化的同時實現(xiàn)寬傳動比,大幅度提高傳動效率,燃油經濟性比以往的CVT提高5%,比同級別5速自動變速器提高約10%。
大眾CO2制冷劑
為了進一步減少空氣污染,大眾宣布未來旗下全部車型將使用CO2作為制冷劑。CO2在地球上是取之不盡、用之不竭的自然資源?,F(xiàn)在使用的制冷劑R134a大多具有良好的水溶性,容易與潤滑油產生化學反應,生成酸、CO2或CO,并對金屬產生腐蝕現(xiàn)象。R134a另一缺點是具有微毒。雖然R134a的臭氧層破壞系數為0,但是對氣候變暖潛能值很高。CO2制冷劑的代號是R744,其毒性小且不會分解出刺激性物質,它不可燃,而且獲取容易,它揮發(fā)產生的溫室效應遠遠小于傳統(tǒng)制冷劑。但是CO2的缺點是工作壓力很高,是R134a的10倍,所以需要汽車廠商對車輛空調系統(tǒng)進行特殊設計。 博世 汽車環(huán)保技術
全球領先的汽車技術及服務供應商博世亮相E2展館,圍繞“引領未來駕乘科技”的主題,博世展出了一系列環(huán)保技術的解決方案。
1 驅動電機
針對新能源汽車,博世提供了兩種不同種類的永磁同步電機,分離式電機(圖5)和同軸式電機(圖6),可適用于從弱混、強混、插電式混合動力到增程式電動車、純電動車等各種動力總成電氣化系統(tǒng)。分離式電機采用分布式繞組,徑向尺寸小,具有更高的轉速,可應用于更高的傳動比。同軸式電機采用集中式繞組,軸向長度短,易與變速器、離合器等動力系統(tǒng)集成。
2 天然氣系統(tǒng)
“天然氣單燃料”和“柴油一天然氣雙燃料”系統(tǒng)應用于商用車發(fā)動機。單燃料系統(tǒng)僅消耗天然氣,使用這種系統(tǒng)后排放的廢氣能達到歐VI排放標準。雙燃料系統(tǒng)則是在柴油發(fā)動機上加以改進,使用柴油或天然氣兩種能源工作,這為缺乏天然氣的地區(qū)使用車輛提供了便利?;诳蛻粜枨?,博世可為客戶提供綜合的系統(tǒng)核心技術咨詢和天然氣系統(tǒng)產品,包括用于發(fā)動機管理系統(tǒng)的電控單元EGC4及EGC10、天然氣噴射器(圖7)、氧傳感器及爆燃傳感器等。
3 商用車尾氣后處理系統(tǒng)
商用車尾氣后處理系統(tǒng)Denoxtronic6-5(圖8)是博世專為中國等新興市場開發(fā)的SCR尿素噴射系統(tǒng),可以使車輛以低成本實現(xiàn)柴油車國IV排放標準。Denoxtronic 6-5有助于發(fā)動機實現(xiàn)最佳工作狀態(tài),有效減少氨氧化物排放,具有12000h的使用壽命。
4 啟動/停止系統(tǒng)
啟動/停止系統(tǒng)(圖9)是一個有效的節(jié)約成本方案,可滿足目前和未來的排放要求。啟動/停止系統(tǒng)在新的歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)城市測試環(huán)節(jié)(ECEl5)中,節(jié)能減排量下降8%。在城市交通的路況下,車輛的停車時間更長,更需節(jié)能減排,而該系統(tǒng)最多下降15%。啟動/停止系統(tǒng)的工作原理是當車輛停止時發(fā)動機自動熄火,再次啟動車輛時僅需踩離合器踏板啟動發(fā)動機,如果是自動變速器汽車,松開制動踏板即可啟動發(fā)動機。
博格華納 滿足歐VI排放標準的EGR
博格華納推出滿足歐VI及更高排放標準的柴油機EGR模塊(圖10),以及最高降低油耗15%的高低壓汽油機EGR模塊。目前,采用高壓EGR加低壓EGR是中小型柴油機滿足歐VI排放標準要求的主要技術解決方案,是TGDI汽油機降低燃油耗的有效途徑。博格華納為全球知名主機廠提供柴油機和汽油機EGR閥、EGR冷卻器、冷卻器旁通閥組成的EGR模塊解決方案,這些產品在本次車展上均有展示。
KSPG 電動汽車增程器
德國汽車零配件供應商KSPG股份公司(隸屬于德國萊茵金屬集團)在本次上海車展的N4展廳亮相。該公司由汽車服務、機電一體化、五金配件三大業(yè)務部組成,汽車服務部主要負責KSPG集團科爾本施密特和皮爾博格品牌及TRW發(fā)動機組件和其他產品的全球備件業(yè)務。本次展會,KSPG公司圍繞“精簡潔凈”的主題,重點展示其在工業(yè)、海洋和農業(yè)應用領域中的節(jié)能減排產品和OEM質量零件。
KSPG電動汽車增程器(圖11)可以提升電動汽車行駛里程,它是一款極小的汽油發(fā)動機,可以給電動汽車在行駛過程中不斷充電,保證其不用停車充電而順利到達目的地。此動力裝置由一個V型雙缸汽油發(fā)動機、豎直安裝的曲軸及兩個帶有齒輪驅動的發(fā)電機組成,除油箱和散熱器外,所有部件均安裝在一個支架上。豎直的曲軸僅需較小的結構高度,保證模塊能集成于汽車地板之下。KSPG的專業(yè)技術主要體現(xiàn)在減少有害物質排放,降低燃油消耗和CO2排放,以及減輕發(fā)動機與驅動組件的質量并提升其性能。
蓋茨 尿素加熱管
作為發(fā)動機前端驅動系統(tǒng)研發(fā)和制造商,蓋茨攜其汽車原廠配套和售后市場產品包括新近上市的EPDM Micro-V ATTM多楔帶,同時還有弗瑞納系列濾清器、免維護蓄電池、汽車制動產品、化學品、防凍液等亮相第十五屆上海車展。
為了順應政府出臺的國IV排放標準,蓋茨研發(fā)了用于SCR系統(tǒng)的尿素加熱管,為整車廠和終端客戶控制和減少尾氣排放提供了更有效的解決方案。柴油發(fā)動機滿足國IV排放最有效的后處理方式就是采用尿素選擇性催化還原SCR系統(tǒng)(圖12)。大馬力柴油發(fā)動機使用SCR系統(tǒng),燃燒效率更高,排氣背壓更小,燃油經濟性更高,并且對原有發(fā)動機的改動相對于EGR更小。SCR后處理系統(tǒng)已經成為大馬力柴油機日后必配的尾氣處理系統(tǒng)。
SCR系統(tǒng)中連接尿素罐、尿素泵、催化轉化器的管路稱之為尿素管,由于尿素溶液自身在-11.5℃自然結晶的物理特性,加之我國國土遼闊,商用車流動范圍大的使用特點,SCR后處理系統(tǒng)使用具有加熱功能的尿素管成為商用柴油車的標準配置。蓋茨成功研發(fā)出高標準的SCR尿素加熱管(圖13),該尿素加熱管突破傳統(tǒng)加熱方式,使用碳纖維作為加熱載體,能更有效地完成加熱功能。
采用碳纖維作為加熱套的蓋茨尿素加熱管具有六個優(yōu)點:一是質量輕;二是相對普通電熱絲加熱管,蓋茨尿素加熱管全管熱量分布均勻,能耗低,穩(wěn)定性好;三是由于碳纖維加熱管的尺寸和碳含量可根據客戶的要求進行優(yōu)化設計,碳含量可以從0~100%變化,幫助客戶優(yōu)化成本;四是碳纖維加熱套采用編織成型工藝,讓使用過程中的損壞幾率降至最低;五是碳纖維設計概念正在申請專利,獨享專利保護;六是熱塑澆鑄的管接頭含碳纖維加熱套,保證接頭與管身同步加熱,快速解凍,輕松防水,防腐蝕。
此外,蓋茨的工程設計人員不僅為客戶選擇最佳使用效果的管路系統(tǒng),還可為客戶依據排放要求設計高效能、合理的管路系統(tǒng)。一直以來,蓋茨都致力于滿足排放法規(guī)的嚴格要求和綠色減排,努力為客戶創(chuàng)造價值。
安全技術
本田新雅閣 鋁鋼混合車身
本田專門為雅閣PHEV打造了全鋁副車架來取代普通車型的鋁鋼混合材料。新一代雅閣的車身采用ACE技術,即高兼容性車身技術(圖14)。除了采用獨特的車身結構設計,新雅閣55.8%的車身結構都由高強度鋼材焊裝而成,相比第八代車型提高7.8%,是迄今為止采用高強度鋼材比例最高的一代雅閣。車身剛性相比上一代車型提升42%,安全性得到進一步提升,乘坐舒適性以及操控性也更好。 馬自達 SKYACTIV創(chuàng)馳藍天車身技術
馬自達SKYACTlV創(chuàng)馳藍天車身技術重點是提升車輛的安全性,車身、懸架等技術也同樣是SKYACTIV的核心。SKYACTIV-BODY(圖15)代表著SKYACTfV系列中的車身制造技術,主要是通過各種優(yōu)化手段,例如新的發(fā)動機艙緩沖結構以及更簡潔的車底加強梁,同時更多采用高強度鋼材和鋁材,使車身強度提升的同時也可以起到車身輕量化的效果。馬自達公司表示,該技術可以讓車身整體剛性提升30%,車身質量降低8%。
法雷奧 全自動泊車輔助系統(tǒng)
在本次展會上,法雷奧公司發(fā)布了Park4U Remote全自動泊車輔助系統(tǒng),它的最大特點是無需駕駛員在車中守候即可完成泊車。
目前在很多車型應用的Park4U系統(tǒng),依靠位于車身四周的多個超聲波雷達來幫助系統(tǒng)“看清”周圍事物,當車輛的速度在30km/h以下,且距離路邊車輛為50-150cm之間時,系統(tǒng)就會自動尋找合適的停車位。駕駛員只需按照提示掛入相應擋位并控制好加速踏板與制動踏板,車輛即可自主打方向并駛入車位。Park4U技術依然需要駕駛員在車中守候,并完成掛擋以及加速、制動的動作,所以只能算半自動停車輔助系統(tǒng)。
法雷奧在此基礎上開發(fā)的Park4U Remote,這套系統(tǒng)在尋找到合適的停車位后,駕駛員無需在車內值守,下車站在車外,通過智能手機應用,即可輕松實現(xiàn)一鍵停車。不過目前這套系統(tǒng)還處在研發(fā)測試階段,沒有更多的技術細節(jié)公布。要想實現(xiàn)這套系統(tǒng)所描述的功能,對車輛的技術要求還是很高的。首先,它必須滿足普通自動泊車系統(tǒng)對車輛的要求,其次車輛必須采用電子換擋桿模式(換擋操作僅發(fā)出一個電信號)。同時在泊車過程中,要保證車速穩(wěn)定在一個較低的范圍內以確保安全,這需要控制系統(tǒng)與動力總成進行十分精細的控制與匹配。由于是通過智能手機的操作來實現(xiàn)一鍵泊車,所以車輛少不了移動互聯(lián)功能的支持。
博世 汽車安全技術
博世公司新型安全技術和駕駛員輔助系統(tǒng)為駕乘出行提供了更多的安全與舒適輔助,致力于汽車駕駛“零事故”愿景的實現(xiàn)。
1.T21點陣屏紕合儀表
博世開發(fā)的這款組合儀表采用金屬鍍鉻裝飾的雙炮筒造型,表盤通過技術處理帶有金屬紋理,彰顯運動感。此款儀表自身帶CAN總線,具有強大的信息處理及通信功能。儀表中間的多功能點陣顯示屏能夠顯示中英文菜單,可通過按鈕的切換顯示不同的信息界面,與駕駛員形成信息豐富的人機交互界面,同時能夠將儀表中需要顯示相應的報警符號,通過軟件處理以優(yōu)先級的先后順序顯示在多功能點陣顯示屏中,使駕駛員對整車狀態(tài)更加清晰,以提高駕駛的安全性。
2.駕駛員輔助系統(tǒng)
駕駛員輔助系統(tǒng)是通過周圍傳感器(雷達、攝像頭等)的電子網絡化實現(xiàn)駕駛安全性和舒適性的一系列技術總成。博世全新中距離雷達傳感器(MRR)采用77GHz頻段,最長測距范圍可達160m,最大探測角45°,可以精準地測算障礙物距離及方位,性價比更高。中距離雷達傳感器(圖16)安裝在汽車的前部和后部,也可安裝在位于視野盲區(qū)的保險杠后方。
3.側向輔視系統(tǒng)
基于成熟的超聲波技術,博世在智能停車輔助系統(tǒng)的平臺基礎上集成了側向輔視系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在車速5~180km/h范圍內監(jiān)測車身兩側及斜后方對角線長達4m的視覺盲區(qū)內的情況(圖17),并通過后視鏡反饋給駕駛員。如果系統(tǒng)識別到駕駛員有轉向意圖,會及時以聲音報警,避免車輛變道時與相鄰車道車輛發(fā)生碰撞。超聲波模塊化平臺還可以進一步集成側邊距警示系統(tǒng)等高級輔助功能。
4.預測性緊急制動系統(tǒng)
該系統(tǒng)基于中距離雷達傳感器(MRR)與電子穩(wěn)定程序ESP,如果預測性緊急制動系統(tǒng)識別到與前車快速接近并存在追尾危險時(圖18),系統(tǒng)會警告駕駛員,然后緊急制動系統(tǒng)執(zhí)行部分制動以降低車速給駕駛員創(chuàng)造更多寶貴的反應時間。一旦駕駛員踩下制動踏板,系統(tǒng)就會在制動時提供支持。
(1)如果系統(tǒng)識別到駕駛員的制動強度不夠,會增加制動壓力使車輛盡可能在障礙物前停止,以最大限度地避免碰撞。
(2)如果駕駛員未做出任何反應并且系統(tǒng)預估碰撞不可避免,則會觸發(fā)完全制動,盡可能地減輕碰撞后果。
(3)當車速低于30km/h時,如果預測性緊急制動系統(tǒng)識別到與前方行駛車輛過近,就會讓制動系統(tǒng)做好緊急制動的準備。當車輛的追尾事故不可避免時,該系統(tǒng)可以降低碰撞強度,減輕乘員的受傷風險。
天合 汽車安全產品
美國天合(TRW)汽車集團在本次展會上展示了其對汽車安全方面的專注。
1.EPS-TRW電動助力轉向系統(tǒng)
該技術僅在需要轉向輔助時消耗功率,助力轉向裝置直接安裝在轉向柱上。在皮帶驅動EPS的情況下,輔助電源直接被施加到齒條,進而連接到皮帶驅動和滾珠螺母機構。與液壓動力齒輪齒條式轉向系統(tǒng)相比,該系統(tǒng)通??梢怨?jié)省3%~4%的燃油。
2.ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)
TRW新一代防滑控制家族的功能擴展到各個方面的解決方案,其成本優(yōu)化版本包括整合原來離散組件,實現(xiàn)成本節(jié)約,通過優(yōu)質的ESC帶動6位活塞泵,進而建立先進的系統(tǒng),如自動緊急制動的高壓力制動。
3.EPB和EBPi電子駐車制動系統(tǒng)
EPB和EBPi電子駐車制動系統(tǒng)既可作為傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng),為標準的制動服務,還可以為停車和緊急制動提供電動制動。EPB和EPBi電子駐車制動系統(tǒng)通常安裝在車身后軸上,假如客戶希望后輪鼓式制動器體積更小、成本更低,也可以安裝在車身的前軸上。
4.ABL-TRW主動座椅安全帶卷收系統(tǒng)
該系統(tǒng)簡化了定位,通過將安全帶提升到更方便的位置固定安全帶的扣合,在動態(tài)駕駛時,使用來自電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的數據減少安全帶可能存在的松動。該系統(tǒng)可以檢測潛在的交通事故,如果車輛發(fā)生交通事故,該系統(tǒng)可以調節(jié)座椅安全帶的松緊度,以幫助乘員更好地定位。另外,系統(tǒng)提供動態(tài)駕駛輔助,天合公司已成功開發(fā)出在高度動態(tài)和快速減速的情況下,幫助駕駛員在座位上保持穩(wěn)定姿勢的系統(tǒng)。SPR4安全帶預緊器采用塑料活塞,并非傳統(tǒng)的金屬部件,具有更簡單和更輕量化的設計。
結語
熙熙攘攘的上海車展給汽車維修專業(yè)人士帶來的是無盡的思考。節(jié)能、環(huán)保、安全的技術三部曲已經成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的風向標??v觀汽車行業(yè)100多年的發(fā)展歷史,如今汽車技術早已是“食不厭精,膾不厭細”。但對于汽車維修專業(yè)人士,仍要強調掌握汽車基礎技術,只有打牢基礎,才能保證節(jié)能、環(huán)保、安全方面的各種高新技術、新型裝置的功能應用,使新技術發(fā)揮其應有的作用。