論鐵路旅客運輸市場營銷的相關(guān)論文

　　隨著我國社會主義改革開放的不斷深入，激烈的競爭正改變著運輸市場的格局，鐵路在運輸業(yè)中“一統(tǒng)天下”的地位已靜靜地發(fā)生變化，近幾年受到了來自其它運輸方式的嚴重挑戰(zhàn)，使得市場份額逐步下降。下面是學(xué)習(xí)啦小編給大家推薦的論鐵路旅客運輸市場營銷的相關(guān)論文，希望大家喜歡!

　　論鐵路旅客運輸市場營銷的相關(guān)論文篇一

　　《鐵路旅客運輸市場化運營的探索》

　　摘要：2013年3月，具有63年歷史的鐵道部在新一輪國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變中被撤銷，鐵路改革的大幕由此拉開。鐵路政企分開標志著我國鐵路運輸模式由多年的政府主導(dǎo)開始向市場化運作轉(zhuǎn)變，鐵路運營企業(yè)獲得新的生機和商機的同時也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。面對這樣的機遇和挑戰(zhàn)，鐵路要提高自身在客運市場的競爭力，除了建立健全有效的企業(yè)管理制度，更重要的是在市場化運作中應(yīng)用現(xiàn)代營銷策略，探索出一套既適合自身又順應(yīng)市場的經(jīng)營模式，才能在客運市場中站穩(wěn)腳跟，吸引客流。本文就鐵路旅客運輸市場化運營展開討論，在分析我國鐵路客運營銷現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析國內(nèi)外一些鐵路營銷的典型案例，主要從票價、服務(wù)和廣告角度提出適合我國鐵路客運市場化運作的實施方案和建議。

　　關(guān)鍵詞：鐵路改革 營銷策略 經(jīng)營模式 客運市場 市場化運作

　　近年來，公路、民航等現(xiàn)代運輸方式蓬勃發(fā)展，鐵路在客運市場所占份額開始下滑，“鐵老大”的地位受到?jīng)_擊。隨著鐵路改革的深入推進，鐵路政企分開后，運營企業(yè)更應(yīng)在客運市場中探索出一套能順應(yīng)市場的運作機制。

　　一、票價體系

　　現(xiàn)行鐵路運價體系是在50年代計劃經(jīng)濟體制下形成的，由國家對運價的形成與執(zhí)行進行計劃、組織、調(diào)節(jié)與監(jiān)督，長期受限于政府主控，鐵路局只有很小的調(diào)動范圍。定價管理權(quán)限集中于國家，造成價格形式單一、結(jié)構(gòu)不合理、缺乏靈活性等問題，是與市場經(jīng)濟體制相違背的，沒有顧及到全國各地區(qū)的經(jīng)濟情況、物價水平、人口狀況、承受能力、運輸方式間的競爭等因素。

　　而國外發(fā)達國家和地區(qū)的鐵路定價機制非常靈活，自然更能順應(yīng)市場、更具市場競爭力。美國旅客客運價格就是由美國國家鐵路客運公司(Amtrack)自行決定，政府不加干預(yù)，預(yù)訂系統(tǒng)會隨時分析市場需求而更新價格，價格隨需求減少而下浮、隨需求提升而抬高，是極符合市場規(guī)律的。

　　再如德國，目前的德國鐵路客運票價體系將客運票分為三類：標準票、打折票和乘車優(yōu)惠卡。標準票是按旅行速度、車廂設(shè)施等差異將主要客運產(chǎn)品分為A、B、C三個等級，使用不同的標準價計算方法對每個運輸產(chǎn)品等級的每種列車客票價格進行計算。打折票和乘車優(yōu)惠卡則采用收益管理定價模式，在標準票的基礎(chǔ)上，按照提前購買車票時間、購票人數(shù)、出行地區(qū)和出行時段等的不同，實行不同程度的折扣，打折票種包含提前購買往返打折票、特定線路票、工作日/周末短途車票、中小學(xué)生假期車票、兒童優(yōu)惠票等多種。德鐵發(fā)售的預(yù)付費乘車優(yōu)惠卡，可根據(jù)預(yù)購卡卡種的不同在標準價基礎(chǔ)上獲得不同程度的折扣優(yōu)惠，而預(yù)購價格最高的Mobility BahnCard100卡后可以在一年內(nèi)任意多次乘坐德國鐵路公司的幾乎所有列車，并免費乘坐公共汽車、地鐵等城市交通工具。

　　當然，我們也欣慰地看到中國鐵路為適應(yīng)旅客需求，充分利用鐵路運輸能力，自2009年起各鐵路運輸企業(yè)已陸續(xù)開始施行部分旅客列車末端空閑臥鋪票價優(yōu)惠，即：旅客列車運行最后一日(含當日運行)6點以后，距離小于400公里的末端空閑臥鋪執(zhí)行優(yōu)惠票價，除春運及黃金周運輸期間不實行優(yōu)惠外，其余時段均實行優(yōu)惠票價。在2013年10月1日，鐵路客戶服務(wù)中心(12306)網(wǎng)站上也發(fā)布了《關(guān)于短途臥鋪優(yōu)惠有關(guān)事宜的公告》，涉及517個車次、區(qū)段。但是相比之下，我國鐵路客運市場中價格的彈性波動顯得微不足道，仍有很大的可波動范圍。

　　二、服務(wù)和廣告

　　鐵路改革的趨向是走向市場、適應(yīng)市場，運營企業(yè)為了競爭和生存，提升服務(wù)質(zhì)量并利用鐵路做廣告，也是必然之選。一方面，鐵路在向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，特別在客運業(yè)務(wù)上，各大路局都在努力提升客運人員服務(wù)水平并加強考核，也在各車站增設(shè)各類服務(wù)平臺，方便旅客出行;另一方面，如今鐵路企業(yè)本身就是社會廣告媒體之一，許多企業(yè)都看重了鐵路運營線路長、范圍廣、客流大、信譽好所帶來的廣告影響力，鐵路運營企業(yè)也可由此得到一定的經(jīng)濟收益。現(xiàn)在很多細節(jié)也體現(xiàn)著我國鐵路正在走向市場化運作的轉(zhuǎn)型期：各等級鐵路車站，從車站站前廣場、進出站口、候車廳，到天橋、地道、站臺;各路局所配旅客列車，從車廂內(nèi)部、座位頭套、車廂號牌，到列車廣播、列車冠名;甚至一些車站發(fā)售的車票，都陸續(xù)出現(xiàn)了公益廣告和商業(yè)廣告。

　　2013年7月1日，伴隨著呼包城際列車大面積調(diào)整運行時刻，并繼續(xù)提速，呼和浩特鐵路局推出了一款全新包裝的呼包城際特快——伊利號，這是將原25T的車身涂上伊利的廣告，就似城市公交中的車身廣告，以此為伊利公司做廣告，也由此獲取經(jīng)濟利益。類似的，2013年11月23號，全球首家火車上的星巴克誕生。這是星巴克公司與瑞士聯(lián)邦鐵路公司合作推出的一輛星巴克專列，途徑瑞士多個城市，全程運行約4小時。列車上，旅客即可享用到星巴克的咖啡、糕點。像這樣利用鐵路自身獨有的優(yōu)勢，為乘客在旅途中提供特色服務(wù)或?qū)俜?wù)，不僅利于鐵路品牌的打造，更能以此特色吸引大量客流。同時，政府還可利用鐵路服務(wù)范圍廣的特點，宣傳公益，弘揚地方特色文化。不禁讓人想象，會不會有一天火鍋搬上成渝動車，讓乘客在享用一頓美食的時間演繹一場雙城記，也為外地游客宣傳川渝的火鍋文化。

　　隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，居民生活水平和生活質(zhì)量逐步提升，城市群效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，城際間往來日益密切，對于短途出行的需求也與日俱增。除了在硬件設(shè)施方面大力推進客運專線建設(shè)提升鐵路運輸能力外，我們還需在運營管理上下工夫，打造出一系列“夕發(fā)朝至”列車、“朝發(fā)夕歸”列車、城際列車、高鐵列車等品牌產(chǎn)品，京津城際列車就是一個成功的范例。這樣的短途城際列車公交化運營模式在今后還大有推廣價值：京滬高鐵沿線城際、京廣高鐵沿線城際、哈大高鐵沿線城際，以及長三角地區(qū)城際、珠三角地區(qū)城際、成渝地區(qū)城際、關(guān)中地區(qū)城際等。下一步我們還可放大尺度、大膽嘗試，仿照國外成功先例和城市公交，探索月票、會員制、預(yù)購卡等機制，打造更多地客運品牌，方便城際往來需求頻繁的旅客，在企業(yè)盈利的同時惠及旅客利益，以吸引客流、穩(wěn)定客流，并刺激出行，也在一定程度上有利于加強城際交往、擴大城際鐵路帶來的經(jīng)濟效益。

　　可見，鐵路客運在市場化運作中還大有作為，涉及票價、服務(wù)、廣告、品牌打造等多方面，對鐵路客運的市場化運作，我們還在摸著石頭過河，逐步探索、逐步實現(xiàn)中。

　　參考文獻：

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