關(guān)于電力機(jī)車(chē)系統(tǒng)論文
關(guān)于電力機(jī)車(chē)系統(tǒng)論文
作為電力機(jī)車(chē)的核心大部件的電力機(jī)車(chē)主變壓器,擔(dān)負(fù)著保證機(jī)車(chē)正常持續(xù)運(yùn)行的重要職責(zé),電力機(jī)車(chē)主變壓器的故障與否成為決定機(jī)車(chē)順利高效運(yùn)送旅客及貨物的重要因素之一。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于電力機(jī)車(chē)系統(tǒng)論文，供大家參考。
關(guān)于電力機(jī)車(chē)系統(tǒng)論文篇一
《 淺談電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng) 》
【摘要】電力機(jī)車(chē)是指由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的機(jī)車(chē)，它是從外界擷取電力作為能源驅(qū)動(dòng)的鐵路機(jī)車(chē)，電源包括架空電纜、第三軌、電池等，其所需電能由電氣化鐵路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供運(yùn)行中的電力機(jī)車(chē)給，是一種非自帶能源的機(jī)車(chē)。電力機(jī)車(chē)具有功率大、過(guò)載能力強(qiáng)、牽引力大、速度快、整備作業(yè)時(shí)間短、維修量少、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低、便于實(shí)現(xiàn)多機(jī)牽引、能采用再生制動(dòng)以及節(jié)約能量等優(yōu)點(diǎn)。電力機(jī)車(chē)自1914年來(lái)到中國(guó)到今天，電力機(jī)車(chē)向大功率、高速、耐用方面不斷發(fā)展，為保證電力機(jī)車(chē)沒(méi)有空氣污染，通風(fēng)問(wèn)題備受關(guān)注。
中圖分類(lèi)號(hào)：U264
引言
第一輛標(biāo)準(zhǔn)計(jì)電力機(jī)車(chē)于1842年由蘇格蘭R.戴維森發(fā)明，發(fā)展中國(guó)的電力機(jī)車(chē)始于1958年，同年12月28日中國(guó)歷史上第一個(gè)電動(dòng)機(jī)車(chē)臺(tái)灣鐵道路線制備成功。電力機(jī)車(chē)的發(fā)展有賴于發(fā)展電氣化鐵路，使用電力機(jī)車(chē)，能減少污染，如蒸汽機(jī)車(chē)、柴油機(jī)車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的廢氣，且可使用低污染的風(fēng)力或水力發(fā)電，在行走時(shí)比柴油機(jī)車(chē)安靜的多，進(jìn)一步縮減了行車(chē)的時(shí)間。使用電力牽引車(chē)列，可以提高列車(chē)運(yùn)行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運(yùn)輸能力和通過(guò)能力。
一、電力機(jī)車(chē)的簡(jiǎn)介和工作原理
我國(guó)電力機(jī)車(chē)遵循大力發(fā)展電力牽引和內(nèi)燃牽引，以電力牽引為主的方針，自第一條電氣化鐵路問(wèn)世至今，實(shí)現(xiàn)了速度高、效率高、過(guò)載能力強(qiáng)、運(yùn)輸能力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)效果顯著等優(yōu)越性，按用途可分為客運(yùn)電力機(jī)車(chē)、貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)、客貨兩用電力機(jī)車(chē)、調(diào)車(chē)電力機(jī)車(chē)，按傳動(dòng)形式不同可分為具有個(gè)別傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē)和具有組合傳動(dòng)的電力機(jī)車(chē)，按電流制不同可分為直流電力機(jī)車(chē)和交流電力機(jī)車(chē)。
機(jī)車(chē)先通過(guò)電弓從接觸網(wǎng)(就是天上的電線)上受電，在經(jīng)過(guò)機(jī)車(chē)上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機(jī)帶動(dòng)機(jī)車(chē)，最后通過(guò)車(chē)輪傳入鋼軌。形成一個(gè)巧妙的電路。電力機(jī)車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)有：主變壓器的油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)、牽引電機(jī)和整流柜(有些車(chē)沒(méi)有了)的離心通風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和制動(dòng)電阻帶有制動(dòng)風(fēng)機(jī)冷卻。
電力機(jī)車(chē)由機(jī)械部分、電氣部分和空氣管路系統(tǒng)三部分組成，空氣管理系統(tǒng)按用途可分為：供給機(jī)車(chē)和車(chē)輛制動(dòng)所需壓縮空氣的空氣制動(dòng)路系統(tǒng)、供給機(jī)車(chē)電氣設(shè)備所需壓縮空氣的控制氣路系統(tǒng)和供給機(jī)車(chē)撒砂裝置、風(fēng)喇叭和刮雨器等輔助裝置所需壓縮空氣的輔助氣路系統(tǒng)?？諝夤苈肥秋L(fēng)壓的通道，能夠?yàn)闄C(jī)車(chē)受電弓上升，機(jī)車(chē)制動(dòng)，機(jī)車(chē)散熱提供風(fēng)源。
二、通風(fēng)機(jī)的類(lèi)型和特點(diǎn)
按照工作原理，通風(fēng)機(jī)可分為兩大類(lèi)型。
1.離心式：離心式的通風(fēng)機(jī)又被稱之為鼓風(fēng)機(jī)，它是工業(yè)上采用最為廣泛的一種類(lèi)型的通風(fēng)機(jī)，此類(lèi)型通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)包括蝸殼、葉輪、電動(dòng)機(jī)?？偟膩?lái)說(shuō)離心式的通風(fēng)機(jī)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：風(fēng)的壓力比較大，其風(fēng)力還比較集中，因此適用于比較遠(yuǎn)距離的通風(fēng).
2.軸流式：軸流式的通風(fēng)機(jī)也經(jīng)常被稱之為風(fēng)扇。這種類(lèi)型通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)：電動(dòng)機(jī)、風(fēng)道、葉片。一般而言軸流式的通風(fēng)機(jī)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：與離心式相反，軸流式風(fēng)的壓力比較小，其風(fēng)力是較分散的，所以不適用于遠(yuǎn)距離的通風(fēng)，但其體積小，轉(zhuǎn)速快，效率也比較較高。
而電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)的支路主要有：主變壓器的油循環(huán)風(fēng)冷系統(tǒng)，牽引電機(jī)和整流柜的離心通風(fēng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，制動(dòng)電阻帶有制動(dòng)風(fēng)機(jī)冷卻。
三、通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車(chē)上的應(yīng)用
離心式和軸流式的通風(fēng)機(jī)在電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)中均有被采用。由各自類(lèi)型的通風(fēng)機(jī)的特點(diǎn)可以看出，在有一些距車(chē)體比較遠(yuǎn)的設(shè)備，例如常見(jiàn)的牽引電機(jī)，一般都是用離心式的通風(fēng)機(jī)來(lái)進(jìn)行冷卻;而一些設(shè)備由于其位置的局限性，比如制動(dòng)的電阻柜，經(jīng)常都是用軸流式的通風(fēng)機(jī)來(lái)冷卻。
四、SS4改型電力機(jī)車(chē)采用車(chē)體通風(fēng)方式
分為三大通風(fēng)系統(tǒng)：
1.牽引通風(fēng)系統(tǒng)(兩臺(tái)離心式通風(fēng)機(jī))：車(chē)外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)
?、?1號(hào)硅機(jī)組→1號(hào)PFC電容柜→1號(hào)牽引通風(fēng)機(jī)→1、2位牽引電動(dòng)機(jī)→車(chē)底大氣。
?、?2號(hào)硅機(jī)組→2號(hào)PFC電容柜→2號(hào)牽引通風(fēng)機(jī)→3、4位牽引電動(dòng)機(jī)→車(chē)底大氣。
2.主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)(1臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī))：主變壓器通風(fēng)系統(tǒng)通常只有一個(gè)通風(fēng)的支路，冷卻的對(duì)象是主變壓器和平波電抗器(二者共同使用同一個(gè)油箱)，采用的是軸流式通風(fēng)機(jī)，切每節(jié)的機(jī)車(chē)配有1臺(tái)，其冷卻的通路可表示為：
車(chē)外冷空氣→側(cè)墻百葉窗→濾塵網(wǎng)→主變壓器油散熱器→變壓器通風(fēng)機(jī)→車(chē)頂百葉窗→車(chē)頂大氣。
3.制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)2臺(tái)(2臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī))：制動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)每一節(jié)機(jī)車(chē)都擁有兩個(gè)完全相同但兩者相互獨(dú)立的通風(fēng)支路，冷卻的對(duì)象主要為制動(dòng)電阻柜，所用的是軸流式通風(fēng)機(jī)，每一節(jié)機(jī)車(chē)總共有2臺(tái)。
其冷卻的通路為：車(chē)底冷空氣→進(jìn)風(fēng)口(不過(guò)濾)→I(Ⅱ)端制動(dòng)通風(fēng)機(jī)→風(fēng)道→I(Ⅱ)端制動(dòng)電阻柜→車(chē)頂百葉窗→大氣。
共設(shè)置2臺(tái)離心式風(fēng)機(jī)、3臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī)。
電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)：
?、倏蛇M(jìn)一步提高通風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)、裝置及其使用的效率，用來(lái)減少電能消耗;
?、谖磥?lái)可能將用動(dòng)葉可調(diào)的軸流式通風(fēng)機(jī)代替大型的離心式通風(fēng)機(jī);
③可減輕通風(fēng)機(jī)的噪音;
?、苣軌蛱岣哂糜谂艧?、排塵通風(fēng)機(jī)葉輪及其機(jī)殼的耐磨性;
?、莩浞謱?shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)和自動(dòng)化的調(diào)節(jié)。
而電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)常見(jiàn)的問(wèn)題 ：
最重要的是通風(fēng)機(jī)耐磨的性能以及耐磨的處理：因?yàn)榇罅康耐L(fēng)機(jī)被工廠、礦井、隧道等的通風(fēng)和排塵等所應(yīng)用，所以通風(fēng)機(jī)的葉輪和機(jī)殼兩者都有著不同程度的損壞，且有些地方會(huì)直接影響到生產(chǎn)是否能夠順利的進(jìn)行，因此對(duì)通風(fēng)機(jī)的耐磨性能的要求非常之高。
如今最經(jīng)常使用的耐磨處理方式包括堆焊、噴涂、噴焊、涂覆高分子耐磨材料等，這些措施可相對(duì)的延長(zhǎng)通風(fēng)機(jī)使用的壽命。最近這幾年，我們國(guó)家從國(guó)外引入了一種較為有效的耐磨處理方式，就是在葉輪或者是蝸殼便面粘貼亦或是鑲嵌能夠耐磨的陶瓷，因?yàn)檫@種耐磨陶瓷有著非常良好的耐磨性能，所以可以大大增強(qiáng)分機(jī)的耐磨性能。且如若粘貼了耐磨陶瓷片，此通風(fēng)機(jī)在維護(hù)方面也比較便利，于是這種方法在我們國(guó)家的相關(guān)行業(yè)中得到了較為廣泛的推廣應(yīng)用。
五、結(jié)語(yǔ)
為了能夠滿足鐵路提速發(fā)展的迫切需求，電力機(jī)車(chē)從發(fā)明到如今都在不斷的發(fā)展。我們國(guó)家的電力機(jī)車(chē)特別是電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)的研制歷程是模仿制造-獨(dú)立自主的研制-批判性的消化吸收引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，以致可以自主的設(shè)計(jì)制造出更高水平的電力機(jī)車(chē)。目前我國(guó)已經(jīng)研制出了 SS8、SS6B、SS4B 等多種類(lèi)型的產(chǎn)品。相信隨著科技的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，電力機(jī)車(chē)通風(fēng)系統(tǒng)會(huì)有更大的改善，且電力機(jī)車(chē)會(huì)有更加廣闊的發(fā)展前景。
參考文獻(xiàn)：
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關(guān)于電力機(jī)車(chē)系統(tǒng)論文篇二
《 電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)故障及解決措施 》
摘要：文章通過(guò)針對(duì)電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)故障成因、空轉(zhuǎn)故障判斷及檢測(cè)、處理辦法以及解決措施進(jìn)行分析，為機(jī)務(wù)各級(jí)部門(mén)了解和防止電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)提供一定的理論依據(jù)。
關(guān)鍵詞：電力機(jī)車(chē);空轉(zhuǎn)故障;解決措施
中圖分類(lèi)號(hào)：U269 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374(2012)25-0099-03
在鐵路跨越式發(fā)展的今天，各大干線經(jīng)過(guò)了六次大提速，牽引定數(shù)在不斷提高，鐵路專(zhuān)用機(jī)車(chē)在不斷更新?lián)Q代，新技術(shù)新裝備的不斷運(yùn)用，使得、機(jī)車(chē)的科技含量越來(lái)越高，從SS3型電力機(jī)車(chē)開(kāi)始，機(jī)車(chē)電子柜或微機(jī)柜均設(shè)置了微機(jī)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)車(chē)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)以適當(dāng)?shù)乃俣燃疤匦曰謴?fù)電機(jī)電流及機(jī)車(chē)粘著系數(shù)，減少牽引力的損失。但機(jī)車(chē)發(fā)生空轉(zhuǎn)故障時(shí)，容易造成電流卸載、輪軌擦傷、坡停等，危害相當(dāng)嚴(yán)重。下面針對(duì)電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)故障成因、空轉(zhuǎn)故障判斷及檢測(cè)、處理辦法以及解決措施進(jìn)行分析，為機(jī)務(wù)各級(jí)部門(mén)了解和防止電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)提供一定的理論依據(jù)。
1 電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)故障的原因分析
1.1 司機(jī)操作不當(dāng)
電力機(jī)車(chē)在運(yùn)行中，司機(jī)操作不當(dāng)，手柄指令過(guò)高，容易發(fā)生真空轉(zhuǎn)。因此，機(jī)車(chē)在雨天或坡道上起車(chē)或行使時(shí)，指令不應(yīng)一次給得太高，當(dāng)速度起來(lái)后再繼續(xù)追加電流。當(dāng)發(fā)生真空轉(zhuǎn)或滑行時(shí)，司機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低手柄級(jí)位，待速度起來(lái)后再追加電流，抑制真空轉(zhuǎn)發(fā)生。
1.2 電力機(jī)車(chē)輪緣噴油裝置噴油量太大、線路道岔油潤(rùn)過(guò)多等
電力機(jī)車(chē)輪緣噴油裝置噴油量太大、線路道岔油潤(rùn)過(guò)多等也會(huì)引起機(jī)車(chē)真空轉(zhuǎn)，伴隨空轉(zhuǎn)燈亮、撒砂、減載等。這種情況下，機(jī)車(chē)檢修部門(mén)應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)輪緣噴脂裝置的噴油量或改為干式輪緣潤(rùn)滑裝置，防止真空轉(zhuǎn)。
1.3 電力機(jī)車(chē)發(fā)生假空轉(zhuǎn)的原因
1.3.1 光電傳感器故障引起假空轉(zhuǎn)。電力機(jī)車(chē)上目前使用的光電傳感器大部分是TQG15B型傳感器，當(dāng)傳感器芯片燒損或絕緣破損、傳感器引出線絕緣破損，線路開(kāi)路、短路或接觸不良等，瞬間無(wú)速度信號(hào)輸出或速度信號(hào)受干擾，都會(huì)引起假空轉(zhuǎn)。
1.3.2 光電傳感器接線盒進(jìn)水，引起線路接地或短路將引起假空轉(zhuǎn)。
1.3.3 機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架到司機(jī)室端子排的光電傳感器接線開(kāi)路或絕緣破損，引起速度信號(hào)異常，導(dǎo)致假空轉(zhuǎn)。
1.3.4 司機(jī)室端子到電子柜接線不良或電子柜微機(jī)防空轉(zhuǎn)插件故障也會(huì)引起空轉(zhuǎn)。
2 電力機(jī)車(chē)發(fā)生空轉(zhuǎn)或電流電壓波動(dòng)等現(xiàn)象的故障判斷和檢測(cè)方法
2.1 普通故障的排除
機(jī)車(chē)在運(yùn)行中經(jīng)常會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)、滑行或電流電壓波動(dòng)等現(xiàn)象。發(fā)生大空轉(zhuǎn)時(shí)，空轉(zhuǎn)燈亮、自動(dòng)撒砂、電流電壓波動(dòng)頻繁，而且電流電壓波動(dòng)弧度大。發(fā)生小空轉(zhuǎn)時(shí)有時(shí)空轉(zhuǎn)燈不亮、不下砂，只是電流電壓在小范圍內(nèi)波動(dòng)。這種情況下，機(jī)車(chē)乘務(wù)員只需切除電子柜上方或微機(jī)防空轉(zhuǎn)上的“空轉(zhuǎn)保護(hù)”開(kāi)關(guān)即可或?qū)㈦娮庸竦笲組維持運(yùn)行。
2.2 利用動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢測(cè)
機(jī)車(chē)在運(yùn)行中發(fā)生空轉(zhuǎn)故障回段報(bào)修時(shí)，由于庫(kù)內(nèi)缺乏動(dòng)車(chē)檢測(cè)機(jī)車(chē)速度信號(hào)的條件，因此，我們研制了光電傳感器動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀。光電傳感器動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是一個(gè)在機(jī)車(chē)靜止的狀態(tài)下，能給光電傳感器提供勻速的速度信號(hào)，并且能實(shí)時(shí)觀察速度及頻率大小、變化情況，速度信號(hào)輸出波形的檢測(cè)設(shè)備。利用該設(shè)備，可以在庫(kù)內(nèi)對(duì)機(jī)車(chē)光電傳感器及相關(guān)線路進(jìn)行檢測(cè)，可以較準(zhǔn)確地判斷出造成空轉(zhuǎn)故障的故障點(diǎn)，并在庫(kù)內(nèi)做相應(yīng)的處理，大大提高了處理空轉(zhuǎn)故障的效率，同時(shí)減少了機(jī)車(chē)試運(yùn)，減少了檢修或技術(shù)人員跟車(chē)處理的頻次，節(jié)約了人力資源，提高了機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率。在庫(kù)內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)無(wú)結(jié)果的就要跟車(chē)用便攜式示波器進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。
2.3 跟車(chē)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)
對(duì)于極少數(shù)機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)故障，是由于機(jī)車(chē)在運(yùn)行中產(chǎn)生劇烈振動(dòng)時(shí)，空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)某些線路瞬間接觸不良，引起速度信號(hào)瞬間丟失，從而造成空轉(zhuǎn)。對(duì)于這類(lèi)故障在庫(kù)內(nèi)機(jī)車(chē)靜止的情況下很難檢測(cè)到故障點(diǎn)，因此，必須派人跟車(chē)使用攜式示波器進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，另外也可用示波器檢測(cè)。當(dāng)速度信號(hào)受干擾，信號(hào)發(fā)生畸變，同樣會(huì)造成機(jī)車(chē)電流電壓波動(dòng)或小空轉(zhuǎn)。此時(shí)仍然能夠點(diǎn)亮微機(jī)防空轉(zhuǎn)插件上的“速度傳感器速度信號(hào)指示燈”。在這種情形下，只有通過(guò)檢測(cè)空轉(zhuǎn)插件上的2A、3A、4A、5A孔(對(duì)應(yīng)Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ軸)速度信號(hào)來(lái)判斷故障點(diǎn)。一般情況下機(jī)車(chē)速度在0～100km/h運(yùn)行時(shí)，速度信號(hào)頻率應(yīng)在0～1400Hz之間變化，并且四個(gè)軸的速度信號(hào)頻率變化相差不應(yīng)超過(guò)20Hz。檢測(cè)中若發(fā)現(xiàn)有某軸的速度信號(hào)頻率變化大于20Hz(經(jīng)驗(yàn)值)或輸入的電壓信號(hào)波形不是規(guī)則的方波、時(shí)有時(shí)無(wú)等，該軸位傳感器信號(hào)則判斷為故障，可通過(guò)進(jìn)一步檢測(cè)傳感器及線路來(lái)查找具體的故障點(diǎn)。
3 空轉(zhuǎn)故障的處理方法
3.1 光電傳感器故障的檢測(cè)及處理
電力機(jī)車(chē)光電傳感器可以通過(guò)車(chē)下檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，確定傳感器故障后，則可更換光電傳感器。故障的光電傳感器檢修時(shí)，要對(duì)傳感器芯片進(jìn)行更新，組裝傳感器部件時(shí)用環(huán)氧樹(shù)脂做防水處理。光電傳感器在安裝上車(chē)時(shí)，傳感器與軸箱之間要加防水膠墊，同時(shí)傳感器引出線應(yīng)斜向下，防止進(jìn)水，同時(shí)要避免引出線過(guò)度彎曲。光電傳感器接線插頭與接線盒插接應(yīng)牢固，用絕緣粘膠帶包扎好，防止進(jìn)水。
3.2 光電傳感器信號(hào)線故障的檢測(cè)及處理
若在司機(jī)室端子上檢測(cè)到某軸位傳感器信號(hào)不良，而光電傳感器下車(chē)檢測(cè)又正常的情況下，可以判定為該位傳感器的信號(hào)線故障。表現(xiàn)在線路開(kāi)路、短路、接地?？梢酝ㄟ^(guò)數(shù)字萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)線路的通斷，用250V兆歐表檢測(cè)其線路絕緣狀態(tài)。確定線路不良時(shí)，必須進(jìn)行換線才能徹底處理。換線時(shí)應(yīng)注意不要損傷插頭及線，接線時(shí)應(yīng)按照接線表對(duì)應(yīng)接線，防止接錯(cuò)線。
3.3 空轉(zhuǎn)插件故障判斷及處理
一般情況下，通過(guò)在空轉(zhuǎn)插件上檢測(cè)四軸速度信號(hào)均正常時(shí)，運(yùn)行中發(fā)生空轉(zhuǎn)或電流電壓波動(dòng)則可判定為空轉(zhuǎn)插件故障。運(yùn)行中可切除該插件或倒B組維持運(yùn)行，回段更換空轉(zhuǎn)插件。
4 電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)改進(jìn)措施
目前，SS3型及以上電力機(jī)車(chē)都設(shè)計(jì)了機(jī)車(chē)微機(jī)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)。但經(jīng)過(guò)近幾年的運(yùn)用實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)仍然存在一定缺陷。一是當(dāng)光電傳感器及線路故障引起空轉(zhuǎn)時(shí)不能自動(dòng)切換;二是當(dāng)光電傳感器及線路短路或接地時(shí)，將導(dǎo)致電子柜或微機(jī)柜開(kāi)關(guān)電源產(chǎn)生欠壓或過(guò)流保護(hù)動(dòng)作，使開(kāi)關(guān)電源中斷，電子柜或微機(jī)柜A、B組都失去電源。這種情況下，表現(xiàn)在司機(jī)室顯示屏上為“電子柜預(yù)備燈”亮，機(jī)車(chē)無(wú)流無(wú)壓，導(dǎo)致機(jī)破。
為了達(dá)到機(jī)車(chē)光電傳感器及線路故障能自動(dòng)切換的目的，我們研制了“光電傳感器故障切除及轉(zhuǎn)換系統(tǒng)”。光電傳感器自動(dòng)切除及信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置的作用是當(dāng)光電傳感器及其線路故障時(shí)，能自動(dòng)隔離故障傳感器及線路，同時(shí)還能將其他軸位的正常速度信號(hào)切換到該位引入電子柜，機(jī)車(chē)所有性能不變，保證行車(chē)安全。使用光電傳感器故障切換裝置，動(dòng)作時(shí)間短，先于電子柜保護(hù)動(dòng)作，保護(hù)性能可靠。但單單故障切除裝置，只能切除該傳感器，不能自動(dòng)將該位信號(hào)轉(zhuǎn)換到其他正常的傳感器上，所以，該裝置還設(shè)計(jì)了自動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換功能。即當(dāng)某傳感器或線路故障隔離后，該位傳感器就無(wú)速度信號(hào)進(jìn)入電子柜。牽引工況下，電子柜取的是四個(gè)速度信號(hào)的最小值作為速度反饋信號(hào)。在某傳感器無(wú)信號(hào)輸入時(shí)，電子柜將誤認(rèn)為機(jī)車(chē)無(wú)實(shí)際速度，因此，自動(dòng)控制環(huán)節(jié)將不斷開(kāi)放可控硅移相觸發(fā)角，整流柜將不斷增加輸出電壓直到最大，機(jī)車(chē)實(shí)際速度也隨輸出電壓的增加而不斷上升，失去恒流恒速控制。因此，光電傳感器及線路故障危害相當(dāng)嚴(yán)重。
本文通過(guò)根據(jù)電力機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)原理，對(duì)機(jī)車(chē)產(chǎn)生空轉(zhuǎn)故障的原因進(jìn)行了分析，提出了故障處理方法和改進(jìn)措施，減少了因假空轉(zhuǎn)引起的機(jī)車(chē)故障及行車(chē)事故發(fā)生率，提高了機(jī)車(chē)的運(yùn)用效率。
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