鐵路安全管理論文免費
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鐵路安全管理在鐵路發(fā)展的過程中,能夠?qū)⒊丝秃臀锲返膿p失控制在一個平衡、可接受的狀態(tài)。下文是學習啦小編給大家整理收集的關(guān)于鐵路安全管理論文免費的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!
鐵路安全管理論文免費篇1
淺析發(fā)揮人才優(yōu)勢來提高鐵路安全風險管理
【摘 要】作為一種新型的安全管理模式，安全風險管理對鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)意義重大。管理對象的宏觀性與微觀性，決定了安全風險管理既需要技術(shù)支持，也離不開管理支撐。由技術(shù)崗位成長起來的管理干部，不僅精于業(yè)務工作，而且具備整合性思維，在安全風險管理中，既能發(fā)揮業(yè)務所長，準確進行風險研判，又能融會貫通，整合各類風險源，有助于構(gòu)建點——線——面這一完整的風險管控體系。鐵路企業(yè)長期以來以業(yè)務能力為導向的人才選拔機制，培養(yǎng)了大批技術(shù)型管理人才，因此，在安全風險管理中，要充分發(fā)揮技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢，提高安全風險管理水平。
【關(guān)鍵詞】技術(shù)型管理人才;安全風險管理;鐵路
在2011年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。人力資源作為各項工作的主要載體，在安全風險管理當中也不例外。因此，加強鐵路人力資源建設，是推行安全風險管理工作的根本。不同的工作，對人員所提出的要求不同，有的側(cè)重技術(shù)，有的側(cè)重管理，因此，企業(yè)對人的使用，應該遵循“知人善任”的原則，做到人與事有效匹配，發(fā)揮崗位工作的最大功效。安全風險管理，主要是通過風險研判、風險評價、風險控制及應急處理，減少風險可能導致的事故，降低事故造成的損失。由于鐵路生產(chǎn)運營復雜，存在的風險種類繁多，決定了安全風險管理在推行過程中，對人員素質(zhì)提出了更高要求。
一、管理對象的宏觀性與微觀性：需要技術(shù)支持和管理支撐
安全風險管理對象，既有宏觀層面的，也有微觀層面的。宏觀對象包括人、物、環(huán)境和管理，是基于對生產(chǎn)作業(yè)流程當中存在的不安全行為、狀態(tài)、因素等的全面性認知與管控。微觀對象包括風險因子、危險源、隱患、事故等，是基于對生產(chǎn)作業(yè)流程當中各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點面的分析與判斷。微觀對象的管理，在整個生產(chǎn)經(jīng)營的布局當中，是作為“點”并朝縱深處來分布的，因此對專業(yè)技能的要求比較高，只有這樣，才能在風險研判當中尋找出真正的風險因子、風險源，為從專業(yè)角度對各風險源進行客觀評價及等級區(qū)分，制定出切實、有效的控制措施及應急措施做好基礎(chǔ)工作。因此，微觀對象的管理，需要集中所有專業(yè)技術(shù)人員的智慧，全員發(fā)動，不放過、不漏過每一個風險源。在安全風險管理當中，一定要加強對專業(yè)技術(shù)人才隊伍的培養(yǎng)和建設，充分發(fā)揮人員的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗優(yōu)勢，為安全風險管理做好技術(shù)支持。
宏觀對象的管理，在整個生產(chǎn)經(jīng)營的布局當中，是作為“面”和“網(wǎng)”來分布的，因此對管理能力的要求比較高，只有這樣，才能通過整合性的思維模式，一方面，將微觀管理對象形成體系，因為任何事物之間都有千絲萬縷的聯(lián)系，任何一個風險源的產(chǎn)生是若干風險因子共同作用的結(jié)果，任何風險因子之間是通過各種不當?shù)慕Y(jié)合方式，激發(fā)了風險源的產(chǎn)生，也就是說，安全風險管理對象中微觀的“點”并不是孤立存在的，我們必須將各個點整合起來，對風險從產(chǎn)生的源頭就加強控制;另一方面，這種相互聯(lián)系的整合狀態(tài)，實際上就構(gòu)成了安全風險管理的宏觀對象，因為任何風險因子、風險源的外在表現(xiàn)均是以人、物、環(huán)境、管理的形式出現(xiàn)，以它們的不安全狀態(tài)出現(xiàn)。所以，宏觀對象的管理，更多地需要管理者充分發(fā)揮其整合性思維，系統(tǒng)構(gòu)建安全風險管理體系并嚴格推進?？梢?，安全風險管理若依靠單純的技術(shù)人才，無法做到對宏觀對象的管理。因此，必須將既懂技術(shù)、又懂管理的混合型人才納入到安全風險管理當中，充分發(fā)揮他們的資質(zhì)優(yōu)勢。
二、技術(shù)型管理人才的綜合優(yōu)勢：熟悉業(yè)務并精于管理
(1)技術(shù)人才與管理人才的優(yōu)劣勢分析。
技術(shù)人才在工作當中，由于崗位性質(zhì)的原因，長期以來關(guān)注“事”，關(guān)注整個作業(yè)流程當中自己所負責的某個環(huán)節(jié)或是某個作業(yè)點，加上技術(shù)工作本來就是一項科學嚴謹、是非對錯分明的工作，因此，技術(shù)人才往往精于深處、細微處，傾向于收斂思維，思考問題時思維模式單一、機械化，擅長問題點分析，而非全盤性綜合考慮。相反，管理人才在工作當中，長期以來更多的關(guān)注“人”，關(guān)注充分挖掘員工最大價值以及整個作業(yè)流程產(chǎn)出的最大化，因此，管理者具備融會貫通的能力以及整合性思維習慣。正是由于關(guān)注對象的區(qū)分，管理人才與技術(shù)人才相比較，前者靈活富有彈性，后者固執(zhí)、刻板，而這也是各自崗位的客觀需要。有的企業(yè)，由于生產(chǎn)經(jīng)營單一、流程簡潔，管理人員與技術(shù)人員界限分明，即管理干部并非一定從業(yè)務骨干當中選拔產(chǎn)生，因為管理工作主要關(guān)注于對“人”的管理，因此，對管理者來說，業(yè)務能力高低并不是衡量其管理能力的主要指標，并且從理論上來講，“外行管理內(nèi)行”的管理效能反而更高，所以，純技術(shù)干部與純管理干部成為現(xiàn)代許多企業(yè)選擇的人力資源配備模式。但是，鐵路工作的特殊性決定了“純管理干部“并不能完全支撐整個管理體系，必須從技術(shù)干部當中選拔管理干部。
(2)從技術(shù)崗位選拔管理干部：鐵路企業(yè)主要的人才選拔導向。
長期以來，鐵路企業(yè)對管理干部的選拔基本上以技術(shù)水平、業(yè)務能力為導向，管理干部當中，技術(shù)型管理干部占絕大多數(shù)。首先，技術(shù)型管理者反應能力、應對能力比較強。在鐵路企業(yè)，除了日常事務性的管理之外，管理者的關(guān)鍵作用主要體現(xiàn)在對突發(fā)事件的應急處置上?？梢哉f，隨著規(guī)章制度的日漸完善，人員素質(zhì)的不斷提高，硬件裝備的不斷更新，鐵路內(nèi)部的管理已逐漸規(guī)范、有序，管理越來越趨向于應急管理與危機管理。
鐵路是一臺大聯(lián)動機，所有的人和設備都是這個大機器里的一個零件，不是簡單的流水作業(yè)那么簡單，各個工種、各個系統(tǒng)之間只密切聯(lián)系，互相配合，作用才能發(fā)揮到位。因此，一旦出現(xiàn)意外，要求管理者不僅做好人事組織工作，還要能盡可能帶領(lǐng)員工找到解決問題的切入點或是指明下一步工作的方向，否則，一個環(huán)節(jié)的延誤，將導致整個系統(tǒng)運行的停滯、受阻，沒有精湛、豐富的技術(shù)經(jīng)驗，是不可能做到這一點的。其次，技術(shù)型管理者能更好地理解上級或相關(guān)文件的要領(lǐng)和意圖。在鐵路內(nèi)部，各項業(yè)務指標或是工作任務，往往來自上級的指示或安排，這就要求管理者具備一定的業(yè)務水平，才能正確理解相關(guān)指示，做好工作計劃與安排。
另外，由于技術(shù)型干部是從作業(yè)一線成長起來的，能更深刻地了解基層工作快速可持續(xù)發(fā)展最需要注意的方面，從而使管理工作更能具備實效性和可操作性。最后，技術(shù)型管理干部示范作用效果明顯，對一線的領(lǐng)導能力更強。員工除了要有敬業(yè)的工作態(tài)度，還要具備奉獻精神，才能高效完成工作。這種工作動力除了來自企業(yè)對員工的物質(zhì)激勵外，更主要的還是依靠精神上的刺激，管理者的率先垂范，尤其是現(xiàn)場具體工作中，通過業(yè)務能力的展現(xiàn)，能帶給員工更直觀、更直接的激勵與刺激，進而也強化了管理者自身的領(lǐng)導力。
三、人力資源是安全風險管理的根本：充分挖掘技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢
雖然技術(shù)人才在向管理人才轉(zhuǎn)變過程當中，由于行為、思維習慣不同，會存在轉(zhuǎn)型的困難，或出現(xiàn)管理的瓶頸。但是，一旦轉(zhuǎn)型成功，技術(shù)型管理人才對企業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生不可替代的作用，這也是鐵路企業(yè)多年實踐證明了的。人力資源是企業(yè)發(fā)展的根本，對企業(yè)的任何一項工作來說都是如此。安全風險管理作為鐵路的一項重點工作，意義重大。安全風險管理，作為一項新型的安全管理模式，不僅需要精湛的技術(shù)支撐，也離不開整合性的管理思維。技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢，能夠在安全風險管理本身當中充分體現(xiàn)出來，由于其自身角色的特殊性，在安全風險管理的實施過程中更能起到引領(lǐng)、示范的作用。
在鐵路，絕大多數(shù)的管理干部都是技術(shù)干部出身，業(yè)務能力、業(yè)務水平都比較高，所以，在充分挖掘這一部分人資質(zhì)優(yōu)勢的同時，還要不斷加強隊伍建設與培訓，使更多的技術(shù)工作者不僅成為業(yè)務骨干，還能適應管理崗位的需要，快速實現(xiàn)向技術(shù)型管理人才的轉(zhuǎn)型，不斷提高鐵路安全風險管理水平。
參 考 文 獻
[1]王珺之.從技術(shù)骨干到優(yōu)秀管理者[M].北京：科學出版社，2010
[2]鐵道部政治部宣傳部.全面推行安全風險管理確保運輸安全持續(xù)穩(wěn)定[N].人民鐵道報.2012-02-01
鐵路安全管理論文免費篇2
淺談鐵路貨運安全管理
摘 要：鐵路管理體制改革后，新形勢下安全穩(wěn)定更顯得尤為重要，樹立正確的安全意識，具備扎實的業(yè)務知識，將具體工作落實到位的責任心是實現(xiàn)安全的必要條件。
關(guān)鍵詞：鐵路貨運安全 安全風險識別研判 責任心 班組管理 干部落實力
在鐵路實行管理體制改革、政企分開，鐵路改革發(fā)展的新形勢下，鐵路安全穩(wěn)定尤為重要。究竟怎樣保證安全生產(chǎn)?這是一個需要不斷創(chuàng)新和反復回答的問題，是一項長期而艱巨的系統(tǒng)工程。通過幾年的工作經(jīng)驗積累，我認為，樹立正確的安全意識，具備扎實的業(yè)務知識，將具體工作落實到位的責任心是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的必要條件。
1 樹立正確的安全意識是保證安全的前提
1.1 新形勢下培育安全意識的重要性
眾所周知，鐵路發(fā)生的事故當中，多為安全意識不到位、基本作業(yè)制度不落實造成的，而涉及到技術(shù)業(yè)務層面、規(guī)章制度不健全、不完善方面的寥寥無幾。這些事故的發(fā)生，一次次的給我們敲響了警鐘，值得我們深思。目前，貨運新老職工的交替給現(xiàn)實工作帶來了新的問題，新職工安全意識淡薄，老職工“藝高人膽大、干慣了、看慣了”的思想將會給安全生產(chǎn)埋下潛在的隱患，使安全存在很大風險。因此，安全意識的培育將是目前的重要工作之一。
1.2 落實好安全風險識別研判機制
結(jié)合安全形勢，每日對路內(nèi)、局內(nèi)發(fā)生的各類事故、故障和嚴重問題進行分析、傳達，超前預想自身存在的隱患風險，這一做法能夠使我們做到提前處理，有利于確保運輸安全持續(xù)穩(wěn)定，能夠解決安全突出問題，防止類似事情發(fā)生。因此，日常做好安全風險識別研判工作對我們的工作大有裨益。
2 擁有扎實的技術(shù)業(yè)務是保證安全的基礎(chǔ)
2.1 做好“三新”人員的業(yè)務培訓
具備良好的業(yè)務知識是工作的基礎(chǔ)，“三新”人員的業(yè)務學習尤為重要。我們有的職工在作業(yè)過程中，只知其一不知其二，直到發(fā)生了事故才恍然大悟，不是真正的懂得了如何去作業(yè)，而是斷章取義、機械使用。明白了怎么干遠遠不夠，還要明白為什么要這么干，制度是怎么規(guī)定的，原理是什么，“背合格”未必真的合格。因此，我認為對職工的培訓工作也應該從應試教育進一步轉(zhuǎn)變到素質(zhì)教育上來。
2.2 優(yōu)化作業(yè)流程
“無規(guī)矩不成方圓”，駕馭行為靠制度，具體作業(yè)靠流程。這也就是為什么我們要結(jié)合實際修改《貨細》，制定貨運管理辦法，做好《職工作業(yè)指導書》《崗位作業(yè)流程》的初衷，盡可能的讓職工做規(guī)定動作，盡量少做甚至不做自選動作，以此來保證作業(yè)環(huán)節(jié)一目了然，作業(yè)過程順利接續(xù)，減少人為誤操作，防止出現(xiàn)遺漏，導致發(fā)生事故。
2.3 培養(yǎng)應急能力
如何培養(yǎng)應急能力?這就需要我們平時有針對性的做出各種安全預想，制定相應的方案。例如針對裝卸機械的使用，掌握操作技巧的重要性是不言而喻的;針對裝載加固作業(yè)，掌握各種方案的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是我們的基本功之一;制定各種《應急預案》，《非正常情況處理流程》是應對突發(fā)問題的必要條件。針對消防、天氣不良等突發(fā)情況，日常做好模擬演練，發(fā)生問題才能夠有的放矢，處理得當。
2.4 努力開拓創(chuàng)新
我們應該在繼承現(xiàn)有的作業(yè)基礎(chǔ)上，努力開拓創(chuàng)新;在創(chuàng)新中，更好的繼承鐵路的優(yōu)良傳統(tǒng)?？茖W技術(shù)快速發(fā)展的今天，鐵路在技術(shù)運用上還有很大的差距。我們應該加大對小革新、小創(chuàng)新、小發(fā)明的鼓勵力度，調(diào)動每個人的積極性，主觀能動性，讓最能發(fā)現(xiàn)作業(yè)隱患的一線職工發(fā)揮作用，防止事故隱患，消除事故隱患，利用技術(shù)手段、設備機具加強安全生產(chǎn)。實現(xiàn)人防、物防、技防的有機結(jié)合，冗余管理，進一步提高安全系數(shù)。
3 良好的落實力和責任心是安全的重要保障
3.1 個人責任心的重要性
要想實現(xiàn)標準化作業(yè)，就得強化自我約束，也就是要有高度的責任感，要牢固樹立“一人違章，大家遭殃”的責任意識。自覺規(guī)范每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，每一次作業(yè)過程，在實際工作中不斷認識自我，超越自我，不斷探索有益于安全生產(chǎn)管理的新辦法新思路，解決新問題，用適合安全生產(chǎn)規(guī)律的思維去實現(xiàn)安全自控，才能保證安全生產(chǎn)。
3.2 加強班組管理
班組長作為兵頭將尾，在日常作業(yè)中理應發(fā)揮重要的作用，然而，目前還遠遠不夠。班組長不是只把自己的工作干好就行，而是要管理好整個班組，不僅要管生產(chǎn)、管安全，還要管思想、帶班組、幫工友、保穩(wěn)定。這就要求我們進一步在班組長履責上下功夫，賦予班組長更多的管理權(quán)、考核權(quán)、獎懲權(quán)，同時也完善相應的考核機制。
班組成員也要牢固樹立安全不是一個人的事，而是班組整體的事。“一人把關(guān)一人安，眾人把關(guān)穩(wěn)如山。”每個人不僅自己做好安全，還要互相照顧，互相管理，從而實現(xiàn)自控、互控、他控。
3.3 增強干部的落實力
何為管理，包含管和理兩層意思。管是檢查、是懲罰，理是理清認識，引導行為?？吹竭`章不管，看到隱患不問，就是管理上的失職。而目前安全管理上最大的問題是，嚴格不起來，落實不下去。這就體現(xiàn)了一切隱患的根源在干部管理不到位上，安全理念灌輸不到位上，上級文件精神落實不到位上。因此，干部對工作的落實力，對工作的責任心上要進一步加強。要克服對待安全隱患的麻木;對待陳舊性問題的逃避;對待新問題的抵觸;對待反復性問題的無奈。以全新的精神風貌迎接挑戰(zhàn)，消除隱患，積極進取，開拓創(chuàng)新，才能保證貨運安全長治久安!
4 結(jié)論
新時期鐵路干部職工要牢固樹立安全意識、責任意識、在工作中要充分發(fā)揮主人翁精神，在半軍事化管理過程中做到令行禁止、對安全要有足夠的風險識別研判能力。
隨著人員、設備的新老交替、市場的需求，機械設備急需更新?lián)Q代，作業(yè)效率方能大幅度提高。要求干部職工更要打牢基礎(chǔ)，充分調(diào)動主觀能動性、挖掘創(chuàng)造力，鼓勵對作業(yè)流程進行必要的革新、優(yōu)化，明確作業(yè)標準，學習作業(yè)標準，對照作業(yè)標準，達到作業(yè)標準，實現(xiàn)人防、物防、技防的有機結(jié)合。
對重點工作突出來抓，安全壓力實現(xiàn)落實到人、層層履責，下放班組更大的獎懲權(quán)限，作業(yè)中增強自控、互控、他控意識，切實增強干部、職工的管理能力、執(zhí)行能力、落實能力，實現(xiàn)貨運安全長治久安。