鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)定位就是根據(jù)鐵路市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)上所處的位置，強(qiáng)有力的塑造出鐵路客運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的，給人印象鮮明的個(gè)性或形象，從而使該產(chǎn)品在市場(chǎng)上確定適當(dāng)?shù)奈恢?。下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家推薦的鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的研究論文，希望大家喜歡!

　　鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的研究論文篇一

　　《鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的研究》

　　摘要：隨著我國(guó)社會(huì)主義改革開(kāi)放的不斷深入，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各種經(jīng)濟(jì)力量的發(fā)展壯大，激烈的競(jìng)爭(zhēng)正改變著運(yùn)輸市場(chǎng)的格局，鐵路在運(yùn)輸業(yè)中“一統(tǒng)天下”的地位已靜靜地發(fā)生變化，長(zhǎng)期處于賣(mài)方市場(chǎng)且供不應(yīng)求的鐵路客運(yùn)企業(yè)，近幾年受到了來(lái)自其它運(yùn)輸方式的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，使得市場(chǎng)份額逐步下降。旅客列車(chē)除春運(yùn)，重大節(jié)假日等客流高峰時(shí)期外，虛糜現(xiàn)象在全路已司空見(jiàn)慣，少了往日那種買(mǎi)票靠關(guān)系，乘車(chē)怕無(wú)座的熱門(mén)現(xiàn)象。當(dāng)前已進(jìn)入顧客滿(mǎn)意度敏感時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代，沒(méi)有顧客滿(mǎn)意觀念就沒(méi)有顧客滿(mǎn)意行動(dòng)，沒(méi)有顧客滿(mǎn)意行動(dòng)就沒(méi)有顧客滿(mǎn)意結(jié)果，沒(méi)有顧客滿(mǎn)意的最大化就沒(méi)有顧客忠誠(chéng)。盡管我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸在一定時(shí)段、一定地區(qū)依然存在短缺供給的瓶頸，但總體而言，中國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)實(shí)施顧客滿(mǎn)意差異化戰(zhàn)略的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。所以，我認(rèn)為，必須從鐵路問(wèn)題著手，認(rèn)真查找在營(yíng)銷(xiāo)工作中存在的問(wèn)題，確立鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)在鐵路企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的地位，從而加快鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作的改革與發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo);市場(chǎng);差異化戰(zhàn)略

　　中圖分類(lèi)號(hào)：F713.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X(2012)03-0-02

　　一、鐵路客運(yùn)市場(chǎng)面臨的形式

　　鐵路市場(chǎng)可以看作候車(chē)室，你出我進(jìn)，你來(lái)我往，川流不息，永不疲軟。如果這個(gè)市場(chǎng)疲軟了，必定是鐵路企業(yè)發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造能力的疲軟。沒(méi)有疲軟的市場(chǎng)，只有疲軟的鐵路企業(yè)和鐵路企業(yè)的開(kāi)發(fā)能力。

　　發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造市場(chǎng)機(jī)會(huì)首先要了解和把握市場(chǎng)環(huán)境。讓我們了解一下二十一世紀(jì)中國(guó)鐵路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)形式：一是人口總量繼續(xù)增長(zhǎng)，2010年控制在14億之內(nèi)，在2020年前，我過(guò)人口總數(shù)還將增加2.7億左右。二是城市化水平有新的提高，預(yù)計(jì)2010將達(dá)到45%，城鎮(zhèn)人口分別達(dá)到4.5億和6.3億，由此，我國(guó)鐵路城間客運(yùn)量的增長(zhǎng)速度將繼續(xù)高于客運(yùn)總量的增長(zhǎng)速度。三是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略將繼續(xù)成為我國(guó)發(fā)展國(guó)策，將切實(shí)把控制人口、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。四是人們利用鐵路的出行明顯增加，預(yù)測(cè)到2010年、2020年鐵路旅客發(fā)送量將分別完成15億-15.5億人次，24億-25.2億人次;年人均乘車(chē)次數(shù)相應(yīng)為1.07-1.11，1.53-1.62;1966年-2000年;2000年-2010年;2010年-2020年的發(fā)送量增長(zhǎng)率分別為1.5%-2.3%，4.1%-4.2%，4.8%-5.1%?？梢?jiàn)2020年人均出行次數(shù)將比目前增加1倍。五是鐵路仍是我國(guó)旅客運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，鐵路不僅是中長(zhǎng)途客運(yùn)的主力，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，鐵路還是城間中短途客運(yùn)的主力;在城市軌道交通系統(tǒng)中，市郊鐵路更是其重要組成部分。

　　為此，鐵路客運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹笇?dǎo)思想、經(jīng)營(yíng)理念、組織方法就必須有一個(gè)根本性的轉(zhuǎn)變，“硬件”設(shè)備和“軟件”服務(wù)也必須有一個(gè)根本性的提高。

　　鐵路客運(yùn)市場(chǎng)存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。公路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸是鐵路的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使我們感到了危機(jī)，但是我們不能落伍，一定要迎頭趕上，用心找旅客需求，這句話(huà)的意思就是說(shuō)要從自身做起，從旅客的角度想問(wèn)題，這樣才能發(fā)現(xiàn)旅客需求，誰(shuí)先找到了旅客潛在的需求，誰(shuí)就不會(huì)面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就能很快掌握市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，從而使鐵路業(yè)獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。

　　二、鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)定位

　　鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)定位就是根據(jù)鐵路市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)上所處的位置，針對(duì)旅客對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的特征或?qū)傩缘闹匾暢潭?，?qiáng)有力的塑造出鐵路客運(yùn)運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的，給人印象鮮明的個(gè)性或形象，并把這種形象生動(dòng)的傳遞給旅客，從而使該產(chǎn)品在市場(chǎng)上確定適當(dāng)?shù)奈恢?。?duì)于我們就要把市場(chǎng)細(xì)分，目標(biāo)市場(chǎng)，市場(chǎng)定位等問(wèn)題，貫穿于具體指定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略計(jì)劃之中，讓營(yíng)銷(xiāo)一體化變成組合多彩的“魔板”，這是我們創(chuàng)新的主要內(nèi)容。首先，鐵路營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略主要是由企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和營(yíng)銷(xiāo)組合各因素協(xié)調(diào)組成;其次，該組合是對(duì)付競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的有力手段，憑借這個(gè)有力武器，可以充分發(fā)揮自己的潛力優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)客運(yùn)大市場(chǎng)，以獲取最佳的經(jīng)濟(jì)效益;再次，本組合是協(xié)調(diào)鐵路客運(yùn)企業(yè)內(nèi)部正常工作的橋梁，它不僅是我們窗口行業(yè)的職責(zé)，也可以看出我們鐵路客運(yùn)部門(mén)的綜合表現(xiàn)，巧妙的運(yùn)用組合可以直接影響到鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率。具體做法：

　　(一)運(yùn)輸適應(yīng)型向運(yùn)輸質(zhì)量型轉(zhuǎn)化。鐵路客運(yùn)以犧牲旅客的舒適度已經(jīng)難以危為繼，因?yàn)檫@必將大幅度的降低市場(chǎng)占有率。鐵路旅客運(yùn)輸必須講究運(yùn)輸質(zhì)量，應(yīng)該保持旅客必要的舒適度，即旅客運(yùn)輸必須由運(yùn)輸適應(yīng)型向運(yùn)輸質(zhì)量型轉(zhuǎn)換。

　　(二)由對(duì)旅客管理型向?yàn)槁每椭鲃?dòng)服務(wù)型轉(zhuǎn)換。從旅客上車(chē)買(mǎi)票，托運(yùn)行李開(kāi)始，各個(gè)旅行，乘車(chē)環(huán)節(jié)，鐵路客運(yùn)乘務(wù)部門(mén)都要為旅客提供方便，創(chuàng)造條件，使其安全便捷的到達(dá)目的地，這就是客運(yùn)管理的宗旨和目的。

　　(三)由單一票制向多價(jià)位票制轉(zhuǎn)換。各鐵路局(集團(tuán)公司)應(yīng)該充分運(yùn)用企業(yè)法或公司法賦予的價(jià)格制訂自主權(quán)，建立靈活的運(yùn)價(jià)機(jī)制，根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的變化，因地，因時(shí)，采取多價(jià)位的票價(jià)定價(jià)方法，上浮下調(diào)配合使用。實(shí)行峰谷票價(jià)，好點(diǎn)好線(xiàn)票價(jià)高，反之則低。隨行就市，以增強(qiáng)鐵路的競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　(四)由以中長(zhǎng)途為主向長(zhǎng)中短途全方位適應(yīng)范圍轉(zhuǎn)化?，F(xiàn)在鐵路200KM以上的客流占總客運(yùn)量的40%，短途客流約占60%。而公路確是把競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)放在短途客流市場(chǎng)上，這種商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)社會(huì)影響極大，為使鐵路旅客運(yùn)輸在全社會(huì)的運(yùn)輸市場(chǎng)上占有一席之地，應(yīng)該把鐵路客運(yùn)由以中長(zhǎng)途為主，向長(zhǎng)中短途全方位的適應(yīng)范圍轉(zhuǎn)化。

　　(五)由以能力為中心向以經(jīng)濟(jì)效益為中心轉(zhuǎn)化?？瓦\(yùn)服務(wù)質(zhì)量與能力利用兩者應(yīng)該協(xié)調(diào)配合，合理分配。但是在運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的今天，鐵路經(jīng)營(yíng)思想必須改變，能力利用必須服從和服務(wù)于經(jīng)濟(jì)效益，鐵路旅客運(yùn)輸應(yīng)由以能力為中心向以經(jīng)濟(jì)效益為中心轉(zhuǎn)化。

　　所以，無(wú)論什么樣的創(chuàng)新，什么樣的戰(zhàn)略都是為了滿(mǎn)足旅客的需求。鐵路客運(yùn)市場(chǎng)的生命線(xiàn)在于運(yùn)輸商品，在于適銷(xiāo)對(duì)路，符合旅客出門(mén)旅行的需求，抓住這個(gè)營(yíng)銷(xiāo)制高點(diǎn)，就不愁收入的增長(zhǎng)問(wèn)題，也就找到了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的定位。

　　三、服務(wù)質(zhì)量決定鐵路客運(yùn)市場(chǎng)

　　目前，我們鐵路運(yùn)輸部門(mén)服務(wù)一些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)帶有很深的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)烙印，服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是從鐵路自身的工作要求確定的，而考慮顧客的需求則不夠。把服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)定位于取得領(lǐng)導(dǎo)的滿(mǎn)意上，往往在環(huán)境衛(wèi)生看的見(jiàn)，摸的著的地方下工夫，而在如何滿(mǎn)足旅客需要方面的服務(wù)考慮的較少?？梢哉f(shuō)漸漸的走入了讓領(lǐng)導(dǎo)滿(mǎn)意而不是讓旅客滿(mǎn)意的誤區(qū)。因此解決好讓誰(shuí)滿(mǎn)意的問(wèn)題，是當(dāng)前提高服務(wù)質(zhì)量涵待解決的根本性問(wèn)題，有必要進(jìn)行全面的梳理服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從而把服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)定在滿(mǎn)足絕大多數(shù)旅客基本需求和滿(mǎn)意上。也就是說(shuō)只有真誠(chéng)的服務(wù)，才能讓旅客感動(dòng)，旅客感動(dòng)就不怕沒(méi)有市場(chǎng)。有了市場(chǎng)我們的營(yíng)銷(xiāo)就有了前景，有了光明。使窗口單位從對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)向?qū)β每拓?fù)責(zé)轉(zhuǎn)變;從“管理旅客為中心”向“服務(wù)于旅客為中心”。根據(jù)旅客需要定制各種服務(wù)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，使服務(wù)有章可循。標(biāo)準(zhǔn)分明、程序規(guī)范、考核嚴(yán)格、獎(jiǎng)罰分明。向社會(huì)公開(kāi)服務(wù)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)接受社會(huì)監(jiān)督，把文明服務(wù)與職工利益掛鉤，獎(jiǎng)勤罰懶，獎(jiǎng)憂(yōu)罰劣。服務(wù)質(zhì)量的提高，具體可概括為“優(yōu)、美、凈、情、安”等。

　　(一)“優(yōu)”――即優(yōu)化列車(chē)開(kāi)行框架

　　充分合理利用現(xiàn)有鐵路線(xiàn)路和設(shè)備，快捷方便運(yùn)送旅客，取得讓旅客滿(mǎn)意和最佳客運(yùn)，經(jīng)濟(jì)效益的雙重目的。這就必須加強(qiáng)旅客列車(chē)運(yùn)行組織工作，使旅客列車(chē)的運(yùn)行從速度、時(shí)間、牽引和編組上具有科學(xué)合理性。

　　1.合理提高旅客列車(chē)運(yùn)行速度。旅客列車(chē)運(yùn)行的速度越快，旅客感到距赴到站越近，減少了旅途時(shí)間，其實(shí)就給旅客增加了有效利用時(shí)間。在處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的社會(huì)環(huán)境里，一般來(lái)說(shuō)，旅客是分層次的，居于繁忙型旅客，其旅行就在鐵路、公路、民航等交通方式中選擇。因此，在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，不斷合理提高鐵路旅客列車(chē)的運(yùn)行速度，是獲得運(yùn)行競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝地位的首要前提條件。

　　2.合理組織開(kāi)行特別是直達(dá)旅客列車(chē)。在不斷合理提高旅客列車(chē)速度基礎(chǔ)上，合理組織開(kāi)行特列和直達(dá)旅客快速列車(chē)，這是吸引首都和省市大中城市之間眾多直通客流的重要手段。在運(yùn)行圖編制上，首先要選定朝發(fā)夕至或夕發(fā)朝至，若旅途較遠(yuǎn)，也應(yīng)選定始發(fā)和到達(dá)的最佳時(shí)刻，以滿(mǎn)足旅客快捷方便旅行的意愿。

　　3.合理組織開(kāi)行普快慢車(chē)和客貨混編列車(chē)。為吸引輸送鐵路沿途小站臨近村鎮(zhèn)的客流，合理組織運(yùn)行普快和慢車(chē)或客貨混編普通客車(chē)為主要手段，來(lái)滿(mǎn)足普通旅客通學(xué)，通勤、就醫(yī)、辦事和社會(huì)交際活動(dòng)的需要，這種旅客列車(chē)，以定點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)，價(jià)廉為特點(diǎn)，在與短途公路交通方式上占據(jù)竟運(yùn)優(yōu)勢(shì)。

　　(二)“美”――即美化站車(chē)環(huán)境

　　車(chē)站和列車(chē)是接待和運(yùn)載旅客的設(shè)備和工具，也是鐵路交通的重要標(biāo)識(shí)。優(yōu)美的站車(chē)環(huán)境，不僅是我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸招徠旅客的需要，同時(shí)也是社會(huì)主義現(xiàn)代文明建設(shè)的要求。站車(chē)環(huán)境的美化，應(yīng)包括車(chē)站、列車(chē)和鐵路沿途美觀整潔，給旅客以舒適、賞心悅目的享受。

　　1.車(chē)站的美化在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中別具特點(diǎn)。車(chē)站是根據(jù)車(chē)站所在地理車(chē)站位置和客流疏密情況的不同，有等級(jí)之分，不論車(chē)站等級(jí)的大小，按旅客的需要，應(yīng)有既標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的站舍和設(shè)施，如售票處、行李房、候車(chē)室等;又根據(jù)車(chē)站所處的地理位置特點(diǎn)，及其可考?xì)v史價(jià)值，在站舍的設(shè)計(jì)和環(huán)境裝飾上，應(yīng)猶如畫(huà)龍點(diǎn)睛的體現(xiàn)出來(lái)，使某車(chē)站成為某城市的標(biāo)識(shí)，給旅客留下深刻印象。

　　2.列車(chē)的美化在整潔一致中別具特色。列車(chē)的美化主要是新型和老型車(chē)體歸類(lèi)編組，整齊劃一，潔美如新，按級(jí)運(yùn)用。舊式車(chē)體必須修舊如新，顯示儒雅特色，新型車(chē)體在運(yùn)用中應(yīng)保持整潔優(yōu)美適用的特色。

　　3.鐵路沿途的美化，在同意規(guī)劃下別具風(fēng)光。在數(shù)萬(wàn)里鐵路沿途的兩側(cè)，有一定數(shù)量的鐵路占地，這為美化鐵路沿途提供了前提條件。所謂美化，其實(shí)就是因地制宜的進(jìn)行綠化，在鐵路沿途進(jìn)行以植樹(shù)綠化為主的美化活動(dòng)，是一項(xiàng)獨(dú)特的園藝工程。經(jīng)數(shù)年種植，鐵路沿途兩側(cè)形成延面不斷的數(shù)萬(wàn)里交錯(cuò)有序的綠化林海，當(dāng)旅客列車(chē)穿行期間，風(fēng)光掠影，給旅客增添幾份美意快感。

　　(三)“凈”――即凈化列車(chē)衛(wèi)生

　　列車(chē)是鐵路客運(yùn)運(yùn)輸?shù)拇翱?，必須使其?nèi)外保持凈化。所謂凈化，除車(chē)皮必須整潔外，車(chē)內(nèi)席具必須整齊干凈;車(chē)內(nèi)空氣新鮮;餐車(chē)潔美衛(wèi)生外，從而給旅客以整潔愉悅感，以滿(mǎn)足其旅行舒適的心理欲望。

　　1.整潔干凈。列車(chē)乘務(wù)人員，經(jīng)過(guò)清掃，使每節(jié)車(chē)廂做到座席凈，茶幾凈、臥具凈、地面凈、墻壁凈、天棚凈、洗面間凈、廁所凈、門(mén)頭凈窗壁凈等十凈;并做到在運(yùn)行中隨臟隨掃保持處處整潔干凈。有這樣一個(gè)良好的旅行環(huán)境，是滿(mǎn)足旅客持票入席的第一需要。

　　2.空氣清新。在座無(wú)虛席的空調(diào)車(chē)內(nèi)，雖涼暖適度，但由于密封空氣不流通，容易產(chǎn)生空氣污濁和異味現(xiàn)象，給旅客造成不適之感，列車(chē)乘務(wù)人員應(yīng)針對(duì)此現(xiàn)象的生成原因，采取相對(duì)措施，努力克服。在保證車(chē)溫適度的條件下，使空氣有所流通;車(chē)廂內(nèi)洗面間不斷水，對(duì)染身污物可及時(shí)得到清洗;對(duì)易散發(fā)異味的廁所用后隨時(shí)沖洗，及時(shí)關(guān)閉。這樣，使車(chē)內(nèi)有較新鮮的空氣，使旅客身心暢快舒適。

　　3.餐飲潔美衛(wèi)生。餐車(chē)和流動(dòng)售貨，是一項(xiàng)列車(chē)經(jīng)營(yíng)獲利方式，但主要是滿(mǎn)足旅客饑餐渴飲的需要。所以，在食品衛(wèi)生和清洗潔凈的同時(shí)，要做到污染霉變的食物不用;未經(jīng)消毒的炊具餐具不用，過(guò)期的食品不售，以避免飲食中毒，保證旅客健康。

　　(四)“情”――即用情服務(wù)

　　每一個(gè)旅客進(jìn)入鐵路站車(chē)，就是站車(chē)工作人員的招待服務(wù)對(duì)象。這里服務(wù)的體現(xiàn)應(yīng)是熱情、微笑、周到。站車(chē)工作人員必須樹(shù)立親情化服務(wù)理念，樹(shù)立旅客是上帝，旅客是親朋，我是雷鋒的觀念。

　　1.樹(shù)立旅客是上帝的觀念，尊敬服務(wù)。旅客是上帝，已是商界共識(shí)的列話(huà)。這就是作為經(jīng)營(yíng)者，把旅客作為經(jīng)營(yíng)財(cái)路的回流。鐵路客運(yùn)的客流雖來(lái)自四面八方，但是層次不同，面對(duì)不同層次的旅客，都視為上帝，按車(chē)次坐席的不同要求，予以到位服務(wù)，使旅客滿(mǎn)意，愿意乘鐵路列車(chē)旅行。

　　2.樹(shù)立旅客是親朋的觀念，熱情服務(wù)。旅客是親朋，就是站車(chē)工作人員把每位旅客看做是自己的親人朋友，特別是對(duì)那些層次較低的一般旅客，更須熱情服務(wù)，引導(dǎo)上車(chē)，耐心幫助解決臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題，使其旅行一路順利。

　　3.樹(shù)立“我是雷鋒的觀念”，樂(lè)意服務(wù)。雷鋒是道德高尚，助人為樂(lè)的榜樣。旅客出行在外，常會(huì)遇到意想不到的諸多困難，如有的突然發(fā)病，有的孕婦因旅行動(dòng)作過(guò)大促其臨產(chǎn)，站車(chē)工作人員應(yīng)發(fā)揚(yáng)雷鋒助人為樂(lè)的精神，千方百計(jì)，積極幫助，予以妥善處理。鐵路站車(chē)每一個(gè)旅客運(yùn)輸人員，若都樹(shù)立起“我是雷鋒”的觀念，鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量必然會(huì)大大提高，深受旅客的贊譽(yù)和歡迎。

　　(五)“安”――即確保旅客安全

　　安全是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)念^等大事，是旅客的最大祈愿，也是鐵路在諸多運(yùn)輸方式中最具競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)手段。在鐵路旅客運(yùn)輸中，安全的內(nèi)容主要是指行車(chē)安全，防火防暴安全，站車(chē)重點(diǎn)部位的人身安全。這些方面的安全有了保證，鐵路旅客運(yùn)輸工作，才能占據(jù)領(lǐng)先地位，得以蓬勃發(fā)展。

　　1.多方合力，確保安全、正點(diǎn)，是長(zhǎng)久堅(jiān)持的系統(tǒng)工程。近年來(lái)，為適應(yīng)我國(guó)改革開(kāi)放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，一再提高行車(chē)速度，深受歡迎。但其提高速度的基礎(chǔ)，是以工務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)的線(xiàn)路，電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)的信號(hào)，機(jī)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé)的機(jī)車(chē)，車(chē)輛部門(mén)負(fù)責(zé)的車(chē)輛質(zhì)量的允許條件為前提;再加之有力的運(yùn)輸組織指揮，才能為作到安全正點(diǎn)提供保證。因此，長(zhǎng)期堅(jiān)持加大工電機(jī)車(chē)輛的工作力度，保證作好擔(dān)負(fù)的設(shè)備質(zhì)量;按運(yùn)行圖加強(qiáng)調(diào)度運(yùn)輸組織指揮，安全正點(diǎn)的鐵路旅客運(yùn)輸就會(huì)得到保證。

　　2.認(rèn)真查驗(yàn)，確保防止火災(zāi)爆炸事件發(fā)生。在以往列車(chē)發(fā)生的列車(chē)起火和爆炸事件中，除歹徒有意制造外，大多是因一些旅客缺乏理化知識(shí)，隨身攜帶易燃易爆品不慎磕碰，引發(fā)所至。為防止類(lèi)似事件的的發(fā)生，必須采取杜絕措施。一是在候車(chē)室配齊安檢儀器;二是認(rèn)真檢查堵卡危險(xiǎn)品進(jìn)站上車(chē);三是站車(chē)要備齊消防設(shè)備設(shè)施;四是建立健全應(yīng)急處置措施;五是對(duì)列車(chē)上的爐灶嚴(yán)加監(jiān)控。

　　3.加強(qiáng)車(chē)門(mén)管理，防止人身意外傷亡情況的發(fā)生。列車(chē)車(chē)門(mén)是旅客上下車(chē)的必經(jīng)之路，一些老幼，體弱和行動(dòng)不便的旅客上下車(chē)有一定困難，不慎會(huì)發(fā)生意外傷情，有的車(chē)已啟動(dòng)，還急著上車(chē)，還有因車(chē)門(mén)管理不好，車(chē)未停穩(wěn)就著忙下車(chē)，發(fā)生意外傷亡。所以，旅客列車(chē)工作人員，應(yīng)把車(chē)門(mén)做為保證旅客安全的要害部位，嚴(yán)加管理，扶助老弱，安全乘降，防止意外的傷亡事件發(fā)生。保旅客安全，積極開(kāi)展服務(wù)工作，就迎合了旅客安全，快捷，潔美，舒適，方便，價(jià)廉，愉快，滿(mǎn)意，一路順風(fēng)的旅行心理，贏得旅客愿意乘鐵路旅客列車(chē)的欲望。這樣堅(jiān)持，努力不懈，鐵路旅客運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)在與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)中，必會(huì)占據(jù)優(yōu)先地位，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。