截至2011年，我國境內(nèi)民用航空(頒證)機場共有180個(不含臺、港、澳地區(qū))。2011年，民航業(yè)完成旅客運輸量29317萬人次，同比增長9.5%。航空業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，不但給航空機場帶來足夠的人氣以及充足的貨源，也為航空城的建設(shè)注入了活力。有報告分析認為，大力發(fā)展航空城不論是對機場本身還是地方政府都是十分有利以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：淺談基于SWOT 分析的鄭州航空城發(fā)展與建設(shè)研究相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!

　　淺談基于SWOT 分析的鄭州航空城發(fā)展與建設(shè)研究全文如下：

　　一、引言

　　20 世紀(jì)80 年代以來，境內(nèi)外知名機場先后提出并實施了航空城發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃，特別是阿姆斯特丹( 荷蘭) 、法蘭克福( 德國) 、巴黎ADP( 法國) 、沃斯堡( 美國) 、香港、仁川( 韓國) 、迪拜( 阿聯(lián)酋) 、上海( 浦東和虹橋) 、北京的成功，讓更多專家學(xué)者確認航空經(jīng)濟將是中國經(jīng)濟未來新的增長點，是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的發(fā)動機。截至2014 年12 月，全國民航已經(jīng)有超過200 個頒證機場正常運行，其中有超過50 個運營機場的地方政府試圖依托機場建設(shè)航空城或發(fā)展航空經(jīng)濟區(qū)( 羅蘭貝格咨詢公司，2013 中國機場發(fā)展報告) 。

　　按照國際經(jīng)驗，航空城的發(fā)展需要滿足如下基本條件: 一是當(dāng)?shù)卣С趾蛧覒?zhàn)略規(guī)劃支持; 二是屬于區(qū)域性中心，機場客運量超過1000萬/年，貨運量有較大基數(shù); 三是機場周邊有一定產(chǎn)業(yè)集聚基礎(chǔ); 四是主城區(qū)有便捷的基礎(chǔ)交通設(shè)施與之相通; 五是所依托城市為區(qū)域中心城市。按照2013 年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國超過30 個城市具備上述條件。作為中部城市的鄭州、西安、武漢、長沙等都提出了航空城( 都市) 的構(gòu)想，且都開始了大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施投資。

　　二、鄭州航空城所依托機場的發(fā)展現(xiàn)狀

　　鄭州機場作為鄭州航空城的依托，2013 年3月7 日獲得國務(wù)院批準(zhǔn)“鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃”之后，各項指標(biāo)突飛猛進，建設(shè)航空城的基礎(chǔ)更加牢固。

　　1. 鄭州機場快速發(fā)展，為航空城發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)

　　2014 年鄭州機場完成貨郵吞吐量37. 04 萬噸，同比增長44. 86%; 旅客吞吐量1580. 54 萬人次，同比增長20. 29%，客、貨運量增速在全國20個大型機場中排名均為第一。隨著客、貨運量的迅速增長，鄭州機場在全國20 個大型機場中的排名也再次提升，貨運行業(yè)排名由2013 年的第12位躍居第8 位，客運行業(yè)排名由2013 年的第18位提升到第17 位。

　　國際地區(qū)貨郵吞吐量迅猛增長，達到20. 61萬噸，同比增長82. 78%; 國際地區(qū)旅客吞吐量達到90. 1 萬人次，同比增長44. 45%。2013 年，鄭州機場在貨運上出現(xiàn)了三個“改變”。從貨源上看，國際地區(qū)貨郵量占到貨郵總量的55. 64%，超過國內(nèi)貨郵量，改變了過去國內(nèi)貨郵多、國際貨郵少的局面。從承運方式上看，全貨機承運貨郵量達到25. 7 萬噸，同比增長80. 65%，占貨郵總量的69. 39%，全貨機承運貨郵量已經(jīng)占主導(dǎo)地位，改變了過去腹艙貨為主、全貨機承運為輔的局面。從貨物流向上看，出港貨郵達19. 86 萬噸，占貨郵總量的53. 62%，進港貨郵17. 18 萬噸，占貨郵總量的46. 38%，進出港貨郵趨于平衡，改變了過去以出港貨物為主，回程貨物嚴(yán)重不足的局面。目前，在鄭州機場運營的貨運航空公司達到17 家，2014 年新增了盧森堡、美國南航和馬來西亞3 家貨航，貨運航線達到32 條，新增了9 條。國內(nèi)與國際地區(qū)通航點33 個，新增了9 個。全貨機周航班量達到92 班，航空貨運網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍快速擴大，貨郵集疏能力大大增強。

　　旅客吞吐量增速同比提高了7. 73 個百分點，高出全行業(yè)增速10. 2 個百分點，增速在全國20個大型機場中排名第一; 國際地區(qū)客運量增長迅猛，達到90. 1 萬人次，同比增長44. 45%，增速高出全部旅客吞吐量增速24. 16 個百分點; 中轉(zhuǎn)旅客迅速增加，全年中轉(zhuǎn)旅客達到17. 27 萬人次，同比增長20. 16%。

　　目前，在鄭州運營的客運航空公司達26 家，比2013 年增加3 家，開通客運航線153 條，其中國內(nèi)航線136 條，新增31 條，國際地區(qū)航線17條，新增2 條，基本形成了覆蓋全國和東南亞干支結(jié)合的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　2. 鄭州航空城區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施得到快速完善，有力促進了航空城的發(fā)展

　　區(qū)域內(nèi)道路、橋梁、醫(yī)院、學(xué)校、社區(qū)、高端配套服務(wù)設(shè)施在2014 年獲得政府強力推進和支持，水電氣暖等管網(wǎng)將隨“四縱六橫”快速路網(wǎng)、港區(qū)骨干路網(wǎng)、片區(qū)道路同步建設(shè)，同步竣工; 連接主城區(qū)的地鐵、城際鐵路工程進展迅速，預(yù)計2015年基本形成宜居宜業(yè)的航空城框架和雛形。區(qū)域內(nèi)鄭州新鄭綜合保稅區(qū)，成為航空城和新型電商貿(mào)易的強力支撐，發(fā)揮越來越重要的作用。

　　3. 區(qū)域內(nèi)高起點的新航站樓及機場跑道加速推進，強力提升航空城的容量和規(guī)模

　　機場二期工程新建T2 航站樓面積為31 萬平方米，是現(xiàn)有航站樓面積的兩倍多，能夠停靠的飛機數(shù)量是現(xiàn)在的3 倍。新建77 個機位的站坪( 其中近機位48 個、遠機位29 個) 、4 個機位的貨機坪、6 個機位的除冰坪。新建3600 米× 60 米的第二跑道和滑行道系統(tǒng)，這條跑道比目前機場跑道更寬、更長。在南飛行區(qū)，建有平行滑行道; 北側(cè)，將新建第二平行滑行道。這些工程在2015 年后陸續(xù)投入使用，屆時將強有力地推動鄭州航空城的容量和規(guī)模。

　　三、鄭州航空城發(fā)展的SWOT 分析

　　SWOT 分析幫助我們更加深入、系統(tǒng)地了解鄭州航空城發(fā)展面臨的形勢，為制定針對性的策略和措施奠定基礎(chǔ)。

　　1. 鄭州航空城的優(yōu)勢分析

　　( 1) 政策優(yōu)勢

　　國內(nèi)多個城市較早開始規(guī)劃了航空城( 都市) 建設(shè)并一直謀求國家支持，鄭州在2013 年3月獲得國務(wù)院批準(zhǔn)《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，這在國內(nèi)是最早、也是當(dāng)前唯一的一個國家級航空經(jīng)濟戰(zhàn)略規(guī)劃，為鄭州航空城發(fā)展奠定了政策優(yōu)勢。規(guī)劃明確規(guī)定要把鄭州建成國際航空物流中心、內(nèi)陸地區(qū)對外開放重要門戶、現(xiàn)代航空都市、中原經(jīng)濟區(qū)核心增長極。鄭州在航權(quán)開放、航線審批、簽證、對外貿(mào)易方面獲得更多特殊政策，在航空金融、跨境電商、高端服務(wù)方面獲得“先行先試”待遇，這些獨有政策將有力助推鄭州航空城超快速發(fā)展。

　　( 2) 區(qū)位優(yōu)勢

　　鄭州機場腹地開闊，兩小時的航程能覆蓋90%的國土和90% 以上的生產(chǎn)能力和人口。鄭州本身就是擁有1 億人口大省的省會，市場龐大。鄭州位于全國重要航空樞紐的航路中心，空域自然條件好，便于接入航路，銜接?xùn)|西南北航線，開展聯(lián)程聯(lián)運。

　　( 3) 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢

　　鄭州已經(jīng)依托富士康形成了智能終端生產(chǎn)基地，一批相關(guān)的電子信息、生物制藥、航空運輸?shù)绕髽I(yè)加速集聚，由此助力機場航空貨郵吞吐量高速增長，從而為航空城的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

　　( 4) 機場發(fā)展優(yōu)勢

　　近兩年鄭州機場發(fā)展迅速，如前文所述，2014年鄭州機場在國內(nèi)客、貨增速排行中都名列第一。同時，規(guī)劃機場二期航站樓和第二條跑道在2015年后陸續(xù)投入使用，以機場為中心的綜合交通運輸中心越發(fā)完善，各項優(yōu)勢累積形成的機場高速發(fā)展為鄭州航空城的發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　2. 鄭州航空城的劣勢及威脅分析

　　( 1) 發(fā)展基礎(chǔ)相對薄弱

　　在全國民航規(guī)劃中，除北京、上海( 浦東和虹( 3) 產(chǎn)業(yè)支撐不強盡管鄭州有智能終端基地的基礎(chǔ)優(yōu)勢，但與武漢、西安比，高端產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，高臨空指向性的產(chǎn)業(yè)，如高端服務(wù)業(yè)、航空維修與服務(wù)、制藥等產(chǎn)業(yè)還比較弱。特別是航空產(chǎn)業(yè)上，缺乏大型基地航空公司，在新航線開辟和開發(fā)周期上劣勢明顯。

　　3. 機會分析

　　目前，全球經(jīng)濟陷入徘徊不前狀態(tài)，中國經(jīng)濟則在調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換方式的背景下進入中速或低速增長時期; 世界范圍內(nèi)的快速發(fā)展經(jīng)濟體發(fā)現(xiàn)航空經(jīng)濟是一個極具潛力的增長點，極易培育成地區(qū)經(jīng)濟增長發(fā)動機，航空城建設(shè)方興未艾。我國航空運輸布局也在進行深度調(diào)整。在民航發(fā)展空域資源有限條件下，北京、上海、廣州承擔(dān)了中國大陸80%的貨運和客運。2011 年開始，中國民航開始對民航布局進行調(diào)整，把北京、上海、廣州三大機場變成國際航空樞紐，把它的門戶機場和中轉(zhuǎn)機場功能劃出去。鄭州建設(shè)航空城正當(dāng)其時，成為上述三地機場剝離功能的首選承接地?！多嵵莺娇崭劢?jīng)濟綜合實驗區(qū)規(guī)劃》獲得國務(wù)院審批后，鄭州航空城更是獲得了不竭動力和機會，區(qū)域內(nèi)所依托的機場運營指標(biāo)不斷刷新，已經(jīng)為航空城的發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。未來，鄭州距離成為“內(nèi)陸開放門戶”和中原經(jīng)濟區(qū)的“核心增長極”的目標(biāo)會越來越近。

　　四、鄭州航空城發(fā)展與建設(shè)的措施

　　1. 與世界接軌，加強航空城理論研究

　　航空城首先在國外獲得成功和應(yīng)用，歐美發(fā)達國家城市已經(jīng)積累了比較成熟的經(jīng)驗和理論;國內(nèi)只有北京、上海、廣州依托機場逐漸建成航空城。在航空城理論研究上，仍然有很多空白，尤其是在中國內(nèi)陸——鄭州建設(shè)航空城，既有航空城的共性問題，也有鄭州的特性問題——如區(qū)位、地理、周邊人口、經(jīng)濟基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等，這要求我們必須樹立世界眼光，在廣泛參考國外航空城建設(shè)實踐基礎(chǔ)上，加強理論研究，指導(dǎo)鄭州航空城的實踐，這樣會少走彎路，事半功倍。

　　2. 進一步優(yōu)化細化航空城規(guī)劃

　　規(guī)劃是發(fā)展理念和思路的重要體現(xiàn)，目前航空城區(qū)域的整體規(guī)劃和部分分項規(guī)劃已陸續(xù)出臺。實施過程中，周邊環(huán)境會發(fā)生變化，會碰到許多特殊情況，這就要求我們在高標(biāo)準(zhǔn)制定規(guī)劃基礎(chǔ)上，根據(jù)客觀變化不斷對規(guī)劃進行優(yōu)化和細化，如: 在機場核心區(qū)域，站前廣場及周邊建筑總體規(guī)劃做好的情況下，我們應(yīng)圍繞“如何讓乘客快速、安全、舒適地進入機場”進行細節(jié)規(guī)劃; 在配套服務(wù)區(qū)，圍繞如何“讓旅客更放松、心情更好”做特色服務(wù)規(guī)劃。一切規(guī)劃的優(yōu)化和細化只有一個目標(biāo)，就是讓鄭州航空城真正成為與世界接軌的內(nèi)陸門戶，讓國內(nèi)外旅客和貨運客戶都能感覺到鄭州航空城的品位和品質(zhì)。

　　3. 強力推進配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)建以機場為中心的綜合交通中心

　　機場新航站樓和跑道對提升機場容量和能力至關(guān)重要，應(yīng)加快推進。同時，航空城內(nèi)的交通以及與主城區(qū)的交通對航空城也極為重要，國外很多航空城在建設(shè)之初地鐵就已經(jīng)先修到機場航站樓?？傆[當(dāng)今世界航空城，要實現(xiàn)航空城的快速發(fā)展，必須配套主城區(qū)的快捷運輸系統(tǒng)，構(gòu)建以機場為中心的立體快速運輸系統(tǒng)，把高鐵、城鐵、地鐵、城市軌道交通、高速公路、快速公路等多種交通運輸方式融合起來，使之成為機場與主城區(qū)和周邊區(qū)域的快速走廊。航空運輸上，開辟新航線、加密航班，加快形成輪輻式網(wǎng)絡(luò)，加快形成以鄭州為中心的空中貨運樞紐和客運集散地。依托現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)，以貨運為先導(dǎo)，以貨代客，加速提升機場運營能力，五年內(nèi)實現(xiàn)客運突破3000 萬人目標(biāo)。

　　4. 加強培育相關(guān)產(chǎn)業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局

　　借鑒世界航空城建設(shè)經(jīng)驗和經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，加大航空高指向性產(chǎn)業(yè)培育力度; 在招商引資中繼續(xù)下功夫，拒絕低端產(chǎn)業(yè)，主動吸引大型跨國公司和行業(yè)龍頭入駐，構(gòu)建高端產(chǎn)業(yè)體系。在優(yōu)化現(xiàn)有航空物流、智能終端、生化醫(yī)藥、航空航材產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，繼續(xù)培育航空金融、高端服務(wù)、跨境E貿(mào)易、咨詢、會展創(chuàng)意等高附加值產(chǎn)業(yè)，為航空城發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

　　5. 創(chuàng)新模式，多渠道募集建設(shè)資金

　　任何一個航空城的建設(shè)都要投入巨額資金，在目前中央實施穩(wěn)健貨幣政策背景下，規(guī)范融資平臺、調(diào)控房地產(chǎn)發(fā)展在一定程度上限制了傳統(tǒng)的融資方式，政府投資受到較大影響。鄭州航空城內(nèi)大量的基礎(chǔ)設(shè)施需要資金和創(chuàng)新金融支持，借鑒仁川機場“建設(shè)—移交—營運”( BTO) 方式開發(fā)、管理機場周邊物流和工業(yè)園區(qū)，引進戰(zhàn)略投資者，如大型投資基金、大型財團、大型房地產(chǎn)企業(yè)等，創(chuàng)新合作模式，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和航空城產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)。

　　6. 引進人才，打造團隊，創(chuàng)新工作機制

　　要在國內(nèi)區(qū)域激烈競爭中高水平建設(shè)鄭州航空城，需要一個高執(zhí)行力的團隊和好的工作機制。鄭州航空城需要大量視野開闊的戰(zhàn)略型、復(fù)合型、技能型人才，應(yīng)廣開渠道，招攬人才; 對現(xiàn)有管理人才和技術(shù)人才應(yīng)加強培訓(xùn)投入，提高待遇，為他們創(chuàng)造好的環(huán)境和氛圍，加速推進航空城發(fā)展進程; 在這一基礎(chǔ)上，探索適應(yīng)航空城快速發(fā)展的工作機制，以只爭朝夕的精神，搶占航空城發(fā)展的前沿和主動權(quán)。

　　五、結(jié)論

　　全球經(jīng)濟發(fā)展不確定性增強的背景下，中國經(jīng)濟在調(diào)整結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換方式中放慢了經(jīng)濟發(fā)展步伐; 航空經(jīng)濟被證明是助力地方經(jīng)濟快速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)模式，航空城則是航空經(jīng)濟發(fā)展到較高階段的產(chǎn)物。鄭州航空城應(yīng)廣泛借鑒國際經(jīng)驗，在國家規(guī)劃支持下，不斷優(yōu)化細化規(guī)劃，加快基建步伐，加速人才引進，才能在區(qū)域城市競爭中掌握主動權(quán)，成為中原經(jīng)濟區(qū)的“核心增長極”。