鐵路施工安全論文
施工安全管理工作的開展是確保鐵路施工單位生產(chǎn)經(jīng)營活動有序開展的關(guān)鍵,強(qiáng)化鐵路施工安全管理工作對于鐵路施工工作尤為重要。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的鐵路施工安全論文，供大家參考。
鐵路施工安全論文篇一
淺談既有鐵路施工安全
鐵路施工安全論文摘要
摘要：本文介紹了我項(xiàng)目部在朔黃鐵路整治工程中保證施工安全所采取的各項(xiàng)技術(shù)措施，對既有鐵路施工安全技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)。
鐵路施工安全論文內(nèi)容
關(guān)鍵詞：既有鐵路 施工安全 技術(shù)
1 概述
近年來因鐵路的提速和運(yùn)量的增大我國部分既有鐵路技術(shù)要求已經(jīng)不能滿足發(fā)展的需要，造成常見的鐵路路基沉降、邊坡溜塌、翻漿冒泥以及由此引發(fā)的一系列路基病害，因此既有線施工也日漸增多，如何保證既有線施工安全已經(jīng)成為建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理四方迫切需要解決的重要問題。本文從施工角度出發(fā)，通過我項(xiàng)目部朔黃鐵路整治工程施工所采取的一系列安全措施，對既有線施工安全工作進(jìn)行較為系統(tǒng)的技術(shù)總結(jié)。
2 工程概況
朔黃線自運(yùn)營以來，全線發(fā)生了多處病害，路堤填料主要為粉土、粉質(zhì)粘土及砂質(zhì)黃土。本工程中，基床封閉、排水砂溝均是利用天窗點(diǎn)進(jìn)行施工，線間排水溝屬于兩線路施工(開挖較深)，L型擋墻、滲水盲管則是在線路路肩施工，而旋噴樁、拱形骨架護(hù)坡在線路邊坡施工，安全風(fēng)險大。且施工是在運(yùn)營的條件下進(jìn)行，施工與運(yùn)營相互干擾，極易造成行車、設(shè)備和人身傷亡等事故。
3 各分項(xiàng)工程施工安全措施
3.1 天窗點(diǎn)施工安全措施
3.1.1 在施工計(jì)劃實(shí)施前，駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)朔黃鐵路原平分公司批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，向車站值班員辦理登記要點(diǎn)申請手續(xù)，及時準(zhǔn)確地向工地防護(hù)員傳達(dá)調(diào)度命令內(nèi)容。
3.1.2 在施工作業(yè)開工前，駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員和車站值班人員核對鐘表，做到駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員和車站值班人員時間一致。
3.1.3 在施工作業(yè)區(qū)兩端800米處，各設(shè)一名防護(hù)員;施工作業(yè)現(xiàn)場設(shè)兩名防護(hù)員。若�望條件不夠時，中間加設(shè)一名防護(hù)員。
3.1.4 駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員之間通話時，嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并在各自記錄本上記載時間、姓名和聯(lián)系事項(xiàng)以備查。
3.1.5 施工作業(yè)時，駐站聯(lián)絡(luò)員每隔3-5分鐘與安全防護(hù)員聯(lián)系一次。如果通訊信號中斷，安全防護(hù)員立即以停車信號防護(hù)，并通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，機(jī)具下道，盡快將線路恢復(fù)到允許放行列車的條件，恢復(fù)工作未完成前防護(hù)員不得撤除。
3.1.6 臨近施工終止時間，提前詢問施工負(fù)責(zé)人能否按時開通。如果需延長施工時間或限速運(yùn)行，必須提前通知車站值班員辦理手續(xù)。
3.1.7 作業(yè)結(jié)束后，安全工程師對現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，對未達(dá)到行車要求的立即整改，以保障線路行車安全。
3.1.8 天窗點(diǎn)施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)線路及設(shè)備已具備正常運(yùn)行條件后，撤除響墩、移動停車牌等防護(hù)信號。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。
3.1.9 封鎖施工完畢，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人或工地防護(hù)
員的匯報，駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班人員辦理線路開通手續(xù)。
3.1.10 遇有特殊情況，不能按時開通區(qū)間或不能按施工方案規(guī)定的速度允許列車運(yùn)行時，施工負(fù)責(zé)人提前通知駐站聯(lián)絡(luò)員，再由駐站聯(lián)絡(luò)員通知車站值班人員，請求延長施工時間或限制列車運(yùn)行速度。
3.2 脹軌事故安全措施
3.2.1 預(yù)防措施。①在工點(diǎn)兩端800m處各設(shè)置一名安全防護(hù)人員，并準(zhǔn)備好響墩。②在工點(diǎn)兩端20m處各準(zhǔn)備一個移動停車信號牌。③現(xiàn)場作業(yè)發(fā)現(xiàn)下列情況時立即停止作業(yè)，恢復(fù)道床，注意觀察，必要時采取降溫措施。方向方面的預(yù)兆：線路碎彎增多，特別是“s”彎增多變大，鋼軌原有的硬彎處，彎曲范圍加長，矢度增大，或是出現(xiàn)新的小彎，軌距擴(kuò)大，道釘扣件失效增多等。水平方面的預(yù)兆：高低、水平不好，空吊板連續(xù)增多，木地段道釘浮離增多等。④測量人員隨時對工點(diǎn)所在的區(qū)段鋼軌進(jìn)行位移監(jiān)測和高程監(jiān)測。⑤測量人員觀測到鋼軌位移或高程有變化時，立即通知現(xiàn)場安全和技術(shù)人員，同時加強(qiáng)監(jiān)測。⑥準(zhǔn)備好發(fā)生脹軌時所需的各種搶修料具。
3.2.2 發(fā)生脹軌事故的安全技術(shù)措施。①現(xiàn)場測量人員發(fā)現(xiàn)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時，加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，立即通知兩端800m處防護(hù)人員設(shè)置慢行信號防護(hù)，進(jìn)行緊急處理(澆水或噴灑二氧化碳降低軌溫)。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。②現(xiàn)場安全和技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)軌向、高低不平等脹軌跡象時立即停止作業(yè)，及時采取防脹措施，同時將事故(事故地點(diǎn)、程度和影響范圍)上報項(xiàng)目部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)和工點(diǎn)所在區(qū)段的工區(qū)、車站值班人員和調(diào)度人員，請求工區(qū)、車站值班人員和調(diào)度人員立即采取線路封鎖措施。無論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差。當(dāng)平均值達(dá)到10mm時，必須設(shè)置慢行信號防護(hù)，并采取夯拍道床等措施;當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時，立即設(shè)置停車信號防護(hù)，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。③發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時立即通知兩端800m處防護(hù)人員攔停列車。④發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時，立即對脹軌兩端各50m范圍內(nèi)扣件進(jìn)行復(fù)緊，防止軌道變形進(jìn)一步擴(kuò)大。⑤采取澆水或噴灑二氧化碳等辦法降低軌溫，整正線路，夯拍道床，按5km/h放行列車。現(xiàn)場派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。⑥采取降溫措施后，仍不能恢復(fù)線路時，從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，曲線間夾直線不得短于10m。如在雙線地段，撥后須滿足線間距要求。撥道后限速5km/h放行列車，現(xiàn)場派人監(jiān)視線路，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。⑦上述措施無效時，立即用氧氣乙炔截?cái)噤撥?普通線路拆開鋼軌接頭)松開扣件放散應(yīng)力，用夾板、急救器加固線路，整正線路，夯拍道床，首列放行列車不得超過5km/h，并派專人看守、逐步提高行車速度。⑧申請要點(diǎn)在切口間插入6m的同類型鋼軌，軌端鉆孔，上普通夾板，并在其前后復(fù)緊扣件，恢復(fù)正常列車運(yùn)行。
3.3 旋噴樁施工安全措施
?、偈┕で罢埞c(diǎn)所屬工務(wù)、電務(wù)有關(guān)人員配合，詳細(xì)查清線路兩側(cè)地下管線位置。挖出電纜槽，將邊坡上的電纜、光纜用鋼板進(jìn)行包裹防護(hù)。②勞務(wù)隊(duì)配備責(zé)任心強(qiáng)的專職安全員一名，配合現(xiàn)場安全員工作。③腳手架立桿與大橫桿用直角扣件扣緊，不得隔步設(shè)置或遺漏。④在任何情況下，不得拆除作為腳手架基本構(gòu)架結(jié)構(gòu)桿件的小橫桿。⑤腳手架在使用前進(jìn)行認(rèn)真檢查驗(yàn)收。大風(fēng)大雨后，對腳手架進(jìn)行嚴(yán)格檢查是否有傾斜、下沉、崩扣、松扣等現(xiàn)象。⑥嚴(yán)禁有探頭板，掛設(shè)安全網(wǎng)。⑦腳手架自上而下逐步拆除，嚴(yán)禁推到或拉到。拆下的腳手架材料嚴(yán)禁隨意拋擲，拆除腳手架時，嚴(yán)禁非工作人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)。⑧施工時安排專人排漿，防止水泥漿污染。⑨旋噴樁的管路系統(tǒng)的密封圈良好，以防止高壓漿液泄露造成人員傷亡。⑩旋噴機(jī)就位時，機(jī)座平穩(wěn)。每噴完一根鉆桿，把注漿機(jī)管等機(jī)具沖洗干凈，管內(nèi)、機(jī)內(nèi)不得殘存水泥漿，防止堵管。夜間施工按要求配備照明設(shè)備。施工完清除排漿溝和排漿池中的廢漿，再回填，防止造成進(jìn)一步的破壞而影響路基穩(wěn)定。
3.4 線間水溝、L型擋墻施工安全措施
?、倬€間水溝、L型鋼筋混凝土擋墻預(yù)制塊吊裝時現(xiàn)場設(shè)專職安全員，每天開工前現(xiàn)場拉好防護(hù)繩防護(hù)措施。②砌筑漿砌片石路肩，若路基邊坡較高，設(shè)置防護(hù)網(wǎng)防止片石墜落。③施工時，盡可能少的破壞植被;施工完畢，立即清理現(xiàn)場，防止建筑垃圾污染環(huán)境。
3.5 拱形骨架護(hù)坡施工安全措施
?、偈┕ぶ卸逊殴こ滩牧匣驒C(jī)具設(shè)備等，一律不得侵入臨時行車限界。②施工作業(yè)時，在路肩處設(shè)立防護(hù)隔離繩，且拉直繃緊。③砂漿攪拌機(jī)械與電纜保持2m以上的安全距離。④砂漿運(yùn)輸時，不得超重、超速運(yùn)輸。⑤雨季施工，嚴(yán)禁大面積開挖。⑥施工時，若遇下雨，對已開挖處及時進(jìn)行回填或用彩條布覆蓋。⑦作業(yè)結(jié)束后，安全工程師對現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，對未達(dá)到行車要求的立即整改，以保障線路行車安全。⑧施工完畢，做到人走料清，防止建筑垃圾污染環(huán)境。
4 結(jié)束語
既有線施工是在運(yùn)營的條件下進(jìn)行，施工與運(yùn)營相互干擾;施工和運(yùn)營都必須確保安全，而重點(diǎn)是確保既有線行車安全，因此既有線施工安全工作任重而道遠(yuǎn)，必須牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，堅(jiān)持全員參與、全過程控制、全方位管理。
鐵路施工安全論文文獻(xiàn)
[1]郭乃正，蔡海蛟.鐵路工程突發(fā)事件預(yù)警體系探討[J].價值工程，2011(05).
[2]趙侃.新建九燕山隧道下穿既有鐵路隧道施工技術(shù)[J].價值工程，2012(23).
[3]趙勇飛.關(guān)于鐵路安全管理的探討[J].價值工程，2011(31).
鐵路施工安全論文篇二
鐵路運(yùn)輸安全問題探究
鐵路施工安全論文摘要
[摘要]鐵路運(yùn)輸安全是鐵路工作的重中之重，鐵路運(yùn)輸安全問題頻出。針對鐵路運(yùn)輸安全問題，本文研究了鐵路運(yùn)輸安全工作存在的不足，從“人”“機(jī)”“環(huán)境”等幾個方面分析了其影響，提出了鐵路安全管理的舉措。
鐵路施工安全論文內(nèi)容
[關(guān)鍵詞]鐵路運(yùn)輸 安全 問題
[中圖分類號]F53
[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A
[文章編號]1672-5158(2013)05—0255—01
引言
鐵路運(yùn)輸安全是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的核心目標(biāo)，是鐵路運(yùn)輸一切工作的前提和保障。鐵路運(yùn)輸必須始終堅(jiān)持將安全工作擺在首位。近年來，隨著鐵路的大規(guī)模建設(shè)和廣泛提速，并且運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，給鐵路運(yùn)輸安全管理帶來了諸多挑戰(zhàn)，對鐵路運(yùn)輸安全提出了更高的要求。目前，鐵路運(yùn)輸安全形勢波動較大，重大、特大事故常有發(fā)生，與我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展極其不適應(yīng)。
1鐵路運(yùn)輸安全工作存在的不足
我國鐵路安全面臨巨大的壓力，形勢十分嚴(yán)峻。根據(jù)調(diào)查，有以下幾個方面的表現(xiàn)：
(1)快速的工業(yè)化進(jìn)程給鐵路運(yùn)輸造成沉重的壓力
我國在逐步實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、大力推進(jìn)信息化、加快實(shí)施現(xiàn)代化的進(jìn)程中，工業(yè)，特別是重工業(yè)發(fā)展加快，危險貨物的運(yùn)輸量不斷增加，潛在的安全隱患增多。同時，城市化帶動了大量農(nóng)村富余勞動力流向城市，地區(qū)之間、城市之間的人員交流頻繁，鐵路運(yùn)輸?shù)目土髁匡@著增加，運(yùn)輸負(fù)荷較重，鐵路運(yùn)線長期處于緊張狀態(tài)。
(2)地質(zhì)災(zāi)害頻繁造成眾多事故
我國地形復(fù)雜，氣候多變，近年來的災(zāi)害較多，如洪水、地震、山體滑坡造成路基坍塌、橋梁斷裂、線路中斷。這給鐵路運(yùn)輸安全造成重大隱患。自青藏鐵路運(yùn)營來，如何保證在高寒缺氧、生態(tài)脆弱、多年凍土、雷電頻繁、常年風(fēng)沙下穩(wěn)定安全的運(yùn)行，也是鐵路安全工作的一個難題。
(3)管理體制改革給運(yùn)輸安全帶來諸多挑戰(zhàn)
自2005年鐵道部實(shí)施全路撤銷鐵路分局，實(shí)施鐵路局直管站段體制和運(yùn)輸生產(chǎn)力布局大范圍調(diào)整以來，安全基礎(chǔ)建設(shè)要不斷深化，新體制下的安全管理體系要逐步建立和完善，新的安全檢查監(jiān)督制度要盡快建立和健全，這些都是新的命題，需要在實(shí)踐中不斷摸索。
(4)管理人員責(zé)任意識淡薄、管理水平低下
我國鐵路安全管理的信息化水平不夠，在很大程度上仍然依賴于安全管理工作人員的工作態(tài)度和業(yè)務(wù)能力。當(dāng)管理人員責(zé)任意識淡薄，存在得過且過的思想時，安全工作隱患重重。
2.鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析
2.1鐵路運(yùn)輸中“人”的影響分析
鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)人員子系統(tǒng)中的“人”是指作為工作主體的人(操作人員或決策人員)。在整個運(yùn)輸生產(chǎn)的組織和指揮，運(yùn)輸設(shè)備的操縱和管理，規(guī)章制度的制定和執(zhí)行，作業(yè)計(jì)劃的擬定和下達(dá)，以及環(huán)境的適應(yīng)和優(yōu)化，都要靠人來完成，人在整個鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中起著主導(dǎo)作用。
2.2鐵路運(yùn)輸中“機(jī)”的影響分析
鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的“機(jī)”是指人昕控制的一切對象(設(shè)備或生產(chǎn)過程)的總稱，如鐵路行車系統(tǒng)的線路、車站、機(jī)車車輛、通信信號等。鐵路運(yùn)輸存在的設(shè)備種類多、數(shù)量大、整體性強(qiáng)、延伸面廣，配置分散、連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)、沖擊劇烈、自然力影響大、設(shè)備有形損耗嚴(yán)重，運(yùn)用中設(shè)備監(jiān)控難度大、故障處理時間緊等不利因素。
2.3鐵路運(yùn)輸中“環(huán)境”的影響分析
鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)環(huán)境子系統(tǒng)是由自然環(huán)境、社會環(huán)境和作業(yè)環(huán)境三個要素構(gòu)成的，由于人和機(jī)總是處于特定的環(huán)境中工作，環(huán)境不斷地對人和機(jī)產(chǎn)生著各種影響，進(jìn)而影響著運(yùn)輸安全。
3.鐵路運(yùn)輸安全管理舉措
從目前隋況來看，在實(shí)施安全管理過程中需要準(zhǔn)確把握以下幾個重點(diǎn)。
(1)建立高效、完善的安全管理體制，落實(shí)安全監(jiān)管的責(zé)任
要針對鐵路快速發(fā)展的實(shí)際，認(rèn)真分析當(dāng)前安全管理上存在的問題，結(jié)合實(shí)際，制定切實(shí)可行的、具有超前思維的安全管理體系、機(jī)制，不斷完善安全管理體系和機(jī)制，進(jìn)而把握安全主動性，向路內(nèi)、路外提供可靠的安全保證。
(2)預(yù)防為主，提高預(yù)警，完善安全監(jiān)管的考核評價機(jī)制
要堅(jiān)持“預(yù)防為主，提高預(yù)警”的原則，將安全事故防患于未然，扼殺于萌芽。通過建立合理有效的安全監(jiān)管考核機(jī)制，逐級開展安全監(jiān)管職責(zé)的履行情況的考核，從而促進(jìn)安全責(zé)任的有效落實(shí)。要健全和完善安全監(jiān)管考核評價機(jī)制。
(3)依法構(gòu)建社會公眾和地方政府參與鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管的途徑和制度
鐵路運(yùn)輸安全關(guān)系到沿線人民群眾的財(cái)產(chǎn)和生命安全，社會公眾有對安全保護(hù)工作的知情權(quán)和監(jiān)管權(quán)。如發(fā)現(xiàn)有危害鐵路運(yùn)輸安全的行為，應(yīng)該向監(jiān)管機(jī)構(gòu)或者政府部門報告，鐵路部門應(yīng)該依法接受社會公眾對其安全工作的監(jiān)督。
(4)轉(zhuǎn)變干部工作作風(fēng)，提高員工業(yè)務(wù)素質(zhì)
領(lǐng)導(dǎo)干部要轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)、不搞形式主義，確保每項(xiàng)工作落到實(shí)處。從實(shí)際出發(fā)，完善、補(bǔ)強(qiáng)安全管理體系，并做到適用、可操作。要認(rèn)真研究各個崗位、作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)，同時對關(guān)鍵點(diǎn)實(shí)施有效的對策措施。要堅(jiān)持具體問題具體分析的原則，對待不同時期、不同情況要把握方向，不能一一概而論，避免走向兩個極端。
同時，要加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對職工業(yè)務(wù)進(jìn)行有計(jì)劃、分步驟定期培訓(xùn)考試，使職工業(yè)務(wù)素質(zhì)穩(wěn)步提升。并且，要堅(jiān)持優(yōu)勝劣汰原則，通過競爭上崗、職工評議等各個方面綜合評定職工，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，增強(qiáng)職工危機(jī)感，促進(jìn)職工業(yè)務(wù)素質(zhì)提高強(qiáng)化其安全意識。
4.總結(jié)
安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。在激烈的市場競爭環(huán)境下，鐵路要取得并保持其優(yōu)勢，就必須在改善服務(wù)質(zhì)量和保證安全上下功夫，其中安全是基本前提。我國鐵路運(yùn)輸雖面臨一些新的挑戰(zhàn)，并在工作中存在不足，但鐵路系統(tǒng)自上而下的工作及改革不可磨滅。本文針對鐵路安全的分析和建議，可以為鐵路安全運(yùn)營提供一定的參考。
鐵路施工安全論文文獻(xiàn)
[1]李學(xué)軍.對鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全管理存在問題的思考[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2004，3：21-22
[2]張錦惠.鐵路危險貨物運(yùn)輸安全管理的問題及對策分析[J].物流技術(shù)，2010，225：157-159
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