中國汽車企業(yè)成本戰(zhàn)略探討
摘要:進(jìn)入21世紀(jì),中國作為當(dāng)今世界最大的潛在汽車市場,激烈的市場競爭是中國汽車工業(yè)企業(yè)無法避免的,而成本作為中國企業(yè)的一種比較優(yōu)勢具有重要戰(zhàn)略意義。本文探討了中國汽車企業(yè)實施成本戰(zhàn)略的必要性,提出了實施成本戰(zhàn)略的基本思路和對策。
關(guān)鍵詞:汽車企業(yè);成本戰(zhàn)略;產(chǎn)品成本;競爭戰(zhàn)略
一、中國汽車企業(yè)實施成本戰(zhàn)略的必要性
1. 國外汽車公司以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ),進(jìn)行價格競爭,爭奪中國市場。
國外汽車公司進(jìn)入新興市場一貫以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ),采用低價格為表現(xiàn)的價格競爭策略,來搶占市場。從價格競爭的效果來看,低價格可以使企業(yè)在與競爭對手的競爭中,化解顧客對其它品牌的忠誠,進(jìn)而奪取更大的市場份額。國外汽車廠商紛紛實施成本戰(zhàn)略,謀求降低成本,滿足價格競爭的需要。
此外,國外汽車企業(yè)開始重視適應(yīng)中國市場的經(jīng)濟(jì)型轎車開發(fā)與研制。目前,日本汽車公司至少推出了9個品種20余種型號的經(jīng)濟(jì)型轎車,包括家用小轎車和輕型家用小轎車,售價均定位于7,000~8,000美元之間。美國福特和克萊斯勒為爭奪汽車市場,也推出售價在7,000~8,000美元之間的經(jīng)濟(jì)型轎車,就連奔馳公司也先后推出“經(jīng)濟(jì)型速度之星”和“經(jīng)濟(jì)型短跑運動員”等小型轎車。以上經(jīng)濟(jì)型轎車的價格定位均與中國“十五規(guī)劃”中的要開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車的定位相仿,將會給中國汽車工業(yè)帶來不可估量的沖擊。
2. 汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)為個性化生產(chǎn),無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。
汽車工業(yè)作為規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的行業(yè),遇到市場細(xì)分和消費者偏好的不斷變化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),不得不從福特式計劃生產(chǎn)的大批量生產(chǎn)體系轉(zhuǎn)為個性化生產(chǎn),又稱多品種、小批量的生產(chǎn)方式即根據(jù)消費者的不同需求、偏好、個性來生產(chǎn)和制造產(chǎn)品。隨著汽車目標(biāo)市場不斷細(xì)分、產(chǎn)品的多元化,這直接導(dǎo)致汽車各品種產(chǎn)量難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模,無法利用擴(kuò)大汽車產(chǎn)量來達(dá)到分?jǐn)偢哳~的固定成本。
3. 開發(fā)“十五規(guī)劃”提出的經(jīng)濟(jì)型轎車成本較高。
中國汽車工業(yè)開發(fā)“十五規(guī)劃”提出的經(jīng)濟(jì)型轎車既可以合資開發(fā),也可以自主開發(fā)。從中國汽車企業(yè)與國外企業(yè)合資的經(jīng)驗與現(xiàn)狀來看,中方既沒有知識產(chǎn)權(quán),同時又要向外方支付落后技術(shù)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費,并且要高價購買其生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備,這使得汽車生產(chǎn)成本無法大幅度下降。因此,很難通過合資方式生產(chǎn) “十五規(guī)劃”提出的經(jīng)濟(jì)型轎車。
值得注意的是,雖然中國汽車工業(yè)自主開發(fā)能力不足,但仍具備研制低價位經(jīng)濟(jì)轎車的能力,但研制的成本仍然要幾十億的資金,因此,開發(fā)過程中仍然有必要實施成本戰(zhàn)略,降低研發(fā)費用、生產(chǎn)設(shè)備成本。
二、成本戰(zhàn)略的基本思路
?。保?成本戰(zhàn)略的依據(jù)。
成本戰(zhàn)略有別于傳統(tǒng)的成本降低方式,它是緊盯市場目標(biāo)傾全力于產(chǎn)品的成本戰(zhàn)略,以成本為競爭的中心,通過使用獨特的技術(shù),借助有利的原材料購進(jìn)渠道或者利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特性,在同業(yè)中作到成本最低,最終以低于同業(yè)競爭對手的售價來獲得大量的市場份額。
成本戰(zhàn)略通過市場調(diào)查,確定消費者需要的產(chǎn)品特性,進(jìn)而設(shè)立該產(chǎn)品的目標(biāo)成本,預(yù)先限定產(chǎn)品成本的最高限額,規(guī)定制造過程中實際消耗的成本不準(zhǔn)超過這一限額,然后要求設(shè)計、工程、外購材料等各階段的各部門通力合作達(dá)成目標(biāo)成本。只有在最后工序達(dá)成成本降低額的目標(biāo)后,才能進(jìn)入實際制造階段,否則仍要通過多重循環(huán)擠壓目標(biāo)成本達(dá)到降低實際成本的目的。從圖1中可以看出,成本戰(zhàn)略將降低成本的立足點從傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的策劃、構(gòu)思、設(shè)計階段,從業(yè)務(wù)鏈的下游轉(zhuǎn)移到源頭。直觀的說,設(shè)計就是在圖紙上制造產(chǎn)品,在圖紙上就對實際發(fā)生的產(chǎn)品成本進(jìn)行虛擬模擬,可以大大降低開發(fā)新產(chǎn)品的成本。
2. 設(shè)定目標(biāo)成本。
成本戰(zhàn)略中最關(guān)鍵的就是確定目標(biāo)成本,即在新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計過程,為實現(xiàn)目標(biāo)利潤而必須達(dá)成的目標(biāo)成本值,可用下式簡單表示:目標(biāo)成本=期望銷售價格-目標(biāo)成本。首先,期望銷售價格可與同業(yè)競爭對手的同類商品比較得到,同時考慮其他企業(yè)類似產(chǎn)品目前擁有的市場份額、可能的市場容量、企業(yè)自身銷售物流系統(tǒng)是否完善(銷售網(wǎng)絡(luò)人員的熟練程度)、商品戰(zhàn)略等;其次,目標(biāo)利潤必須兼顧多種因素,不但要從企業(yè)的經(jīng)營觀念、經(jīng)營方針、經(jīng)營戰(zhàn)略出發(fā),還要考慮企業(yè)的長期投資計劃、研究開發(fā)計劃、中期利潤計劃以及內(nèi)部留存收益運用計劃等因素來確定;最后,目標(biāo)成本是企業(yè)允許的最高的成本額,成本戰(zhàn)略通過多種循環(huán)逐層逐物不斷地擠壓目標(biāo)成本,達(dá)成要降低的成本額。
三、成本戰(zhàn)略的實施措施
成本戰(zhàn)略通過擴(kuò)大生產(chǎn)量使巨額的固定成本得以分?jǐn)?,同時制訂盡可能利用設(shè)備生產(chǎn)能力的生產(chǎn)計劃。此外,杜絕生產(chǎn)過程中的各種非增殖的浪費,從而降低單位產(chǎn)品目標(biāo)成本??偠灾?,成本戰(zhàn)略的目的是在徹底排除浪費的基礎(chǔ)上,降低產(chǎn)品單位成本,以求在激烈的市場競爭中增加利潤。
1. 充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì),降低車均成本。
?。?)國外規(guī)模經(jīng)濟(jì)實證經(jīng)驗。根據(jù)馬克西和西爾伯斯通對汽車生產(chǎn)線長期平均成本所做的分析結(jié)果表明:一條汽車生產(chǎn)線的最小最佳規(guī)模是年產(chǎn)6萬~10萬輛。而就一種車型的生產(chǎn)批量同成本的關(guān)系而言(見圖2):當(dāng)年產(chǎn)量由1,000輛增加到5萬輛時,單位固定成本將下降40%,當(dāng)年產(chǎn)量由5萬輛增加到10萬輛時,單位固定成本將下降15%,當(dāng)年產(chǎn)量由10萬輛增加到20萬輛時,單位固定成本將下降10%,當(dāng)年產(chǎn)量由20萬輛增加到40萬輛時,單位固定成本將下降5%,超過40萬輛時成本下降的幅度急劇減少,在達(dá)到年產(chǎn)100萬輛時,再加大批量就不存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)了。因此從最佳成本來看,一般認(rèn)為40~60萬輛為佳。
?。?)生產(chǎn)能力達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì),但生產(chǎn)能力開工不足。中國汽車企業(yè)在設(shè)計產(chǎn)量上均達(dá)到汽車組裝線的最佳規(guī)模產(chǎn)量,但普遍實際產(chǎn)量未能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)點.截止2002年底,中國已建成具有年產(chǎn)各種汽車300萬輛(其中:轎車年產(chǎn)120萬輛)的生產(chǎn)能力,但2002年只生產(chǎn)各種汽車206萬輛,占生產(chǎn)能力的68.6%,轎車產(chǎn)量60萬輛,占生產(chǎn)能力的50%,汽車企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重未飽和(見表1),這直接導(dǎo)致車均固定成本無法大幅度下降。而汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著的行業(yè),對生產(chǎn)成本影響最大的還是生產(chǎn)批量,如果規(guī)模產(chǎn)量增長或?qū)嶋H產(chǎn)量達(dá)到工作設(shè)計年生產(chǎn)綱領(lǐng),產(chǎn)品價格下調(diào)是必然的趨勢。
2. 杜絕浪費,提高勞動增值率。
降低成本的主要手段之一是減少浪費,浪費可分為以下7種:(1)生產(chǎn)過量的浪費。最典型的是工作超進(jìn)度,造成在產(chǎn)品的積壓,會產(chǎn)生挪動或堆放在產(chǎn)品的工作;(2)窩工造成的浪費;(3)搬運上的浪費;(4)加工本身的浪費;(5)庫存的浪費,庫存越大,則資金占用閑置越多;(6)操作上的浪費;(7)制成次品的浪費。
?。常?減少無效勞動,增加勞動附加值。
任何車間的勞動都可如圖3一樣劃分,將現(xiàn)場勞動劃分為“浪費”、“不增加價值的勞動”和“增加附加值的勞動”三部分組成。其中:增加附加值的有效勞動所占的比例較低,但只有它能改變形狀、質(zhì)量以及組裝等某種形式的加工,也就是說,在制造零部件或產(chǎn)品時,對原材料或半產(chǎn)品等加工對象付出勞動,創(chuàng)造出附加值,即勞動增殖率。而沒有附加值的工作和浪費占的比重較大,并且沒有附加值的勞動也應(yīng)視為浪費,因為它們沒有提高或增加產(chǎn)品的附加值,只會增加人工成本,因此對屬于浪費的勞動應(yīng)立即消除,對不增加附加值的勞動,要合理安排、加以改進(jìn),盡量減少其比率,提高勞動附加值。
4. 導(dǎo)入市場競爭機(jī)制,降低材料采購成本。
采購部門將所需采購的項目先分類,若是非直接物料,則盡可能一次采購,若是直接生產(chǎn)配套零件和材料國產(chǎn)化時,則盡可能組成系統(tǒng)或總成一并采購,通過擴(kuò)大量值又可取得較低的采購價格。在供應(yīng)商的選擇上,首先,可以參照北美三大汽車集團(tuán)共同制定的QS-9000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系,先對供應(yīng)商打分,選擇合格的供應(yīng)商。根據(jù)上海通用集團(tuán)實踐統(tǒng)計,如果選擇幾家合格的供應(yīng)商經(jīng)過幾輪競價,一般情況下價格平均可以下降5~10%,從而按市場競爭的辦法取得成本控制范圍內(nèi)合理的較低配套價格;其次,可要求供應(yīng)商隨著生產(chǎn)工藝的成熟、工人操作的熟練、產(chǎn)量的增加、合格品的比例提高等因素的變化,逐年調(diào)整供應(yīng)價格。最后,隨著我國加入WTO后關(guān)稅稅率的降低,汽車企業(yè)還可利用WWP、GPS全球采購系統(tǒng),在世界范圍內(nèi)獲得更低價格相同質(zhì)量的零部件,使汽車產(chǎn)品在成本上有競爭優(yōu)勢。
參考文獻(xiàn):
1.中國汽車技術(shù)研究中心.汽車情報.2000,(1~18).
2.中國汽車技術(shù)研究中心.中國汽車工業(yè)年鑒,2000.