隧道二次襯砌厚度檢測及統(tǒng)計分析論文
隧道二次襯砌厚度檢測及統(tǒng)計分析論文
統(tǒng)計學(xué)是通過搜索、整理、分析、描述數(shù)據(jù)等手段，以達(dá)到推斷所測對象的本質(zhì)，甚至預(yù)測對象未來的一門綜合性科學(xué)。其中用到了大量的數(shù)學(xué)及其它學(xué)科的專業(yè)知識，它的使用范圍幾乎覆蓋了社會科學(xué)和自然科學(xué)的各個領(lǐng)域。今天學(xué)習(xí)啦小編要與大家分享的是：隧道二次襯砌厚度檢測及統(tǒng)計分析相關(guān)論文。具體內(nèi)容如下，歡迎閱讀!
隧道二次襯砌厚度檢測及統(tǒng)計分析
工程概況及數(shù)據(jù)采集
1工程概況
官地坪2號隧道是忻保高速公路的第三條長隧道，是忻保二期工程的第一條長隧道，單線長3668m。其中右線隧道長1870m，K172+718～K174+588;左線隧道長1798m，ZK172+695～ZK174+493。隧址區(qū)地形起伏較大，沖溝發(fā)育，隧道右線進(jìn)口、左線出口天然坡角分別為31°和35°，隧道走向和山坡坡向基本正交。出露地層為第四系上更新統(tǒng)(Q3m)馬蘭黃土、第四系中更新統(tǒng)(Q2l)離石黃土和奧陶系中統(tǒng)峰峰組(Q2f)泥灰?guī)r、灰?guī)r，節(jié)理裂隙發(fā)育。隧道右線出口、左線進(jìn)口天然坡角分別為17°和31°，隧道走向和山坡坡向基本正交。出露地層為第四系上更新統(tǒng)(Q3m)馬蘭黃土、第四系中更新統(tǒng)(Q2l)離石黃土和石碳系上統(tǒng)山西組(C3S)泥巖、砂巖，節(jié)理裂隙發(fā)育。
2采集儀器
本工程二次襯砌檢測采用美國GSSI公司生產(chǎn)的CUⅡ型地質(zhì)雷達(dá)主機(jī)及900MHz天線及測量輪等輔助硬件設(shè)備;筆記本電腦和Reflexw-Win5.0等專用的地質(zhì)雷達(dá)數(shù)據(jù)處理分析軟件。
3采集方式
依據(jù)JTGF80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)[5]并結(jié)合實際工程情況，二次襯砌縱向采集3條測線，兩側(cè)拱腰及拱頂位置，測線每5m記錄一個測點。地質(zhì)雷達(dá)主要檢測二次襯砌厚度情況和襯砌背后是否存在空洞。
數(shù)據(jù)整理及分析
按檢測方案，對隧道左右線各采集3條測線，共檢測距離11004m，采集測點2201個，通過得到每個測點位置實際二次襯砌厚度與設(shè)計厚度之間差值。得到差值分布規(guī)律在拱腰和拱頂位置的規(guī)律，見圖1～圖4。從拱頂測線得到的檢測數(shù)據(jù)可以看出，拱頂測點的實際厚度比設(shè)計厚度大2.9cm，拱腰位置實際厚度比設(shè)計厚度大3.3cm，且兩處位置厚度偏差值分布相對集中在0cm～5cm區(qū)間，此區(qū)間拱頂位置測點比例約60%，拱腰位置測點比例約64%;測點實際檢測厚度小于設(shè)計厚度拱頂位置測點比例約20%，拱腰位置約10%。由于隧道二次襯砌施工工藝的限制，在施工二次襯砌時，拱頂位置混凝土相對比較難注滿，同時襯砌厚度小于設(shè)計厚度位置多為襯砌后存在空洞位置，拱頂位置的空洞數(shù)量較拱腰位置多，從襯砌厚度檢測得到的數(shù)據(jù)也較好的印證了此點。若不對襯砌結(jié)構(gòu)背后空洞采取相應(yīng)的處理措施，而滿足檢測厚度不小于設(shè)計厚度，則實際檢測厚度平均值較設(shè)計厚度大10cm，極大增加了工程造價。
結(jié)論及建議
通過地質(zhì)雷達(dá)對忻州—保德高速官地坪2號隧道襯砌結(jié)構(gòu)檢測，分析襯砌結(jié)構(gòu)厚度偏差值的分布規(guī)律，得到如下主要結(jié)論及建議:1)襯砌結(jié)構(gòu)厚度在不同檢測位置都較難達(dá)到設(shè)計要求，都存在厚度小于設(shè)計要求;2)拱腰位置襯砌厚度相對集中，較拱頂位置容易控制;3)襯砌背后空洞多存在拱頂位置，多和襯砌施工工藝相關(guān);4)地質(zhì)雷達(dá)較好發(fā)現(xiàn)襯砌背后空洞，且空洞需要得到有效處理，處理襯砌厚度可基本滿足設(shè)計要求;5)考慮工程造價，建議《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》對襯砌厚度可適量放寬。(本文作者：黃鵬 單位：廣州市高速公路有限公司)
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