電力機(jī)車專業(yè)論文
電力機(jī)車專業(yè)論文
電力機(jī)車是指由電動機(jī)驅(qū)動車輪的機(jī)車，其所需電能由電氣化鐵路供電系統(tǒng)的接觸網(wǎng)或第三軌供給運(yùn)行中的電力機(jī)車。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于電力機(jī)車專業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!
電力機(jī)車專業(yè)論文篇1
淺談電力機(jī)車過分相
摘要：本文通過分析電力機(jī)車掉分相的原因及危害，制定詳細(xì)的預(yù)防措施，以期減少該類事故的發(fā)生概率，保證維護(hù)正常的鐵路運(yùn)輸秩序。
關(guān)鍵詞：電力機(jī)車;過分相;危害;措施
引言
近年來，隨著我國鐵路的長足發(fā)展，電力機(jī)車的運(yùn)用得到了良好的普及，有力的提高了鐵路運(yùn)輸能力。但隨著電力機(jī)車的運(yùn)營，電力機(jī)車掉分相的事故也時有發(fā)生，這嚴(yán)重干擾了正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序，對鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成了威脅。本文通過模擬分析，現(xiàn)場調(diào)研等方法就電力機(jī)車掉分相的原因展開分析，制定詳細(xì)的安全預(yù)防措施。
1.電力機(jī)車掉分相區(qū)的原因
電力機(jī)車掉進(jìn)分相區(qū)的原因是多種多樣的，大多數(shù)是因?yàn)槌藙?wù)員的操縱習(xí)慣引起的，部分屬于機(jī)車故障等非人為因素，具體原因如下所示：
1.1機(jī)車故障等非人為因素造成列車停于分相區(qū)內(nèi)。
1.2天氣不良情況下遇等信號或坡道等特殊情況控速不當(dāng)，提速困難，造成列車無法具備最低闖分相動能速度。
1.3有坡道情況下的進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)前控速不當(dāng)。
1.4區(qū)間或機(jī)外紅燈、黃燈前控速不當(dāng)，列車速度過低。此種情況較為常見，乘務(wù)員為避免機(jī)外(區(qū)間)停車，一般會將列車速度控制的很低，等列車運(yùn)行至分相區(qū)前時，已錯過搶速地點(diǎn)，無法儲備闖分相動能。
1.5出站信號機(jī)距分相區(qū)較近時，回手柄過早。
1.6人為操縱列車不當(dāng)，監(jiān)控動作造成列車停于分相區(qū)。
1.7臨時慢行限速低，慢行地點(diǎn)前控速不當(dāng)。
2.電力機(jī)車掉分相區(qū)的危害
2.1機(jī)車掉入分相區(qū)因電網(wǎng)無電使機(jī)車失去動力，無法移動。
2.2增加救援難度(使用內(nèi)燃機(jī)車救援時動力不足，使用電力機(jī)車救援時需要考慮停車位置距前方有電區(qū)的距離)。
2.3如果不能及時安排救援機(jī)車，易發(fā)生由于機(jī)車無電，空壓機(jī)不能工作，不能給后部車輛提供足夠的制動風(fēng)源而導(dǎo)致列車溜逸。
2.4目前列車的換長較大，一旦掉入分相區(qū)，列車可能占用兩個區(qū)間。
2.5申請跨區(qū)供電，會對其他在本供電臂下運(yùn)行的列車造成影響，增加運(yùn)輸成本。
3.防止掉分相的措施
3.1各車間根據(jù)但當(dāng)區(qū)段，編制印發(fā)擔(dān)當(dāng)區(qū)段內(nèi)各分相絕緣區(qū)的坐標(biāo)點(diǎn)及分相前后線路縱斷面情況，規(guī)定各分相前的最短啟動加速距離和最低闖分相速度，并組織乘務(wù)員學(xué)習(xí)。
3.2機(jī)車乘務(wù)員要熟悉分相公里標(biāo)及分相前后線路縱斷面情況，了解相關(guān)分相的最低通過速度，掌握自動過分相裝置斷電地點(diǎn)與斷電標(biāo)的距離，遇特殊情況合理控速，精準(zhǔn)操縱列車。確保列車安全平穩(wěn)通過分相絕緣區(qū)。列車接近分相區(qū)前，機(jī)班應(yīng)確認(rèn)安全速度，并履行呼喚應(yīng)答制度。
3.3電力機(jī)車出庫前，司機(jī)必須檢查確認(rèn)各相關(guān)車載設(shè)備性能良好并開機(jī)使用。裝置不良時在本段嚴(yán)禁出庫。輪乘機(jī)車乘務(wù)員在繼乘點(diǎn)交接班時，相關(guān)設(shè)備應(yīng)納入檢查交接的內(nèi)容。
3.4分相位置位于進(jìn)站(進(jìn)路)信號機(jī)前的
(1)進(jìn)站(進(jìn)路)信號開放，站線停車且分相區(qū)處于平道或上坡道的，應(yīng)控制列車在分相前貼近道岔限速運(yùn)行，不易回手柄過早，防止速度過低造成列車停于分相區(qū)，應(yīng)在“斷電”標(biāo)前退回手柄，同時依次保證列車正點(diǎn)運(yùn)行。
(2)進(jìn)站(進(jìn)路)信號開放，站內(nèi)停車且分相區(qū)處于下坡道的，應(yīng)提前降低列車速度，同時迅速將總風(fēng)缸充風(fēng)至800KPA以上，一旦在分相區(qū)列車速度超過進(jìn)站道岔限速，立即使用空氣制動調(diào)速，嚴(yán)防超速，但最低速度不得低于15km/h(按《技規(guī)》規(guī)定分相區(qū)長度及5000t列車通過千分之一坡道的情況測得)。
(3)機(jī)外停車時，若分相合電標(biāo)距進(jìn)站信號機(jī)不足300m，可控制列車在分相前停車，并留有足夠的起動加速距離，若分相合電標(biāo)與進(jìn)站信號機(jī)距離大于300m，應(yīng)采取分相后停車的辦法，這樣既降低了起動闖分相的風(fēng)險，有空出了列車后部區(qū)間。在遇有雨雪等不良天氣時，若條件允應(yīng)盡量將列車停于分相后，防止列車在分相前起動因空轉(zhuǎn)造成功率輸出受限，而致使列車闖分相前不能達(dá)到最低闖分相動能速度，被迫停于分相區(qū)內(nèi)。
3.5分相位置位于出站信號機(jī)后的
(1)分相處于上坡道的：正線發(fā)車時，應(yīng)控制列車貼線運(yùn)行，達(dá)不到貼線運(yùn)行的，應(yīng)盡量提高列車速度，不能過早的回手柄，保證列車有足夠的動能闖過分相區(qū);岔線發(fā)車時，考慮到機(jī)車信號接碼點(diǎn)問題，乘務(wù)員應(yīng)按照車間頒發(fā)的操縱提示卡內(nèi)容，在列車不觸發(fā)監(jiān)控動作的前提下盡可能的提高列車速度，為列車順利闖分相做好準(zhǔn)備。對于列車停車再開后不具備闖坡速度的車站，乘務(wù)員應(yīng)及時使用列車無線通訊設(shè)備告之車站值班員或列車調(diào)度員，并按其指示辦理。
(2)分相處于下坡道時，乘務(wù)員應(yīng)在道岔限速及最低過分相速度之間選擇合適速度值，平穩(wěn)操縱列車通過分相區(qū)。
3.6區(qū)間信號機(jī)顯示減速信號且信號機(jī)前分相處于平道或上坡道時，司機(jī)應(yīng)在斷電標(biāo)前將列車速度提升至最低闖分相速度以上。信號機(jī)顯示停車信號時，按本案五―4―③執(zhí)行。
3.7慢行中或慢行后有分相且分相處于上坡道時，乘務(wù)員應(yīng)保證列車在低于限速5km/h的速度貼線運(yùn)行，并在斷電標(biāo)前退回手柄。
3.8在遇有暴風(fēng)、雨、雪等特殊天氣情況下行車時，乘務(wù)員應(yīng)加大各項(xiàng)安全數(shù)值，保證列車順利通過分相區(qū)。
3.9在遇有機(jī)車故障及非危及行車安全的情況需要停車處理時，一律采取在分相前停車，并保證有足夠的啟動加速距離。
3.10對于闖分相困難地段，乘務(wù)員應(yīng)關(guān)閉自動過分相，采用手動過分相辦法操縱列車，防止因自動過分相動作過早，使列車在未達(dá)到闖分相速度前卸載。
4.結(jié)束語
電力機(jī)車掉分相的原因是多種多樣的，本文主要是通過分析分相區(qū)在不同位置所需要的不同控速方法，來制定安全預(yù)防措施。希望本文的措施有利于提高乘務(wù)員的作業(yè)能力，減少該類事故對電氣化鐵路的影響。
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電力機(jī)車專業(yè)論文篇2
淺析電力機(jī)車空轉(zhuǎn)原因及處理
[摘 要]本文通過對電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障分類、故障原因、故障判斷檢測以及故障處理方法進(jìn)行分析，為保證機(jī)車運(yùn)行安全，確保鐵路提速和重載牽引能夠順利進(jìn)行提供一定的理論依據(jù)。
[關(guān)鍵詞]電力機(jī)車 空轉(zhuǎn)故障 處理方法
鐵路在我國的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中起著大動脈的作用，同時對國家經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和社會安全所起的作用也是其他運(yùn)輸方式所無法替代的。隨著機(jī)車運(yùn)行速度的提高和牽引定數(shù)的增加，機(jī)車出現(xiàn)空轉(zhuǎn)故障的幾率越來越大，對機(jī)車安全運(yùn)行的影響也越來越明顯，因此，完善機(jī)車控制系統(tǒng)和提高乘務(wù)員操作水平，防止機(jī)車空轉(zhuǎn)故障的發(fā)生，是保證機(jī)車運(yùn)行安全，確保鐵路提速和重載牽引能夠順利進(jìn)行的關(guān)鍵所在。
1.電力機(jī)車空轉(zhuǎn)現(xiàn)象及防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)
1.1 空轉(zhuǎn)故障分類
輪對產(chǎn)生的輪周牽引力大于輪軌間的黏著力時車輪就會發(fā)生空轉(zhuǎn)。根據(jù)機(jī)車實(shí)際運(yùn)用中空轉(zhuǎn)故障發(fā)生的情況，機(jī)車空轉(zhuǎn)故障分兩類：一是非正常空轉(zhuǎn)，即大空轉(zhuǎn)或真空轉(zhuǎn)，惡化后會導(dǎo)致輪軌擦傷：二是正常空轉(zhuǎn)，即假空轉(zhuǎn)，及時采取人工補(bǔ)砂的措施會有明顯的效果。
1.2 防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)
電力機(jī)車電子柜或微機(jī)柜均設(shè)置了微機(jī)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是以提高黏著利用率及防止大空轉(zhuǎn)為主，允許一定程度的微小空轉(zhuǎn)。當(dāng)輪對空轉(zhuǎn)趨勢達(dá)到一定程度，就將相應(yīng)的電機(jī)電流高速大幅度削減，可使空轉(zhuǎn)很快得到抑制，然后再以一定規(guī)律恢復(fù)牽引電流。
2.電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障的原因分析
2.1 正?？辙D(zhuǎn)的原因
(1)機(jī)車轉(zhuǎn)向架到司機(jī)室端子排的光電傳感器接線斷路或絕緣破損，引起速度信號異常，導(dǎo)致假空轉(zhuǎn)。
(2)光電傳感器故障引起假空轉(zhuǎn)。電力機(jī)車上目前使用的光電傳感器大部分是TQG15B型傳感器，當(dāng)傳感器芯片燒損或絕緣破損、傳感器引出線絕緣破損，線路斷路、短路或接觸不良等，瞬間無速度信號輸出或速度信號受干擾，都會引起假空轉(zhuǎn)。
(3)光電傳感器接線盒進(jìn)水，引起線路接地或短路將導(dǎo)致假空轉(zhuǎn)。
(4)電子插件故障。防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)電子元件超出使用壽命期限，造成插件程序故障。
2.2 非正?？辙D(zhuǎn)的原因
(1)電力機(jī)車輪緣噴油裝置噴油量太大、線路道岔油潤過多等也會引起機(jī)車真空轉(zhuǎn)，伴隨空轉(zhuǎn)燈亮、撒砂、減載等。這種情況下，機(jī)車檢修部門應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)輪緣噴脂裝置的噴油量或改為干式輪緣潤滑裝置，防止真空轉(zhuǎn)。
(2)司機(jī)操作不當(dāng)。電力機(jī)車在運(yùn)行中，司機(jī)操作不當(dāng)，手柄指令過高，容易發(fā)生真空轉(zhuǎn)。因此，機(jī)車在雨天或坡道上起車或行駛時，指令不應(yīng)一次給得太高，當(dāng)速度起來后再繼續(xù)追加電流。當(dāng)發(fā)生真空轉(zhuǎn)或滑行時，司機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低手柄級位，待速度起來后再追加電流，抑制真空轉(zhuǎn)發(fā)生。
3.電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障判斷及檢測方法
3.1 一般故障的顯示
機(jī)車在運(yùn)行中遇到啟車加速、持續(xù)大坡道大電流運(yùn)行、過岔區(qū)、曲線運(yùn)行、軌面有油、冰、雨、雪天氣經(jīng)常會發(fā)生空轉(zhuǎn)、滑行或電流電壓波動等現(xiàn)象，機(jī)車乘務(wù)員可采取人工補(bǔ)砂的措施。發(fā)生大空轉(zhuǎn)時，空轉(zhuǎn)燈亮、自動撒砂、電流電壓波動頻繁，而且電流電壓波動弧度大。發(fā)生小空轉(zhuǎn)時有時空轉(zhuǎn)燈不亮、不下砂，只是電流電壓在小范圍內(nèi)波動。這種情況下，機(jī)車乘務(wù)員只需切除電子柜上方或微機(jī)防空轉(zhuǎn)上的“空轉(zhuǎn)保護(hù)”開關(guān)即可或?qū)㈦娮庸竦笲組維持運(yùn)行即可讓防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)正常保護(hù)動作。
3.2 機(jī)車進(jìn)行庫內(nèi)檢測
機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生空轉(zhuǎn)故障回段報(bào)修時，可利用光電傳感器動態(tài)檢測儀。光電傳感器動態(tài)檢測儀簡單來說是一個在機(jī)車靜止的狀態(tài)下，能給光電傳感器提供均勻的速度信號，并且能實(shí)時觀察速度及頻率大小、變化情況，速度信號輸出波形的檢測設(shè)備。利用該設(shè)備，可以在庫內(nèi)對機(jī)車光電傳感器及相關(guān)線路進(jìn)行檢測，可以較準(zhǔn)確地判斷出造成空轉(zhuǎn)故障的故障點(diǎn)，并在庫內(nèi)做相應(yīng)的處理，大大提高了處理空轉(zhuǎn)故障的效率，同時減少了機(jī)車試運(yùn)行，減少了檢修或技術(shù)人員跟車處理的次數(shù)，節(jié)約了人力資源，提高了機(jī)車的運(yùn)用效率。在庫內(nèi)進(jìn)行檢測無結(jié)果的就要跟車用便攜式示波器進(jìn)行動態(tài)檢測。
3.3 跟車進(jìn)行動態(tài)檢測
由于機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生劇烈振動，使空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)某些線路瞬間接觸不良，引起速度信號丟失，從而造成空轉(zhuǎn)，這種情況是極少數(shù)的。這類故障在庫內(nèi)機(jī)車靜止的情況下是很難檢測到故障點(diǎn)，因此，必須派人跟車使用攜式示波器進(jìn)行動態(tài)檢測，另外也可用示波器檢測。
4. 空轉(zhuǎn)故障的處理方法
4.1 運(yùn)行中對空轉(zhuǎn)故障的處理
(1)如果是正?？辙D(zhuǎn)，乘務(wù)員只需及時采取人工補(bǔ)砂的措施就會有明顯的效果。
(2)機(jī)車電流、速度大于某值，空轉(zhuǎn)、撒砂不止，電流卸載不能恢復(fù)，可能是某一速度傳感器發(fā)生故障，乘務(wù)員可根據(jù)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)自動查找出故障傳感器，自動切除該位置速度傳感器，并在插件面板上顯示，然后可正常操作機(jī)車運(yùn)行，回段后向檢修人員報(bào)修。
(3)微機(jī)防空轉(zhuǎn)插件板故障可能使電機(jī)電流達(dá)到某一值而卸載，機(jī)車并沒有發(fā)生空轉(zhuǎn)就發(fā)出減載指令，牽引時無恒速控制。此類故障乘務(wù)員可通過將防空轉(zhuǎn)故障開關(guān)轉(zhuǎn)到故障位運(yùn)行來判斷，如果正常，就可判斷為防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)故障，回段后報(bào)修。
4.2 回段對空轉(zhuǎn)故障的處理
(1)機(jī)車回段后，檢修人員對報(bào)空轉(zhuǎn)故障的機(jī)車要詳細(xì)了解運(yùn)行中的情況，例如空轉(zhuǎn)發(fā)生區(qū)段的自然狀況，乘務(wù)員是否采取自診斷功能，是否切除防空轉(zhuǎn)功能等。
(2) 光電傳感器信號線故障的檢測及處理
若在司機(jī)室端子上檢測到某軸位傳感器信號不良，而光電傳感器下車檢測又正常的情況下，可以判定為該位傳感器的信號線故障。表現(xiàn)在線路斷路、短路、接地?？梢酝ㄟ^數(shù)字萬用表進(jìn)行檢測線路的通斷，用250V兆歐表檢測其線路絕緣狀態(tài)。確定線路不良時，必須進(jìn)行換線才能徹底處理。換線時應(yīng)注意不要損傷插頭及線，接線時應(yīng)按照接線表對應(yīng)接線，防止接錯線。
(3)光電傳感器故障的檢測及處理
電力機(jī)車光電傳感器可以通過車下檢測設(shè)備進(jìn)行檢測，確定傳感器故障后，則可更換光電傳感器。光電傳感器在安裝上車時，傳感器與軸箱之間要加防水膠墊，同時傳感器引出線應(yīng)斜向下，防止進(jìn)水，同時要避免引出線過度彎曲。光電傳感器接線插頭與接線盒插接應(yīng)牢固，用絕緣粘膠帶包扎好，防止進(jìn)水。
總而言之，能夠根據(jù)電力機(jī)車空轉(zhuǎn)的具體情況，對機(jī)車產(chǎn)生空轉(zhuǎn)故障的原因進(jìn)行正確綜合的分析，并提出故障處理方法，可減少因空轉(zhuǎn)引起的機(jī)車故障及行車事故發(fā)生率，提高機(jī)車的運(yùn)用效率，確保機(jī)車運(yùn)行的安全性。
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