青島城市軌道交通R3線高架橋梁景觀美學(xué)設(shè)計(jì)論文

　　景觀美學(xué)是環(huán)境美學(xué)的重要內(nèi)容之一。研究自然美的保護(hù)和加工、探討自然美的成因、特征、種類以及開(kāi)發(fā)、利用和裝飾自然美的方法、途徑等。范圍涉及自然景觀、人工景觀和人文景觀。自然景觀如自然界中未經(jīng)人工實(shí)踐所及的奇景和壯觀;人工景觀如應(yīng)用自然美的材料，通過(guò)藝術(shù)加工所造成的各種景色;人文景觀如宗教建筑、城市雕塑、古代橋梁等表現(xiàn)人類文明的各種建筑物。它們的美學(xué)特征、審美價(jià)值、構(gòu)造規(guī)律等，都是景觀美學(xué)所研究的對(duì)象。景觀美學(xué)涉及地質(zhì)學(xué)、地理學(xué)、建筑學(xué)等科學(xué)知識(shí)，具有綜合性。以下是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：青島城市軌道交通R3線高架橋梁景觀美學(xué)設(shè)計(jì)相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!

　　青島城市軌道交通R3線高架橋梁景觀美學(xué)設(shè)計(jì)全文如下：

　　【摘 要】隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的飛速發(fā)展，城市軌道交通高架橋梁因工程投資省、建設(shè)工期短等優(yōu)勢(shì)成為城市公共交通發(fā)展的重要構(gòu)成部分，它的出現(xiàn)緩解了城市交通形形色色的壓力問(wèn)題，也對(duì)其沿線景觀帶來(lái)了不容忽視的影響，研究軌道交通高架橋梁景觀美學(xué)設(shè)計(jì)意義重大。本文結(jié)合青島城市軌道交通R3線地理位置、線路走向、周圍環(huán)境和景觀美學(xué)等因素，建議標(biāo)準(zhǔn)梁采用景觀效果好，降噪明顯的單線U梁并置方案，墩柱采用圓端形截面墩柱，橋梁的整體比例關(guān)系采用均方根系列作為依據(jù)，從景觀角度墩高和橋梁的跨度適宜比例為1：2.5左右，為相似工程橋梁景觀設(shè)計(jì)提供參考。

　　1 引言

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展， 城市化進(jìn)程的加快， 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的區(qū)域中心城市的交通擁堵問(wèn)題日益受到關(guān)注， 大力發(fā)展公共交通已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)， 城市軌道交通由于其運(yùn)量大、環(huán)保性好而成為大城市改善城市交通環(huán)境的首選。城市軌道交通線路一般分為地下、地面和高架3種敷設(shè)方式， 相對(duì)于地下線而言， 采用高架線在節(jié)省工程投資、縮短建設(shè)工期等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，成為城市軌道交通在城市周邊交通發(fā)展的主要構(gòu)成部分。城市軌道交通高架橋梁不僅是城市空間景觀中的重要特征，而且也是城市規(guī)劃中的突出因素。它一旦建成，即成為強(qiáng)有力的標(biāo)志并隨之改變所在地域的原有景觀特征。在未來(lái)的設(shè)計(jì)中，最為重要的發(fā)展將體現(xiàn)在如何把握城市中日益增多的高架橋梁與周圍空間景觀之間的關(guān)系，使之在便捷適用的同時(shí)能保護(hù)和展現(xiàn)最好的特征和景色。

　　青島城市軌道交通R3線是線網(wǎng)規(guī)劃“一環(huán)四線”組成部分，是通往董家口經(jīng)濟(jì)區(qū)的軌道交通快線，貫穿整個(gè)青島西海岸新區(qū)，線路起自經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的嘉陵江路站，經(jīng)由經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、靈山衛(wèi)影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、新區(qū)中心區(qū)、古鎮(zhèn)口軍民融合創(chuàng)新示范園區(qū)、董家口經(jīng)濟(jì)區(qū)五個(gè)片區(qū)，線路所經(jīng)片區(qū)規(guī)劃人口密集，形成了黃島區(qū)(西海岸新區(qū))各組團(tuán)間及黃島區(qū)與青島主城區(qū)和紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)間的主要客流走廊。線路全長(zhǎng)70.14km，其中地下線18.32km，高架線49.28km，地面線2.54km。設(shè)車站22座，其中地下站8座，高架站13座。本線高架橋梁長(zhǎng)達(dá)50km，是典型的規(guī)劃引導(dǎo)型線路，其景觀美學(xué)設(shè)計(jì)要求比較突出。青島市是國(guó)家歷史文化名城和風(fēng)景旅游勝地，對(duì)城市建筑的景觀性要求較高，因此研究城市軌道交通高架橋梁景觀美學(xué)設(shè)計(jì)意義重大。

　　2 軌道交通高架橋梁的景觀美學(xué)

　　美學(xué)是從人對(duì)現(xiàn)實(shí)的審美關(guān)系出發(fā)，以藝術(shù)作為主要對(duì)象，研究美、丑、崇高等審美范疇和人的審美意識(shí)、美感經(jīng)驗(yàn)，以及美的創(chuàng)造、發(fā)展及其規(guī)律的科學(xué)，表現(xiàn)在客觀的事物帶給人感官美的享受。城市軌道交通高架橋梁的審美，是以一個(gè)實(shí)實(shí)在在、功能性極強(qiáng)、結(jié)構(gòu)全部外裸、各組成部分功能明確的結(jié)構(gòu)實(shí)體作為審美客體，人們通過(guò)對(duì)高架橋梁的感受、知覺(jué)、表象等心理認(rèn)知，啟發(fā)聯(lián)想，激發(fā)美的感受。高架橋梁的審美內(nèi)容主要包括功能結(jié)構(gòu)合理、視覺(jué)結(jié)構(gòu)美觀、整體環(huán)境協(xié)調(diào)等方面。

　　高架橋梁結(jié)構(gòu)不同于其他的建筑結(jié)構(gòu)，它的三維空間特點(diǎn)全部在人的視覺(jué)之內(nèi)，沒(méi)有隔斷和裝飾。遠(yuǎn)看時(shí)，看到的是高架橋梁與環(huán)境的整體形象;近看時(shí)，特別是走到橋下時(shí)，可能由于凈空低而感到壓抑，或者由于跨度小、橋墩數(shù)量多而感到零亂，也可能覺(jué)得橋梁、橋墩的造型優(yōu)美，比例協(xié)調(diào)而舒暢。因此，高架橋梁結(jié)構(gòu)在保證穩(wěn)固的基礎(chǔ)上，造型必須虛實(shí)相宜，線條簡(jiǎn)潔流暢，體量均勻，對(duì)比協(xié)調(diào)，受力明晰，賦予高架橋梁生機(jī)與活力。

　　因此，在美觀服從于功能的前提下，要將城市軌道交通高架橋梁建成一道亮麗的風(fēng)景線，必須力求研究好高架橋梁的每一個(gè)元素。這是一項(xiàng)綜合系統(tǒng)工程，本文僅從人體視覺(jué)分析梁型、橋墩、橋高、橋梁跨度、橋高與跨度的比例關(guān)系、橋梁美化與周邊的整體協(xié)調(diào)等方面，重點(diǎn)研究軌道交通高架橋梁自身的結(jié)構(gòu)形式和景觀美學(xué)設(shè)計(jì)。

　　3 軌道交通高架橋梁的特點(diǎn)及其景觀設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的因素

　　城市高架橋梁一般位于城市交通走廊，位置顯要，在為人們提供方便快捷交通的同時(shí)，對(duì)城市景觀及擁堵的城市空間有著強(qiáng)烈的壓迫和割裂作用，因此橋梁的景觀問(wèn)題越來(lái)越得到人們的重視，高架橋梁景觀問(wèn)題是現(xiàn)代交通對(duì)環(huán)境提出的新問(wèn)題，并已經(jīng)發(fā)展為一門新型學(xué)科。但橋梁景觀問(wèn)題至今仍沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)的解決方案。這是因?yàn)闃蛄鹤鳛槌鞘械纳€工程，與其它建筑比較起來(lái)，其景觀設(shè)計(jì)涉及的因素較多。

　　這一點(diǎn)在軌道交通高架橋梁工程上表現(xiàn)得尤為突出，與一般城市道路高架相比，由于軌道交通高架橋梁對(duì)結(jié)構(gòu)剛度的要求明顯高于城市道路高架橋，這就使得在滿足強(qiáng)度條件的前提下，橋墩的最小截面尺寸要大于相應(yīng)的道路高架橋;同時(shí)由于軌道交通高架橋梁橋面較窄，因此橋墩截面尺寸的變化范圍相對(duì)較小，這一切都導(dǎo)致了軌道交通高架橋梁在橋梁景觀的處理上難度較大。通過(guò)以往的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合本工程設(shè)計(jì)實(shí)踐，本文認(rèn)為橋梁景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮以下因素，并綜合這些因素確定一個(gè)好的設(shè)計(jì)方案。

　　3.1橋梁自身的功能需求

　　由于軌道交通軌道結(jié)構(gòu)大都采用無(wú)縫線路，當(dāng)梁體與鋼軌之間有相對(duì)溫差或相對(duì)豎向變形時(shí)，都會(huì)引起鋼軌的附加應(yīng)力，研究表明尤其對(duì)于簡(jiǎn)支橋梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)橋墩的線剛度小于一定的數(shù)值時(shí)，由于橋墩變形引起的鋼軌附加應(yīng)力將對(duì)行車安全造成影響，甚至出現(xiàn)鋼軌破壞的嚴(yán)重問(wèn)題，因此地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范明確了橋墩的最小線剛度要求。

　　3.2橋梁空間和場(chǎng)所精神的營(yíng)造

　　橋梁空間是具有明顯秩序感的城市空間，即按幾何形態(tài)學(xué)原理進(jìn)行布局的流動(dòng)性空間構(gòu)成。所以橋梁空間的韻律感是其最明顯的特點(diǎn)，就像音樂(lè)一樣，不同的節(jié)拍和韻律給人的感受不同，這就是場(chǎng)所精神。優(yōu)美的旋律才能打動(dòng)人，而良好的橋梁空間秩序才能形成有沖擊力的場(chǎng)所精神。從宏觀的空間關(guān)系及周邊環(huán)境的變化來(lái)推敲橋跨的比例和變化，使整個(gè)橋梁在與周邊城市空間及環(huán)境相適應(yīng)的節(jié)奏和空間序列中協(xié)調(diào)共生，從而形成和諧而極具生命張力的場(chǎng)所精神。 　　橋梁的建設(shè)是和環(huán)境景觀、綠化處理緊密結(jié)合的，這一點(diǎn)在國(guó)外已經(jīng)得到了充分重視，表現(xiàn)在高架橋梁的橋下綠化帶一般都比較寬，從而以較大范圍的綠化來(lái)淡化橋梁對(duì)城市空間的不利影響。

　　3.3橋梁合理的建筑尺度和細(xì)部刻畫

　　橋梁因其自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)往往是粗線條的，細(xì)部缺失，尺度感差。而人作為在城市生活的主體，對(duì)高架橋梁的觀察一般是以正常視角來(lái)看的，這就要求我們?cè)诳紤]橋梁的整體的宏觀旋律和節(jié)奏的同時(shí)，必須注重建筑尺度和細(xì)部的刻畫。在設(shè)計(jì)中根據(jù)人體尺度及視覺(jué)要求來(lái)平衡各種要素之間的關(guān)系，注重各部件之間的連接，力求實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一、均衡，使橋梁在具有宏大氣魄的同時(shí)，又具有溫暖而和諧的親和力。

　　3.4橋梁的材質(zhì)和色彩

　　材質(zhì)和色彩雖然是依附于大的建筑空間和細(xì)部尺度的表皮，但它們卻是給人直接印象的重要元素，材質(zhì)和色彩猶如人的衣著，合理的搭配則會(huì)顯得得體，與建筑空間相得益彰，形成完整而優(yōu)美的景觀效果。

　　4 青島城市軌道交通R3線高架橋梁景觀美學(xué)設(shè)計(jì)

　　4.1 標(biāo)準(zhǔn)梁構(gòu)造形式及景觀設(shè)計(jì)

　　梁部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于施工架設(shè)，目前城市軌道交通高架橋梁中常用的截面形式主要有單箱單室箱梁、組合箱梁、U梁等幾種形式。根據(jù)以上分析，本線初步確定以下幾個(gè)方案進(jìn)行綜合比選研究。

　　4.1.1單線U梁并置方案

　　方案簡(jiǎn)述：橋梁上部結(jié)構(gòu)采用兩片單線U梁并置形式，U梁高1.8m，梁體內(nèi)、外側(cè)腹板均采用流線弧形外觀，斷面如圖1所示：

　　圖1 單線U梁斷面圖

　　方案優(yōu)點(diǎn)：建筑高度低，U型梁比箱梁建筑高度低1.5m左右，有利于上跨立交;結(jié)構(gòu)受力需要的主梁上翼緣可兼做檢修及旅客緊急疏散通道，下部空間可布置通信、信號(hào)、電力電纜等管線，截面利用率高;采用分片預(yù)制，對(duì)吊裝設(shè)備起吊能力要求低，可采用小型架橋機(jī)橋上運(yùn)架，也可采用橋下運(yùn)輸、整孔吊裝的架設(shè)方法，運(yùn)架方式靈活;降噪效果好，對(duì)比其他箱形梁，U梁腹板具有阻隔輪軌噪音的作用，U梁沒(méi)有列車振動(dòng)引起的箱梁體內(nèi)的混響噪音;U梁為開(kāi)口斷面，方便后期維修檢查。

　　方案缺點(diǎn)：橫向剛度相對(duì)較弱，動(dòng)力特性稍差，但仍可滿足規(guī)范要求;在渡線區(qū)段及較大跨度節(jié)點(diǎn)橋處，需轉(zhuǎn)換梁型;墩頂蓋梁橫向尺寸較大，需施加預(yù)應(yīng)力。

　　4.1.2組合箱梁方案

　　方案簡(jiǎn)述：橋梁上部結(jié)構(gòu)采用組合箱梁截面形式，箱梁高1.8m，箱梁腹板采用斜腹板，組合箱梁斷面如圖2所示：

　　圖2 組合箱梁斷面圖

　　方案優(yōu)點(diǎn)：組合箱梁，受力清晰，施工工藝成熟;采用分片預(yù)制，對(duì)吊裝設(shè)備起吊能力要求低，可采用小型架橋機(jī)橋上運(yùn)架，也可采用橋下運(yùn)輸、整孔吊裝的架設(shè)方法，運(yùn)架方式靈活。

　　方案缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)整體剛度較弱，行車動(dòng)力條件稍差;受跨越能力限制，跨越較大的城市道路及河流處又要變?yōu)檎w箱梁;后期橋面板、橫隔板的澆筑工作量較大;橋面設(shè)置擋板及聲屏障后，體量較大，側(cè)向視野阻擋較嚴(yán)重;梁高較低，箱梁內(nèi)部空間狹窄，不方便后期的維修檢查。

　　4.1.3單箱單室箱梁方案

　　方案簡(jiǎn)述：橋梁上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室箱梁截面形式，梁高1.8m，箱梁腹板采用斜腹板，單箱單室箱梁斷面如圖3所示：

　　圖3 單箱單室箱梁斷面圖

　　方案優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)蜗鋯问蚁淞航孛娼Y(jié)構(gòu)整體性好，剛度大，徐變上拱小，結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能好;跨越能力強(qiáng)，適應(yīng)跨路口的需要;適應(yīng)性好，可方便的用于區(qū)間曲線、渡線段。

　　方案缺點(diǎn)：梁體自重較大，運(yùn)架設(shè)備的要求較高;橋面設(shè)置擋板及聲屏障后，體量較大，側(cè)向視野阻擋較嚴(yán)重;梁高較低，箱梁內(nèi)部空間狹窄，不方便后期維修檢查。

　　4.1.4綜合比選

　　標(biāo)準(zhǔn)梁綜合比較表 表1

　　梁型

　　比較項(xiàng)目 單線U 梁 組合箱梁 單箱單室箱梁

　　景觀 景觀好 景觀差 景觀一般

　　對(duì)帶配線線路適應(yīng)性 較差 好 好

　　力學(xué)性能 開(kāi)口薄壁截面，抗扭性能略差 橫向整體性略差 整體剛度好，結(jié)構(gòu)動(dòng)力性能好

　　適宜施工方法 預(yù)制架設(shè)、現(xiàn)澆施工 預(yù)制架設(shè)、現(xiàn)澆施工 預(yù)制架設(shè)、現(xiàn)澆施工

　　與車站銜接適應(yīng)性 對(duì)側(cè)式車站、島式車站均適用 對(duì)側(cè)式車站、島式車站均適用 僅適用側(cè)式車站

　　預(yù)制梁運(yùn)輸 整孔架設(shè)，橋上橋下均可運(yùn)輸 整孔架設(shè)，橋上橋下均可運(yùn)輸 整孔架設(shè)，橋上運(yùn)輸

　　噪聲與振動(dòng) 噪聲小，腹板可起到部分聲屏障作用、振動(dòng)小 箱體共鳴噪聲較小、振動(dòng)小 箱體共鳴噪聲較大、振動(dòng)小

　　綜合分析，以上三個(gè)方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，均為可行方案。但結(jié)合線路沿線區(qū)域規(guī)劃、周邊環(huán)境及景觀效果等因素綜合考慮，本工程高架橋梁推薦采用景觀效果好，降噪明顯的單線U梁并置方案。

　　4.2 墩柱景觀美學(xué)設(shè)計(jì)

　　橋墩作為高架橋梁的承重結(jié)構(gòu)，是高架橋梁的重要組成部分，對(duì)于城市軌道交通橋梁，由于所處位置的特殊和大范圍連續(xù)布置，使得其極易進(jìn)入人們的視線，成為關(guān)注的重點(diǎn)。本線高架區(qū)間貫穿青島西海岸經(jīng)濟(jì)新區(qū)多個(gè)功能板塊，結(jié)合橋梁上部結(jié)構(gòu)斷面形式以及沿線周邊環(huán)境等因素綜合考慮，本工程主要構(gòu)思以下三種墩形方案。

　　圓端形截面T形墩 矩形截面T形墩 矩形截面Y形墩

　　圖4 墩柱方案綜合比選圖

　　由于城市有限的用地和復(fù)雜的環(huán)境，橋墩多應(yīng)做的精巧，體量不應(yīng)過(guò)大。橋墩形狀可以采用矩形、正方形、圓形等多種形式的橫截面。在橫截面面積相等的情況下，圓形橋墩對(duì)視線的通透性影響最小，其次是正方形橋墩，矩形橋墩在不同視角方向?qū)σ暰€通透性有不同程度的遮擋，并且程度大于前兩者。

　　圓端形截面墩柱與梁部流線形外觀協(xié)調(diào)性好，建成后整體景觀效果好。矩形截面墩柱線條流暢，棱角分明，受力較好。矩形截面墩柱，墩頂采用“Y”形，墩頂蓋梁可按鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少了預(yù)應(yīng)力鋼束張拉，施工簡(jiǎn)單，施工速度快，但此墩形適應(yīng)墩高的能力較差。綜合分析，本線高架橋梁推薦采用景觀效果好的圓端形截面墩柱，在直線段設(shè)置凹槽。

　　4.3 高架橋梁跨度景觀美學(xué)設(shè)計(jì)

　　4.3.1人的視覺(jué)特點(diǎn)分析

　　視覺(jué)特性是分析景觀問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)，是景觀與環(huán)境設(shè)計(jì)的依據(jù)，在道路空間中，不同用路者的視覺(jué)特性是不同的。人的視線特點(diǎn)：人眼的水平視角為30°～40°( 正常中央視角區(qū)域)，人眼的余光視角可達(dá)150°左右，但是超過(guò)正常視角以外的兩側(cè)余光視角范圍內(nèi)，人眼辨認(rèn)物體形狀的能力減弱而只能憑感覺(jué)去感知物體的大致外輪廓。人眼的垂直視角在-15°～60°左右，當(dāng)俯角超過(guò)60°時(shí)辨認(rèn)物體形狀的能力迅速減弱。

　　人在室外由遠(yuǎn)及近地觀察物體時(shí)，在遠(yuǎn)處，看到的是物體的整體比例關(guān)系，這是對(duì)物體的外輪廓判定。當(dāng)人走近物體時(shí)，隨著視線的拉近，逐漸看到物體的細(xì)部構(gòu)造，對(duì)整體比例關(guān)系起限定作用的約束元素發(fā)揮作用，也就是說(shuō)，近處看到的是物體細(xì)部構(gòu)成的尺度關(guān)系，即物體構(gòu)成的比例劃分，這是對(duì)物體的細(xì)節(jié)尺度判定。

　　對(duì)于橋梁而言，當(dāng)從較遠(yuǎn)距離觀察時(shí)，視覺(jué)就側(cè)重于橋梁跨度與高度之間的整體外輪廓比例關(guān)系;當(dāng)從較近距離觀察時(shí)，視線焦點(diǎn)主要集中在橋梁的構(gòu)配件尺度方面。

　　4.3.2高架橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑研究

　　本工程高架線路較長(zhǎng)，標(biāo)準(zhǔn)梁跨的數(shù)量較多。標(biāo)準(zhǔn)跨徑應(yīng)結(jié)合結(jié)構(gòu)類型、施工方法、技術(shù)經(jīng)濟(jì)及橋梁美觀等方面綜合考慮。跨徑過(guò)小導(dǎo)致橋墩過(guò)多，既影響景觀，又影響施工速度;跨徑過(guò)大，梁高的增加將較為明顯，同時(shí)施工難度也相應(yīng)增大。根據(jù)目前國(guó)內(nèi)外軌道交通橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)梁跨度基本在25～35m之間，具體應(yīng)根據(jù)城市橋梁建設(shè)環(huán)境綜合分析。本線以1km橋長(zhǎng)為研究對(duì)象，對(duì)25m、30m、35m三種跨度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行了綜合比選， 單從材料指標(biāo)的角度分析，30m跨度較為經(jīng)濟(jì)合理，因此，本線推薦30m跨度為高架橋梁的基本跨徑。

　　4.3.3高架橋梁整體比例關(guān)系景觀美學(xué)研究

　　根據(jù)青島軌道交通高架橋設(shè)計(jì)的工程實(shí)踐，標(biāo)準(zhǔn)梁的經(jīng)濟(jì)跨度為30m，因此本文分析中以30m作為橋梁整體比例關(guān)系研究的基本依據(jù)。

　　一般認(rèn)為，具有黃金分割比(1：1.618)的長(zhǎng)方形是比例最優(yōu)美的。在工程實(shí)踐中，對(duì)于由橋墩和橋身實(shí)體框定的空間而言，一般不可能獲得如此理想的高寬比，常見(jiàn)的是(1：2.3)的比例，經(jīng)過(guò)人們的認(rèn)知實(shí)踐，公認(rèn)為也是比例勻稱的。在上述均方根比例關(guān)系的基礎(chǔ)上，需要對(duì)橋梁整體比例關(guān)系進(jìn)行修正――橋高的修正。

　　修正的原因：在實(shí)際環(huán)境中，橋梁在視野中所占的比例隨著視線距離的增大而減少，而地表地貌的變化所占視野比例增大，地表地貌的變化對(duì)橋梁的外輪廓有著修飾和修改的作用。人距離橋梁越遠(yuǎn)，對(duì)于橋梁的高跨比例判定能力越低。人近距離觀察橋梁時(shí)，由于橋梁對(duì)人視線角度的遮擋，空間視線的切割影響 壓抑感的主要控制因素是橋梁高度和梁底板面的寬度。在保證了將橋梁在近距離范圍內(nèi)對(duì)人的心理壓抑感減小到最小之后，需要對(duì)所得的高跨比例做一個(gè)適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使之盡可能的與實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)觀感效果接近。

　　圖5 墩高小于10m時(shí)視覺(jué)效果分析

　　由上面的分析可知，當(dāng)墩高在lOm以下時(shí)，不論是由橋墩與橋身實(shí)體框定的空間的比例還是此中最佳水平視角方位內(nèi)的部分，比例都欠佳，過(guò)于扁平。而且，此時(shí)在正常視距上(道路邊緣)，人眼對(duì)橋身的仰視視角在12°～17°，占據(jù)了垂直視野中正中的主要部分，顯得較為壓抑。較明顯，因此會(huì)對(duì)人的視覺(jué)心理產(chǎn)生壓抑感。

　　當(dāng)墩高在10 ～14m附近時(shí)，對(duì)視覺(jué)效果壓抑的影響比較不明顯，當(dāng)橋高低于這個(gè)范圍時(shí)，對(duì)人的視線有明顯的壓抑作用，而當(dāng)橋高高于這個(gè)范圍時(shí)，對(duì)于減輕視線壓抑的作用并不明顯，相反由實(shí)體框定的空間具有理想的高寬比，但最佳水平視角范圍內(nèi)的空間顯瘦高，且此時(shí)墩高又過(guò)高，從而給人以不穩(wěn)定的感覺(jué)。

　　橋梁高跨比例為1：2.5時(shí)，橋孔的整體比例顯得比較舒展，橋高與跨度的比例也和我們一般的視覺(jué)習(xí)慣相吻合。在外形的穩(wěn)定感及造型的美觀之間取得了平衡，比較符合人的視覺(jué)習(xí)慣，如圖6所示：

　　圖6 橋梁整體比例適宜的實(shí)景照片

　　橋梁的高度太低的時(shí)候會(huì)對(duì)視線有明顯的遮擋，同時(shí)人的視覺(jué)心理也會(huì)有非常強(qiáng)烈的壓抑感，如圖7所示：

　　圖7 橋梁高度太低的實(shí)景照片

　　在跨度相同的情況下，橋梁的高度過(guò)高，會(huì)給人以不穩(wěn)定的感覺(jué)。采用接近正方形的1：1.4的比例明顯不如采用工藝設(shè)計(jì)中廣泛使用的1：2.5給人的穩(wěn)定感強(qiáng)。如圖8所示：

　　圖8 橋梁高度過(guò)高的實(shí)景照片

　　綜合分析，從高架橋梁景觀美學(xué)角度分析，本工程建議高架橋梁高跨比例為1：2.5。

　　4.4 高架橋梁美化與周邊環(huán)境整體協(xié)調(diào)的美學(xué)研究

　　城市軌道交通高架橋梁的整體環(huán)境景觀與綠化處理是緊密結(jié)合的，要體現(xiàn)高架橋梁的設(shè)計(jì)功能與美觀，只有與環(huán)境協(xié)調(diào)、相融，才能體現(xiàn)出建筑的美。

　　首先是橋墩的綠化，橋墩綠化可以使橋梁產(chǎn)生與周圍的環(huán)境共生的互動(dòng)關(guān)系，其處理方式包括在墩身種植爬藤植物，在橋底和墩柱周圍鋪植草坪、花池、綠化帶，并種植喜陰的綠色植物，在有條件的地段，結(jié)合墩柱設(shè)計(jì)豎向的花槽或者豎向的片狀綠化，提高橋梁的綠化覆蓋程度。然后是橋梁周圍環(huán)境的綠化，在橋梁周圍設(shè)置一定范圍的綠化隔離帶或更大面積的綠色草坪，使橋梁的景觀有更加優(yōu)美的背景環(huán)境作襯托，從而提高橋梁的景觀欣賞指數(shù)，達(dá)到優(yōu)化橋梁景觀設(shè)計(jì)的目的?？紤]再細(xì)致些，有條件時(shí)可以對(duì)梁身細(xì)部?jī)?yōu)化處理，包括橋梁構(gòu)配件的尺度對(duì)于周圍環(huán)境的影響處理。在滿足橋梁使用功能的前提下，可對(duì)橋梁的構(gòu)配件細(xì)部進(jìn)行更加細(xì)致的構(gòu)思，并加以裝飾手法的運(yùn)用，以提高橋梁細(xì)節(jié)的可觀賞性，從而達(dá)到對(duì)橋梁的優(yōu)化效果。

　　最終的景觀設(shè)計(jì)目標(biāo)要求高架橋梁自然和諧的融入背景環(huán)境， 使得乘坐軌道交通的乘客可以感受軌道交通的快捷便利， 而周邊的居民、行人、司機(jī)等感受不到高架橋梁帶來(lái)的干擾與困擾。

　　5 結(jié)語(yǔ)

　　隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的不斷進(jìn)步，特別是高架橋?qū)Τ鞘薪煌ǖ挠绊懺絹?lái)越大，人們對(duì)橋梁建筑的審美心理、審美觀點(diǎn)、審美標(biāo)準(zhǔn)、審美能力的不斷提高，高架橋梁建筑美也被不斷賦予新的內(nèi)涵。

　　結(jié)合本線高架區(qū)間的地理位置、線路走向、周圍環(huán)境和景觀美學(xué)等因素，建議標(biāo)準(zhǔn)梁采用景觀效果好，降噪明顯的單線U梁并置方案，墩柱采用圓端形截面墩柱，橋梁的整體比例關(guān)系采用均方根系列作為依據(jù)，從景觀的角度墩高和橋梁的跨度適宜比例為1：2.5左右，但這只是理論分析的結(jié)果，實(shí)際墩高的理想值需要綜合各方面因素，具體問(wèn)題需具體分析。