工商管理畢業(yè)論文范文

　　針對目前本科畢業(yè)論文質(zhì)量下降的現(xiàn)狀,本文分析其原因,探討了提高本科生畢業(yè)論文質(zhì)量的措施。下面是小編為大家推薦的工商管理畢業(yè)論文范文，供大家參考。

　　范文一：　簡談航材庫存管理與優(yōu)化對策

　　摘要：航材占用航空公司流動資產(chǎn)的份額比較大，這部分資產(chǎn)的流動性比較差，而在航空公司的成本中，又以剛性成本為主，航材成本正屬于這類可控成本。因此，加強(qiáng)航材庫存管理對制約航空公司的運(yùn)營成本具有重要的現(xiàn)實(shí)作用。本文主要結(jié)合當(dāng)前航材庫存管理的目前狀況，對航空公司庫存管理存在的理由進(jìn)行了分析，并對航材庫存管理的優(yōu)化策略進(jìn)行了探討，以期能夠提高航材庫存管理水平，達(dá)到以最低航材成本確保航材保障率的目的。

　　關(guān)鍵詞：航材;航空公司;庫存管理;優(yōu)化策略

　　根據(jù)相關(guān)資料顯示，航材庫存通常要占航空公司運(yùn)營總成本的10%到20%，與國外航空公司相比，國內(nèi)航空公司的航材庫存成本更高，大約要比國外高出35%。航材成本是確保航空公司航材庫存?zhèn)浼軌驖M足達(dá)到其預(yù)定的航材保障率，但是航材成本占航空公司運(yùn)營總成本的比重過高也會增加其經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。因此，航空公司在航材庫存管理過程中，要善于采用不同的庫存策略補(bǔ)充庫存，在保障正常需求單額前提下，盡可能降低航材訂購成本以及庫存成本。

　　一、航空公司庫存管理目前狀況

　　(一)航材積壓過于嚴(yán)重，庫存結(jié)構(gòu)不盡合理

　　航空公司積壓航材的理由有很多，主要有突發(fā)故障、器材周轉(zhuǎn)慢、送修周期長、閑置器材滯留率高、過分強(qiáng)調(diào)航材保障率等，對于首批購進(jìn)的器材，也可能存在訂貨經(jīng)驗(yàn)不足而大量購進(jìn)造成了器材的積壓，此外，航材維修人員的責(zé)任意識不強(qiáng)會導(dǎo)致航材錯定、多定情況的發(fā)生，這也會造成航材的積壓。航材的大量積壓就會占用航空公司的大量的流動資本，而首批訂貨經(jīng)驗(yàn)不足、航材維修人員的責(zé)任意識不強(qiáng)、過分強(qiáng)調(diào)航材保障率等情況使得航空公司航材庫存的結(jié)構(gòu)不盡合理。[1]

　　(二)航材部門缺乏與其他部門的有效溝通

　　航材部門與財(cái)務(wù)、質(zhì)量、技術(shù)、生產(chǎn)等部門之間的聯(lián)系比較密切，但是在實(shí)際管理過程中，航材部門缺乏與其他部門的有效溝通，進(jìn)而對航空公司的整體運(yùn)轉(zhuǎn)造成了一定的負(fù)面影響。例如，航材部門與財(cái)務(wù)部門缺乏必要的溝通，航空公司在財(cái)務(wù)出現(xiàn)困難時(shí)，就會出現(xiàn)付款不及時(shí)的理由，致使航空公司信譽(yù)受損，供應(yīng)商也會因此理由而延期發(fā)貨，由于缺貨，航空公司的正常運(yùn)營就會受到影響，而缺乏與生產(chǎn)部門的有效溝通，對航材的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)就難以及時(shí)掌握。此外，航材管理人員不能及時(shí)得到有效的技術(shù)和質(zhì)量支持，也會影響到航材備件的預(yù)見性和準(zhǔn)確性。

　　(三)維修人員缺乏成本意識，航材管理過于粗放

　　維修人員維修作業(yè)時(shí)航材庫領(lǐng)取航材，有時(shí)為了省去領(lǐng)料程序，維修人員就會一次性多領(lǐng)取一些航材以備不時(shí)之需，而這些航材由于在維修現(xiàn)場保管不善，很容易損壞或丟失。為了節(jié)省時(shí)間，維修人員有時(shí)會提高正點(diǎn)率而多要航材，實(shí)際上這些航材并未被使用。同時(shí)，航空公司對航材的管理也過于粗放，并未對航材資金效益理由進(jìn)行認(rèn)真考慮和解決，加之缺乏適用的航材信息管理系統(tǒng)，也無法及時(shí)、準(zhǔn)確地獲得發(fā)料、故障等數(shù)據(jù)，分析決策缺乏參考依據(jù)。[2]

　　二、航材庫存管理策略的優(yōu)化

　　(一)確定性航材庫存管理策略的優(yōu)化

　　對于能夠確定消耗數(shù)量的航材，應(yīng)結(jié)合飛機(jī)的維修計(jì)劃，根據(jù)飛行的時(shí)間和航材的使用率，通過對一定時(shí)期航材消耗量的掌握來預(yù)測接下來航材的合理需求量，然后采用最經(jīng)濟(jì)的訂貨方式進(jìn)行訂貨。一定時(shí)期的航材需求量取決于這一時(shí)期飛機(jī)的維修頻次和所消耗的航材數(shù)量，這些數(shù)據(jù)通過航空公司的維修方案和維修例行工卡數(shù)量就能獲知。訂貨方式的選擇是對確定性航材庫存管理策略進(jìn)行優(yōu)化的關(guān)鍵，通常航材的庫存成本主要包括航材的訂購成本、持有成本以及缺貨成本三部分內(nèi)容。其中，缺貨成本的多少與航材庫存的數(shù)量有著直接關(guān)系，庫存數(shù)量越多，航材的缺貨成本就越低，反之，航材的缺貨成本就越高。因此，在航空公司有限航材經(jīng)費(fèi)的約束下，應(yīng)對航材的持有成本和缺件損失進(jìn)行分析，從而確定航材

　　(二)隨機(jī)性航材庫存管理策略的優(yōu)化

　　對于不能夠確定消耗數(shù)量的航材，常規(guī)的計(jì)算策略就不再適用，必須通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)等策略建立隨機(jī)性航材消耗以及需求分析模型，根據(jù)分析模型來計(jì)算隨機(jī)性航材庫存量。針對不同航材的保障目標(biāo)和需求特征，建立不同的分析模型，主要包括離散型和連續(xù)型兩種隨機(jī)變量。隨機(jī)性航材消耗量屬于隨機(jī)變量，飛機(jī)維修的實(shí)際需要只能依靠一定數(shù)量航材的某一概率來滿足，一定時(shí)期內(nèi)的保障率必須制約在庫存量概率之下，通常情況下，航材的保障率要求越高，航材庫存量也就越多，而航材成本也隨之增高，這種情況甚至?xí)^因缺件損失而帶來的效益。換而言之，在有限保障經(jīng)費(fèi)約束下，航材庫存管理對保障率的要求必須結(jié)合缺件損失進(jìn)行綜合分析，根據(jù)不同航材的重要程度來分別確定不同航材的保障率。[3]

　　三、結(jié)論

　　航材庫存能夠有效縮短訂貨提前期、平衡訂貨成本，避開因故障而造成生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)中斷，而且還能夠幫助航空公司規(guī)避價(jià)格上漲帶來的不利影響。因此，加強(qiáng)航材庫存管理，優(yōu)化航材庫存管理的策略，對提高航材庫存管理水平，制約航空公司的運(yùn)營成本，都具有重要的現(xiàn)實(shí)作用。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]常建娥，劉國慶.淺談基于供應(yīng)鏈的航材庫存管理[J].物流技術(shù)，2005，13(7)：79-81.

　　[2]楊曉.淺談航材庫存管理策略[J].航空維修與工程，2005，14(2)：38-39.

　　[3]姚紅光.可修復(fù)型航材庫存優(yōu)化[J].上海第二工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2006，17(4)：293-296.

　　[4]陳建華.我國航空公司航材周轉(zhuǎn)件計(jì)劃與庫存管理研究[D].北京交通大學(xué)，2010.

　　范文二：工商管理畢業(yè)論文范文--民營企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇與創(chuàng)新

　　【摘要】 民營企業(yè)是由自然人投資設(shè)立或由自然人控股，以雇傭勞動為基礎(chǔ)的營利性經(jīng)濟(jì)組織。本文就民營企業(yè)應(yīng)確立正確的發(fā)展戰(zhàn)略：包括確定經(jīng)營策略;選擇和調(diào)整企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行探討，著重闡述了企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的選擇與創(chuàng)新。

　　【關(guān)鍵詞】 民營企業(yè);發(fā)展;戰(zhàn)略選擇;創(chuàng)新