建筑工程造價研究論文范文
實行工程造價管理的信息化,是進行工程造價管理的有效手段。下面是學習啦小編為大家整理的建筑工程造價研究論文，供大家參考。
建筑工程造價研究論文范文一：設計階段公路工程造價編制研究
摘要：在實際工作中，設計階段公路工程造價編制的影響因素還有很多，需要我們進一步分析和探討，以便能夠更好的控制和管理公路工程造價編制。
關(guān)鍵詞：工程造價;編制;研究
0引言
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設的費用也在不斷增加，造成建設項目費用控制比較困難，工程的決算與預算存在很大的差距，很大程度上阻礙了公路工程的發(fā)展。公路工程設計圖紙確定之后，隨之確定的還有公路工程的走向、結(jié)構(gòu)形式及工程造價等。設計階段在公路工程建設整個項目的造價控制中尤為重要。目前我國公路工程設計階段影響工程造價的因素有多種，本文對影響設計階段公路工程造價編制的原因進行簡要分析，并探討相對的預防措施。
1設計階段公路工程造價編制存在的問題
1.1設計階段公路工程造價存在的問題
現(xiàn)階段公路工程設計行業(yè)存在一種不規(guī)范的現(xiàn)象，設計只對業(yè)主負責，而質(zhì)量卻由設計單位負責檢驗，政府主管部門對設計成果的審查沒有確立一個評價標準，忽略了設計方案的經(jīng)濟性。雖然我國頒布了多條工程設計招標法案，規(guī)定對符合條件的項目的勘察設計必須通過招標進行，而實際情況并不與之相符，一些高速公路類大項目的設計招標項目非常少見，僅能夠達到總項目的10%。建設投資力度在不斷擴大，致使設計單位的任務呈飽和狀態(tài)，而為了能夠獲得設計任務，設計單位必須要以最大限度的趕任務，這很有可能造成設計出現(xiàn)差錯。還有一些業(yè)主縮短建設周期，使設計不具備深度，導致工程造價失控。公路工程設計所涉及的相關(guān)專業(yè)越來越多，一些設計人員不具備較高的職業(yè)綜合素質(zhì)和經(jīng)驗知識，無法深度考慮施工中存在的問題，還有一些設計人員沒有較強的交流、協(xié)作能力，導致矛盾產(chǎn)生，從而影響工程造價控制。業(yè)主對設計單位的費用是根據(jù)工程造價比例進行計算，忽視了工程投資的節(jié)約因素和質(zhì)量因素，因此，設計單位推動了對設計方案反復優(yōu)化的動力，為了達到高標準而形成浪費，還有一些單位為了能夠提高中標率降低投資，之后在設計中以多種手段增加工程造價，從而謀取額外利潤。如此會導致設計深度不夠，施工階段不斷出現(xiàn)變更，為后續(xù)施工埋下隱患。
1.2設計階段公路工程造價編制存在的問題
壓縮投資估算存在隱患。投資決策是工程造價的根本，因此，應該對公路公積建設項目實施合理的選擇，是優(yōu)化配置的關(guān)鍵。一些項目在申請立項環(huán)節(jié)，為了能夠以最快的速度通過審批，故意將工程投資估算降低，為日后的概算、預算造成隱患?；A資料調(diào)查不全面。一些材料單價是根據(jù)造價所發(fā)布的，具有一定的準確性，不過一些特殊材料還需要進一步做市場調(diào)查，設計階段有一定的時間限制，一些造價人員并沒有完全掌握工程的現(xiàn)場情況，更不了解外購材料的價格、運輸距離、運輸條件等相關(guān)情況，因此，無法在材料單價計算方面進行準確的計算，最終對總造價造成直接影響。計算過程不仔細。公路工程造價編制是一項細致、嚴謹?shù)墓ぷ?，一些設計人員沒有足夠的工作經(jīng)驗、趕工等原因，使設計圖紙不完善，甚至還會出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯誤，造價編制人員對存在的錯誤沒有及時發(fā)現(xiàn)。隨著計算機的廣泛應用，目前大部分工程數(shù)量表都是通過電子表格進行編制，一些數(shù)據(jù)都是通過公式進行計算，相當?shù)目旖荩贿^一但存在公式錯誤問題，很就會導致所有的合計出現(xiàn)錯誤，使用錯誤的圖表數(shù)量進行計算，最終所得的數(shù)據(jù)也完全不正確。造價工程數(shù)量與設計圖表不相符。造價編制人員在填寫數(shù)量時，由于疏忽大意看錯、填錯數(shù)據(jù)，那么就會使造價工程數(shù)量與設計圖表不相符，造成完全不正確的信息。忽略指標和定額的相關(guān)規(guī)定。目前，估算指標和概算、預算定額都有明確的說明，對部分項目的工程數(shù)量計算范圍和定額費用調(diào)整方法作出相應的規(guī)定，假若在造價編制期間忽略了這些相關(guān)規(guī)定，超出范圍使用，那么就會造成編制的造價不正確。
2設計階段公路工程造價編制的預防措施
2.1設計階段公路工程造價常見問題的預防
審查公路工程設計時，應該進一步加強與公共利益和公共安全相關(guān)的審查工作，工程項目的投資要與設計方案進行同步調(diào)整，從而確保施工階段投資不超出限額。工程造價指標控制是設計方案評標的主要參考，加大對設計人員競爭意識的培養(yǎng)，從而設計出優(yōu)質(zhì)的方案。通過設計招投標制度可以擺脫部門、行業(yè)之間的束縛，開拓出一個開放型的設計市場，使設計階段的工程造價得到合理的控制。工程建設中設計與施工一直都被劃分為兩個體系，設計、施工的承包都是獨立的。這就導致公路工程造價的合理確定與有效控制不是由一個主體完成，無法實現(xiàn)設計的主導作用。因而，很大程度的決定了出現(xiàn)返工現(xiàn)象，使整體工程投資資金提高。如果實行設計、施工聯(lián)合承包體制，那么就會很大程度的解決兩個體系的問題，不僅能夠讓設計主體以全過程出發(fā)分析處理問題，還能夠更多的關(guān)注到設備、材料采購的需求。同時還能夠推動設計方案的反復優(yōu)化，調(diào)動承包商的積極性，保證公路工程的質(zhì)量，并對整個工程的造價實施合理控制。
2.2設計階段公路工程造價編制問題的預防
加強對估算編制的重視。盡管任何一個項目都想以最快的速度通過審批，但是也必須進行合理、準確的編制工程投資估算，不要輕易壓縮估算資金，必須要遵循路線方案、技術(shù)方案的優(yōu)化來科學的減少造價。全面掌握造價相關(guān)信息造價編制人員應該對相關(guān)材料信息進行及時獲取，對外購材料的價格、運輸距離和運輸條件等相關(guān)信息做好深入調(diào)查，以自身的實踐經(jīng)驗來全面掌握與造價相關(guān)的材料單價信息。提高造價數(shù)據(jù)復核工作質(zhì)量。對造價數(shù)據(jù)、設計圖表進行復核，避免數(shù)據(jù)、圖表的錯誤及遺漏，利用造價橫向比較和查看技術(shù)經(jīng)濟指標手段，持續(xù)提升造價編制人員的識別能力和工作能力，以便及時發(fā)現(xiàn)錯誤，同時第一時間做出反饋，從根本上杜絕造價數(shù)量與圖表數(shù)量出現(xiàn)相同錯誤。避免采用未確定的圖表編制造價。當圖表編制造價沒有完全確定時，或者是需要設計工作和編制造價工作同時進行時，造價人員應該及時與設計人員溝通，如發(fā)現(xiàn)問題應該做出及時反饋，當出現(xiàn)設計變更時，設計人員也應該及時告知編制造價人員，必須做到工程造價與工程圖表同時修改。重視指標和定額說明。造價編制人員應該掌握指標和定額說明，對于一些經(jīng)常用到的規(guī)定要熟記于心。實在記不住就應該在編制造價時查閱一下定額說明再開始編制造價。
3結(jié)語
公路工程設計階段工程造價編制涉及到三個方面，包括投資估算、初步設計概算及施工圖設計預算。要想對建設項目做出正確的決策，就必須要準確編制公路工程預計造價，從而合理確定和有效控制工程造價。在造價編制過程中，由于工作人員職業(yè)能力有限、缺乏責任心、趕工等原因，導致編制造價時出現(xiàn)差錯，對整個工程造價造成影響。因此，在實際工作中，造價編制人員要進一步提升自身的綜合職業(yè)素質(zhì)，在工作中仔細復核、認真思考，確保工程造價的準確性。本文簡要分析了設計階段公路工程造價及造價編制存在的問題，并提出了一些相應的預防措施。在實際工作中，設計階段公路工程造價編制的影響因素還有很多，需要我們進一步分析和探討，以便能夠更好的控制和管理公路工程造價編制。
參考文獻
1、工程造價估算方法及準確性淺析唐曉陽;冉崇輝;水利水電工程造價1994-08-25
2、電力工業(yè)部水電工程造價管理考察團赴美國、加拿大考察報告水利水電工程造價1995-05-25
建筑工程造價研究論文范文二：高速公路改擴建工程造價研究
摘要：與新建高速公路項目相比而言，改擴建工程造價編制存在較大的不同之處，可套用指標少。容易出現(xiàn)漏項和少計現(xiàn)象，也影響下一階段的概算和預算，難以全面反映投資規(guī)模。
關(guān)鍵詞：高速公路;工程造價
0引言
為緩解交通壓力，促進各地聯(lián)系更為方便、快捷，對高速公路進行改擴建是一項重要策略。而造價編制是改擴建工程的一項重要工作，采取措施科學合理進行造價編制，不僅能對各項資金進行有效安排，還能有效指導工程建設，促進改擴建工程效益提高。下面將探討分析改擴建工程造價編制特點，并分析新工藝單價測算問題，以便更好指導實際工作。
1高速公路改擴建工程的方法
在高速公路改擴建工程中，人們積累了多種方法，實際工作中應該根據(jù)具體需要合理選擇，主要方法包括以下類型。
1.1雙側(cè)加寬方法
平原、微緩丘陵等采用該方式擴建，占地少、施工簡單、投資少，但對交通通行影響較大。
1.2單側(cè)加寬方法
受地形限制，運用單側(cè)加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對車輛通行影響小，但造價較高。
1.3新建公路方法
山嶺重丘區(qū)受地形限制而無法加寬，應該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問題，造價與新建道路相同[1]。
2高速公路改擴建工程造價編制特點
改擴建工程造價編制具有自身顯著特點，不僅要考慮新建項目工程造價，還要把握其它項目造價，從而編制更為合理的造價預算。
2.1便道修筑費
確保老路正常通行，貫通便道按雙側(cè)計算，單側(cè)加寬計算一側(cè)即可。
2.2取土填土費
做好沿線土場調(diào)查工作，合理確定土場位置，試驗取土性質(zhì)，確保滿足要求。根據(jù)取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價。
2.3軟基處理費
路基加寬后，可能出現(xiàn)不均勻沉降，給路基帶來破壞，加寬項目應該對特殊路基處理，并且費用較高。
2.4行車干擾費
雙側(cè)拼寬時為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應同時鋪筑，需考慮一部分行車干擾費。
2.5保通措施費
施工期間不能中斷交通，線路運營能力和服務水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價編制時不能忽視。制定有效的保通方案及費用組成，根據(jù)以往改擴建施工經(jīng)驗，雙側(cè)拼寬按70～80萬元/km計算，單側(cè)按30～50萬元/km計算。
2.6環(huán)保措施費
路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費用等[2]，也是造價編制中不能忽視的。
3高速公路改擴建工程新工藝單價測算
改擴建工程是在原有高速公路基礎上進行的，因而除了對新建項目進行造價編制外。還要考慮新工藝造價，重視對新工藝單價的測算，主要包括以下內(nèi)容。
3.1新舊路基銜接處理
加寬后的道路與原來道路形成一個整體，必須重視新舊路基的結(jié)合，提高工程質(zhì)量。舊路基已經(jīng)運行多年，路基沉降形成且比較穩(wěn)定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進行深層處理。造價編制時應綜合考慮這部分造價，通常造價估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪筑費用。軟基處理費用應結(jié)合路線長度綜合考慮，概算定額可采用2007年修訂后的規(guī)定。從而有利于提高造價編制合理性，更好指導工程建設。
3.2新舊橋梁搭接處理
為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個整體，共同受力，又不改變老橋原來受力，橋梁加寬常用同結(jié)構(gòu)、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式。“上連”的方法是用濕接形式連接上部空心板結(jié)構(gòu)，用無振動切割技術(shù)拆除老橋外側(cè)墻式護欄，老橋外側(cè)邊板上種植連接件，并與新板預埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接。“下不連”是在下部新、舊蓋梁間設置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套，還無經(jīng)驗數(shù)據(jù)參考。根據(jù)連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價。例如，切除鋼筋混凝土護欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入Φ12鋼筋15元/根，植入Φ16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價編制中，可以此作為參考。
3.3舊路舊橋病害處理
通常改擴建的高速公路運行時間在10年以上，為了讓擴建后的新舊道路處于同一服務水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內(nèi)容。在舊路病害處理中，關(guān)鍵內(nèi)容是進行病害檢測，把握病害所在位置。并對廢料進行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據(jù)多方面咨詢，結(jié)合設計、施工經(jīng)驗，瀝青再生新工藝單價如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費125元/m3，綜合單價5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪筑可套用定額計算，新路鋪筑的混合料加工費，應根據(jù)添加劑、設備臺班費等測算。舊橋加固與修復造價計算，目前沒有準確的定額，一般根據(jù)工程實際進行測算。常用新工藝單價如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m;拆除舊空心板20m，運距3km時，單價2600元，拆除舊空心板16m，運距3km時，單價1800元;碳纖維布處治上部結(jié)構(gòu)性裂縫700元/m2;環(huán)氧砂漿處治下部非結(jié)構(gòu)性裂縫30元/m;環(huán)氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2;鉸縫加固鋼板厚19mm，價格為1300元/m2。造價測算中應該以此作為參考。
3.4排水防水工程拆除
道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本。因而造價人員應加強與設計人員溝通，領(lǐng)悟設計意圖，并制定科學合理的方案，進行準確估價。拆除工作的工程量都能估算，但無專門指標，應該套用概算定額，合理利用和調(diào)配廢料，促進其作用的最佳發(fā)揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節(jié)約成本。
3.5天橋與立交橋處理
簡支結(jié)構(gòu)橋通常在原橋梁兩端加長，確保加寬后滿足道路寬度要求，對連續(xù)梁、T型鋼構(gòu)、斜腿鋼構(gòu)等橋梁應全部拆除。拆除過程中應確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車輛安全通行。一般單向放行，單向設置臨時支護，并搭設滿堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時運走廢料，并及時放行交通[4]。進行橋梁拆除時，為降低對車輛通行的影響，節(jié)約成本，按照常規(guī)方法套用定額計算費用是不合理的。經(jīng)過測算和咨詢，拆除單價約1150～1500元/m2。具體計算時，應該考慮天橋、立交橋的結(jié)構(gòu)形式、當?shù)氐匦螚l件等因素，從而提高造價編制的合理性。
3.6沿線設施改造費用
造價編制時，最為困難的是確定沿線護欄、標志標線、緊急電話亭的拆除費用。根據(jù)已完成的改擴建項目，沿線設施拆除費用如下：聲屏障500元/個，單柱式道路交通標志280元/個，雙柱式950元/個，懸臂式430元/個，門架式1600元/個，電話亭300元/個，波形鋼護欄25元/個。另外，安全設施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長度計算，并根據(jù)預算編制辦法進行預算，執(zhí)行新的標準，提高費用估算的合理性。原有安全設施能利用的應該利用，不能利用的盡量回收，以節(jié)約成本。
4結(jié)語
?、烹p側(cè)加寬是最經(jīng)濟的方案。加寬項目造價影響因素多，造價編制也比較復雜，并且造價較高。對比分析雙側(cè)加寬、單側(cè)加寬、新建公路三種方法的造價，其中雙側(cè)加寬是最經(jīng)濟的方案。與單側(cè)加寬相比而言，每千米可節(jié)省費用約260萬元，因而改擴建工程中，應該重視雙側(cè)加寬方案運用。⑵加大改擴建工程設計深度。與新建高速公路項目相比而言，改擴建工程造價編制存在較大的不同之處，可套用指標少。容易出現(xiàn)漏項和少計現(xiàn)象，也影響下一階段的概算和預算，難以全面反映投資規(guī)模。因此，為應對這種情況，在改擴建工程造價編制階段，應該加大設計深度，全面把握工程實際情況，提高造價編制的科學性與合理性，更好指導工程建設。⑶進行全面細致的造價編制。在改擴建工程初步設計，施工圖設計階段，造價人員應該嚴格遵循相關(guān)規(guī)范標準，全面了解工程實際情況，制定科學的改擴建實施方案。并全面、細致進行改擴建工程造價編制，編制詳細、合理的造價文件，更好地指導改擴建工程施工。
參考文獻
1、美國建設工程的造價確定及管理方式陶洪基;水利水電工程造價1994-02-25
2、建設工程造價及建設工程造價管理有關(guān)名詞術(shù)語的界定意見朱思義;水利水電工程造價
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