淺談電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)論文
電空制動(dòng)機(jī)采用電信號(hào)作為控制指令,動(dòng)力源則采用壓力空氣。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家推薦的淺談電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)論文，歡迎瀏覽。
淺談電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)論文篇一
《 防止SS4改型電力機(jī)車(chē)非正常制動(dòng)的對(duì)策 》
摘要：非正常制動(dòng)在機(jī)車(chē)運(yùn)用中時(shí)有發(fā)生，給安全生產(chǎn)帶來(lái)了極大的隱患。本文闡述了一種防止電力機(jī)車(chē)非正常制動(dòng)的報(bào)警裝置，該裝置在SS4改型電力機(jī)車(chē)上的使用，有效地減少了此類問(wèn)題的發(fā)生，為機(jī)車(chē)的安全運(yùn)用提供了有力的保障。
關(guān)鍵詞：SS4改型電力機(jī)車(chē);非正常制動(dòng);報(bào)警裝置
中圖分類號(hào)：F407.61
一 引言
機(jī)車(chē)非正常制動(dòng)報(bào)警裝置采用雙語(yǔ)音報(bào)警盒，多傳感器，重聯(lián)設(shè)計(jì)。以單片機(jī)為核心，采用智能語(yǔ)音芯片，具有語(yǔ)音聲光報(bào)警提示功能，適合各型內(nèi)電機(jī)車(chē)，安裝簡(jiǎn)便?？捎行У姆乐挂虺藙?wù)員誤操作、誤打手制動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)故障等因素，造成的機(jī)車(chē)動(dòng)輪長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)，從而預(yù)防動(dòng)輪弛緩或輪對(duì)擦傷故障的發(fā)生，保障了機(jī)車(chē)安全運(yùn)行。
二 工作原理
機(jī)車(chē)非正常制動(dòng)報(bào)警裝置包括速度信號(hào)檢測(cè)、第一轉(zhuǎn)向架空氣制動(dòng)信號(hào)檢測(cè)、第二轉(zhuǎn)向架空氣制動(dòng)信號(hào)檢測(cè)、手制動(dòng)檢測(cè)、單片機(jī)電路、語(yǔ)音報(bào)警、信息顯示、數(shù)據(jù)設(shè)置、電源模塊、重聯(lián)輸入輸出、存儲(chǔ)電路等部分。
機(jī)車(chē)非正常制動(dòng)報(bào)警裝置原理框圖
1、速度信號(hào)檢測(cè)
速度信號(hào)取自機(jī)車(chē)速度傳感器，經(jīng)隔離后進(jìn)行整形，輸出兩路信號(hào)，一路為開(kāi)關(guān)信號(hào)，表示機(jī)車(chē)有速度信號(hào)，另一路為脈沖信號(hào)，送入單片機(jī)電路，計(jì)算出機(jī)車(chē)制動(dòng)后的走行距離。
2、制動(dòng)信號(hào)檢測(cè)
a. 采用壓力開(kāi)關(guān)檢測(cè)機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)信號(hào)。安裝在制動(dòng)風(fēng)管上。當(dāng)機(jī)車(chē)空氣制動(dòng)時(shí)，輸出開(kāi)關(guān)信號(hào)，送入邏輯判斷電路。每臺(tái)機(jī)車(chē)安裝兩個(gè)，任何一個(gè)動(dòng)作，均表示機(jī)車(chē)處于制動(dòng)狀態(tài)。
b. 采用接近開(kāi)關(guān)檢測(cè)機(jī)車(chē)手制動(dòng)信號(hào)，安裝在帶有手制動(dòng)機(jī)位置的制動(dòng)缸鞲鞴上，當(dāng)機(jī)車(chē)手制動(dòng)時(shí)，輸出開(kāi)關(guān)信號(hào)，送入邏輯判斷電路。
3、單片機(jī)電路
單片機(jī)單元是報(bào)警器的核心。它一方面負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)各項(xiàng)參數(shù)數(shù)據(jù)的設(shè)定和初始化，另一方面單片機(jī)電路會(huì)根據(jù)設(shè)定好的參數(shù)數(shù)據(jù)對(duì)速度信號(hào)脈沖進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算機(jī)車(chē)的制動(dòng)距離，根據(jù)檢測(cè)的制動(dòng)信號(hào)，輸出部位信號(hào)指示。當(dāng)制動(dòng)距離達(dá)到設(shè)定值時(shí)，輸出制動(dòng)距離信號(hào)。其報(bào)警邏輯為：
報(bào)警模式1=速度×制動(dòng)
報(bào)警模式2=速度×制動(dòng)×制動(dòng)距離
即：機(jī)車(chē)運(yùn)行中，當(dāng)速度≥3Km/h時(shí)，如果機(jī)車(chē)制動(dòng)，則語(yǔ)音提示三遍“機(jī)車(chē)制動(dòng)”(報(bào)警模式1);當(dāng)機(jī)車(chē)制動(dòng)距離超過(guò)報(bào)警距離時(shí)，語(yǔ)音連續(xù)提示“注意，機(jī)車(chē)制動(dòng)”(報(bào)警模式2)。
4、重聯(lián)輸入輸出
重聯(lián)輸入輸出負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)重聯(lián)信號(hào)的輸入，并在有制動(dòng)信號(hào)的情況下輸出重聯(lián)信號(hào)。
5、參數(shù)設(shè)置單元
該部分負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)參數(shù)數(shù)據(jù)設(shè)置，分為三項(xiàng)：
a. 機(jī)車(chē)類型設(shè)置(電力機(jī)車(chē)或內(nèi)燃機(jī)車(chē));
b. 傳感器類型設(shè)置(光電傳感器或磁電傳感器);
d. 報(bào)警距離設(shè)置(100M-900M)。
6、存儲(chǔ)電路
負(fù)責(zé)存儲(chǔ)設(shè)定好的機(jī)車(chē)各項(xiàng)參數(shù)，使報(bào)警裝置在非使用狀態(tài)下(斷電)，可存儲(chǔ)已設(shè)定好的參數(shù)，包括機(jī)車(chē)類型，傳感器類型，制動(dòng)報(bào)警距離。
7、顯示電路
本設(shè)置采用數(shù)碼管顯示加LED顯示電路，用于顯示報(bào)警器工作狀態(tài)、報(bào)警狀態(tài)、制動(dòng)信號(hào)狀態(tài)和機(jī)車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，在設(shè)置功能下顯示參數(shù)設(shè)置的狀態(tài)。
8、語(yǔ)音電路
負(fù)責(zé)報(bào)警器的語(yǔ)音報(bào)警，在設(shè)置狀態(tài)下，語(yǔ)音提示當(dāng)前的設(shè)置狀態(tài)。
三 技術(shù)指標(biāo)
1、電源
電源電壓： DC 110V±30%
功率：10W
2、制動(dòng)報(bào)警距離
距離計(jì)程分度：10 M
報(bào)警距離設(shè)定：100―900 M(可以100M為進(jìn)制選擇)
3、速度通道：
適用測(cè)速電機(jī)：可選擇光電或磁電速度傳感器(獨(dú)立供電或并聯(lián)供電)。
采樣靈敏度： 300 mV AC
輸入阻抗： >10 KΩ
4、閘缸制動(dòng)傳感器(壓力開(kāi)關(guān))
工作電壓： DC 15±2 V
動(dòng)作壓力：0.4±0.1 bar
5、停車(chē)制動(dòng)缸傳感器(接近開(kāi)關(guān))
工作電壓： DC 15±2 V
動(dòng)作距離：4±1 mm
6、絕緣電阻： >20 MΩ
7、報(bào)警模式：制動(dòng)信號(hào)顯示、語(yǔ)音提示、聲光同時(shí)報(bào)警。
8、使用環(huán)境條件符合TB/T 3021-2001《機(jī)車(chē)電子裝置》要求。
四 安裝方法
每臺(tái)機(jī)車(chē)安裝兩套機(jī)車(chē)非正常制動(dòng)報(bào)警裝置，包括兩個(gè)報(bào)警盒、2個(gè)壓力開(kāi)關(guān)傳感器、2個(gè)接近開(kāi)關(guān)傳感器和連接電纜。
1、報(bào)警盒安裝：
報(bào)警盒安裝在司機(jī)室側(cè)墻面上。通過(guò)P0(10芯電纜)和P1(5芯電纜)引入1號(hào)端子柜內(nèi)的接線盒上，由接線盒引出線接到端子柜內(nèi)。
2、接線盒安裝：
將接線盒安裝在一號(hào)端子柜右側(cè)，用Φ4自攻螺絲固定;
3、壓力開(kāi)關(guān)的安裝：
壓力開(kāi)關(guān)安裝在機(jī)車(chē)制動(dòng)柜202BP壓力傳感器
下方，將202BP拆下，安裝轉(zhuǎn)接座(SS4壓力開(kāi)關(guān)
三通)，202BP和壓力開(kāi)關(guān)安裝到位。所有接頭纏繞
密封膠帶，安裝時(shí)用力適當(dāng)。 壓力開(kāi)關(guān)
4、接近開(kāi)關(guān)的安裝：
將機(jī)車(chē)處于緩解狀態(tài)下，接近開(kāi)關(guān)安裝在右2輪的制動(dòng)缸鞲鞴的一側(cè)，用于監(jiān)視鞲鞴動(dòng)作判斷機(jī)車(chē)上閘、緩解狀態(tài)，同時(shí)監(jiān)視機(jī)車(chē)手制動(dòng)動(dòng)作。
五 使用方法
1、接通電源，報(bào)警裝置處于工作狀態(tài)。報(bào)警器首先進(jìn)行數(shù)據(jù)的初始化并提示開(kāi)機(jī)提示音，之后顯示電路工作。當(dāng)機(jī)車(chē)靜止時(shí)，可設(shè)置報(bào)警裝置的各項(xiàng)參數(shù)，包括機(jī)車(chē)類型、傳感器類型和制動(dòng)報(bào)警距離。
2、當(dāng)機(jī)車(chē)無(wú)制動(dòng)時(shí)，數(shù)碼管顯示“0000”。當(dāng)機(jī)車(chē)制動(dòng)時(shí)，報(bào)警器上對(duì)應(yīng)的“本節(jié)手制動(dòng)”、“本節(jié)空氣制動(dòng)”、“后節(jié)手制動(dòng)”“后節(jié)空氣制動(dòng)”指示燈亮，分別表示機(jī)車(chē)本節(jié)或后節(jié)制動(dòng)。當(dāng)報(bào)警裝置重聯(lián)使用時(shí)，有重聯(lián)制動(dòng)時(shí)，數(shù)碼管顯示“H000”。
3、機(jī)車(chē)運(yùn)行中(速度≥3Km/h)，如果機(jī)車(chē)制動(dòng)，語(yǔ)音提示三遍“機(jī)車(chē)制動(dòng)”。
4、機(jī)車(chē)運(yùn)行中，機(jī)車(chē)制動(dòng)后，報(bào)警裝置上“數(shù)碼管”將顯示制動(dòng)走行距離，當(dāng)機(jī)車(chē)制動(dòng)距離超過(guò)報(bào)警距離時(shí)，報(bào)警裝置開(kāi)始語(yǔ)音連續(xù)報(bào)警“注意，機(jī)車(chē)制動(dòng)”。此時(shí)如果機(jī)車(chē)停車(chē)或緩解，報(bào)警停止。
5、本報(bào)警裝置，只對(duì)司機(jī)起報(bào)警作用，不參與機(jī)車(chē)控制。當(dāng)出現(xiàn)報(bào)警時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)檢查報(bào)警裝置上對(duì)應(yīng)的制動(dòng)信號(hào)，檢查前后節(jié)機(jī)車(chē)閘缸壓力，及時(shí)排除故障處所。
6、當(dāng)本裝置故障后，可將報(bào)警裝置上的插頭拔下，即可切除。如果一節(jié)車(chē)報(bào)警裝置故障，不影響另一節(jié)車(chē)工作。如果傳感器故障，可以將接近開(kāi)關(guān)防水插頭(或壓力開(kāi)關(guān)接線)拔下，不影響另一傳感器工作。
六 綜述
機(jī)車(chē)非正常制動(dòng)報(bào)警裝置，通過(guò)壓力開(kāi)關(guān)和接近開(kāi)關(guān)檢測(cè)制動(dòng)信號(hào)。不僅可以利用壓力開(kāi)關(guān)檢測(cè)制動(dòng)缸壓力信號(hào)，判斷機(jī)車(chē)空氣制動(dòng);也可以利用接近開(kāi)關(guān)采檢測(cè)制動(dòng)缸鞲鞴行程信號(hào)，判斷機(jī)車(chē)手制動(dòng)。機(jī)車(chē)非正常制動(dòng)報(bào)警裝置，只有在機(jī)車(chē)運(yùn)行中超過(guò)了設(shè)定的制動(dòng)距離的情況下才報(bào)警。對(duì)于停車(chē)制動(dòng)和正常制動(dòng)情況不報(bào)警，符合機(jī)車(chē)運(yùn)用狀態(tài)。
淺談電力機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)論文篇二
《 阿根廷機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 》
【摘 要】本文介紹出口阿根廷機(jī)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)的組成、制動(dòng)機(jī)主要部件、綜合作用、主要參數(shù)等。
【關(guān)鍵詞】阿根廷機(jī)車(chē);制動(dòng)系統(tǒng);綜合作用;26L
1 概述
阿根廷SDD7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是我公司于2012年設(shè)計(jì)研發(fā)的一種雙司機(jī)室內(nèi)走廊的機(jī)車(chē)，它用于阿根廷圣馬丁鐵路線的客運(yùn)牽引，該機(jī)車(chē)是以純空氣制動(dòng)為主的制動(dòng)系統(tǒng)，輔助動(dòng)力制動(dòng)及手制動(dòng)。主要使用司機(jī)室內(nèi)手動(dòng)操作制動(dòng)系統(tǒng)。
2 SDD7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的組成
SDD7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、輔助用風(fēng)系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)和手制動(dòng)。
2.1風(fēng)源系統(tǒng)
機(jī)車(chē)風(fēng)源系統(tǒng)的主要作用是產(chǎn)生和儲(chǔ)備具有一定壓力的清潔壓縮空氣，它是機(jī)車(chē)上各種風(fēng)動(dòng)設(shè)備和制動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。風(fēng)源系統(tǒng)主要由空氣壓縮機(jī)(以下簡(jiǎn)稱空壓機(jī))、散熱器、空氣干燥器、安全閥、止回閥、總風(fēng)缸、空氣壓力調(diào)節(jié)器等組成。其主要任務(wù)是及時(shí)向機(jī)車(chē)及列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)車(chē)撒砂系統(tǒng)、風(fēng)喇叭和刮雨器系統(tǒng)、控制用風(fēng)管路及其它輔助用風(fēng)裝置等提供足夠的、符合壓力規(guī)定和質(zhì)量等級(jí)要求的壓縮空氣?，F(xiàn)將各部件的用途簡(jiǎn)述如下：
(1)3CDCBA型空壓機(jī)。3CDCBA型空壓機(jī)為空氣制動(dòng)系統(tǒng)提供壓縮空氣，它由柴油機(jī)經(jīng)過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng). 空壓機(jī)的工作主要由總風(fēng)缸管路上裝有的壓力調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)，它將總風(fēng)缸壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)來(lái)控制空壓機(jī)控制電磁閥的通斷，從而實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)的加載和卸載。
(2)散熱器。散熱器裝在空壓機(jī)后，其作用是將壓縮空氣從空壓機(jī)的出口溫度冷卻到不大于空氣干燥器進(jìn)口溫度的最小值。
(3)止回閥。風(fēng)源系統(tǒng)安裝了兩個(gè)止回閥，一個(gè)止回閥裝在空壓機(jī)和總風(fēng)缸之間，防止總風(fēng)缸壓力空氣倒流。另一個(gè)安裝在第一總風(fēng)缸與第二總風(fēng)缸之間，阻止總風(fēng)從第二總風(fēng)缸倒流至第一總風(fēng)缸。
(4)SJKG-CB型干燥器。SJKG-CB型空氣干燥器是一種雙塔交替工作、無(wú)熱再生的除濕裝置，，此干燥器是根據(jù)本車(chē)中空壓機(jī)的特殊情況，在原SJKG-C系列空氣干燥器的基礎(chǔ)上加再生風(fēng)流量自動(dòng)調(diào)節(jié)閥，再生風(fēng)流量自動(dòng)調(diào)節(jié)閥控制出氣，并按照實(shí)時(shí)的流量信號(hào)控制再生風(fēng)量的大小，使干燥劑再生，保持再生耗氣率小于或等于18�?？諝飧稍锲髟O(shè)在空壓機(jī)組和總風(fēng)缸之間，目的是為了確保制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性，去除空氣中的油、水和灰塵等雜質(zhì)，其過(guò)濾精度位5μm。
(5)總風(fēng)缸：根據(jù)整個(gè)空氣管路系統(tǒng)的用風(fēng)要求，本機(jī)車(chē)設(shè)有兩個(gè)容積均為500L的總風(fēng)缸，用來(lái)儲(chǔ)存壓縮空氣。兩個(gè)總風(fēng)缸都帶有排水閥。
(6)高壓安全閥。高壓安全閥裝在兩個(gè)總風(fēng)缸之間，其作用是防止總風(fēng)壓力超過(guò)規(guī)定值(950±20)kPa，關(guān)閉動(dòng)作值不低于850 kPa。
2.2空氣制動(dòng)系統(tǒng)的主要部件
空氣制動(dòng)系統(tǒng)由26-L型制動(dòng)機(jī)、管路附件等組成。該系統(tǒng)符合AAR RP-505-2001相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，具有機(jī)車(chē)制動(dòng)重聯(lián)、斷鉤保護(hù)、緊急安全控制、電阻制動(dòng)和空氣制動(dòng)連鎖等功能。26-L型制動(dòng)機(jī)的主要部件分三部分：
(1)基礎(chǔ)制動(dòng)部分： 30-CDW空氣制動(dòng)閥、30-CW模塊、26F控制閥和J-1繼動(dòng)閥。
操縱30-CDW空氣制動(dòng)閥，通過(guò)30-CW模塊由總風(fēng)給列車(chē)管充、排氣，26F控制閥受列車(chē)管空氣壓力的變化和單獨(dú)緩解和作用管充、排氣的控制，使J-1中繼閥控制機(jī)車(chē)制動(dòng)缸的充氣和排氣，使機(jī)車(chē)得到制動(dòng)和緩解。
(2)緊急制動(dòng)部分：緊急制動(dòng)閥和A-1充氣遮斷控制閥。
緊急制動(dòng)閥安裝在主操縱臺(tái)一側(cè)的地板上，用于緊急情況下實(shí)施制動(dòng)。
A-1充氣遮斷控制閥是列車(chē)斷鉤分離時(shí)的保護(hù)裝置。當(dāng)列車(chē)分離或其他非自閥的原因，使列車(chē)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，此閥能實(shí)現(xiàn)以下特性：
1)切斷列車(chē)管充氣、保證總風(fēng)缸的風(fēng)不被排到大氣，不因此浪費(fèi)系統(tǒng)的空氣壓力。
2)自動(dòng)撒砂：在緊急制動(dòng)作用過(guò)程中，能對(duì)車(chē)輪即刻實(shí)施撒砂輔助制動(dòng)作用。
3)切斷動(dòng)力：保證切除牽引電機(jī)的動(dòng)力。這可以減少列車(chē)?yán)瓟嗟目赡堋?/p>
4)電阻制動(dòng)切斷：通過(guò)切斷電阻制動(dòng)，使系統(tǒng)僅處于緊急制動(dòng)。一旦緊急制動(dòng)作用啟動(dòng)將不能停止。
(3)重聯(lián)部分：MU-2A閥和F-1選擇閥。F-1選擇閥受MU-2-A閥的控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的重聯(lián)功能。
2.3 26L空氣制動(dòng)機(jī)的綜合作用
26L空氣制動(dòng)機(jī)的綜合作用是通過(guò)操縱自動(dòng)制動(dòng)閥和單獨(dú)制動(dòng)閥，使制動(dòng)機(jī)各部件產(chǎn)生動(dòng)作，從而使機(jī)車(chē)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、緩解、緊急制動(dòng)等功能。26L空氣制動(dòng)機(jī)的綜合作用包括充氣、自動(dòng)制動(dòng)、自動(dòng)緩解、單獨(dú)制動(dòng)、單獨(dú)緩解、緊急制動(dòng)、斷鉤保護(hù)、電空制動(dòng)連鎖、緊急安裝控制等。本文著重介紹斷鉤保護(hù)、電空制動(dòng)連鎖、緊急安裝控制和緊急制動(dòng)的緩解。
(1)斷鉤保護(hù)
斷鉤保護(hù)裝置是在發(fā)生非自閥原因所造成的列車(chē)緊急制動(dòng)(如緊急制動(dòng)閥實(shí)施緊急制動(dòng)，或由警惕裝置、超速、斷鉤和其它裝置發(fā)出懲罰緊急制動(dòng)命令)時(shí)，列車(chē)管內(nèi)的壓力空氣迅速排出，A-1充氣遮斷控制閥的作用鞲鞴處于緊急制動(dòng)位，切斷鞲鞴充入總風(fēng)并上移，列車(chē)管遮斷管充風(fēng)，列車(chē)管充氣通路被遮斷，當(dāng)列車(chē)管遮斷管的空氣壓力達(dá)到設(shè)定值，動(dòng)力切斷開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，機(jī)車(chē)牽引動(dòng)力和電阻制動(dòng)自動(dòng)切除并撒砂，以保證列車(chē)迅速停車(chē)。
(2)電空制動(dòng)連鎖
將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置緊急位或緊急制動(dòng)閥實(shí)施緊急制動(dòng)、或由警惕裝置、超速、按緊急按鈕、斷鉤和其它裝置發(fā)出懲罰緊急制動(dòng)命令后，當(dāng)12號(hào)管的壓力升到壓力開(kāi)關(guān)5KP的動(dòng)作值約160kPa時(shí)，電阻制動(dòng)或牽引動(dòng)力自動(dòng)卸載或加不上載并開(kāi)始自動(dòng)撒砂。 當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)到(100±10 )kPa時(shí)，電阻制動(dòng)卸載或加載無(wú)效。制動(dòng)缸壓力小于85kPa時(shí)，施行電阻制動(dòng)有效。
將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄移到制動(dòng)區(qū)的任何位置后，機(jī)車(chē)施行電阻制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)常用制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)鎖電磁閥3YV得電，制動(dòng)缸壓力自動(dòng)緩解，并降到0。機(jī)車(chē)施行電阻制動(dòng)后，自動(dòng)常用制動(dòng)與電阻制動(dòng)聯(lián)鎖電磁閥3YV得電，將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄從緩解位移到制動(dòng)區(qū)內(nèi)的任何位置，制動(dòng)缸壓力均為0。當(dāng)電阻制動(dòng)切除以后，制動(dòng)缸壓力立刻由0升到自動(dòng)制動(dòng)閥手柄所在位置所對(duì)應(yīng)的壓力值。 (3)緊急安全控制
由警惕裝置、超速、按緊急按鈕和其它裝置發(fā)出懲罰緊急制動(dòng)命令后，當(dāng)21號(hào)管的空氣壓力降到550kPa時(shí)，緊急安全控制空氣壓力調(diào)節(jié)器常開(kāi)觸頭斷開(kāi)，緊急制動(dòng)電磁閥失電，機(jī)車(chē)或列車(chē)實(shí)施空氣緊急制動(dòng)。如要緩解由緊急安全控制引起的緊急制動(dòng)作用，需操作如下：將制動(dòng)閥的選擇閥手柄置OUT位，移自動(dòng)制動(dòng)閥手柄到緊急位，停留時(shí)間超過(guò)30s，移自動(dòng)制動(dòng)閥到手柄HO位或SUP位，直到狀態(tài)顯示屏上的緊急制動(dòng)狀態(tài)顯示燈熄滅后，(大約30～60s)，(完成以上操作以后，21號(hào)管的壓力逐步建立，直到升至690 kPa，緊急安全控制空氣壓力調(diào)節(jié)7KP重置)，移動(dòng)動(dòng)閥的選擇閥手柄到FRT或PASS位，再將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄移到緩解位，使機(jī)車(chē)或列車(chē)空氣緊急制動(dòng)緩解。
(4)緊急制動(dòng)的緩解
由自動(dòng)制動(dòng)閥手柄、警惕裝置、超速、按緊急制動(dòng)按鈕、斷鉤和其它裝置發(fā)出懲罰的緊急制動(dòng)作用的緩解，需將制動(dòng)閥的選擇閥手柄置OUT位，再將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄移到緊急位，停留時(shí)間超過(guò)30s后，移自動(dòng)制動(dòng)閥手柄到HO位或SUP位，待狀態(tài)顯示屏上的緊急制動(dòng)狀態(tài)顯示燈熄滅后，移制動(dòng)閥的選擇閥手柄到FRT或PASS位，再將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄移到緩解位，當(dāng)12號(hào)管的壓力降到壓力調(diào)節(jié)器5KP的釋放值約80kPa時(shí)，電阻制動(dòng)或牽引動(dòng)力加載功能恢復(fù)并停止撒砂。
2.4 26L制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)
26L制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)如表1所示：
2.5 輔助用風(fēng)系統(tǒng)
(1)解鉤
本機(jī)車(chē)裝有自動(dòng)車(chē)鉤，通過(guò)操作操縱臺(tái)上的解鉤按鈕來(lái)控制解鉤電磁閥的通斷，從而控制解鉤管的充、排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車(chē)鉤的解鉤。
(2)撒砂系統(tǒng)
撒砂有自動(dòng)和人為撒砂，人為撒砂由設(shè)在機(jī)車(chē)操縱臺(tái)下的腳踏開(kāi)關(guān)來(lái)控制。主臺(tái)及副臺(tái)分別都配有一個(gè)腳踏開(kāi)關(guān)，當(dāng)需要人為撒砂時(shí)，踏下腳踏開(kāi)關(guān)，行駛方向的撒砂器撒砂。自動(dòng)撒砂是由微機(jī)控制在緊急制動(dòng)、機(jī)車(chē)空轉(zhuǎn)或滑行時(shí)自動(dòng)撒砂。
(3)風(fēng)喇叭系統(tǒng)
風(fēng)喇叭安裝在司機(jī)室頂部，每端各裝有1個(gè)高音喇叭和一個(gè)低音喇叭。由設(shè)在機(jī)車(chē)操縱臺(tái)上的按鈕開(kāi)關(guān)及操縱臺(tái)下的腳踏開(kāi)關(guān)來(lái)控制。按下操縱臺(tái)上的喇叭按鈕或踏下腳踏開(kāi)關(guān)，操縱端風(fēng)喇叭電磁閥得電，風(fēng)喇叭鳴響，并通過(guò)微機(jī)記錄風(fēng)喇叭工作狀態(tài)。
(4)控制用風(fēng)系統(tǒng)
控制用風(fēng)系統(tǒng)主要是給電氣系統(tǒng)空電開(kāi)關(guān)等輔助用風(fēng)裝置提供符合壓力和清潔度要求的壓力空氣。
2.6基礎(chǔ)制動(dòng)
每個(gè)轉(zhuǎn)向架有3根軸，裝有6個(gè)獨(dú)立作用的單元制動(dòng)器，其中中間軸采用可連接手制動(dòng)裝置的單元制動(dòng)器。每個(gè)單元制動(dòng)器裝有2塊閘瓦，方便更換，且有利于制動(dòng)時(shí)的接觸與散熱。SDD7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)使用的是我公司自行研制的QB-11和QB-11S型單元制動(dòng)器，其中，QB-11S型單元制動(dòng)器能與手制動(dòng)裝置相連。該單元制動(dòng)器利用不自鎖梯形螺紋結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整。
2.7 手制動(dòng)
手制動(dòng)裝置是利用人力操縱產(chǎn)生制動(dòng)作用的裝置。用于在線路上機(jī)車(chē)的停放，防止溜逸。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)手制動(dòng)手輪實(shí)施機(jī)車(chē)制動(dòng)，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)手制動(dòng)手輪實(shí)施機(jī)車(chē)緩解。手制動(dòng)裝置的能力能夠保證在15‰的坡道上駐車(chē)。
3 機(jī)車(chē)線路考核
本SDD7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)已于2013年初運(yùn)抵阿根廷，并陸續(xù)開(kāi)展了機(jī)車(chē)的靜態(tài)試驗(yàn)、線路上的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和運(yùn)用考核，在圣馬丁線運(yùn)用考核結(jié)果初步表明，該制動(dòng)系統(tǒng)滿足用戶的使用要求。
參考文獻(xiàn)：
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