船舶工程管理論文精選范文
船舶航行安全很大程度上取決于操作者對船舶航行過程中各種信息的把握，船舶的管理及其重要。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的船舶論文，供大家參考。
船舶論文篇一：《船舶計算機維護論文》
1船舶計算機維護現(xiàn)狀
隨著船舶信息化建設(shè)的深化和船舶計算機數(shù)量的增加，特別是船岸通訊的報房計算機，確保其正常工作更顯得十分重要。然而自船舶局域網(wǎng)建設(shè)以來，計算機故障問題也一直伴隨在使用的過程中。由于船舶環(huán)境特殊，殺毒軟件不能及時更新病毒庫，導(dǎo)致不能及時查殺病毒。再加上計算機操作者的計算機知識、安全意識不足等問題，使得船用計算機極易感染病毒無法使用的情況。以往一旦出現(xiàn)這種情況，往往是有病亂投醫(yī)，找船上電腦知識較好的同志去解燃眉之急，到最后也是無頭緒的折騰一番，并不能解決問題。報房計算機系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，需要專業(yè)的技術(shù)人員來重新設(shè)定軟件參數(shù)，這對船員來說更是一籌莫展，這便對船舶安全生產(chǎn)造成極大影響。其實船舶計算機故障基本上分硬件故障、操作故障以及病毒傳播造成的計算機癱瘓。硬件故障發(fā)生幾率越來越少，人為誤操作可以通過培訓(xùn)解決，而更多的計算機故障是由病毒傳播造成的。由于遠洋船舶靠港時間不定、航行時間較長，很難保障船舶計算機的殺毒軟件能夠及時更新病毒庫，當船員私人的已被感染病毒移動存儲設(shè)備和光盤插入計算機就會將病毒感染傳播出去，造成計算機運行緩慢、反復(fù)重啟、癱瘓無法使用的情況。針對這些故障問題，現(xiàn)有的解決辦法通常有以下3種:
1)在船舶靠港時讓技術(shù)人員迅速上船，采用傳統(tǒng)的系統(tǒng)、驅(qū)動、補丁、病毒庫逐一安裝升級的方式，并且進行簡單的查殺病毒和系統(tǒng)優(yōu)化工作，這種方式一般沒有幾個小時是不能解決問題的，如果故障計算機很多的話，需要的人力和時間將成倍增加;
2)使用隨機配備的系統(tǒng)恢復(fù)盤，許多的補丁和軟件還是需要再次逐一安裝，而且系統(tǒng)恢復(fù)過程中還會抹除原有數(shù)據(jù)資料，隨機配備的系統(tǒng)恢復(fù)盤縮短了系統(tǒng)安裝的時間，但也存在諸多的不便;
3)利用Ghost軟件備份恢復(fù)系統(tǒng)，整個恢復(fù)過程也將花費一個小時左右，但這種方式也存在一種缺陷，那就是系統(tǒng)恢復(fù)的數(shù)據(jù)只能是前期備份的那個時間點的數(shù)據(jù)，之后的數(shù)據(jù)將不能恢復(fù)。以上3種處理方式都不能通過船員自行解決，技術(shù)人員也不方便通過電話或者郵件指導(dǎo)船員完成，如果計算機在船舶航行途中出現(xiàn)問題，那只能等船舶靠港待技術(shù)人員上船解決，如果在國外靠港只能將配置好的計算機快遞給船舶替換故障計算機，整個過程將耗費大量的人力資金成本。所以現(xiàn)階段航運公司迫切的需要研究一種簡單的技術(shù)手段使船員能夠自行處理計算機出現(xiàn)的問題，同時需要具有很高的及時性，能夠在短時間內(nèi)恢復(fù)整個系統(tǒng)的運行。
2磁盤分區(qū)保護還原技術(shù)研究
為解決現(xiàn)階段船舶計算機維護的問題，需要尋找一種安全高效節(jié)省成本的船舶計算機故障預(yù)防解決方案，利用磁盤分區(qū)保護技術(shù)來預(yù)防船舶計算機系統(tǒng)故障的發(fā)生，通俗的講就是開啟保護的計算機，在重啟后受保護的磁盤分區(qū)上所做的任何數(shù)據(jù)修改都將無效，都將恢復(fù)原樣，刪除的文件將恢復(fù)，新建的文件將刪除，感染的病毒也將消失，而非系統(tǒng)分區(qū)的用戶數(shù)據(jù)不會丟失，起到保護磁盤分區(qū)數(shù)據(jù)的作用，只要計算機重啟一次就會恢復(fù)原先受保護的健康狀態(tài)。為實現(xiàn)上述功能，本文選中一種開源的磁盤分區(qū)保護還原技術(shù)—AOD技術(shù)，結(jié)合NTFS文件系統(tǒng)的junction(軟連接)特性，解決了硬盤分區(qū)保護和被保護分區(qū)內(nèi)變化的數(shù)據(jù)如何在重啟后被保存的問題，巧妙的實現(xiàn)了船舶計算機系統(tǒng)故障的預(yù)防和迅速解決的目的。AOD技術(shù)是一種磁盤分區(qū)保護還原技術(shù)，遵循GUNGPLv2自由軟件許可協(xié)議，也就是說技術(shù)人員可以免費復(fù)制使用或者自己改造開發(fā)，利用AOD技術(shù)開發(fā)的軟件特點如下：
1)支持windows2000、xp、2003、vista、win7;
2)不在磁盤上產(chǎn)生任何臨時文件;超優(yōu)化的算法，在保護的情況下，操作硬盤，跟沒有保護的情況下，速度一樣，不傷硬盤;
3)模擬硬件還原卡工作原理，穩(wěn)定快速;
4)密碼保護，用戶登錄后可以任意配置還原選項;
5)支持只保護系統(tǒng)盤，和全盤保護，支持多硬盤;
6)保護MBR，加入防機器狗模塊，用戶可以手動關(guān)閉攔截第三方驅(qū)動的功能，例如safe360。通過AOD技術(shù)軟件，用戶可以簡單地通過磁盤分區(qū)的“保護”與“不保護”狀態(tài)進行切換實現(xiàn)對計算機的靈活保護，用戶可以在“不保護”狀態(tài)下對計算機進行維護，如安裝設(shè)置軟件，安裝打印機驅(qū)動等，待安裝完畢后再設(shè)置為“保護”狀態(tài)，固化系統(tǒng)狀態(tài)，防止病毒、人為誤操作造成的計算機故障。AOD技術(shù)很好的實現(xiàn)了對磁盤分區(qū)的保護，被保護分區(qū)的任何數(shù)據(jù)修改都將在計算機重啟后恢復(fù)原狀。但是現(xiàn)實中船舶計算機，特別是報房的計算機上的船岸通訊軟件，船舶郵件系統(tǒng)，衛(wèi)通系統(tǒng)等軟件是安裝在C盤的，如果利用AOD軟件保護C盤，那么這些軟件所產(chǎn)生的新數(shù)據(jù)在計算機重啟后將丟失，為解決這種情況產(chǎn)生的問題，可以使用WindowsNTFS文件系統(tǒng)的一種junction(軟連接)特性，讓某個實體目錄(Target)直接Link(連接)到一個對應(yīng)的連接目錄(JunctionDirectory)，所建立的連接目錄跟原有的目錄內(nèi)容完全一模一樣，因為實際上這兩個目錄下的文件是完全相同的一份文件，只是通過NTFSjunctionpoint(NTFS連接點)建立了兩個目錄之間的連接，比如技術(shù)人員運用命令工具運行junc-tionD:\LINKC:\WINDOWS，命令的意思是創(chuàng)建一個名為D:\LINK的junction目錄，指向C:\WIN-DOWS，該命令瞬間執(zhí)行完成。接著在執(zhí)行dir命令查看目錄結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)多了一個名字為LINK，類型為JUNCTION的目錄，用戶去資源管理器查看一下，可以看到D:\LINK和C:\WINDOWS文件夾內(nèi)容一模一樣，如果用戶對其中任意一個文件夾里面的內(nèi)容做修改，另一個也會相應(yīng)的改變也建立出了這種目錄。而且磁盤空間使用量沒有改變，因為只是實現(xiàn)了連接，并不是將原文件復(fù)制以及同步。利用這個NTFS文件系統(tǒng)的特性，技術(shù)人員可以將船舶計算機上原本安裝在C盤上的數(shù)據(jù)目錄遷移到D盤，然后再用junction工具在C盤創(chuàng)建相應(yīng)的junction目錄，這樣對于軟件來講它操作的還是C盤目錄，但實際的數(shù)據(jù)卻是在未啟用AOD保護的D盤上，這樣在C盤使用AOD保護后，D盤上的變化數(shù)據(jù)在重啟后并不受影響，這樣很巧妙的解決了使用AOD保護的船舶計算機變化數(shù)據(jù)的存儲問題。
據(jù)統(tǒng)計某航運企業(yè)2014年全年陸地技術(shù)人員因船舶計算機故障問題上船維修44次，每次平均人工成本費用保守估計在2000元左右，一年合計費用在88000元左右。而每月陸地技術(shù)人員通過電話和郵件受理的電腦故障技術(shù)支持的船舶平均也在7艘左右，全年累計在80艘之多，此過程中的衛(wèi)星通訊成本也是非?？捎^的。如果使用AOD技術(shù)，將大幅減少船舶計算機系統(tǒng)故障的發(fā)生概率并能在出現(xiàn)故障的時候及時的恢復(fù)正常，勢必也將大幅減少陸地技術(shù)人員上船維修的次數(shù)，節(jié)約人工成本，減少因解決計算機故障而發(fā)生的衛(wèi)星通訊成本。
船舶論文篇二：《船舶專業(yè)課程實踐能力培養(yǎng)》
一、船舶專業(yè)課程教學(xué)存在的問題
船舶與海洋工程是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及的專業(yè)知識非常龐雜，各種工程方法頭緒多、應(yīng)用靈活，初次接觸難以掌握。為了實現(xiàn)理論與實際相結(jié)合，各課程教授時往往穿插很多工程實例，加大了學(xué)生的學(xué)習(xí)工作量，進一步造成學(xué)生學(xué)習(xí)時的認知混亂。
二、船舶專業(yè)課程實踐能力培養(yǎng)的思考
1.教學(xué)方法多樣化
課程教學(xué)應(yīng)注意教學(xué)方法和手段的創(chuàng)新。目前，高校已普及多媒體教學(xué)，可以運用新穎的多媒體資源來豐富教學(xué)過程，使專業(yè)教學(xué)過程更加清晰直觀，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增加學(xué)生主動學(xué)習(xí)的積極性。同時，一些好的傳統(tǒng)教學(xué)方法應(yīng)保留和進一步發(fā)展。例如，船舶實物模型是很好的直觀教具，具有多媒體視頻資料無法替代的現(xiàn)場真實感。借助目前主流的快速制造技術(shù)，利用實踐或?qū)嶒炚n程時間，帶領(lǐng)學(xué)生應(yīng)用數(shù)控加工、3D打印等先進技術(shù)制作船舶模型，可以進一步學(xué)習(xí)船舶知識、熟悉可用的加工技術(shù)，將比目前各種專業(yè)統(tǒng)一的金工實習(xí)具有更好的效果。
2.科學(xué)安排課程實踐環(huán)節(jié)
目前，專業(yè)課程的實踐環(huán)節(jié)廣義上包括課程內(nèi)討論的工程案例、課內(nèi)或課外獨立實驗，課程設(shè)計及相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)實踐。各課程之間有緊密的前后關(guān)系，相關(guān)課程的實踐環(huán)節(jié)存在各課程獨自進行還是最后統(tǒng)一進行的矛盾。前期課程的實踐環(huán)節(jié)可以較早展開，這樣學(xué)生對基礎(chǔ)知識的應(yīng)用能有較深的理解。但船舶知識比較龐雜，前期學(xué)習(xí)的課程知識在后續(xù)學(xué)習(xí)中容易忘記，因而在后期課程講授過程中應(yīng)該系統(tǒng)重復(fù)前述知識點，最后統(tǒng)一進行系統(tǒng)、完整的課程設(shè)計等實踐環(huán)節(jié)。這樣，可以讓學(xué)生在對前期知識理解較深的基礎(chǔ)上，掌握系統(tǒng)而全面的知識。
3.系統(tǒng)整理船型資料
各門專業(yè)課程的學(xué)習(xí)任務(wù)重，為增加實踐能力的培養(yǎng)而加入大量工程實踐案例，勢必造成學(xué)生學(xué)習(xí)負擔更重。筆者認為，可以編制一套標準的船舶工程實踐案例，選用成熟的船型資料，在多門專業(yè)課程中應(yīng)用這些實際工程案例。一方面可以減少學(xué)生熟悉船型的工作量，另一方面船型的各類參數(shù)可以在各門課程的不同方法中得到反復(fù)對比和驗證，還能提高學(xué)生對該套船型資料整體認識和相應(yīng)船舶設(shè)計方法應(yīng)用的認識高度。
4.專業(yè)教師的工程實踐培養(yǎng)
專業(yè)師資力量對于最終的教學(xué)效果，尤其是實踐能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的影響。專業(yè)課程教師，特別是青年教師，往往理論知識較強而工程經(jīng)驗不足。這并不能靠短期培訓(xùn)解決，需要創(chuàng)造機會多到企業(yè)參加實踐。目前，學(xué)校已引進一些工程經(jīng)驗豐富的企業(yè)人才豐富教師隊伍，并派遣一些教師與企業(yè)進行技術(shù)合作，在這方面取得了良好的效果。實踐能力的培養(yǎng)是高等教育專業(yè)課程的重要一環(huán)，學(xué)生只有將理論知識和科學(xué)實踐相結(jié)合，才能具備優(yōu)秀工程師的基本條件，才能滿足企事業(yè)單位現(xiàn)代化快速發(fā)展的需要。船舶專業(yè)課程內(nèi)容龐雜，知識面廣，系統(tǒng)性強，學(xué)習(xí)難度較大。培養(yǎng)實踐能力需要專業(yè)課程教師精心組織和指導(dǎo)，經(jīng)過師生的共同努力，定能達到良好的效果。
船舶論文篇三：《船舶安全文化建設(shè)》
摘要：本文探討了安全文化的定義和本質(zhì)，結(jié)合實際操作情況，船舶安全文化在運行過程中的作用，分析建設(shè)船舶安全文化需要把握的幾個方面。
關(guān)鍵詞：船舶 安全文化
船舶安全文化伴隨著船員勞動的出現(xiàn)和發(fā)展而產(chǎn)生、發(fā)展。隨著時代的發(fā)展和進步，船舶安全文化建設(shè)作為一種價值觀和“以人為本”的全新理念，在船公司和船員們?nèi)粘９ぷ骷吧钪邪l(fā)揮著越來越明顯的作用。那么，船舶安全文化的本質(zhì)是具有哪些特征?作為船舶公司如何才能更好地建設(shè)船舶安全文化?
1 船舶安全文化的概念和本質(zhì)
船舶安全文化伴隨船員生存發(fā)展的全過程，換而言之，只要有船員或是船員活動就有船員安全文化。例如，船舶、大海、航道、港口、海浪、臺風(fēng)、海嘯、地震或者戰(zhàn)爭等等，這就不可避免地存在一個生命安全問題。工作、勞動效率提高越快，安全保障系數(shù)就越低，如何找準安全與效率的最佳結(jié)合點，在保證安全的狀態(tài)下不斷提高工作或勞動效率，并形成一種既約定俗成，又不斷創(chuàng)新完善的價值觀和方法論，就是公司安全文化所要解決的問題，這也是船舶安全文化的本質(zhì)所在。由圖1可知：
在此結(jié)構(gòu)圖中不難看出，有公司安全管理體系結(jié)構(gòu)作支撐，船員在社會發(fā)展過程中，一直在潛意識或有意識、有針對性地探索和掌握船舶安全文化。概而言之，船舶安全文化是船員在現(xiàn)實工作生活中對自身或他身安全在由感性向理性認識、把握和實踐過程中，追求最佳安全狀態(tài)的要求、意愿和氛圍。隨著社會文明程度的不斷提高，堅持以人為本、從維護人的生命健康角度、突出通過人的素質(zhì)提高和人的主觀能動性來保證安全的安全文化觀，是公司全體員工共同努力追求的方向。
2 船舶安全文化在運行中的導(dǎo)向性
船舶安全文化所要解決的問題，也就是它的目的，就是形成最大限度的保證工作(勞動)效率和安全系數(shù)在臨界點以內(nèi)穩(wěn)定狀態(tài)的共識，也就是在盡量避免人身和非人身事故發(fā)生的過程中，形成共同的價值取向和行為準則。對于我們公司來講，任何避免人身和非人身事故的政策、制度、機制、措施和方式方法，得到全體員工的認同，船公司成立安全生產(chǎn)小組，就是船舶安全文化的目的和作用發(fā)揮的落腳點。要發(fā)揮好船舶安全文化的作用，首先了解事故發(fā)生的根源，事故發(fā)生原因主要有兩種：一種是人為原因(非物原因)，另一種是純物的原因，人為原因大家比較好理解，對于純物原因(即純粹由于非人的意志為轉(zhuǎn)移的原因，例如：臺風(fēng)、地震、海嘯等自然災(zāi)害)可能比較陌生。因為在船舶運行過程中，事故大多是人為原因造成的，一般概念的物的原因也大多與人的行為有直接或間接聯(lián)系，而純物的原因在企業(yè)事故中的比例相當少，除了不可預(yù)見的自然災(zāi)害外幾乎沒有。船舶在航行中，有人說海區(qū)條件復(fù)雜、風(fēng)浪大、航道變化形式多樣性等自然狀態(tài)是非人為原因，但事實上這也屬于人為原因，之所以存在這樣的誤區(qū)，剛才提到主要是由于科學(xué)技術(shù)水平?jīng)]有達到能夠準確預(yù)見這些非正?，F(xiàn)象的能力，或者由于資金、人才等原因而無力去預(yù)見，而這些正是由于人的直接或間接原因而造成或影響的。因此，在船舶運行過程中，抓住了“人”的問題，安全工作也就迎刃而解，而船舶安全文化正是解決這個問題的重要保證。明確了事故根源和解決這個根源的途徑，也就明確了船舶安全文化在船舶運行中起主導(dǎo)作用。
3 船舶安全文化建設(shè)
公司以人為本要充分體現(xiàn)船員在船舶安全生產(chǎn)的主導(dǎo)地位和能動性，確保各項安全措施的落實，并自覺遵守執(zhí)行，就必須建設(shè)好、使用好船舶安全文化，本人認為，要重點健全完善以下幾個機制：
(1)完善安全戰(zhàn)略指導(dǎo)機制，提高公司安全文化的方向性。
對于船公司來講，安全的本質(zhì)和目的都是不變的，但具體到每一艘船舶、每一個部門，由于所處的范圍不同，船員所事的崗位不同，在大的安全戰(zhàn)略指導(dǎo)方針基本不變的前提下，必須要有符合本公司、本船舶和本部門的安全生產(chǎn)方針。根據(jù)不同時期有相應(yīng)安全指導(dǎo)機制和自身情況制定：安全第一、預(yù)防為主、規(guī)范行為，注重基礎(chǔ)的安全方針。
對此船公司成立安全生產(chǎn)應(yīng)急小組和船舶維修工程項目組，明確了安全工作的主攻方向和戰(zhàn)略方針，做到了安全工作有的放矢，為最大限度發(fā)揮“人”在安全工作中的能動性奠定了基礎(chǔ)。
(2)完善安全目標考核機制，提高船舶安全文化的持久性。
安全工作是一項長期、復(fù)雜、艱巨的工作，必須持之以恒，常抓不懈。要建立可行的目標考核機制，讓船員始終保持一種絲毫不放松、不麻痹的思想狀態(tài)。船公司根據(jù)自身行業(yè)規(guī)律、特點，要制定一個年度或更長時期的安全考核目標。同樣，每個船舶都根據(jù)自身情況都制定一個安全目標和考核措施，目標及考核措施的確立必須科學(xué)合理，對于目前船公司的情況來講，管理層員工尤其是領(lǐng)導(dǎo)干部的安全生產(chǎn)意識的影響是比較明顯的，這也是左右船舶安全文化建設(shè)能否持久性的一個重要原因。
(3)完善安全理念滲透機制，提高船舶安全文化的層次。
船舶安全文化能否最大限度得到員工認可認同，很大程度上是船公司各種安全理念滲透的效果。
對各種符合船舶安全生產(chǎn)特點的安全理念在挖掘提煉推廣滲透之前，但只是被船公司少數(shù)人全面掌握，而要變成全體員工的共識，必須建立健全完善的理念滲透機制和措施。在這方面，船公司成立安全月活動小組，對公司所屬船舶建立了完善的《SMS體系》、《QHSE管理體系》和《危機管理預(yù)案》，將各種安全理念、警句匯編成冊的基礎(chǔ)上，提出創(chuàng)新的理念模式。要求船員每天班前班后會進行學(xué)習(xí)講解，自覺指導(dǎo)并運用到安全生產(chǎn)中，并定期開展理念滲透專題研討、講座、交流活動，提高船員對各種安全理念的認識程度，同時強化監(jiān)督檢查和考核兌現(xiàn)。通過制度約束和柔性引導(dǎo)，使廣大員工對安全工作重要性的認識有了新的飛躍，船舶安全文化層次得到極大提高。
(4)完善安全制度落實機制，提高船舶安全文化的執(zhí)行力。
船舶安全文化的建設(shè)，從根本上講，就是船舶對各種安全制度措施落實能力的建設(shè)。嚴格講，船員的行為是靠制度約束的，一個再好的安全制度，船員不執(zhí)行，各部門不監(jiān)督不落實，就體現(xiàn)不出制度的嚴肅性。長此以往，船員的不規(guī)范行為將養(yǎng)成習(xí)慣，這就給事故的發(fā)生造成最大的可能。因此，在加強安全制度完善的基礎(chǔ)上，強化安全制度落實機制建設(shè)是一項重要工作。船公司成立安全檢查小組，公司所屬船舶通過健全并嚴格執(zhí)行系統(tǒng)的目標責(zé)任、監(jiān)督考核和落實兌現(xiàn)保障體系，不斷強化管理層船員的走動式管理，充分發(fā)揮“三工并寸、動態(tài)轉(zhuǎn)換”機制作用，促進船員在遵守各種安全制度措施和對SMS及QHSE的崗位標準上達到行為自覺養(yǎng)成，達到一出手就干標準活，從而不斷提高了船舶安全文化的執(zhí)行力。
(5)完善安全教育培訓(xùn)機制，營造船舶安全文化氛圍。
船員的安全意識、安全素質(zhì)和安全技能的提高光靠制度管理和約束是遠遠不夠的，必須建立完善的教育培訓(xùn)機制、采取靈活多樣的教育形式，才能達到預(yù)期效果。在這方面，船公司管理部門針對本公司所屬船舶的船況和船員素質(zhì)整體偏低的實際情況，在船員業(yè)務(wù)培訓(xùn)上，建立完善了《船員培訓(xùn)管理制度》、《特殊崗位工種培訓(xùn)管理規(guī)定》、《新進船員業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核管理辦法》等一系列完善的業(yè)務(wù)培訓(xùn)機制，在組織學(xué)習(xí)上，除了讓海事技能培訓(xùn)中心教授授課人外，還專門聘請有實踐經(jīng)驗的船長和輪機長進行實操訓(xùn)練，采取知識考試和現(xiàn)場操作相結(jié)合的考核方式，對不及格的堅決不準上崗，極大提高船員隊伍的整體業(yè)務(wù)素質(zhì);在安全宣傳教育方面，船公司充分利用各種會議及廣播、電視、板報、宣傳欄、安全文化長廊等宣傳教育外，注重方式方法的創(chuàng)新。開展船員專業(yè)技能競賽、安全座談和船員健康知識講座等活動，營造濃厚的安全氛圍，促使船員積極學(xué)業(yè)務(wù)、練本領(lǐng)、掌握安全技能，使“我要安全”變成了船員的共識和自覺行為，有效提升了船舶整體安全文化水平。
4 結(jié)語
對船公司來說，安全生產(chǎn)是第一位的，沒有安全就沒有企業(yè)的一切。安全是船公司的“救生圈”，而船舶安全文化是船公司成功的“秘密武器”。建設(shè)船舶安全文化既是現(xiàn)代工業(yè)社會管理的需要，也是社會及船公司健康發(fā)展的需要。綜上所述，只有通過以上途徑加強船舶安全文化建設(shè)，才能確保船公司的安全。
1.船舶電氣論文范文
2.船舶公司簡介范文