關(guān)于機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制的安全管理機(jī)制研究論文
關(guān)于機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制的安全管理機(jī)制研究論文
通常塔臺(tái)的高度必須超越機(jī)場(chǎng)內(nèi)其他建筑，以便讓航空管制員能看清楚機(jī)場(chǎng)四周的動(dòng)態(tài)，但臨時(shí)性的塔臺(tái)裝備可以從拖車(chē)或遠(yuǎn)端無(wú)線(xiàn)電來(lái)操控。完整的塔臺(tái)建筑，最高的頂樓通常是四面皆為透明的窗戶(hù)，能保持360度的視野。中等流量的機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)可能僅由一名航管人員負(fù)責(zé)，并且塔臺(tái)不一定會(huì)每天24小時(shí)開(kāi)放。流量較大的機(jī)場(chǎng)，通常會(huì)有能容納許多航管人員和其他工作人員的空間，塔臺(tái)也會(huì)保持一年365天，每天24小時(shí)開(kāi)放。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：關(guān)于機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制的安全管理機(jī)制研究相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
關(guān)于機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制的安全管理機(jī)制研究全文如下：
當(dāng)前我國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展對(duì)于機(jī)場(chǎng)管制指揮的要求越來(lái)越高，安全管理機(jī)制的建立與完善不僅可有效改善機(jī)場(chǎng)管理現(xiàn)狀，緩解空中交通壓力，也是當(dāng)前應(yīng)對(duì)大飛行量的重要實(shí)踐探索方向，對(duì)于降低各類(lèi)安全事故的發(fā)生率有積極意義，尤其是在減輕飛機(jī)調(diào)配沖突、合理分配空中資源、真實(shí)準(zhǔn)確記錄飛行信息、保障航管安全方面有出眾表現(xiàn)。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制的安全管理機(jī)制涵蓋諸多方面，下面就管理機(jī)制的建設(shè)與創(chuàng)新管理加以分析探究。
1 建立科學(xué)規(guī)范的安全管理體制
機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)肩負(fù)著管理所有航班信息的重責(zé)大任，在加強(qiáng)地面空中設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，要堅(jiān)持科學(xué)化與規(guī)范化的安全管理體制建設(shè)，提升系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化管理水平，從而以更加全面、完善的體質(zhì)應(yīng)對(duì)各類(lèi)故障與問(wèn)題，解決好大飛行量狀態(tài)下塔臺(tái)管理安全建設(shè)。具體安全管理體制建設(shè)要從以下三個(gè)方面入手：
(1)培養(yǎng)全局意識(shí)
塔臺(tái)管制安全管理體制的建設(shè)意味著要從全局角度處罰形成全面且規(guī)范的管理體系，由塔臺(tái)控制室進(jìn)行精準(zhǔn)到位的全面控制，在充分了解各項(xiàng)管理運(yùn)行體制的基礎(chǔ)上，更好的應(yīng)對(duì)大飛行量狀態(tài)下的飛行資源調(diào)配管控，從而在工作中掌握管理的主動(dòng)權(quán)，更加高效的應(yīng)對(duì)各類(lèi)安全問(wèn)題。
(2)強(qiáng)化檢查監(jiān)督
機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制室內(nèi)部要建立專(zhuān)門(mén)的安全工作監(jiān)督檢查小組，配合管理體制形成全面有效的監(jiān)控體系，定期監(jiān)管考察規(guī)章制度的落實(shí)情況，及時(shí)處理并解決工作中出現(xiàn)的各類(lèi)安全問(wèn)題與運(yùn)行問(wèn)題，尤其是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控方面要做到連續(xù)無(wú)間斷。尤其是在軍航民航協(xié)調(diào)方面、飛行管制方面、維護(hù)飛行秩序方面、重大飛行事故處理方面等做好現(xiàn)場(chǎng)管控。在一些飛行量激增、工作負(fù)荷大的典型時(shí)段，要做好潛在飛行沖突的排查與飛行安全保障，加強(qiáng)席位管制員與機(jī)組的監(jiān)聽(tīng)，以減少口誤及信息接收失誤等情況的產(chǎn)生。在大飛行量狀態(tài)下，要做好管制室工作人員工作安排，以保障工作質(zhì)量與效率，并設(shè)立安全檢查單，定時(shí)對(duì)時(shí)間段內(nèi)工作狀況進(jìn)行總結(jié)，及時(shí)糾正失誤，通過(guò)自我排查、監(jiān)督檢查等提升管制員安全意識(shí)，通過(guò)多方聯(lián)合提升管制指揮的安全系數(shù)。
(3)做好管制系統(tǒng)建設(shè)
管理系統(tǒng)建設(shè)與安全管理體制建設(shè)要并行，共同籌建全面的安全管理合作體系。在該體系下，要盡量確保多部門(mén)聯(lián)合合作，確保各個(gè)管理執(zhí)行環(huán)節(jié)的無(wú)縫銜接，尤其是塔臺(tái)管制室與進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室之間要強(qiáng)化溝通交流與合作，及時(shí)解決各類(lèi)困難與問(wèn)題。塔臺(tái)管制室本身作為肩負(fù)重要責(zé)任的管理機(jī)構(gòu)，還要積極加強(qiáng)與航空公司、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局的聯(lián)系，從而保證每個(gè)航班都安全完成飛行，減少各類(lèi)安全事故的發(fā)生。
2 加強(qiáng)創(chuàng)新安全管理方法的應(yīng)用
塔臺(tái)管制工作中創(chuàng)新安全管理辦法的應(yīng)用要結(jié)合管制工作特點(diǎn)開(kāi)展，比如單跑道的控制關(guān)鍵在于飛機(jī)間隔、待起飛飛機(jī)動(dòng)態(tài)與五邊飛機(jī)的飛行動(dòng)態(tài)，雙跑道控制關(guān)鍵在于平行跑道雙風(fēng)機(jī)狀態(tài)、起落飛機(jī)間隔及進(jìn)近排序、地面滑行沖突調(diào)節(jié)等，根據(jù)以上管理特點(diǎn)合理應(yīng)用創(chuàng)新安全管理辦法，具體如下：
(1)創(chuàng)立安全間隔移交點(diǎn)
安全間隔移交點(diǎn)的創(chuàng)立是利用雷達(dá)信號(hào)處理功能提醒管制員注意五邊飛機(jī)距離跑道的距離，從而順利處理起落飛機(jī)間隔及品行跑道飛機(jī)間隔。
(2)創(chuàng)立預(yù)警系統(tǒng)
在地面管制中創(chuàng)立專(zhuān)門(mén)的雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)，配合場(chǎng)地內(nèi)雷達(dá)監(jiān)視信息與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相結(jié)合，及時(shí)將地面飛機(jī)的滑行動(dòng)態(tài)傳送到專(zhuān)門(mén)軟件進(jìn)行處理，及時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)的沖突進(jìn)行預(yù)警并提供相應(yīng)解決方案，提醒管制員及時(shí)作出調(diào)整，尤其是對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)大力建設(shè)的雙平行跑道要強(qiáng)化地面預(yù)警系統(tǒng)的建設(shè)。
(3)互動(dòng)式監(jiān)督
互動(dòng)式監(jiān)督主要是根據(jù)塔臺(tái)管制室內(nèi)部工作人員情況進(jìn)行合理安排與分組，根據(jù)工作人員資歷、經(jīng)驗(yàn)、職業(yè)素質(zhì)、責(zé)任意識(shí)、細(xì)心程度等作出調(diào)配，從而建立起互相監(jiān)督、互相幫助的新磨合模式，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)并彌補(bǔ)各自工作中出現(xiàn)的失誤與問(wèn)題，在最短時(shí)間內(nèi)采取最有效措施完成意外問(wèn)題與事故的應(yīng)對(duì)，以團(tuán)隊(duì)合作與協(xié)作精神提升管制工作質(zhì)量。
(4)預(yù)警意識(shí)培養(yǎng)
塔臺(tái)管制工作中經(jīng)常遇到?jīng)_突預(yù)警，管制室工作人員要逐漸培養(yǎng)并形成預(yù)警意識(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在沖突并及時(shí)作出調(diào)配調(diào)整，以典型的五邊飛機(jī)間隔調(diào)整為例，五邊飛機(jī)落地時(shí)如有飛機(jī)要起飛，要立即通知落地飛機(jī)如何快速脫離保持安全間隔，以減少飛行沖突，避免在沖突發(fā)生后再去彌補(bǔ)，要在事前及時(shí)發(fā)現(xiàn)沖突，通過(guò)長(zhǎng)期養(yǎng)成的預(yù)警意識(shí)及時(shí)指導(dǎo)工作，這樣不僅沖突發(fā)生率可有效降低，便于在事前采取最佳處理舉措，同時(shí)也有助于減少?zèng)_突帶來(lái)的各類(lèi)損失，減少各類(lèi)安全事故的發(fā)生率。
(5)完善信息系統(tǒng)
塔臺(tái)管制室內(nèi)的信息系統(tǒng)作為管制工作的核心載體，要及時(shí)對(duì)各類(lèi)航行通告、出港限制、維修信息等進(jìn)行核對(duì)確認(rèn)并發(fā)布，尤其是安全信息顯示屏要確保其全天候不間斷工作，及時(shí)提醒管制員各類(lèi)安全信息并對(duì)執(zhí)行落實(shí)情況進(jìn)行跟蹤監(jiān)督，對(duì)各類(lèi)航空飛行器的飛行信息也要及時(shí)接收、補(bǔ)充并完善，從而確保管制安全。
3、結(jié)語(yǔ)
綜上所述，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制工作中要全面建立科學(xué)規(guī)范的安全管理體制，并在管理工作中根據(jù)管制工作特點(diǎn)應(yīng)用各類(lèi)創(chuàng)新安全管理辦法，以此保障空管安全，降低各類(lèi)安全事故的發(fā)生率。
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