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淺談制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的因素論文

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  空中交通管理(air traffic management,ATM)的任務(wù)是:有效的維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全,維護(hù)空中交通秩序,保障空中交通暢通??罩薪煌ü芾戆罩薪煌ǚ?wù),空中交通流量管理和空域管理三大部分。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的:淺談制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的因素相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考,歡迎閱讀!

  淺談制約民航空中交通管理安全運(yùn)行的因素全文如下:

  隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,航空運(yùn)輸業(yè)不斷增長(zhǎng),中國(guó)已經(jīng)成為全國(guó)第二大航空市場(chǎng),航空安全問(wèn)題被提升為國(guó)際關(guān)注問(wèn)題。良好的航空交通管理是確保航空安全飛行的重要前提,可以使飛行員按照管理規(guī)范要求飛行,使地面系統(tǒng)與空中人員取得聯(lián)系,安全有效使用空域,確保每一次的飛行效率和安全。但從目前航空業(yè)的空中交通管理來(lái)看,空中交管發(fā)展面臨新時(shí)期的重大機(jī)遇和挑戰(zhàn),必須解決當(dāng)前空中交管存在的不安全因素,才有利于我國(guó)航空事業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。

  1 民航空中交通管理現(xiàn)狀

  民航交通管理是通過(guò)借助科技力量對(duì)飛機(jī)的全程飛行狀態(tài)進(jìn)行掌控,規(guī)范飛行路程、遵守空中交規(guī),確保航班良好安全飛行,使管理體制與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相符。隨著綜合國(guó)力不斷上漲,地方航空業(yè)發(fā)展加快了步伐,空中交管制度的實(shí)施可有效促進(jìn)了民航事業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前民航交管部門(mén)主要采取三點(diǎn)措施實(shí)施航空管制。首先通過(guò)采購(gòu)國(guó)外先進(jìn)、完善的交通管理設(shè)備,協(xié)助我國(guó)航空業(yè)更好進(jìn)步發(fā)展;然后學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)交管制度措施,利用國(guó)外成功管制經(jīng)驗(yàn)和成果,來(lái)完善當(dāng)前我國(guó)民航的不足,提高我國(guó)民航的實(shí)際空中管理能力;最后依靠國(guó)家技術(shù)力量,由政府各方面大力扶持,提高民航自身管理技術(shù)水平,成立科研小組,組建優(yōu)質(zhì)管理團(tuán)隊(duì),對(duì)交管所需的管理技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和應(yīng)用。

  2 制約民航空中交通管理安全運(yùn)行因素

  2.1 人為因素對(duì)交管的影響

  交通管理的制定和制定者主體是人,人的心理變化、技術(shù)能力和其他因素都會(huì)影響到交管的性質(zhì)。若飛行中管理人員受外界或自身影響發(fā)生不安、緊張等心理變化,此時(shí)管理人員只能依靠工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理,從而缺乏對(duì)當(dāng)前問(wèn)題的有效判斷和分析,以至于出現(xiàn)恐慌狀態(tài)。我國(guó)航空業(yè)的進(jìn)步,其新設(shè)備新技術(shù)的應(yīng)用,使大多員工短時(shí)間無(wú)法從理論或?qū)嵺`上得到較好掌握,由于技術(shù)不足,對(duì)設(shè)備運(yùn)行中的問(wèn)題難以察覺(jué),對(duì)突發(fā)事件沒(méi)有應(yīng)對(duì)能力。另外航空業(yè)的發(fā)展,業(yè)務(wù)量不斷增多,工作人員除了白天工作還需要晚上加班,過(guò)量的任務(wù)量使身體產(chǎn)生疲勞,不能全心投入工作,從而影響到工作情緒,可能產(chǎn)生焦躁等負(fù)面情緒影響正常工作。以上種種人為因素都時(shí)刻影響著交管的有序、規(guī)范及安全性。

  2.2 設(shè)備因素對(duì)交管的影響

  大部分航空公司的設(shè)備管理制度較落后,從上世紀(jì)90 年代開(kāi)始,我國(guó)民航業(yè)發(fā)展有上漲趨勢(shì),隨著電子技術(shù)的應(yīng)用,新設(shè)備管理缺乏適用的管理細(xì)則;在設(shè)備設(shè)施使用上,重要是技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重缺乏,關(guān)鍵技術(shù)掌握仍在國(guó)外,部分設(shè)備陳舊,存在潛在危險(xiǎn);民航管理人員結(jié)構(gòu)分布中年輕人占有比例大、知識(shí)層次高,而自身具有的艱苦創(chuàng)業(yè)、積極奉獻(xiàn)、團(tuán)隊(duì)合作精神等方面還有待培養(yǎng)提升;另外民航空管對(duì)突發(fā)故障的應(yīng)急能力有限,來(lái)自民航系統(tǒng)外的非設(shè)備因素對(duì)設(shè)備安全管理能力影響嚴(yán)重,周邊環(huán)境惡化,對(duì)管理設(shè)備使用的干擾現(xiàn)象普遍存在。

  民航交管設(shè)備自改革開(kāi)放以來(lái),使用的通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等多種設(shè)備都引進(jìn)國(guó)外,通過(guò)我國(guó)航空業(yè)幾十年的發(fā)展,其整體技術(shù)水平得到完善和改進(jìn),但需要大量的資金投入,導(dǎo)致部分設(shè)備沒(méi)有充足的冗余配置,對(duì)交管的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。因此根據(jù)航空設(shè)備配置資源量大、科技含量高、設(shè)備投入資金大、設(shè)備更新?lián)Q代快等特點(diǎn),對(duì)航空交管設(shè)備實(shí)現(xiàn)“一主、二備、三應(yīng)急”的配置要求還需一段路程。另外不同民航企業(yè)的特殊性,設(shè)備使用需要計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù),對(duì)技術(shù)要求也有新的標(biāo)準(zhǔn)。

  2.3 管理因素對(duì)交管的影響

  在當(dāng)前民航管理體制中,并沒(méi)有一套完善和健全的安全組織體系,難以保障系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的安全性。在空中管理體系中,安全的技術(shù)和高穩(wěn)定設(shè)備是保障運(yùn)行安全性的前提關(guān)鍵,也是實(shí)現(xiàn)民航管理系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)控制的重要手段和途徑。但實(shí)現(xiàn)其技術(shù)和設(shè)備功能,并保障其安全性,還需要有一套相輔的管理制度,將安全管理深入落實(shí)到管理體系建設(shè)中,實(shí)現(xiàn)民航管理的穩(wěn)定性和高效性。而目前我國(guó)民航在空中管理的安全管理體系建設(shè)還不夠完善,管理出現(xiàn)實(shí)效性差、反饋程度低等不利因素,還有待制定與自身相符的高效、安全管理機(jī)制,從而更好協(xié)助交管安全管理。

  3 新時(shí)期民航空中交管面臨的挑戰(zhàn)和發(fā)展

  3.1 民航交通管理面臨的挑戰(zhàn)

  目前我國(guó)民航空中交通管制實(shí)施統(tǒng)一管制、分別指揮的體制,空軍和民航在各自劃分的管制區(qū)內(nèi)行駛管制權(quán),這種管制體系存在自身弊端,區(qū)域劃分不統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)不合理,民航區(qū)域劃分較少,使得我國(guó)豐富的空域資源得不到合理、有效利用,不利于當(dāng)前快速發(fā)展的民航經(jīng)濟(jì)效益;飛行指揮的不統(tǒng)一,可能導(dǎo)致在同一空域由多個(gè)指揮,需要臨時(shí)改變飛行狀態(tài)的需要請(qǐng)示多層指揮,容易誤事,出現(xiàn)事故。而根據(jù)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了民航運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)的速度,在空中交通量和飛行運(yùn)力上,中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)位居前列,預(yù)計(jì)2020 年在冊(cè)飛機(jī)運(yùn)輸增至4360 架。因此,以目前的情況看,僅20% 的民航空域遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展,必須重新合理配置空域資源,促進(jìn)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展。

  3.2 民航交通管理新時(shí)期發(fā)展

  伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,航空業(yè)務(wù)覆蓋范圍逐步擴(kuò)大,航空運(yùn)輸業(yè)將面臨龐大的市場(chǎng)需求,預(yù)計(jì)未來(lái)20 年,我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量將保持10% 以上的增速,航空運(yùn)輸載運(yùn)人均年乘機(jī)次數(shù)為0.57 次。另外隨著經(jīng)濟(jì)全球化,國(guó)際航空市場(chǎng)面臨著巨大的發(fā)展空間,航空運(yùn)輸業(yè)地位越來(lái)越重要,為國(guó)際航空市場(chǎng)帶來(lái)巨大需求。落后的航空管制導(dǎo)致空中交通擁堵,空域制度改革的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈。應(yīng)抓住當(dāng)前形勢(shì)和機(jī)遇,進(jìn)行合理空改制,進(jìn)一步優(yōu)化空域資源,實(shí)施相對(duì)集中管理,統(tǒng)一規(guī)劃,優(yōu)化飛行路線,推廣區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)應(yīng)用,提高航空運(yùn)輸保障力。確保出行暢通,提高工作效率,進(jìn)一步確??罩薪煌ò踩?br/>

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