有關(guān)國(guó)際市場(chǎng)行情論文
企業(yè)利用外資、引進(jìn)技術(shù)的最終目的是發(fā)展企業(yè)生產(chǎn),參加國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),逐步向外向型轉(zhuǎn)變。企業(yè)要進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),必須進(jìn)行國(guó)際市場(chǎng)商品行情調(diào)研,以掌握市場(chǎng)行情的變化。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的有關(guān)國(guó)際市場(chǎng)行情論文，供大家參考。
有關(guān)國(guó)際市場(chǎng)行情論文范文一：國(guó)際大豆市場(chǎng)行情分析
大豆是重要的食用油原料、是植物蛋白的重要來(lái)源，在中國(guó)居民食物體系中具有重要地位。大豆價(jià)格波動(dòng)對(duì)國(guó)內(nèi)居民的食物消費(fèi)、農(nóng)產(chǎn)品對(duì)外貿(mào)易、糧食與畜牧業(yè)生產(chǎn)等有著一系列的重要影響。因此，研究國(guó)際大豆市場(chǎng)行情及其影響因素具有重要意義。
影響國(guó)際大豆市場(chǎng)價(jià)格的因素
本文將從宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、供求關(guān)系等影響國(guó)際大豆市場(chǎng)行情變化的幾個(gè)主要因素入手，對(duì)國(guó)際大豆市場(chǎng)行情進(jìn)行系統(tǒng)的分析。
(一)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行
總體來(lái)看，歐洲在一定程度上化解了銀行業(yè)流動(dòng)性危機(jī)以及主權(quán)債務(wù)危機(jī)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)也在緩慢復(fù)蘇，新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，市場(chǎng)情緒得到緩和。伴隨全球市場(chǎng)良好復(fù)蘇環(huán)境，在風(fēng)險(xiǎn)可控的情況下，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)逐步向好的方向發(fā)展，美聯(lián)儲(chǔ)繼續(xù)保持寬松的政策支持，全球股市及大宗商品向上發(fā)展的概率較大。
(二)供求因素
商品的供給和需求是影響商品市場(chǎng)行情變化的決定性因素。
1.大豆的供給分析
大豆的供應(yīng)有兩個(gè)來(lái)源，一是當(dāng)年的產(chǎn)量，二是大豆庫(kù)存量。世界大豆供應(yīng)量從 2000年開(kāi)始高速增長(zhǎng)，供應(yīng)量增長(zhǎng)的背后是庫(kù)存量和產(chǎn)量的同時(shí)增長(zhǎng)。
(1)當(dāng)年的產(chǎn)量
世界大豆的產(chǎn)量自上個(gè)世紀(jì)60年代后一直保持上升勢(shì)頭，產(chǎn)量逐年遞增，2012年世界大豆產(chǎn)量為26 910.6萬(wàn)噸。通過(guò)對(duì)美國(guó)、巴西、阿根廷、中國(guó)等產(chǎn)豆國(guó)預(yù)期產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2013年世界大豆產(chǎn)量為28 550.4萬(wàn)噸。
(2)世界大豆庫(kù)存量
大豆的可儲(chǔ)藏性使得大豆經(jīng)銷(xiāo)商可以通過(guò)庫(kù)存調(diào)節(jié)來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)的變化從而影響價(jià)格。尤其是在大豆的非收獲季節(jié)，庫(kù)存量對(duì)價(jià)格的變動(dòng)影響很大。
國(guó)際大豆的庫(kù)存量在2002年以前穩(wěn)定在280～360萬(wàn)噸間，2012年世界大豆的庫(kù)存量為6 245.7萬(wàn)噸，預(yù)測(cè)2013年世界大豆的庫(kù)存量月為7 495.5萬(wàn)噸。
2.大豆的需求分析
(1)世界大豆消費(fèi)量
2012年世界Soybean Oilseed、豆粕、豆油消費(fèi)量分別為258.74、179.34、43.04百萬(wàn)公噸，預(yù)計(jì)2013年世界Soybean Oilseed、豆粕、豆油消費(fèi)量分別為270.18、185.78、44.33百萬(wàn)公噸。
(2)世界大豆進(jìn)口
2013年全球大豆進(jìn)口預(yù)計(jì)達(dá)到10 429.2萬(wàn)噸，其中，中國(guó)的大豆進(jìn)口量預(yù)計(jì)達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的6 900萬(wàn)噸，比2012年增長(zhǎng)1 000萬(wàn)噸;歐盟大豆進(jìn)口量預(yù)計(jì)為1 210萬(wàn)噸。
2013年國(guó)際大豆市場(chǎng)行情預(yù)測(cè)
2013年4月美國(guó)大豆出口離岸價(jià)為560美元/噸，較2013年1-3月略有下降， 2013年6月美國(guó)大豆出口離岸價(jià)格還會(huì)小幅下降。芝加哥期貨交易所(CBOT)大豆合約價(jià)格在經(jīng)歷五年的連續(xù)上升后，預(yù)計(jì)2013年10月，CBOT大豆價(jià)格將會(huì)下降，降為約12美元/蒲式耳。
通過(guò)對(duì)2012年國(guó)際大豆市場(chǎng)行情回顧、對(duì)影響國(guó)際大豆市場(chǎng)價(jià)格的宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和供求因素的分析，以及對(duì)2013年6月美國(guó)大豆出口離岸價(jià)和2013年10月CBOT大豆價(jià)格的預(yù)測(cè)，可以看出，由于世界大豆產(chǎn)量大規(guī)模增加，大豆供應(yīng)充足，大豆需求預(yù)期平穩(wěn)增長(zhǎng)，以及世界經(jīng)濟(jì)的緩慢復(fù)蘇，2013年世界大豆價(jià)格將會(huì)小幅下降。
有關(guān)國(guó)際市場(chǎng)行情論文范文二：國(guó)際摩托車(chē)市場(chǎng)行情分析
[摘 要] 1993年以來(lái)我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)量已穩(wěn)居世界第一長(zhǎng)達(dá)十多年之久，我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)進(jìn)行國(guó)際化經(jīng)營(yíng)這一趨向已經(jīng)不可阻擋。本文通過(guò)對(duì)國(guó)際摩托車(chē)生產(chǎn)和貿(mào)易狀況的分析，得出了我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)市場(chǎng)屬于成熟型行業(yè)市場(chǎng)，并相應(yīng)提出我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)如何應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)意見(jiàn)和建議。
[關(guān)鍵詞] 摩托車(chē) 生產(chǎn) 貿(mào)易
一、引言
世界摩托車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量是中國(guó)、日本和意大利。2005年，全球摩托車(chē)產(chǎn)量接近3500萬(wàn)輛，其中中國(guó)的產(chǎn)量達(dá)1770萬(wàn)輛，占據(jù)了全球總產(chǎn)量的一半，為世界第一大摩托車(chē)生產(chǎn)國(guó)，此外，亞洲的日本，印度，印度尼西亞、泰國(guó)以及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)的摩托車(chē)產(chǎn)量都居于世界前列。就數(shù)量而言，亞洲國(guó)家的摩托車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了世界總產(chǎn)量的80%。從出口市場(chǎng)份額上來(lái)看，亞洲國(guó)家市場(chǎng)份額超過(guò)了世界市場(chǎng)的一半，歐洲國(guó)家的市場(chǎng)份額為34%。就出口的金額上看，日本、中國(guó)和意大利分列世界摩托車(chē)出口的前三位，三國(guó)的出口占世界摩托車(chē)出口額的一半以上。
自1993年以來(lái)，我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)穩(wěn)居世界第一，但是銷(xiāo)售額卻離世界第一有相當(dāng)大的距離。
二、世界摩托車(chē)生產(chǎn)情況
世界摩托車(chē)的主要生產(chǎn)國(guó)在亞洲，但是由于亞洲國(guó)家自身需求量較大，且技術(shù)水平往往達(dá)不到西方國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，因此印度、印尼等摩托車(chē)生產(chǎn)大國(guó)往往是國(guó)際摩托車(chē)市場(chǎng)上的進(jìn)口國(guó)。由此可見(jiàn)，摩托車(chē)生產(chǎn)大國(guó)并不一定就是出口大國(guó)?？偟膩?lái)說(shuō)世界摩托車(chē)生產(chǎn)有以下幾個(gè)特征。
1.發(fā)達(dá)國(guó)家的生產(chǎn)主要集中在大排量和小排量車(chē)型，發(fā)展中國(guó)家則主要集中在中排量車(chē)型
按照摩托車(chē)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，排量大于250cc的摩托車(chē)為大排量摩托車(chē)，介于50cc至250cc之間的為中排量摩托車(chē)，小于50cc的為小排量摩托車(chē)。廣大發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)的摩托車(chē)多為排量在50至250cc的中排量車(chē)型，其典型代表是中國(guó);而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家所生產(chǎn)的車(chē)型主要是50cc以下的小排量車(chē)型和250cc以上的大排量車(chē)型，其典型代表是意大利(其生產(chǎn)的排量小于50cc的小型車(chē)占到世界同類(lèi)產(chǎn)品20%的份額)和日本(其生產(chǎn)的排量在500至800cc的大型車(chē)占世界同類(lèi)產(chǎn)品64%的份額)。
2.發(fā)達(dá)國(guó)家摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)較發(fā)展中國(guó)家成熟
在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)集中度十分的高，例如整個(gè)日本就只有本田、雅馬哈、鈴木和川崎四家摩托車(chē)制造廠商，其所面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力主要來(lái)自于外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而在廣大的發(fā)展中國(guó)家，摩托車(chē)生產(chǎn)的集中度卻呈現(xiàn)出了下降趨勢(shì)，在中國(guó)這一趨勢(shì)尤為明顯：1996年至2001年前十家的產(chǎn)量之和占全國(guó)總量的比例由66%下降到47%，前20家產(chǎn)量所占比例從85%下降到65%。由此可以看出發(fā)展中國(guó)家摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生存環(huán)境在不斷惡化，在中國(guó)摩托車(chē)制造業(yè)的平均利潤(rùn)率下降到了4%～9%。發(fā)達(dá)國(guó)家的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)早已整合成形，其運(yùn)作較為成熟規(guī)范，而發(fā)展中國(guó)家的產(chǎn)業(yè)仍然需要重組，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然依靠相互殺價(jià)進(jìn)行。
3.發(fā)達(dá)國(guó)家的摩托車(chē)產(chǎn)品附加值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)展中國(guó)家
發(fā)達(dá)國(guó)家的摩托車(chē)制造史長(zhǎng)達(dá)百年以上，其品牌、聲譽(yù)和質(zhì)量都往往好于發(fā)展中國(guó)家，其生產(chǎn)摩托車(chē)提供的核心產(chǎn)品已不僅僅是一種代步工具，部分品牌產(chǎn)品甚至已成為權(quán)力、身份和名望的象征，例如美國(guó)產(chǎn)哈雷―戴維森摩托和德國(guó)產(chǎn)寶馬摩托車(chē)。發(fā)展中國(guó)家的摩托車(chē)制造歷史較短，其起步一般靠模仿西方車(chē)型開(kāi)始，例如現(xiàn)在世界產(chǎn)銷(xiāo)量第一的中國(guó)摩托車(chē)就是從模仿德國(guó)寶馬s750開(kāi)始的。這就會(huì)給品牌忠誠(chéng)者造成一種缺乏信譽(yù)的印象。
雖然發(fā)展中國(guó)家部分產(chǎn)品的質(zhì)量水平已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平，但整體產(chǎn)品實(shí)力上仍然不如西方品牌。此外，發(fā)展中國(guó)家摩托車(chē)生產(chǎn)主要集中在中小排量車(chē)型，在大排量車(chē)型和特種摩托車(chē)等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)需求量很大的車(chē)型方面投入不足。因此導(dǎo)致了發(fā)展中國(guó)家與發(fā)達(dá)國(guó)家摩托車(chē)單價(jià)之間的差距，其同樣排量、質(zhì)量相當(dāng)車(chē)型的單價(jià)差距一般為五分之一至八分之一。
4.部分發(fā)展中國(guó)家企業(yè)開(kāi)始向發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)進(jìn)軍
雖然發(fā)展中國(guó)家摩托車(chē)產(chǎn)品大多銷(xiāo)往東南亞、中東等地或者就地自產(chǎn)自銷(xiāo)，但是長(zhǎng)期以來(lái)的價(jià)格戰(zhàn)使得銷(xiāo)往這些發(fā)展中國(guó)家傳統(tǒng)市場(chǎng)的產(chǎn)品利潤(rùn)處于一個(gè)非常低的狀態(tài)。反觀發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)雖然進(jìn)入門(mén)檻較高，然而一旦進(jìn)入就會(huì)取得較高而相對(duì)穩(wěn)定的利潤(rùn)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)三分之二的利潤(rùn)都來(lái)自歐美市場(chǎng)。
三、摩托車(chē)貿(mào)易格局特點(diǎn)與前景分析
1.國(guó)際摩托車(chē)貿(mào)易的總體流向
國(guó)際摩托車(chē)貿(mào)易主要的流出區(qū)域是亞洲和歐洲，這兩大洲的出口貿(mào)易量達(dá)到世界摩托車(chē)出口總量的80%以上。就進(jìn)口地域來(lái)看，亞洲、歐洲和美洲是世界上主要的摩托車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)，非洲市場(chǎng)的規(guī)模很小，但是其增長(zhǎng)十分迅速。
出口地域可以細(xì)分為東亞產(chǎn)區(qū)、西歐產(chǎn)區(qū)、北美產(chǎn)區(qū)和東盟產(chǎn)區(qū)等。東亞產(chǎn)區(qū)的日本生產(chǎn)中高檔摩托車(chē)為主，韓國(guó)和臺(tái)灣生產(chǎn)中檔車(chē)為主，中國(guó)生產(chǎn)中低檔車(chē)為主。西歐產(chǎn)區(qū)的德國(guó)以大排量高檔車(chē)為主，意大利以小排量車(chē)為主。北美的美國(guó)以生產(chǎn)太子車(chē)、沙灘車(chē)以及巡航車(chē)等車(chē)型為主。東盟產(chǎn)區(qū)以低檔車(chē)為主。各產(chǎn)區(qū)的車(chē)型各有特色，其中出口數(shù)量最多的是中低檔車(chē)，出口利潤(rùn)最大的是高檔和特種車(chē)型。
進(jìn)口目標(biāo)市場(chǎng)可以進(jìn)一步細(xì)分為東盟市場(chǎng)、中東市場(chǎng)、西歐市場(chǎng)、中東歐市場(chǎng)、北美市場(chǎng)、拉美市場(chǎng)和非洲市場(chǎng)等。其中最重要的是北美市場(chǎng)、西歐市場(chǎng)、東盟市場(chǎng)和中東市場(chǎng)。這四個(gè)市場(chǎng)都已經(jīng)相當(dāng)?shù)某墒?，每年的進(jìn)口數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定，增長(zhǎng)速度緩慢有時(shí)甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，此外北美、西歐和東盟還是主要的摩托車(chē)出口地，其產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易現(xiàn)象比較普遍。拉美市場(chǎng)和非洲市場(chǎng)的摩托車(chē)需求量增長(zhǎng)速度很快，且摩托車(chē)保有量不如上述四個(gè)成熟市場(chǎng)，所以有很大的成長(zhǎng)空間。中東歐地區(qū)由于氣候原因?qū)δν械男枨罅枯^小，其市場(chǎng)成長(zhǎng)空間也因此不被看好。
2.國(guó)際摩托車(chē)貿(mào)易的國(guó)別流向分析
世界摩托車(chē)出口量居前三位的國(guó)家分別是中國(guó)、日本和意大利，出口金額居前三位的分別是日本、中國(guó)和意大利，進(jìn)口金額居前三位是美國(guó)、德國(guó)和法國(guó)。
世界摩托車(chē)貿(mào)易主要在西方發(fā)達(dá)國(guó)家之間進(jìn)行。摩托車(chē)出口前十位的除了中國(guó)之外全是OECD組織成員，進(jìn)口前十位的全是OECD成員。由此可以推斷世界摩托車(chē)的主要目標(biāo)市場(chǎng)是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。
3.國(guó)際摩托車(chē)價(jià)格分析
國(guó)際市場(chǎng)摩托車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格差異巨大，2001年中國(guó)出口摩托車(chē)近300萬(wàn)輛，同期日本出口數(shù)量150萬(wàn)輛左右，但是，日本的銷(xiāo)售額卻為中國(guó)銷(xiāo)售量25億美元的兩倍多，高達(dá)60億美元，中日摩托車(chē)價(jià)格比至少高達(dá)1:4。
當(dāng)前的世界摩托車(chē)貿(mào)易主要是發(fā)達(dá)國(guó)家間的產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易。發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上的摩托車(chē)產(chǎn)品對(duì)于技術(shù)、品牌和樣式的要求是十分嚴(yán)格的，價(jià)格因素雖起到了一定作用，但不會(huì)起到?jīng)Q定性的作用。哈雷、寶馬等品牌的摩托車(chē)價(jià)格高昂，卻有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。中國(guó)的品牌摩托車(chē)，如嘉陵、建設(shè)、立帆、宗申、隆鑫等技術(shù)雖然已經(jīng)達(dá)到了歐美標(biāo)準(zhǔn)，但其表現(xiàn)在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)上卻不如在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)上。
發(fā)展中國(guó)家摩托車(chē)企業(yè)數(shù)量多，勞動(dòng)力成本低，零部件以及整車(chē)的生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)已經(jīng)形成，所以發(fā)展中國(guó)家自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。此外，再加上發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展中國(guó)家企業(yè)只有通過(guò)不斷的壓低價(jià)格來(lái)維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)和產(chǎn)品憑借著其天然的一些優(yōu)勢(shì)使得其高價(jià)格、高利潤(rùn)的局面得以維持。
失去了高價(jià)、高利潤(rùn)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，再加上發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)品之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，發(fā)展中國(guó)家摩托車(chē)的價(jià)格已經(jīng)降得很低;占有高端而巨大的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)得到限制，發(fā)達(dá)國(guó)家摩托車(chē)高價(jià)得到了維持。而這種情況還會(huì)維持很長(zhǎng)的一
段時(shí)間。
四、中國(guó)摩托車(chē)貿(mào)易在國(guó)際上的地位
1.中國(guó)摩托車(chē)生產(chǎn)情況及特點(diǎn)分析
從1993年起我國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)量超越日本，成為世界第一。但是我國(guó)的摩托車(chē)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)仍然以低檔車(chē)為主，產(chǎn)值位居世界第二。我國(guó)的摩托車(chē)生產(chǎn)主要以重慶、珠三角和長(zhǎng)三角三個(gè)生產(chǎn)板塊為主。目前，三大板塊的產(chǎn)量達(dá)到了全國(guó)產(chǎn)量的70%以上。在貿(mào)易方面，重慶板塊的出口走在了全國(guó)的前列，無(wú)論是海外市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，還是海外市場(chǎng)管理經(jīng)營(yíng)都相當(dāng)?shù)某墒臁?/p>
2.中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)發(fā)展情況
中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)產(chǎn)量和銷(xiāo)售額排名前幾位的幾乎都是來(lái)至三大板塊的企業(yè)，2006年上半年銷(xiāo)售量超過(guò)40萬(wàn)輛的企業(yè)多達(dá)十家。但是大量的中小企業(yè)和前店后廠式的家庭作坊型企業(yè)確有很多。目前，很多大型的摩企在為自己的未來(lái)尋找出路，一部分選擇了多元化經(jīng)營(yíng)的道路;一部分選擇了進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)的道路;另一部分則力求在本行業(yè)內(nèi)做得最好。還有很多的中小企業(yè)卻為了生存苦苦掙扎。目前，很多的城市出臺(tái)了限摩、禁摩令。國(guó)家也出臺(tái)了摩托車(chē)出口管制和取消摩托車(chē)出口退稅的政策。摩托車(chē)企業(yè)今后發(fā)展的阻力必然越來(lái)越大，市場(chǎng)也會(huì)慢慢的被逼到農(nóng)村地區(qū)。
3.海外主要市場(chǎng)開(kāi)拓情況
中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，在國(guó)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)有過(guò)之而無(wú)不及。中國(guó)摩托車(chē)大量銷(xiāo)往國(guó)外始于1997年，最早的大規(guī)模海外市場(chǎng)是越南。2001年后，中國(guó)企業(yè)在東南亞乃至于世界范圍內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)越來(lái)越激烈，在發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)許多企業(yè)已經(jīng)幾乎無(wú)利潤(rùn)可言，在越南市場(chǎng)上，一輛摩托車(chē)的利潤(rùn)已經(jīng)降為僅50多元人民幣。因此價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不是長(zhǎng)久之計(jì)。
傳統(tǒng)市場(chǎng)的萎縮迫使中國(guó)摩托車(chē)尋找新的市場(chǎng)。目前，非洲市場(chǎng)，中東市場(chǎng)和南美市場(chǎng)的增幅都較大。惡性的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)得到了初步的控制。此外，廣大企業(yè)還根據(jù)積極開(kāi)拓歐美市場(chǎng)和日本市場(chǎng)，不斷地推行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)本土化策略。當(dāng)前，僅占總體海外銷(xiāo)售數(shù)量很少的歐美市場(chǎng)卻支撐了我國(guó)摩企海外銷(xiāo)售30%的利潤(rùn)，所以在積極建設(shè)和發(fā)展已有市場(chǎng)的同時(shí)，我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)已經(jīng)向歐美市場(chǎng)擴(kuò)張。
五、對(duì)我國(guó)摩托車(chē)企業(yè)進(jìn)一步進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的對(duì)策與建議
1.施行“攘外必先安內(nèi)”的政策
從國(guó)家對(duì)摩托車(chē)行業(yè)的政策支持力度來(lái)看，國(guó)家對(duì)于摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)展有著很大的消極作用。現(xiàn)在，已經(jīng)有100多個(gè)城市出臺(tái)了限摩措施，為了打破摩托車(chē)發(fā)展的束縛，摩托車(chē)企業(yè)要盡力阻止這樣的條款的誕生和施行。
2.瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)農(nóng)村市場(chǎng)
隨著農(nóng)民增收和農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，摩托車(chē)在廣大農(nóng)村的銷(xiāo)售量肯定會(huì)大增。針對(duì)農(nóng)村開(kāi)發(fā)具有一定農(nóng)機(jī)性質(zhì)的摩托車(chē)必然會(huì)大受歡迎。
3.大力鞏固已經(jīng)進(jìn)入的國(guó)際市場(chǎng)
不斷的引入新型號(hào)，新款式的摩托，積極運(yùn)用各種營(yíng)銷(xiāo)手段，使得在已有市場(chǎng)的靈活而又強(qiáng)大，競(jìng)爭(zhēng)力十足。此外，大力推行營(yíng)銷(xiāo)本土化決策，有效地嚇阻和攻擊潛在對(duì)手和現(xiàn)有對(duì)手。
4.變純價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為差異化營(yíng)銷(xiāo)，從而維持海外利潤(rùn)
5.積極開(kāi)拓發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，爭(zhēng)取更多的利潤(rùn)
參考文獻(xiàn)：
[1]中國(guó)汽車(chē)工業(yè)研究中心摩托車(chē)工業(yè)研究室：2001年中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告(3).摩托車(chē)技術(shù)，2002年6月，第4―7頁(yè)
[2]翟秦剛:我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的變革・看摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì). 摩托車(chē)，2005年3月，第13―15頁(yè)
[3]楊光遠(yuǎn):對(duì)當(dāng)前我國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)的分析.摩托車(chē)技術(shù)，2003年5月，第32―33頁(yè)
[4]王學(xué)工:關(guān)于我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的研究. 特區(qū)經(jīng)濟(jì)，2006年6月，第336―337頁(yè)
[5]楊振恒:亞洲4國(guó)汽車(chē)(摩托車(chē))市場(chǎng)及貿(mào)易現(xiàn)狀. 摩托車(chē)技術(shù)，2005年2月，第32―36頁(yè)
[6]李子奈:《計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)》.高等教育出版社，2003年版
有關(guān)國(guó)際市場(chǎng)行情論文相關(guān)文章：
1.關(guān)于國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)分析論文
2.淺談國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)論文
3.服裝國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格策略論文
4.國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)課程論文
有關(guān)國(guó)際市場(chǎng)行情論文
