鐵路運輸統(tǒng)計論文
鐵路運輸統(tǒng)計論文
鐵路運輸統(tǒng)計工作包含了鐵路運輸生產(chǎn)各方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和資料，反映了鐵路運輸生產(chǎn)管理的現(xiàn)狀，對鐵路運輸企業(yè)具有重要作用。下文是學習啦小編為大家整理的關于鐵路運輸統(tǒng)計論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
鐵路運輸統(tǒng)計論文篇1
鐵路機車運輸能源消耗統(tǒng)計現(xiàn)狀研究
摘 要：當今鐵路運輸屬于一種重要的運輸方式，其所消耗能源的種類與其數(shù)量正在產(chǎn)生較大的變化。對鐵路機車運輸能源消耗進行統(tǒng)計是鐵路運輸中所統(tǒng)計的一個非常重要的部分，該文結合實際，首先對鐵路運輸?shù)哪茉聪倪M行了詳細分析，并對鐵路機車能源消耗計量儀器及統(tǒng)計方法和能源消耗標準及考核制度進行了詳細的探討。最后從優(yōu)化能源消耗結構、推廣節(jié)能型能源消耗計量儀器和制定合適的能源消耗標準及考核制度等三個方面對其提出了相應的建議及措施。
關鍵詞：鐵路機車 運輸能源 消耗統(tǒng)計 現(xiàn)狀
對鐵路機車運輸能源消耗進行統(tǒng)計既是鐵路運輸中所統(tǒng)計的一個非常重要的部分，同時能反映其鐵路燃料消耗的比例，為鐵路燃料消耗制定標準提供了基礎，從而促進了節(jié)能減排工作更深入的開展。
1 能源消耗及統(tǒng)計現(xiàn)狀分析
1.1 能源消耗分析
根據(jù)鐵路運輸相關統(tǒng)計資料，2013年，國家鐵路運輸業(yè)所消耗的能源折標煤量為2597.6萬t，與2010年相比，增加了88.3萬t，其增長速度為3.4%。分析2010～2013年的數(shù)據(jù)可知，國家鐵路運輸業(yè)所消耗的能源比例逐漸上升。由于鐵路運輸業(yè)的發(fā)展，其所承擔的運輸量幅度也大大增加。2013年，國家鐵路運輸業(yè)所承擔的運輸周轉量為37481.6億t・km，與2010年相比，增加了3036.01億t・km，其增長速度為8.1%。由上述分析可得出，國家鐵路運輸業(yè)所消耗的能源以及運輸周轉量均呈現(xiàn)出增長趨勢，而運輸周轉量增加幅度明顯高于能源消耗量的增加幅度。
1.2 能源消耗計量儀器及統(tǒng)計方法
目前鐵路機車所使用的能耗計量儀器主要有以下兩種：一種是油表，主要對內燃機車所使用的油進行計量;另一種是機械式電表，主要對電力機車所消耗的電量進行計量。由于大部分計量儀器均存在讀數(shù)精度較低，且運行過程中無法對所消耗的能源數(shù)據(jù)進行實時自動采集。此外，由于大部分的機械式電表僅僅對電力機車的總消耗電量進行了計量，因此，對能耗分類別計量較為困難，從而使機車牽引所耗電量與直供耗電量無法區(qū)別，最終導致無法了解各種節(jié)能技術對機車能耗的影響狀態(tài)。
內燃機車與電力機車所消耗的能源采用的統(tǒng)計方法有所差別，對內燃機車所消耗的能源統(tǒng)計方法相對簡單，所涉及的部門也單一。各鐵路局的每個機務段均能對外局機車在本局所加的油量進行準確的統(tǒng)計，到規(guī)定的清算時間，通過該數(shù)據(jù)進行相互之間的燃油費清算。然而，由于電力機車所消耗的電是通過沿途每個供電段向電力部門所購買后傳送至接觸網(wǎng)上，因此其電能消耗統(tǒng)計則相對復雜，同時所負責能耗統(tǒng)計的部門既包括供電段，又包括機務段。當機車跨過多個區(qū)段時，其沿途消耗的電量也來自于不同的供電段。因此，在現(xiàn)有電力機車所配置的電量計量儀器的制約下，電力機車無法對沿途所消耗的電量進行分別統(tǒng)計，再加上電網(wǎng)本身有損耗，供電段要想對各個機務段的機車所消耗電量進行分類別統(tǒng)計是很難。因此，兩個部門對機車所消耗電量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)有所差別，此時這兩個部門之間的矛盾相繼而產(chǎn)生了。目前，解決此矛盾的方法是以機車上電量計量儀器數(shù)據(jù)為參考，通過共同協(xié)商確定最后的電能消耗量。
1.3 能源消耗標準及考核制度
鐵路運輸能源消耗標準是通過自上而下的方式來制定的，都是采用鐵道部能耗標準為基礎，并結合自身的狀態(tài)來確定其各個鐵路局的能耗標準，最后機務段的能耗標準也按此方法來確定。因此，這種設定能耗標準的方法缺乏相應的依據(jù)，大都靠人的主觀經(jīng)驗而確定的。
機車乘務員能耗考核標準是以規(guī)定的一段時間為周期，按路段算出機車乘務員的單耗，然后把該單耗與該路段的能耗標準進行對比考核。該能耗考核方法沒有對每位乘務員的操作能力以及其它因素(如停站的時間以及次數(shù)等)進行考慮，因此，此考核辦法存在較大的不足，從而很難調動機車中每位乘務員節(jié)能的積極性。
2 建議及措施
2.1 優(yōu)化能源消耗結構
鐵路機車的類型直接影響能源消耗結構。我國鐵路機車由過去的蒸汽機車向現(xiàn)在的內燃機車和電力機車轉變，這種牽引動力結構的改變直接決定了鐵路機車的能耗結構的改變。由過去以煤為主的能源逐漸向現(xiàn)在以電和油為主的能源，鐵路機車類型與其比重的改變，使能源消耗結構也發(fā)生了相應的改變。根據(jù)相關的資料顯現(xiàn)，2005年至2010年期間，由于鐵路機車類型與其比重發(fā)生了較大的改變，使其能源消耗結構隨之發(fā)生改變，原煤的比例慢慢下降至5%，油的比例和電力的比例慢慢上升至25%和70%。因此，鐵路機車的能源消耗結構已轉向以電力為主，從而大大減少了污染物的排放。
2.2 推廣節(jié)能型能源消耗計量儀器
在電力機車上大力推廣節(jié)能型能源消耗計量儀器，不僅能準確統(tǒng)計所消耗的電量，同時也能防止乘務員偷電。由于只有安裝統(tǒng)一接口節(jié)能型智能電表，才能對相應的供電段所供電量分別進行計算，因此，在全鐵路機車上推廣安裝統(tǒng)一接口節(jié)能型智能電表，是實現(xiàn)機車電能消耗合理統(tǒng)計的基礎。
2.3 制定合適的能源消耗標準及考核制度
合理的機車能源消耗考核方式是基于合理的能源消耗統(tǒng)計制度，有利于每位乘務員的節(jié)能，同時也能促進每位乘務員的節(jié)能意識。因此，制定合理的能源消耗標準能保證客觀考核每位乘務員，從而使現(xiàn)有的能源消耗考核標準得以改變，同時采用多種考核指標相結合的方式，如總節(jié)油量或總節(jié)電量，每萬噸公里節(jié)油量或節(jié)電量等指標，同時還結合考慮每位乘務員的操作水平以及其它方面的因素。
2.4 加快現(xiàn)代化鐵路運輸行業(yè)體制改革
在“政企分開”的基礎上，進一步推進鐵路運輸行業(yè)體制的改革，建立有效激勵制度、責權利相統(tǒng)一的管理體制。對市場經(jīng)營能力較強的直接改為企業(yè)經(jīng)營模式，即企業(yè)國有占股49%以下，民營占股51%以上。鐵路主管部門職能由管控鐵路運輸業(yè)具體的生產(chǎn)經(jīng)營活動向行業(yè)管理改變，從而提高鐵路運輸?shù)倪\營能力，減少其能源消耗，進一步提升其競爭力。
3 結語
鐵路運輸能源消耗占整個交通運輸能源消耗的很大部分，而鐵路機車能源消耗又是鐵路運輸中所消耗能源的主要環(huán)節(jié)。因此，控制好鐵路機車能源消耗能有效地減少鐵路運輸中的能源消耗，同時也能為節(jié)能減排做出重大的貢獻。
參考文獻
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鐵路運輸統(tǒng)計論文篇2
提高集通鐵路集團公司運輸統(tǒng)計質量的思考
摘要：鐵路運輸統(tǒng)計工作包含了鐵路運輸生產(chǎn)各方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和資料，反映了鐵路運輸生產(chǎn)管理的現(xiàn)狀，對鐵路運輸企業(yè)具有重要作用。通過分析當前集通鐵路集團公司運輸統(tǒng)計工作中存在的問題及影響運輸統(tǒng)計質量的因素，提出優(yōu)化統(tǒng)計隊伍結構，加強統(tǒng)計人員培訓、規(guī)范作業(yè)標準、加強統(tǒng)計基礎工作、推進統(tǒng)計信息化建設等提高鐵路統(tǒng)計質量的措施。
關鍵詞：鐵路統(tǒng)計;綜合素質;作業(yè)標準;信息化建設 鐵路運輸統(tǒng)計質量是鐵路統(tǒng)計工作的生命線，統(tǒng)計數(shù)據(jù)的真實、準確、完整和及時是統(tǒng)計工作的靈魂。鐵路統(tǒng)計數(shù)據(jù)不僅可以為鐵路運輸企業(yè)成本核算提供依據(jù)，而且為運輸部門制定和檢查運輸生產(chǎn)計劃、收入分配計劃等鐵路發(fā)展建設計劃提供依據(jù)，為編制運輸工作計劃、正確合理地組織指揮運輸生產(chǎn)提供依據(jù)。隨著鐵路改革的不斷深入，統(tǒng)計工作將發(fā)揮越來越重要的作用。
一、集通鐵路集團公司運輸統(tǒng)計存在的突出問題
1.統(tǒng)計隊伍綜合素質不高。統(tǒng)計人員的業(yè)務素質參差不齊，尤其是基層站段的統(tǒng)計工作大多是由其他工種人員兼職，由于缺乏正規(guī)、專業(yè)培訓和理論學習，以及對數(shù)據(jù)來源、報表間各項數(shù)據(jù)關系缺乏深入理解和掌握，造成了統(tǒng)計數(shù)據(jù)的偏差。
2.對統(tǒng)計工作認識存在偏差。多數(shù)統(tǒng)計人員認為，統(tǒng)計工作只要是做好報表，不出現(xiàn)統(tǒng)計數(shù)據(jù)差錯。這種想法產(chǎn)生的根本原因是對統(tǒng)計工作的意義認識不夠，沒有認識到統(tǒng)計數(shù)據(jù)是鐵路運輸組織計劃制定的重要依據(jù)，是統(tǒng)計工作的重要組成部分。
3.統(tǒng)計人員缺乏對運輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理全過程的參與意識。統(tǒng)計人員不僅要負責收集數(shù)據(jù)，更重要的是使用好數(shù)據(jù)。只有關注數(shù)據(jù)產(chǎn)生的全過程，參與每一個環(huán)節(jié)，才能發(fā)現(xiàn)運輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理的變化規(guī)律，并及時發(fā)現(xiàn)問題，提出改進建議。
4.統(tǒng)計部門與業(yè)務部門的橫向聯(lián)系不夠，集團公司、調度所(車務段、機務段)、車站三級統(tǒng)計人員由于所處的位置不同，掌握的信息量也有差別，這種情況造成了各個層面統(tǒng)計信息的不對稱。站段統(tǒng)計人員在信息不對稱的情況下，沒有主動、積極地搜集信息進行橫向對比，造成只注重“點”的統(tǒng)計質量。統(tǒng)計數(shù)據(jù)是鐵路各業(yè)務部門、各方面的綜合反映，統(tǒng)計部門只有加強橫向溝通，積極融入生產(chǎn)經(jīng)營的中心，認真了解各業(yè)務部門、生產(chǎn)一線的需求，確定統(tǒng)計分析目標，才能將被動提供數(shù)據(jù)轉變?yōu)橹鲃映鲋\劃策，統(tǒng)計數(shù)據(jù)由“原料出口”轉變?yōu)榻y(tǒng)計數(shù)據(jù)的“深加工”。
二、影響運輸統(tǒng)計質量的因素分析
1.統(tǒng)計隊伍存在著“三少兩多”現(xiàn)象。“三少”是專業(yè)對口的少，具有統(tǒng)計專業(yè)職稱的少，專職做統(tǒng)計工作的少;“兩多”是年齡大的多，技術職稱低的多。因此，目前的統(tǒng)計隊伍仍然存在結構不合理、人才不配套等問題。
2.對統(tǒng)計工作重要性認識。目前鐵路統(tǒng)計隊伍中存在只關注本部門直接管理的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的人多，而思考統(tǒng)計軟件開發(fā)應用、開發(fā)統(tǒng)計信息資源，以及完成信息采集、編輯、發(fā)送的人少;只關心自身利益、應付上報統(tǒng)計報表的人多，聯(lián)手互動、互相協(xié)作、關心整體的人少。這些認識在很大程度上影響統(tǒng)計資料的準確性、技術性和全面性，主要原因是缺乏對統(tǒng)計數(shù)據(jù)意義的深刻認識，沒有認識到統(tǒng)計報表數(shù)據(jù)是鐵路運輸組織計劃制定的重要參考，是統(tǒng)計工作至關重要的組成部分。
三、提高鐵路統(tǒng)計質量的措施
1.優(yōu)化統(tǒng)計隊伍結構
統(tǒng)計隊伍是確保統(tǒng)計工作質量的關鍵環(huán)節(jié)，加強統(tǒng)計隊伍建設，首先應從統(tǒng)計人員的選拔入手。統(tǒng)計人員應既懂統(tǒng)計原理，又掌握先進的統(tǒng)計技術和技能。應從年齡、文化、專業(yè)、技術職稱結構等方面綜合考核聘用、選撥統(tǒng)計人員，建立健全統(tǒng)計人員招聘、錄用制度，將文化素質高、掌握統(tǒng)計技能和計算機應用技術的人員充實到統(tǒng)計隊伍中，加強考核，實現(xiàn)持證上崗。
2.加強統(tǒng)計人員培訓
統(tǒng)計隊伍建設的關鍵在于提高統(tǒng)計人員的綜合素質，應明確統(tǒng)計專業(yè)人員和管理人員的素質要求，進行分層指導。
(1)加強統(tǒng)計培訓方法。在培訓內容上，統(tǒng)計專業(yè)人員應加強統(tǒng)計業(yè)務及相關知識的培訓，使其了解運輸生產(chǎn)流程及統(tǒng)計數(shù)據(jù)在運輸經(jīng)營中的作用，提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析能力;在培訓方式上，應將培訓與實際操作結合起來，使其明確統(tǒng)計數(shù)據(jù)的來源、去向，以便實際工作中對統(tǒng)計數(shù)據(jù)質量進行全過程控制。
(2)加強統(tǒng)計工作預見性。統(tǒng)計管理人員應密切關注和跟蹤鐵路改革發(fā)展的新趨勢，研究統(tǒng)計工作的新變化。通過開通高層次的專業(yè)骨干培訓班，達到開闊視野、更新知識、提高技能、適應不斷變化的統(tǒng)計工作需求，全面提升素質。
3.規(guī)范作業(yè)標準
根據(jù)《鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則》、《鐵路客車統(tǒng)計規(guī)則》、《鐵路機車統(tǒng)計規(guī)則》、《鐵路旅客運輸統(tǒng)計規(guī)則》規(guī)范行為，明確統(tǒng)計工作管理制度、專兼職統(tǒng)計崗位工作標準、基層統(tǒng)計工作等，將統(tǒng)計報表管理、統(tǒng)計數(shù)字管理、統(tǒng)計分析管理、統(tǒng)計質量監(jiān)督檢查、統(tǒng)計信息系統(tǒng)管理，以及統(tǒng)計信息傳輸程度和統(tǒng)計報表傳遞程序納入規(guī)范。
4.加強統(tǒng)計基礎工作
(1)加強基層單位基礎信息化建設。統(tǒng)計基礎工作規(guī)范化關系到統(tǒng)計信息的質量，以及統(tǒng)計工作的整體質量和效率，為此，應該保證原始記錄準確可靠，統(tǒng)計臺賬、統(tǒng)計報告真實可信。在統(tǒng)計標準、信息傳遞、統(tǒng)計信息服務等方面應加強規(guī)范化建設，如客票、貨票、司機保單、列車編組順序表和列車編組通知單是鐵路原始記錄的最主要來源，應該明確填寫要求，規(guī)范填記，確保內容準確無誤。
(2)加強部門間的協(xié)調統(tǒng)一管理。由于統(tǒng)計數(shù)據(jù)來源廣泛，覆蓋部門多，因此客運、貨運、運轉等部門應及時溝通，加強協(xié)調，對源頭信息統(tǒng)一管理，確保源頭信息準確完整，傳遞信息暢通無阻，為準確提供統(tǒng)計數(shù)據(jù)提供有力保障。
四、結束語
運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)是運輸部門宏觀決策和科學管理的依據(jù)。統(tǒng)計隊伍建設是統(tǒng)計事業(yè)發(fā)展的基礎，建立一支高素質的統(tǒng)計隊伍，提高統(tǒng)計工作的實效性，能更好地適應集通鐵路集團公司發(fā)展形勢的需要。另外，還應堅持實事求是，保證統(tǒng)計數(shù)據(jù)的科學性和準確性，為集通鐵路集團公司的發(fā)展、壯大提供有力保障。
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