有關(guān)鐵路安全管理論文
鐵路安全管理在鐵路生產(chǎn)過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。下文是學(xué)習(xí)啦小編給大家整理收集的鐵路安全管理論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!
鐵路安全管理論文篇1
淺析高速鐵路運行安全問題
一、高速鐵路保證安全的難點
與常規(guī)鐵路相比,高速鐵路對安全的要求極為嚴(yán)格,其突出的問題,即在技術(shù)上主要的難點,有下列幾方面：
(一)地面信號顯示與線路狀態(tài)辨認(rèn)難
列車運行的速度,如果超過160-200公里/小時,司機(jī)對于地面的信號顯示和線路狀態(tài)就難以辨認(rèn),更難以迅速做出反映。因此,在高速鐵路區(qū)段上行駛的機(jī)車在司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置機(jī)車信號和反映地面狀態(tài)(如曲線等限速地點)的顯示。傳統(tǒng)的自動閉塞和機(jī)車信號制式都是以地面信號為主體信號,高速鐵路要以機(jī)車信號為主體信號。同時,原來的信息傳輸?shù)臄?shù)量也不能滿足要求,不但作為信號顯示的數(shù)量要增加,而且在進(jìn)出車站、道岔和線路彎道等限速區(qū)段也要增設(shè)必要的信息。
(二)列車牽引功率大、動能大,牽引難、制動也難
列車牽引的功率與速度的三次方成比例,要提高列車速度,列車功率必須成倍增加。這樣,在高速運行下,列車必須有良好的制動系統(tǒng)。因此,高速列車需要采用復(fù)合制動系統(tǒng)動力、盤式、渦流和磁軌等制動,利用多種制動聯(lián)合作用。
(三)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)高,可靠性高,技術(shù)解決難
高速鐵路上運用的機(jī)車車輛、線路、橋隧和通信等設(shè)備,與常規(guī)鐵路表面上區(qū)別不太大,但是,所有的鐵路設(shè)施,由于速度的提高都提高了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。從安全角度出發(fā),對各種設(shè)備的零部件的可靠性和耐久性有更高的要求,從而增加了設(shè)備技術(shù)解決的難度。
(四)列車-線路系統(tǒng)輪軌系作用強(qiáng)度大,技術(shù)處理難
高速列車對線路的作用,其垂向力與橫向力都將大大加劇。輪軌垂向作用力,約與速度的平方成比例,是影響運行阻力的因素之一,而軸重軸質(zhì),尤其是簧下重量質(zhì)量會嚴(yán)重影響軌道下沉、變形,導(dǎo)致軌道不平順,造成磨損與破壞,并波及軌枕、道床和路基。因此,控制高速列車的軸重、減輕簧下重量以及加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)、改善軌枕與扣件性能、道床與路基質(zhì)量是保證高速列車運行安全的關(guān)鍵性基礎(chǔ)條件。
二、當(dāng)前鐵路貨運安全管理面臨的問題
(一)貨運安全管理認(rèn)識不足,重視不夠,思想觀念落后于形勢發(fā)展
長期以來,貨物列車運行速度慢,?？空径?技術(shù)作業(yè)時間長,總認(rèn)為貨物列車安全系數(shù)高,重行車安全輕貨車安全,重人身安全輕貨物安全。造成各級干部職工對貨運安全重視不夠,認(rèn)識不足,尤其是第六次大提速后,車、機(jī)、工、電、輛等系統(tǒng)的技術(shù)含量越來越高,安全系數(shù)越來越大,而貨運系統(tǒng)還是停留在傳統(tǒng)水平上,主要靠自我作業(yè)控制,裝載方案變數(shù)多,安全隨機(jī)因素大,安全責(zé)任周期長。且技術(shù)裝備配置、技能人才儲備、管理控制手段都還停留在傳統(tǒng)水平上,與第六次大面積提速的內(nèi)在需求不相適應(yīng)。
(二)貨運安全管理基礎(chǔ)薄弱,有待進(jìn)一步加強(qiáng)。
1.貨運安全管理規(guī)章制度的建立和完善還不到位
第六次大面積提速調(diào)圖以來,部局、站段相繼出臺了一系列辦法、措施,適應(yīng)新形勢的要求。但近期也出臺了一些臨時性、應(yīng)急性的措施和補(bǔ)充規(guī)定,受時間和條件的限制,路局修訂、細(xì)化工作沒有及時跟上,尚未納人基本規(guī)章體系。同時對基層而言,大量的、不成系統(tǒng)下達(dá)的,而且必須立即執(zhí)行的要求、通知,一定程度上也造成了基層單位的無所適從和被動貫徹,一些單位仍然習(xí)慣于對上級文件的照搬照抄,沒有對自己的實際情況進(jìn)行認(rèn)真的分析,制訂出既符合上級要求,又有操作性的制度,并分解到每個崗位每個職工。
2.基層單位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有完全落實到位
違章違規(guī)作業(yè)、簡化作業(yè)程序、降低作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的問題仍然存在,對貨運安全構(gòu)成較大威脅。當(dāng)前主要表現(xiàn)在：
一是不嚴(yán)格按照方案裝車,不認(rèn)真執(zhí)行路局批準(zhǔn)的裝載加固方案,擅自改變貨物加固方案,給行車安全帶來了直接威脅。
二是車輛選擇上仍然有使用車輛上部技術(shù)狀態(tài)不良的情況,甚至有選錯車型的情況。
三是車門捆扎不規(guī)范,敞車車門捆扎存在“松、細(xì)、長”捆扎松、鐵絲細(xì)、余尾長現(xiàn)象。。
四是水泥罐車、危險品罐車頂上閥蓋未關(guān)閉的情況仍然經(jīng)常發(fā)生,給安全帶來了較大隱患。五是篷布管理漏洞。個別車站人員少,篷布倉庫小,線路長,且篷布到達(dá)量大,未按規(guī)定折疊、存放、回送篷布情況屢有發(fā)生。。
3.貨運安全的監(jiān)控手段不足
目前,貨運控制安全的手段單一、功能不全、數(shù)量不足、技術(shù)含量不高,難以形成對貨車安全的全方位有效控制。
三、適應(yīng)鐵路新發(fā)展要求,全面加強(qiáng)貨運安全管理
(一)適應(yīng)形勢,更新觀念,實現(xiàn)貨運安全管理的全面轉(zhuǎn)變
要在分析提速后貨運安全面臨新變化的基礎(chǔ)上,加快探索貨運安全管理規(guī)律的基礎(chǔ)上,在管理理念上要全面融人“大提速”格局,從單純的抓管理、促營銷、滅事故向服務(wù)“大安全”、“大運輸”體系轉(zhuǎn)變,把貨運安全納入確保提速持續(xù)安全的有機(jī)重要組成部分。在管理方式上由粗放型向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變,積極推進(jìn)貨運安全精細(xì)化管理,全程化控制。。在管理手段上由原始的人工控制向人機(jī)聯(lián)控、自動化、信息化控制轉(zhuǎn)變,實現(xiàn)貨運安全的有序可控。
(二)強(qiáng)化基礎(chǔ)管理,加快貨運安全保障體系建設(shè)
貨運安全保障體系建設(shè),就是以規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為保證,以科技設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托,以監(jiān)督考核和過程控制為手段,強(qiáng)化源頭卡控制和途中監(jiān)控,努力實現(xiàn)貨運安全持續(xù)穩(wěn)定,為提速安全運行創(chuàng)造良好環(huán)境。
1. 貨運規(guī)章管理
要充分發(fā)揮現(xiàn)代信息技術(shù)優(yōu)勢,以貨運規(guī)章文電管理、裝載加固方案管理等系統(tǒng)為基礎(chǔ),建立電子文電管理系統(tǒng),實現(xiàn)部、局、站段三級規(guī)章文電、標(biāo)準(zhǔn)、資質(zhì)、辦理限制、限界管理、裝載加固方案等的信息共享、網(wǎng)上查詢、執(zhí)行反饋等功能。圍繞提速安全對貨物裝載加固、貨檢作業(yè)等提出的新要求,進(jìn)一步健全路局、站段裝載加固方案庫,完善裝載加固材料和裝置的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件。加強(qiáng)重點貨物辦理資質(zhì)管理,全面規(guī)范貨檢、裝載加固、危險貨物運輸?shù)蓉涍\安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并納人《站細(xì)》和《貨管細(xì)則》。
2.突出源頭控制,狠抓裝載質(zhì)量
裝車站源頭裝載質(zhì)量是確保貨運安全的重要前提,要緊緊盯住裝載的重點和難點,對主要品類、個別車種和關(guān)鍵崗位實施有效控制。一是狠抓煤炭礦石裝載。針對礦石等散堆裝貨物易在車幫、閘盤殘留,運行中揚塵擊打交會車輛玻璃等問題,嚴(yán)格落實平頂和清掃制度。二是狠抓危險貨物運輸。要充分應(yīng)用好“危險貨物運輸管理系統(tǒng)”,做到對危險貨物運輸資質(zhì)審核、“三方檢查”、途中監(jiān)控等環(huán)節(jié)全過程控制。尤其要加強(qiáng)企業(yè)自備車的管理,加強(qiáng)對貨場、專用線專用鐵道危險貨物運輸裝卸作業(yè)場所全程監(jiān)控力度,從源頭上控制危險貨物運輸安全。
3.嚴(yán)格途中把關(guān),加強(qiáng)全程控制
要加強(qiáng)人機(jī)聯(lián)控的貨運安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)建設(shè),實現(xiàn)對貨車的全程實時控制。一是強(qiáng)化貨檢工作。根據(jù)新圖要求,機(jī)車交路調(diào)整、貨檢作業(yè)量變化、貨檢先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用等情況,進(jìn)一步優(yōu)化整合貨檢站布局,杜絕浪費貨檢資源,提高貨檢作業(yè)質(zhì)量和效率。大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化貨檢站建設(shè),以此為載體,強(qiáng)化對貨車門窗關(guān)閉、貨物裝載加固狀態(tài)以及篷布、篷布繩網(wǎng)的苫蓋、捆綁狀態(tài)等情況的安全檢查,細(xì)化完善貨檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和流程,落實貨檢區(qū)段負(fù)責(zé)制。二是完善貨運安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。完善提速區(qū)段主要編組站貨車裝載視頻監(jiān)視系統(tǒng)建設(shè),實行專人管理、不間斷傳送圖像,制定問題處置規(guī)則,嚴(yán)格漏檢責(zé)任追究,并加強(qiáng)專用線、專用鐵路貨運安全交接檢查工作。
參考文獻(xiàn)
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鐵路安全管理論文篇2
試論鐵路機(jī)務(wù)安全管理
【摘要】本文介紹了機(jī)務(wù)安全管理的內(nèi)涵和現(xiàn)狀，分析了機(jī)務(wù)行車過程中出現(xiàn)安全問題的原因，最后提出強(qiáng)化機(jī)務(wù)安全管理的具體措施。
【關(guān)鍵詞】鐵路;機(jī)務(wù)安全;管理
1、前言
鐵路的運行是一個集體聯(lián)動的體系。要想實現(xiàn)整個過程的效率以及可靠性，要求所有的下屬單位與員工協(xié)作完成。而鐵路機(jī)務(wù)更是在整個鐵路系統(tǒng)中充當(dāng)著重要的角色。其運行的安全可靠性和部門內(nèi)部的生產(chǎn)安全有關(guān)，同時也關(guān)乎著其他部門生產(chǎn)運行的安全性與可靠性，對于降低安全事故的發(fā)生發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。
2、機(jī)務(wù)安全管理的內(nèi)涵
所謂的機(jī)務(wù)安全管理包括了機(jī)車在整個運行階段的安全管理工作，主要有兩個方面。第一，調(diào)車過程中的安全工作。第二，行車過程中的安全工作。要想使整個行車過程更具有安全性，就應(yīng)當(dāng)不斷地改善安全基礎(chǔ)工作。安全基礎(chǔ)對于鐵路的整體安全性來說是最為根本和關(guān)鍵的要素，其內(nèi)涵體現(xiàn)在三個方面：(1)相關(guān)工作人員上。要求人員具有較強(qiáng)的責(zé)任意識，同時也要擁有專業(yè)知識及安全觀念;(2)管理工作上。要形成并健全完善的班組制度，同時做好相關(guān)的規(guī)章體系制度工作;(3)設(shè)備裝置上。要對運行設(shè)備裝置的實際情況全面掌握，要努力的研發(fā)新的設(shè)備裝置，對于陳舊的設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代。機(jī)務(wù)安全工作包含了三個方面的內(nèi)容：第一，行車安全方面，所面對的對象為乘務(wù)人員。其工作的目標(biāo)是不出現(xiàn)安全事故以及避免安全隱患的出現(xiàn)。第二，設(shè)備裝置安全方面，所面對的對象為機(jī)械檢查與維修人員。其工作目標(biāo)是不出現(xiàn)機(jī)械破壞以及避免機(jī)械故障隱患的出現(xiàn)。第三，工作人員的安全方面，所面對的對象為所有的工作人員。其工作目標(biāo)是避免出現(xiàn)人員受傷和死亡的現(xiàn)象，并避免造成職業(yè)病的出現(xiàn)。對于機(jī)務(wù)安全管理來說，最終的任務(wù)是降低以及避免安全事故的出現(xiàn)，以使得國家及公民的財產(chǎn)、生命安全得到保障，同時最大限度的降低風(fēng)險所造成的損失。
3、機(jī)務(wù)安全管理的現(xiàn)狀分析
現(xiàn)階段，我國對于鐵路運營的革新持續(xù)進(jìn)行著。在科技快速發(fā)展的時期，特別在信息網(wǎng)絡(luò)相關(guān)技術(shù)逐漸推廣應(yīng)用到鐵路行業(yè)中后，促使鐵路系統(tǒng)的安全工作逐漸由之前粗放型向集約型不斷發(fā)展，并在這一發(fā)展過程中發(fā)揮著非常重要的基礎(chǔ)性作用。在過去的一段時期內(nèi)，很多的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)被應(yīng)用，尤其是微機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在安全工作中的應(yīng)用，讓機(jī)務(wù)的安全管理工作更加的便捷與實用。后來所投入使用的車輛行駛監(jiān)控設(shè)備，更是在很大程度上改善了車輛的安全運行現(xiàn)狀，同時也給安全工作的研究與發(fā)展留下了大量的珍貴數(shù)據(jù)。很長一段時間，我國機(jī)務(wù)安全管理所遵循的規(guī)章為《鐵路安全管理規(guī)程》。雖然這一規(guī)程在實際安全管理中發(fā)揮著巨大作用，同時也是我國鐵路運營的長期經(jīng)驗總結(jié)。但是，其仍缺乏全面性，不夠系統(tǒng)，也在一定程度上導(dǎo)致了機(jī)務(wù)安全管理缺乏一定的完整性以及均衡性。所以，必須從完善機(jī)務(wù)安全管理的質(zhì)量機(jī)制著手，以促使安全管理過程更加的系統(tǒng)與全面。
4、機(jī)務(wù)行車過程中出現(xiàn)安全問題的原因分析
所謂的安全事故，就是人們在從事生產(chǎn)的一系列活動中，因為知識以及技術(shù)等各種因素的制約，或者受到主觀認(rèn)識的制約，現(xiàn)階段無法預(yù)防和可以預(yù)防但沒有進(jìn)行徹底的管控，從而出現(xiàn)背離我們主觀意愿的各種事件。而所謂的隱患就是指各種潛在的風(fēng)險，其涵蓋了所有可能產(chǎn)生一定危害的風(fēng)險因素。每個安全事故的出現(xiàn)都有著一定的原因存在。其原因有很多種，主要有基礎(chǔ)性質(zhì)的原因、間接性質(zhì)的原因、直接性質(zhì)的原因以及突發(fā)興致的原因等。當(dāng)安全事故出現(xiàn)時，在進(jìn)行查找原因的過程中，當(dāng)查出安全事故出現(xiàn)的起因以及事故人員，也是安全事故出現(xiàn)的直接性原因。而在安全工作管理的過程中，我們往往警察找到這一階段就不再深究，而對于一些間接性的原因卻被忽略，導(dǎo)致一些安全管理工作的不到位。通常情況下，很多的間接性原因，作為事故出現(xiàn)的背景，在很大程度上對事故的出現(xiàn)負(fù)一定的責(zé)任。
4.1人員整體素養(yǎng)有待提升
有些操作人員在作業(yè)的過程中沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行，甚至很多情況，均違反了標(biāo)準(zhǔn)的操作要求。而一切乘務(wù)人員不具備較強(qiáng)的業(yè)務(wù)能力，相應(yīng)的管理體系不夠完善。所以，怎樣增強(qiáng)乘務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力，持續(xù)的改進(jìn)教育培訓(xùn)體系，嚴(yán)格控制操作規(guī)范，達(dá)到操作流程全面管控，是現(xiàn)階段做好機(jī)務(wù)安全管理的關(guān)鍵。
4.2設(shè)備裝置的因素
很多的車輛所攜帶的設(shè)備裝置陳舊老化，車輛在修理過程中所采用的部件品質(zhì)低劣，尤其是增壓器設(shè)備，幾乎都是采用集中維護(hù)與修理的方式，造成檢查與維修的質(zhì)量得不到提升，極易使增壓器在使用過程中發(fā)生故障。
4.3應(yīng)急措施及能力略顯欠缺
雖然我國鐵路已運營多年，但隨著列車車速不斷提升，以及很多高速列車的投入使用，很多安全管理措施以及應(yīng)急措施逐漸的不能滿足要求，而一些新的應(yīng)急模式仍在探索中。很多突發(fā)事件應(yīng)對方案，還不太全面，需要不斷的健全。再有，受到一些演習(xí)條件的制約，一些應(yīng)急方案沒有充足的學(xué)習(xí)時間，當(dāng)采取應(yīng)急措施時和其他部門在協(xié)作、配合等方面無法實現(xiàn)理想的效果。另外，對于列車的速度提升還處于適應(yīng)期，很多的風(fēng)險得不到關(guān)注。一些安全管控工作缺乏嚴(yán)格的制度，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)情況，多依賴技術(shù)來保障安全，而具體的統(tǒng)一指揮上沒有形成全面的管控手段。
5、強(qiáng)化機(jī)務(wù)安全管理的具體措施
5.1提升機(jī)務(wù)安全基礎(chǔ)的管理
首先，不斷的完善鐵路機(jī)務(wù)安全管理的相關(guān)體系，明確制度，建成對科學(xué)全面的機(jī)務(wù)安全管理制度。按照我國鐵路運輸部門的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定及技術(shù)要求，將機(jī)務(wù)安全管理的一些制度、操作規(guī)范、措施等，尤其要對突出事件的應(yīng)急體系徹底的整理與分析，進(jìn)行系統(tǒng)的細(xì)化與匯總，并嚴(yán)格做好各種規(guī)章制度的落實工作。其次，要按照能者勝任的原則進(jìn)行機(jī)務(wù)安全管理人員的任用，使所有的安全管理相關(guān)人員均能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，人員配置也要齊全，做到每個崗位均有人負(fù)責(zé)。第三，積極采取精細(xì)管理的措施，尤其是對于指導(dǎo)組，要依據(jù)一個指導(dǎo)司機(jī)負(fù)責(zé)10到15個司機(jī)的措施，使指導(dǎo)組司機(jī)數(shù)充裕，降低每位指導(dǎo)司機(jī)所管理的人員，能有效的提升指導(dǎo)司機(jī)對相關(guān)人員的安全操作進(jìn)行管控，使司機(jī)的業(yè)務(wù)能力得到提升。5.2 加快機(jī)務(wù)安全管理機(jī)制的健全要健全運用管理體系。其中，要抓好乘務(wù)人員的管理制度、調(diào)度人員操控規(guī)范、生產(chǎn)人員評價考核體系、司機(jī)操作規(guī)范、待乘人員休息制度、文明值乘措施等工作。同時還要健全安全管理體系。其中重點抓好生產(chǎn)人員的崗位評價與考核制度、司機(jī)百趟安全競技方法、末位淘汰體系、生產(chǎn)數(shù)據(jù)反饋制度、庫內(nèi)操作安全方案、救援管理細(xì)則、非正常行車的應(yīng)急方案等。并且，要健全實際的安全評價與考核體系，在形成鐵路評價考核制度與經(jīng)濟(jì)收入掛鉤的機(jī)制下，每一個月均按照兩紀(jì)方面的評價和整體業(yè)務(wù)評價等實施考核，進(jìn)行不同檔的獎勵措施。最后，要健全司機(jī)技術(shù)業(yè)務(wù)能力等級管理體系，按照司機(jī)的整體評價考核情況，在每個季度中依據(jù)司機(jī)人數(shù)的多少，選取特定的比例，制定經(jīng)濟(jì)收入的差異化制度，使司機(jī)經(jīng)濟(jì)收入有所區(qū)別，促使司機(jī)主動地增強(qiáng)自身素養(yǎng)。
5.3做好司機(jī)管理工作
首先，健全司機(jī)的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)體系，建立司機(jī)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)管理機(jī)制，不斷的強(qiáng)化司機(jī)平時學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的長期機(jī)制。重點抓好司機(jī)的業(yè)務(wù)能力以及應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)工作，使司機(jī)的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)管理得到提升。其次，抓好司機(jī)日常的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)工作。司機(jī)在出乘時，需完成初出乘問答，在規(guī)定的時間內(nèi)完成一定數(shù)目的應(yīng)急事件處理試題。定期地對司機(jī)進(jìn)行學(xué)習(xí)考核，采取集中考核的方式，對司機(jī)的應(yīng)急處理能力全面掌握。機(jī)務(wù)段要實時地對司機(jī)主所出現(xiàn)的突發(fā)事件進(jìn)行收集，并細(xì)致的分析與研究設(shè)計所采用的處置方式，然后形成總結(jié)，進(jìn)行一事一議的學(xué)習(xí)與討論，增強(qiáng)司機(jī)應(yīng)對突發(fā)事件的業(yè)務(wù)水平。再次，健全嚴(yán)格的考核評價體系。司機(jī)考核與評價過程中，要抓好突發(fā)事件處理制度體系操作規(guī)范等考核與評價工作，定期的進(jìn)行評價與考核，如果評價考核不符合要求，依據(jù)司機(jī)人數(shù)，定比例的進(jìn)行淘汰。最后，強(qiáng)化司機(jī)操作的卡控工作，要健全每日操作標(biāo)準(zhǔn)化的評測，制定相關(guān)的指導(dǎo)文件，積極進(jìn)行評測與考核。嚴(yán)格進(jìn)行司機(jī)運用過程的跟班檢查工作，把圖中司機(jī)的操作情況如實的記錄，以保障列車行駛的安全性。
5.4提升機(jī)務(wù)現(xiàn)場安全管理水平
對于信息分析裝置的運用要熟練，同時也要強(qiáng)化對錄音筆的文件分析，進(jìn)行專事專項的整改和治理，促使司機(jī)操作朝著規(guī)范化方向發(fā)展，避免出現(xiàn)安全隱患。另一方面，就監(jiān)控管理中出現(xiàn)的工作缺失問題，要盡早健全監(jiān)管裝置，提升對安全問題的分析能力，改善對司機(jī)實訓(xùn)培育的體系，最大限度地保證機(jī)務(wù)安全管理工作問題發(fā)生。
6、結(jié)語
除了要對相關(guān)人員的素養(yǎng)進(jìn)行提升外，還應(yīng)當(dāng)確保機(jī)車的質(zhì)量不受影響。采取科學(xué)適宜的檢修管理措施，嚴(yán)控機(jī)車質(zhì)量。同時還要采取培訓(xùn)競技等手段，不斷的提升段內(nèi)檢查與維修的技術(shù)手段與質(zhì)量，強(qiáng)化車輛的檢修工作。這樣才能確保機(jī)務(wù)安全管理工作的到位，避免安全事故的發(fā)生。
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[3]小奇.淺議人員因素對鐵路行車安全的影響[J].東方企業(yè)文化，2014(19)
鐵路安全管理論文篇3
淺談鐵路鍋爐的安全管理
【摘要】為了做好鐵路鍋爐的安全管理，從安全管理體系、從業(yè)人員、使用、檢修保養(yǎng)等方面進(jìn)行分析，提出了具體的安全管理措施。
【關(guān)鍵詞】鐵路;鍋爐;特種設(shè)備;安全管理
在我國北方，鐵路沿線的鍋爐主要是供暖、洗浴和為生產(chǎn)供汽。大多數(shù)鍋爐為承壓鍋爐屬于特種設(shè)備，因其安全性一旦失控，其爆炸事故會給人員生命和企業(yè)財產(chǎn)帶來嚴(yán)重的損失，后果影響非常惡劣，所以對其安全管理要求高。為了做好鐵路鍋爐的安全管理，現(xiàn)從其安全管理體系、從業(yè)人員、使用、檢修保養(yǎng)等方面進(jìn)行分析，提出做好鐵路系統(tǒng)內(nèi)鍋爐安全管理的具體措施。
一、健全鍋爐安全管理體系
?、濉⒊闪㈠仩t安全管理組織機(jī)構(gòu)，明確各級主管領(lǐng)導(dǎo)、主管部門和主管技術(shù)人員，落實鍋爐及其附屬設(shè)備的安全管理職責(zé)。
㈡、健全鍋爐安全管理各項制度，使鍋爐安全管理形成閉環(huán)，不留安全管理盲區(qū)。
1.制定鍋爐安全運行管理辦法，根據(jù)“誰使用，誰管理，誰維修”的原則，明確各單位管轄范圍、職責(zé)、從業(yè)人員、鍋爐使用、檢修保養(yǎng)、節(jié)能和考核等規(guī)定，并按照規(guī)定嚴(yán)格落實。
2.制定鍋爐安全運行應(yīng)急預(yù)案，針對性和可操作性要強(qiáng)，應(yīng)明確應(yīng)急機(jī)構(gòu)及職責(zé)、預(yù)防預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)、信息報送、處置、保障措施、宣傳培訓(xùn)演練、獎勵和處罰;定期組織演練，提高應(yīng)急事故處理技能。
3.鍋爐安全管理的重點在鍋爐房，健全鍋爐房八項制度并按章遵守，如實、規(guī)范填寫六項記錄和能耗記錄;嚴(yán)格“鍋爐房重地，閑人免進(jìn)”的門禁制度。
4.落實鍋爐使用、檢修保養(yǎng)制度。開爐前做好鍋爐從業(yè)人員、檢修試運轉(zhuǎn)、燃料、節(jié)能措施和管理資料等各項準(zhǔn)備工作;停爐前制定鍋爐檢修保養(yǎng)計劃，明確設(shè)備檢修人員和負(fù)責(zé)人、時間安排、檢修要求、驗收標(biāo)準(zhǔn)和檢修簽認(rèn)制度。
5.強(qiáng)化鍋爐安全定期檢查和巡檢制度，開展標(biāo)準(zhǔn)化鍋爐房評比和鍋爐使用、檢修保養(yǎng)專項檢查驗收活動，獎勵先進(jìn)、樹立典型、考核落后。
二、嚴(yán)把鍋爐從業(yè)人員資格關(guān)
鑒于鐵路點多線長，鍋爐分散在鐵路沿線各站，多數(shù)車站處于山脈和溝壑之間，生活條件差，交通不便。為了保證鍋爐安全使用，在鍋爐從業(yè)人員方面應(yīng)做好以下工作：
?、?、嚴(yán)把鍋爐管理人員資格關(guān)。定期安排鍋爐管理人員參加質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門舉辦的資格培訓(xùn)，經(jīng)考試合格取得鍋爐的安全管理資格證后方可從事鍋爐安全管理工作。
?、?、嚴(yán)把鍋爐房工作人員資格關(guān)。司爐工資格作業(yè)級別應(yīng)和鍋爐類別相符，水質(zhì)化驗員資格作業(yè)級別應(yīng)和水處理設(shè)備類別相符，杜絕低資格代替高資格、過期資格人員從事鍋爐設(shè)備工作。
?、纭⒁蚬┡竟?jié)性需要，沿線各站供暖鍋爐房就地雇用了一部分勞務(wù)工，勞務(wù)工和長期合同制職工相比較，其業(yè)務(wù)、安全意識和工作紀(jì)律比較差，多為臨時性，不易管理，往往又是安全管理的薄弱部位，所以應(yīng)把勞務(wù)工作為安全管理的重點。
1.認(rèn)真做好勞務(wù)工的考核、錄用、合同簽訂工作。供暖前半個月做好雇用勞務(wù)工的選用、安全操作和理論培訓(xùn)及崗前安全教育。司爐工應(yīng)職責(zé)明確、經(jīng)驗豐富、身體健康、無不良惡習(xí)，遵守鍋爐房安全管理規(guī)定，能嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作，上崗前須經(jīng)過理論和實做考試，擇優(yōu)選用，確保持證上崗。
2.定期對鍋爐勞務(wù)工進(jìn)行安全操作和理論培訓(xùn)，不斷強(qiáng)化工作責(zé)任和安全運行意識，提高鍋爐故障的排除能力和防范措施。
3.建立勞務(wù)工業(yè)績考核擇優(yōu)續(xù)簽激勵機(jī)制，既可以達(dá)到路地雙贏，又可以穩(wěn)定勞務(wù)工隊伍。
㈣、鍋爐房工作人員按照定員配備，嚴(yán)禁少配或超勞值班。
?、?、工作上嚴(yán)格管理，生活上體貼關(guān)心，及時解決鍋爐房職工的后顧之憂，穩(wěn)定職工隊伍，促進(jìn)鍋爐安全管理。
三、重視鍋爐的使用安全管理
鐵路鍋爐型號多，數(shù)量多又分散，大多數(shù)為承壓鍋爐，使用危險系數(shù)大，安全管理要求高。為了切實做好鍋爐的使用安全管理，需要做好以下工作。
?、?、首先嚴(yán)把鍋爐選型采購關(guān)。沿線邊遠(yuǎn)小站盡量安裝常壓熱水鍋爐，不但節(jié)省造價，而且便于操作、檢修，不需要定期檢驗，運行成本低，危險系數(shù)小、便于使用安全管理。
㈡、從源頭管理，重視鍋爐的安裝和驗收工作，不合格的鍋爐嚴(yán)禁使用。
?、?、切實做好鍋爐的安全使用。
1.做好鍋爐的開爐準(zhǔn)備工作。提前做好鍋爐及附屬壓力容器的檢驗和閥門、儀表的校驗，保證安全閥、壓力表、溫度計、高低水位報警器及連鎖保護(hù)裝置等各種儀表齊全、靈敏安全可靠，完成整個供熱系統(tǒng)的檢修和調(diào)試運行工作。
2.嚴(yán)格履行承壓鍋爐在點火試燒時安全檢查。該項工作須經(jīng)鍋爐技術(shù)人員現(xiàn)場檢查，無安全隱患后報主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后方可正式運行，在點火調(diào)試中出現(xiàn)的問題應(yīng)及時進(jìn)行整改并做好記錄，對于涉及安全運行的問題務(wù)必及時限期解決，必要時可上報主管部門協(xié)助解決。
3.嚴(yán)格遵守鍋爐及其附屬設(shè)備的操作規(guī)程，鍋爐運行中必須安排專人進(jìn)行巡檢，檢查鍋爐及附屬設(shè)備等關(guān)鍵部位是否正常，并定期做好排污。
4.重視鍋爐三大安全附件的使用和維護(hù)。壓力表、水位計和安全閥，是鍋爐操作人員進(jìn)行正常操作的耳目，是保證鍋爐安全運行的基本附件。壓力表的三通旋塞應(yīng)定期沖洗，存在問題應(yīng)及時檢修更換，保持壓力表指示清晰可見;水位表汽水連管每班至少沖洗一次，保持水位表顯示清晰可見，防止冷水及冷風(fēng)的侵襲，以免玻璃突然受冷而碎裂;安全閥每班做一次手提操作，每月進(jìn)行一次自動排汽試驗，保持狀態(tài)良好。
?、?、高度重視鍋爐的給水設(shè)施和水質(zhì)化驗工作，鍋爐水處理人員對鍋爐水質(zhì)處理質(zhì)量負(fù)責(zé)，確保鍋爐水處理100%達(dá)標(biāo)。
?、?、在重視承壓鍋爐的同時不能忽視常壓鍋爐的安全使用。雖然常壓熱水鍋爐在鍋爐本體上安裝有與大氣相通的排汽管，不承受任何壓力，具有較好的安全性和經(jīng)濟(jì)性，但因使用不當(dāng)也會產(chǎn)生爆炸事故。為了確保常壓熱水鍋爐安全運行，應(yīng)按照鍋爐說明書進(jìn)行使用、檢修、清洗和保養(yǎng);常壓鍋爐頂部必須裝有內(nèi)徑一般不小于38mm的排汽管直通大氣，排汽管上不許安裝閥門或堵塞;水位表等安全附件不全的茶爐不準(zhǔn)使用;常壓熱水鍋爐嚴(yán)禁改作承壓鍋爐使用;嚴(yán)禁使用私自制造的鍋爐。
四、做好鍋爐的檢修保養(yǎng)工作
在停暖和停爐期間，有計劃的對鍋爐進(jìn)行檢修保養(yǎng)，其主要工作為：
1.對鍋爐本體進(jìn)行全面檢修。如：對鍋爐受熱面水垢結(jié)生情況進(jìn)行檢查，尤其對易產(chǎn)生結(jié)垢的鍋筒、管板、水冷壁管、對流管束、爐膽和煙管等部位要認(rèn)真逐一檢查和疏通干凈，并做好記錄和檢修人員簽認(rèn)，確定鍋爐清洗方案。鍋爐清洗單位須清洗資質(zhì)和清洗人員資格相符、管理健全、操作程序和安全防護(hù)措施到位。
2. 按停爐時間長短對鍋爐進(jìn)行干法保養(yǎng)和濕法保養(yǎng)。干法保養(yǎng)應(yīng)防止干燥劑堵塞管路，濕法保養(yǎng)冬季要注意防凍，特別是排污管道和省煤器部分。
3.全面對鍋爐的附屬設(shè)施進(jìn)行檢修，不留死角，杜絕各項安全隱患，并如實填寫各項檢修記錄。
4.按照屬地管理在鍋爐使用所處的地、市質(zhì)量監(jiān)督局做好鍋爐的定期檢驗和各種電氣壓力溫度儀表及安全閥的校驗，所有檢驗和校驗工作必須于開爐和供暖期前完成，并取得《鍋爐定期檢驗合格證》和各種儀表、閥門的校驗合格證。確保鍋爐壓力容器安全、正常的投入使用。
總之，鐵路鍋爐的安全管理涉及到鐵路企業(yè)管理的多個層面和部位，及時對鍋爐的使用和安全管理進(jìn)行總結(jié)，查找問題和不足，改進(jìn)安全管理措施，才能進(jìn)一步提高鍋爐安全管理。
鐵路安全管理論文篇4
淺談鐵路信號基層安全風(fēng)險管理
摘 要：2012年鐵路系統(tǒng)全面提出安全風(fēng)險管理已經(jīng)4個年頭了，在這4年來，鐵路各級部門都針對各自的工作實際提出相對應(yīng)的安全風(fēng)險管理辦法，特別是鐵路信號專業(yè)，由于技術(shù)更新周期短，設(shè)備覆蓋面廣，人員作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等因素，在安全風(fēng)險管理的推廣和應(yīng)用方面更是不遺余力，全力推進(jìn)。
關(guān)鍵詞：風(fēng)險;鐵路;信號
通過近4年來的努力，在電務(wù)現(xiàn)場管理的電務(wù)段―車間―班組三級管理機(jī)構(gòu)中，都推出了相對應(yīng)的安全風(fēng)險關(guān)鍵點及控制措施，并根據(jù)現(xiàn)場實際，人員、設(shè)備、環(huán)境的變化，圍繞各自的安全風(fēng)險，不斷地充實和更新防范卡控措施，取得了很好的效果。但是，通過作者在電務(wù)基層安全管理實踐中發(fā)現(xiàn)，在推進(jìn)安全風(fēng)險管理的同時，也存在以下幾方面的問題：
問題一：傳統(tǒng)安全管理模式的影響依然存在。傳統(tǒng)安全管理模式認(rèn)為“安全管理的主體就是落實安全生產(chǎn)責(zé)任制”，通過責(zé)任的追溯，達(dá)到事故的有效預(yù)防，目的是“有效防止同類事故發(fā)生，舉一反三消滅類似事故的發(fā)生”，而現(xiàn)在鐵路安全風(fēng)險管理則要求從安全風(fēng)險的源頭剖析，安全管理模式變“事后分析型為事前預(yù)防型”， 變被動、滯后的安全管理模式為主動、超前的安全管理模式，使安全管理的關(guān)口前移，安全生產(chǎn)管理基礎(chǔ)不斷加強(qiáng)，減少和預(yù)防事故的發(fā)生。例如，在基層安全管理者的工作中，主要精力仍然放在對故障事故的安全分析，檢查基層班組在安全管理中存在的問題和各類問題的整改，以及接受各級領(lǐng)導(dǎo)的檢查，工作重點渙散，疲于應(yīng)付，很難將工作重心放在安全風(fēng)險識別、風(fēng)險評價和風(fēng)險控制等要素中去。
問題二：安全風(fēng)險關(guān)鍵點不能隨著安全風(fēng)險的變化進(jìn)行動態(tài)管理，安全風(fēng)險的研判趨于固化，對安全風(fēng)險的本質(zhì)缺乏足夠的認(rèn)識。安全風(fēng)險的本質(zhì)是無處不在，不斷變化的，很難將某一風(fēng)險點的防控固定不動、以逸待勞的應(yīng)對某一風(fēng)險的產(chǎn)生，例如，信號班組風(fēng)險點中“設(shè)備關(guān)鍵特性不達(dá)標(biāo)”是設(shè)備故障風(fēng)險的主要風(fēng)險源，針對此風(fēng)險源，分別提出了“①必須確保道岔4MM不鎖閉。②必須確保軌道電路調(diào)整電壓不超上限。③必須確保電源、電纜不接地，不混線。④必須確保室外信號設(shè)備固定良好，無損傷，不侵限。⑤必須確保分路不良區(qū)段無漏測，無漏登。”五項風(fēng)險卡控措施。不能否認(rèn)，上述5條風(fēng)險因素，是造成“設(shè)備關(guān)鍵特性不達(dá)標(biāo)”的5個重要因素，但不是全部因素，當(dāng)我們把重要的風(fēng)險因素防控住，其他次要的風(fēng)險因素就成了造成設(shè)備故障的主要原因了。針對這種由于受重視程度不同，主要風(fēng)險因素與次要風(fēng)險因素相互轉(zhuǎn)換，而進(jìn)行安全風(fēng)險的動態(tài)研判，在基層安全風(fēng)險管理中仍然得不到足夠重視。
問題三：安全風(fēng)險管理“全員參與”的特點未得到充分體現(xiàn)。鐵路安全風(fēng)險管理摒棄以往注重各級領(lǐng)導(dǎo)干部的安全包保、監(jiān)督檢查和考核，轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)安全的全員參與與持續(xù)改進(jìn)，從重視責(zé)任追究到強(qiáng)調(diào)安全責(zé)任事前的風(fēng)險評估，事中的風(fēng)險防范和事后的風(fēng)險危害控制上。如上所述，班組安全風(fēng)險管理的卡控措施中，針對各項卡控要點，提出了相應(yīng)的控制措施，必須要做到哪些要求，風(fēng)險管理的主體依然是管理者，而沒有真正調(diào)動生產(chǎn)過程中每一名參與者的積極性和主動性，進(jìn)行全員參與的安全生產(chǎn)風(fēng)險識別和防控。
問題四：信號基層班組直接面對現(xiàn)場，是信號安全風(fēng)險的主要來源，安全風(fēng)險管理在基層班組管理者中認(rèn)識模糊，班組的管理者對安全風(fēng)險的研判缺乏清晰的思路和具體可操作的辦法。當(dāng)前安全風(fēng)險研判主要依靠班組長的經(jīng)驗，班組安全風(fēng)險管理依然只停留在表面，還需對班組長在安全風(fēng)險管理具體實施中進(jìn)行引導(dǎo)。
針對上述問題，作者重點從管理模式的轉(zhuǎn)換入手，運用安全風(fēng)險管理的技術(shù)手段，力求提供一些針對基層安全風(fēng)險管理的思路、方法，提高基層安全風(fēng)險管理的實踐性和可操作性。
1 轉(zhuǎn)換安全管理模式，為鐵路安全風(fēng)險管理提供應(yīng)用的空間
傳統(tǒng)的安全管理模式為問題管理模式，管理的作用力是從上往下，壓力傳遞，遵循檢查―整改―預(yù)防三者循環(huán)的運行軌跡，事實證明傳統(tǒng)的管理模式能有效的預(yù)防同類事故的發(fā)生，片面的從外部環(huán)境給職工施加標(biāo)準(zhǔn)和要求，作用在基層管理層則可以簡單概括為一句話“迎接上級檢查，檢查下邊的問題”，在舊的傳統(tǒng)模式下，無法將主要精力放在安全風(fēng)險管理所要求的風(fēng)險識別、風(fēng)險評價、風(fēng)險控制等要素中去。只有根據(jù)基層班組風(fēng)險管理的建立、發(fā)展進(jìn)程，進(jìn)行逐步減壓，逐步轉(zhuǎn)變，變舊的“壓力傳遞”為“風(fēng)險分散，風(fēng)險均攤”，達(dá)到提升基層管理水平，提高自身抗風(fēng)險能力的目的。
2 對生產(chǎn)過程進(jìn)行分解，為“全員參與”創(chuàng)造條件
基層生產(chǎn)作業(yè)人員是直接面對風(fēng)險、承擔(dān)風(fēng)險的主體，甚至存在作業(yè)人員違章違紀(jì)造成嚴(yán)重后果的可能，也是風(fēng)險形成的主要風(fēng)險源，因此風(fēng)險管理的全員參與對于風(fēng)險管理具有重要意義。班組風(fēng)險管理重點是進(jìn)行風(fēng)險識別和風(fēng)險研判，通過作業(yè)流程圖法進(jìn)行風(fēng)險識別，是班組作業(yè)人員全員參與風(fēng)險管理的重要手段。下面以信號工區(qū)ZD6道岔檢修作業(yè)來說明運用作業(yè)流程圖來進(jìn)行風(fēng)險研判的過程。
①ZD6道岔檢修作業(yè)流程圖。
?、诟鶕?jù)作業(yè)流程圖進(jìn)行人員分工，布置檢修任務(wù)。
③由工長組織作業(yè)人員進(jìn)行檢修作業(yè)程序、項目、內(nèi)容及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)。(參考《普速鐵路信號作業(yè)指導(dǎo)意見》運電信號函【2015】330號。)
?、苊鞔_由電務(wù)段制定的道岔檢修風(fēng)險點及卡控措施。
?、萦勺鳂I(yè)人員根據(jù)作業(yè)流程圖各自的分工進(jìn)行風(fēng)險研判。以檢修環(huán)節(jié)作業(yè)人員對檢修過程中的風(fēng)險研判為例。
a由設(shè)備包檢人對設(shè)備存在問題、需解決的設(shè)備隱患進(jìn)行通報，并通過對設(shè)備運用狀況，發(fā)生故障情況，設(shè)備變化規(guī)律，工務(wù)電務(wù)結(jié)合部問題的分析，提出本次檢修的重點。
b由工區(qū)值班人員對需檢修道岔近一周的微機(jī)監(jiān)測曲線調(diào)閱存在問題進(jìn)行分析查找設(shè)備存在風(fēng)險的可能性。
c對包檢人員提出的重點整治項目，由班組長組織工區(qū)人員制定解決方案。
d由工區(qū)其他人員提出對該設(shè)備檢修的建議，重點發(fā)揮技術(shù)骨干作用，調(diào)動其他工區(qū)人員參與研判的積極性。 e由設(shè)備包檢人對參與檢修的其他人員提出要求，注意培養(yǎng)包檢人在所包檢設(shè)備檢修作業(yè)中的主導(dǎo)意識。
通過對作業(yè)流程圖進(jìn)行分解，有助于將一系列生產(chǎn)活動化作以生產(chǎn)作業(yè)人員個體為單位的單項作業(yè)，將潛在風(fēng)險化作獨立的風(fēng)險因子進(jìn)行識別，將責(zé)任落實到每一位參與者，從而達(dá)到“風(fēng)險分散”的目的。
3 建立、完善故障因果圖是進(jìn)行風(fēng)險識別的有力手段
利用風(fēng)險識別的因果圖法，建立故障數(shù)據(jù)庫，同時也是快速應(yīng)急響應(yīng)的主要依據(jù)。因果圖法是一種用于分析風(fēng)險事故與影響風(fēng)險事故原因之間關(guān)系的比較有效的分析方法。在現(xiàn)場設(shè)備故障處理中，同一種故障由于時間推移、處理人員不同、發(fā)生地點變化等因素，往往造成故障分析處理重復(fù)進(jìn)行，造成了不必要的延時。(圖2)
圖2所示，是通過對作者所在信號車間近五年來的故障案例進(jìn)行分析，建立的道岔失表故障因果圖。通過以下案例來說明建立故障因果圖的重要性。同樣由于道岔自動開閉器動接點軸缺油造成的道岔無表示故障，分別于2009年與2013年重復(fù)發(fā)生，故障造成的延時都很長，兩次故障處理人員都是第一次處理，都經(jīng)過一番判斷分析，最終查找到原因，都浪費了很多寶貴時間。從該事例可以看出，盡管在故障第一次發(fā)生后，車間制定了必要的防控措施，但隨著人員、地點變化，該問題逐漸退出了風(fēng)險卡控的重點，最終導(dǎo)致二次發(fā)生。如果應(yīng)用風(fēng)險識別的因果圖建立起完善的故障數(shù)據(jù)庫，不僅可以指導(dǎo)日常檢修作業(yè)有效的規(guī)避風(fēng)險，還可以在故障二次發(fā)生后，快速地判斷和處理故障，減小風(fēng)險損失。以道岔故障風(fēng)險因果圖為例，說明應(yīng)用因果圖法建立故障數(shù)據(jù)庫，能達(dá)到直觀、快捷的分析、處理道岔失表故障，制定相應(yīng)的防范措施的目的。
4 針對風(fēng)險的“發(fā)展性、客觀性、不確定性”，對日常檢查問題進(jìn)行匯總、動態(tài)分析，找出新的風(fēng)險源
利用信號設(shè)備日常巡視、檢修作業(yè)、信號設(shè)備管理的一、二級設(shè)備解剖，制作現(xiàn)場調(diào)查表，對現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行動態(tài)分析，是研判風(fēng)險轉(zhuǎn)移、風(fēng)險控制的有效途徑。(現(xiàn)場調(diào)查表見附表1)由于篇幅限制，該風(fēng)險研判表中只列出了本月現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的軌道電路和人身安全管理的問題，通過對問題可能造成的后果進(jìn)行分析，查找形成風(fēng)險的可能性，并對風(fēng)險的后果進(jìn)行風(fēng)險評估。按照風(fēng)險后果的嚴(yán)重性分為可以接受的風(fēng)險和不能接受的風(fēng)險，人身安全管理中出現(xiàn)的問題，可能導(dǎo)致人員受到傷害的嚴(yán)重后果，是絕對不能發(fā)生的風(fēng)險，所以人身安全管理中出現(xiàn)的問題，每出現(xiàn)一次必須作為風(fēng)險來對待，采取措施嚴(yán)格禁止。設(shè)備問題可以利用技術(shù)手段來保證安全，根據(jù)出現(xiàn)的次數(shù)，來設(shè)定一個上限，例如相同的設(shè)備缺點出現(xiàn)三次以上，說明日常檢修中存在檢修不到位的風(fēng)險，必須制定相應(yīng)措施進(jìn)行整改，以確保設(shè)備質(zhì)量杜絕故障的發(fā)生。通過對每月檢查發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行匯總分析，找出新的風(fēng)險點，是安全風(fēng)險動態(tài)研判的主要手段。
本文希望通過以上列出的幾種技術(shù)手段，來進(jìn)行安全風(fēng)險管理的風(fēng)險識別，風(fēng)險研判，風(fēng)險評估和風(fēng)險控制等活動，使基層安全風(fēng)險管理成為一種實實在在的方法和手段，明晰思路，有的放矢，提高現(xiàn)場基層班組安全管理水平。這些片面、主觀的見解和觀點，距離現(xiàn)代安全風(fēng)險管理的要求還相差很遠(yuǎn)，還需經(jīng)過大家共同深入的實踐探索，逐步推進(jìn)安全風(fēng)險管理取得實效。
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