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中國(guó)汽車(chē)企業(yè)成本戰(zhàn)略探討

時(shí)間: 陳弘1 分享

摘要:進(jìn)入21世紀(jì),中國(guó)作為當(dāng)今世界最大的潛在汽車(chē)市場(chǎng),激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)無(wú)法避免的,而成本作為中國(guó)企業(yè)的一種比較優(yōu)勢(shì)具有重要戰(zhàn)略意義。本文探討了中國(guó)汽車(chē)企業(yè)實(shí)施成本戰(zhàn)略的必要性,提出了實(shí)施成本戰(zhàn)略的基本思路和對(duì)策。

  關(guān)鍵詞:汽車(chē)企業(yè);成本戰(zhàn)略;產(chǎn)品成本;競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略


  一、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)實(shí)施成本戰(zhàn)略的必要性
  1. 國(guó)外汽車(chē)公司以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ),進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)。
  國(guó)外汽車(chē)公司進(jìn)入新興市場(chǎng)一貫以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ),采用低價(jià)格為表現(xiàn)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略,來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的效果來(lái)看,低價(jià)格可以使企業(yè)在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中,化解顧客對(duì)其它品牌的忠誠(chéng),進(jìn)而奪取更大的市場(chǎng)份額。國(guó)外汽車(chē)廠商紛紛實(shí)施成本戰(zhàn)略,謀求降低成本,滿足價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的需要。
  此外,國(guó)外汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始重視適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)開(kāi)發(fā)與研制。目前,日本汽車(chē)公司至少推出了9個(gè)品種20余種型號(hào)的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē),包括家用小轎車(chē)和輕型家用小轎車(chē),售價(jià)均定位于7,000~8,000美元之間。美國(guó)福特和克萊斯勒為爭(zhēng)奪汽車(chē)市場(chǎng),也推出售價(jià)在7,000~8,000美元之間的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē),就連奔馳公司也先后推出“經(jīng)濟(jì)型速度之星”和“經(jīng)濟(jì)型短跑運(yùn)動(dòng)員”等小型轎車(chē)。以上經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的價(jià)格定位均與中國(guó)“十五規(guī)劃”中的要開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的定位相仿,將會(huì)給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)不可估量的沖擊。
  2. 汽車(chē)生產(chǎn)轉(zhuǎn)為個(gè)性化生產(chǎn),無(wú)法達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
  汽車(chē)工業(yè)作為規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的行業(yè),遇到市場(chǎng)細(xì)分和消費(fèi)者偏好的不斷變化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),不得不從福特式計(jì)劃生產(chǎn)的大批量生產(chǎn)體系轉(zhuǎn)為個(gè)性化生產(chǎn),又稱(chēng)多品種、小批量的生產(chǎn)方式即根據(jù)消費(fèi)者的不同需求、偏好、個(gè)性來(lái)生產(chǎn)和制造產(chǎn)品。隨著汽車(chē)目標(biāo)市場(chǎng)不斷細(xì)分、產(chǎn)品的多元化,這直接導(dǎo)致汽車(chē)各品種產(chǎn)量難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模,無(wú)法利用擴(kuò)大汽車(chē)產(chǎn)量來(lái)達(dá)到分?jǐn)偢哳~的固定成本。
  3. 開(kāi)發(fā)“十五規(guī)劃”提出的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)成本較高。
  中國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)發(fā)“十五規(guī)劃”提出的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)既可以合資開(kāi)發(fā),也可以自主開(kāi)發(fā)。從中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)合資的經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)狀來(lái)看,中方既沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán),同時(shí)又要向外方支付落后技術(shù)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi),并且要高價(jià)購(gòu)買(mǎi)其生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備,這使得汽車(chē)生產(chǎn)成本無(wú)法大幅度下降。因此,很難通過(guò)合資方式生產(chǎn) “十五規(guī)劃”提出的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。
  值得注意的是,雖然中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力不足,但仍具備研制低價(jià)位經(jīng)濟(jì)轎車(chē)的能力,但研制的成本仍然要幾十億的資金,因此,開(kāi)發(fā)過(guò)程中仍然有必要實(shí)施成本戰(zhàn)略,降低研發(fā)費(fèi)用、生產(chǎn)設(shè)備成本。
  二、成本戰(zhàn)略的基本思路
 ?。保?成本戰(zhàn)略的依據(jù)。
  成本戰(zhàn)略有別于傳統(tǒng)的成本降低方式,它是緊盯市場(chǎng)目標(biāo)傾全力于產(chǎn)品的成本戰(zhàn)略,以成本為競(jìng)爭(zhēng)的中心,通過(guò)使用獨(dú)特的技術(shù),借助有利的原材料購(gòu)進(jìn)渠道或者利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特性,在同業(yè)中作到成本最低,最終以低于同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的售價(jià)來(lái)獲得大量的市場(chǎng)份額。
  
  成本戰(zhàn)略通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查,確定消費(fèi)者需要的產(chǎn)品特性,進(jìn)而設(shè)立該產(chǎn)品的目標(biāo)成本,預(yù)先限定產(chǎn)品成本的最高限額,規(guī)定制造過(guò)程中實(shí)際消耗的成本不準(zhǔn)超過(guò)這一限額,然后要求設(shè)計(jì)、工程、外購(gòu)材料等各階段的各部門(mén)通力合作達(dá)成目標(biāo)成本。只有在最后工序達(dá)成成本降低額的目標(biāo)后,才能進(jìn)入實(shí)際制造階段,否則仍要通過(guò)多重循環(huán)擠壓目標(biāo)成本達(dá)到降低實(shí)際成本的目的。從圖1中可以看出,成本戰(zhàn)略將降低成本的立足點(diǎn)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的策劃、構(gòu)思、設(shè)計(jì)階段,從業(yè)務(wù)鏈的下游轉(zhuǎn)移到源頭。直觀的說(shuō),設(shè)計(jì)就是在圖紙上制造產(chǎn)品,在圖紙上就對(duì)實(shí)際發(fā)生的產(chǎn)品成本進(jìn)行虛擬模擬,可以大大降低開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的成本。
 ?。玻?設(shè)定目標(biāo)成本。
  成本戰(zhàn)略中最關(guān)鍵的就是確定目標(biāo)成本,即在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)過(guò)程,為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)利潤(rùn)而必須達(dá)成的目標(biāo)成本值,可用下式簡(jiǎn)單表示:目標(biāo)成本=期望銷(xiāo)售價(jià)格-目標(biāo)成本。首先,期望銷(xiāo)售價(jià)格可與同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同類(lèi)商品比較得到,同時(shí)考慮其他企業(yè)類(lèi)似產(chǎn)品目前擁有的市場(chǎng)份額、可能的市場(chǎng)容量、企業(yè)自身銷(xiāo)售物流系統(tǒng)是否完善(銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)人員的熟練程度)、商品戰(zhàn)略等;其次,目標(biāo)利潤(rùn)必須兼顧多種因素,不但要從企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀念、經(jīng)營(yíng)方針、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略出發(fā),還要考慮企業(yè)的長(zhǎng)期投資計(jì)劃、研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃、中期利潤(rùn)計(jì)劃以及內(nèi)部留存收益運(yùn)用計(jì)劃等因素來(lái)確定;最后,目標(biāo)成本是企業(yè)允許的最高的成本額,成本戰(zhàn)略通過(guò)多種循環(huán)逐層逐物不斷地?cái)D壓目標(biāo)成本,達(dá)成要降低的成本額。
  三、成本戰(zhàn)略的實(shí)施措施
  成本戰(zhàn)略通過(guò)擴(kuò)大生產(chǎn)量使巨額的固定成本得以分?jǐn)?,同時(shí)制訂盡可能利用設(shè)備生產(chǎn)能力的生產(chǎn)計(jì)劃。此外,杜絕生產(chǎn)過(guò)程中的各種非增殖的浪費(fèi),從而降低單位產(chǎn)品目標(biāo)成本??偠灾?,成本戰(zhàn)略的目的是在徹底排除浪費(fèi)的基礎(chǔ)上,降低產(chǎn)品單位成本,以求在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中增加利潤(rùn)。
  1. 充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì),降低車(chē)均成本。
 ?。?)國(guó)外規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)證經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)馬克西和西爾伯斯通對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)線長(zhǎng)期平均成本所做的分析結(jié)果表明:一條汽車(chē)生產(chǎn)線的最小最佳規(guī)模是年產(chǎn)6萬(wàn)~10萬(wàn)輛。而就一種車(chē)型的生產(chǎn)批量同成本的關(guān)系而言(見(jiàn)圖2):當(dāng)年產(chǎn)量由1,000輛增加到5萬(wàn)輛時(shí),單位固定成本將下降40%,當(dāng)年產(chǎn)量由5萬(wàn)輛增加到10萬(wàn)輛時(shí),單位固定成本將下降15%,當(dāng)年產(chǎn)量由10萬(wàn)輛增加到20萬(wàn)輛時(shí),單位固定成本將下降10%,當(dāng)年產(chǎn)量由20萬(wàn)輛增加到40萬(wàn)輛時(shí),單位固定成本將下降5%,超過(guò)40萬(wàn)輛時(shí)成本下降的幅度急劇減少,在達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)輛時(shí),再加大批量就不存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)了。因此從最佳成本來(lái)看,一般認(rèn)為40~60萬(wàn)輛為佳。

 
 ?。?)生產(chǎn)能力達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),但生產(chǎn)能力開(kāi)工不足。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在設(shè)計(jì)產(chǎn)量上均達(dá)到汽車(chē)組裝線的最佳規(guī)模產(chǎn)量,但普遍實(shí)際產(chǎn)量未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)點(diǎn).截止2002年底,中國(guó)已建成具有年產(chǎn)各種汽車(chē)300萬(wàn)輛(其中:轎車(chē)年產(chǎn)120萬(wàn)輛)的生產(chǎn)能力,但2002年只生產(chǎn)各種汽車(chē)206萬(wàn)輛,占生產(chǎn)能力的68.6%,轎車(chē)產(chǎn)量60萬(wàn)輛,占生產(chǎn)能力的50%,汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重未飽和(見(jiàn)表1),這直接導(dǎo)致車(chē)均固定成本無(wú)法大幅度下降。而汽車(chē)工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的行業(yè),對(duì)生產(chǎn)成本影響最大的還是生產(chǎn)批量,如果規(guī)模產(chǎn)量增長(zhǎng)或?qū)嶋H產(chǎn)量達(dá)到工作設(shè)計(jì)年生產(chǎn)綱領(lǐng),產(chǎn)品價(jià)格下調(diào)是必然的趨勢(shì)。
  2. 杜絕浪費(fèi),提高勞動(dòng)增值率。
  降低成本的主要手段之一是減少浪費(fèi),浪費(fèi)可分為以下7種:(1)生產(chǎn)過(guò)量的浪費(fèi)。最典型的是工作超進(jìn)度,造成在產(chǎn)品的積壓,會(huì)產(chǎn)生挪動(dòng)或堆放在產(chǎn)品的工作;(2)窩工造成的浪費(fèi);(3)搬運(yùn)上的浪費(fèi);(4)加工本身的浪費(fèi);(5)庫(kù)存的浪費(fèi),庫(kù)存越大,則資金占用閑置越多;(6)操作上的浪費(fèi);(7)制成次品的浪費(fèi)。
  3. 減少無(wú)效勞動(dòng),增加勞動(dòng)附加值。
  任何車(chē)間的勞動(dòng)都可如圖3一樣劃分,將現(xiàn)場(chǎng)勞動(dòng)劃分為“浪費(fèi)”、“不增加價(jià)值的勞動(dòng)”和“增加附加值的勞動(dòng)”三部分組成。其中:增加附加值的有效勞動(dòng)所占的比例較低,但只有它能改變形狀、質(zhì)量以及組裝等某種形式的加工,也就是說(shuō),在制造零部件或產(chǎn)品時(shí),對(duì)原材料或半產(chǎn)品等加工對(duì)象付出勞動(dòng),創(chuàng)造出附加值,即勞動(dòng)增殖率。而沒(méi)有附加值的工作和浪費(fèi)占的比重較大,并且沒(méi)有附加值的勞動(dòng)也應(yīng)視為浪費(fèi),因?yàn)樗鼈儧](méi)有提高或增加產(chǎn)品的附加值,只會(huì)增加人工成本,因此對(duì)屬于浪費(fèi)的勞動(dòng)應(yīng)立即消除,對(duì)不增加附加值的勞動(dòng),要合理安排、加以改進(jìn),盡量減少其比率,提高勞動(dòng)附加值。
  
   4. 導(dǎo)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,降低材料采購(gòu)成本。
  采購(gòu)部門(mén)將所需采購(gòu)的項(xiàng)目先分類(lèi),若是非直接物料,則盡可能一次采購(gòu),若是直接生產(chǎn)配套零件和材料國(guó)產(chǎn)化時(shí),則盡可能組成系統(tǒng)或總成一并采購(gòu),通過(guò)擴(kuò)大量值又可取得較低的采購(gòu)價(jià)格。在供應(yīng)商的選擇上,首先,可以參照北美三大汽車(chē)集團(tuán)共同制定的QS-9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系,先對(duì)供應(yīng)商打分,選擇合格的供應(yīng)商。根據(jù)上海通用集團(tuán)實(shí)踐統(tǒng)計(jì),如果選擇幾家合格的供應(yīng)商經(jīng)過(guò)幾輪競(jìng)價(jià),一般情況下價(jià)格平均可以下降5~10%,從而按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的辦法取得成本控制范圍內(nèi)合理的較低配套價(jià)格;其次,可要求供應(yīng)商隨著生產(chǎn)工藝的成熟、工人操作的熟練、產(chǎn)量的增加、合格品的比例提高等因素的變化,逐年調(diào)整供應(yīng)價(jià)格。最后,隨著我國(guó)加入WTO后關(guān)稅稅率的降低,汽車(chē)企業(yè)還可利用WWP、GPS全球采購(gòu)系統(tǒng),在世界范圍內(nèi)獲得更低價(jià)格相同質(zhì)量的零部件,使汽車(chē)產(chǎn)品在成本上有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。


  參考文獻(xiàn):
  1.中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心.汽車(chē)情報(bào).2000,(1~18).
  2.中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心.中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒,2000.

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