工程機(jī)械修理相關(guān)論文
工程機(jī)械在機(jī)械運轉(zhuǎn)過程中,由于自然條件、施工環(huán)境和機(jī)械使用壽命等諸多因素的影響,往往會致使機(jī)械出現(xiàn)故障,為了不影響工程的進(jìn)展和質(zhì)量,必須對機(jī)械進(jìn)行及時的維護(hù)與修理。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的工程機(jī)械修理相關(guān)論文，供大家參考。
工程機(jī)械修理相關(guān)論文范文一：工程機(jī)械修理的常見策略研究
摘要：工程機(jī)械在機(jī)械運轉(zhuǎn)過程中，由于自然條件、施工環(huán)境和機(jī)械使用壽命等諸多因素的影響，往往會致使機(jī)械出現(xiàn)故障，為了不影響工程的進(jìn)展和質(zhì)量，必須對機(jī)械進(jìn)行及時的維護(hù)與修理，因此掌握一套行而有效的修理技巧并對修理策略進(jìn)行深入研究是對于機(jī)械操作人員或修理人員基本素質(zhì)的要求。本文將就工程機(jī)械修理的常見策略加以闡述。
關(guān)鍵詞：工程機(jī)械;修理;策略;研究
中圖分類號：TH17 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
工程機(jī)械在其作業(yè)或路途行駛過程中，難免會遇到突發(fā)狀況-機(jī)械故障或損壞。因此機(jī)械操作人員和修理人員必須對各種機(jī)械性能和裝備都了如指掌，并對常見機(jī)械故障和損害都有相對應(yīng)的修理策略。根據(jù)筆者長期經(jīng)驗，對于工程機(jī)械修理通常會從以下幾個方面入手。首先準(zhǔn)確分析判斷故障原因，做到有的放矢。確定修理方法，并落實好修理過程中的各個環(huán)節(jié)，確保修理的有效性。
1.工程機(jī)械修理的準(zhǔn)備工作
了解工程機(jī)械機(jī)構(gòu)、原理，認(rèn)真分析故障或損壞原因，準(zhǔn)確定位故障或損壞位置，如一臺TY160推土機(jī)在作業(yè)時，突然熄火啟動不了。操作人員一開始以為是燃油用完了，故再次添加燃油，但仍然不能啟動。反復(fù)檢查發(fā)現(xiàn)，起動機(jī)能帶動柴油機(jī)，但排氣中無煙霧，可判定油路出現(xiàn)故障，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)油閥的電源線的接頭脫落，線路已老化。針對該情況工作人員著手接上電源線接頭并擰緊斷油閥上的手控螺釘，機(jī)器就開始正常運轉(zhuǎn)了。
2.工程機(jī)械修理方法
2.1“栽絲”修理法
栽絲修理法主要是針對機(jī)體或零部件出現(xiàn)裂紋或漏孔而采用的一種修理手段。將螺絲釘栽入出現(xiàn)裂紋或漏孔的地方，從而達(dá)到密封效果。如：一臺YC6M340-30柴油機(jī)缸體出現(xiàn)裂紋，可用直徑為5毫米的鉆頭，沿裂紋間隔著鉆孔，即先鉆1，3，5，7孔，并把螺釘擰進(jìn)孔中，確保螺釘深度與缸墊的厚度一致。然后同樣的方法，鉆出2，4，6，8孔并擰入螺釘，最后用手鋸把留在缸體表面的螺釘在其2-3毫米處鋸斷，接著用手錘輕輕敲擊露出表面的2-3毫米的螺釘，從而使之完全嚴(yán)封裂紋。在此過程中，一定要保證相鄰兩螺釘有三分之一的重合。對于缸體裂紋也可以根據(jù)情況采用不同的修理方法，如裂紋處所受沖擊力不大，可用粘接法修理;若裂紋出現(xiàn)在內(nèi)壁并沖擊力很強(qiáng)的地方，可用焊接法(電焊冷焊法);又如裂紋大且集中的可利用補(bǔ)板法。
2.2“替代”修理法
替代修理法就是就地取材，利用所處環(huán)境周圍的原材料，盡可能的替代工程機(jī)械出現(xiàn)故障或已經(jīng)損壞的零部件。這種替代修理法主要用于散熱器，油管，油封，導(dǎo)線及墊圈等的臨時處理。如，玉柴挖掘機(jī)YC13-6 的液壓系統(tǒng)外部散熱器損壞，從而致使漏油，那么將液壓油的冷卻方式由綜合形式改為單一形式的，基本恢復(fù)該機(jī)工作。(1)又如一普通裝載機(jī)如果液壓缸活塞油封出現(xiàn)故障或損壞，可采用截取一三角皮帶得某一部分用來替代液壓缸活塞油封，長度與液壓缸活塞油封圓周的長相同，然后整形，使其形體符合油封標(biāo)準(zhǔn)，并將接頭部位切割成45度以增加接觸平面，達(dá)成最佳密封效果，減少泄漏。從而恢復(fù)正常工作，確保如期完成作業(yè)任務(wù)。在平時的修理中，我們通常還會用到下面這樣一些辦法：用塑料飲料瓶(可口可樂，礦泉水等)制作塑料墊圈來替代低壓油路墊圈;用香煙絲和502膠進(jìn)行堵漏;用電纜線替代汽油機(jī)的分缸線;用塑料管替代燃油機(jī)的回油軟管等。
2.3“接骨”修理法
接骨修理法就是運用捆綁，焊接，夾板和粘補(bǔ)等方法修去修復(fù)出現(xiàn)障礙或損壞的零件。如一普通挖掘機(jī)的后橋輪邊的減速器橋殼軸承的外軸肩處形成了十字交錯斷裂，后橋輪心支撐部位嚴(yán)重?fù)p壞，其完全更換，費用將近上萬元，但若采用接骨修理法對斷裂部位進(jìn)行處理則可節(jié)約不少。在接骨修理時首先將斷裂部位切割掉，然后選擇優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼作為材料用于接骨，利用木心定位法，借用高強(qiáng)度，高韌性的J506焊條，采用雙面U形坡口，分段，分層，直流反接焊接，這項工作一般來說，只要一個小時就可完成。再如一裝載機(jī)液壓油管若破裂了，一般是從破裂處鋸開，利用鋼管進(jìn)行接骨處理。也就是在鋼管的兩端實施加工處理，使其產(chǎn)生倒刺，并將其插入液壓油管中，管內(nèi)深約100mm，再用8號鋼絲綁牢，最后把兩端的鋼絲頭擰在一起，防止液壓油壓力太大使得插入的鋼管從油管中脫落。這種方法有效的使挖掘機(jī)有效恢復(fù)了其性能，保證了工程進(jìn)度和質(zhì)量。
2.4“移位”修理法
移位修理法就是利用零部件安裝或改變安裝方向，使工程機(jī)械恢復(fù)原有功能的修理方法。如：W4-60C型挖掘機(jī)的工作泵由于長期工作，磨損極為嚴(yán)重，但其工作泵與ZL50型裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向泵都是CBG2型的齒輪泵，安裝尺寸也相同，但恰好其運轉(zhuǎn)方向相反。GBG系統(tǒng)齒輪泵具有泵體和前、后側(cè)板旋轉(zhuǎn)180度后重新裝配就可以改變其運轉(zhuǎn)方向的特點，故當(dāng)W4-60C型挖掘機(jī)的工作泵出現(xiàn)故障，將其工作泵和ZL50型裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向泵重新裝配后交換使用就可以了。又如一臺ZL40型裝載機(jī)的主液壓泵損壞，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是前、后側(cè)板青銅耐磨層和被動齒輪的齒面磨損。由于前、后側(cè)板和被動齒輪齒面的磨損都是單面磨損，而且前，后側(cè)板和主被動齒輪的結(jié)構(gòu)，尺寸都完全相同，故將前、后側(cè)板換位重裝，再將被動齒輪翻轉(zhuǎn)180度后安裝，使前，后側(cè)板耐磨層的摩擦方向與原來的摩擦方向相反，未磨損的被動齒輪齒面成為工作面，基本恢復(fù)裝載機(jī)的正常工作。
2.5“短路”修理法
短路修理法就是將工程機(jī)械液壓系統(tǒng)，氣路系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和電氣設(shè)備中的氣管，油管和電路進(jìn)行直接連接，此操作過程中越過了已經(jīng)產(chǎn)生故障的零件。如：一臺ZL50型裝載機(jī)由于夜間未將水放掉，從而冷卻，結(jié)凍，致使機(jī)油散熱器凍裂。此時最快捷的修理措施就是拆掉凍裂的機(jī)油散熱器，接通機(jī)油管與機(jī)體油道;一臺TL180型快速推土機(jī)轉(zhuǎn)向系溢流閥出現(xiàn)故障，也可采用“短路”修理法使其恢復(fù)工作。也就是先堵死溢流閥先導(dǎo)閥閥芯油孔，或直接封閉溢流閥進(jìn)油孔，但駕駛員在操作時必須把發(fā)動機(jī)油門置于中檔;一臺W4-60C型挖掘機(jī)在工程作業(yè)時甲泵損壞，液壓系統(tǒng)癱瘓，可將甲泵與乙泵的排油管連接在一起，使乙泵及時獨自向液壓系統(tǒng)供油，從而恢復(fù)液壓系統(tǒng)的工作;一臺ZL50型裝載機(jī)流量分配閥閥桿彈簧折斷，可把閥桿拆出，使閥體變成一個多通路的接頭。這種情況下，雖然系統(tǒng)失去了油量調(diào)節(jié)分配的作用，但仍可暫時進(jìn)行正常工程作業(yè)。
結(jié)語
工程機(jī)械在其作業(yè)過程中隨時都可能出現(xiàn)意外，故基本的工程機(jī)械修理方法是機(jī)械操作人員和修理人員必須掌握。并且要在實際操作中不斷研究，靈活處理，提高工作效率。
參考文獻(xiàn)
[1]劉晚林.工程機(jī)械維修管理中存在的問題及對策[J].黑龍江交通科學(xué)，2011(9).
[2]黃躍，吳世友.工程機(jī)械維修中常見錯誤技術(shù)問題分析[J].裝備制造技術(shù)，2011(6).
[3]孫敏，涂群章，孫啟亮.現(xiàn)代機(jī)械裝備維修策略機(jī)器選擇研究[J].礦山機(jī)械，2010(2).
工程機(jī)械修理相關(guān)論文范文二：工程機(jī)械的現(xiàn)場快速修理
【摘要】工程機(jī)械現(xiàn)場維護(hù)的特點是，配件、工具、設(shè)備及油料等的供應(yīng)都有困難，而且作業(yè)環(huán)境較差，根據(jù)長年的工作經(jīng)驗，總結(jié)出五種應(yīng)急方法。
【關(guān)鍵詞】 工程機(jī)械快速修理現(xiàn)場
中圖分類號：TG807文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
1、換件修理法
用完好備用零部件更換已經(jīng)損壞的零部件。此法不論平時大修或是現(xiàn)場快速修理師均可采用。需要注意的是，換件前，對總成部件的拆裝工藝和配合要求必須搞懂。拆卸軸承、齒輪，膠帶輪和液壓件等零件時，要用專業(yè)工具，不能用錘擊以免造成零件損壞。分解變矩器、變速箱、發(fā)動機(jī)總成件時，須嚴(yán)格按照拆卸工藝要求辦，避免軸頸劃傷和精密偶件配合面損壞。
2、零件換位法
用自身零部件換位安裝或?qū)⑵涓淖儼惭b位置和方向，以期達(dá)到恢復(fù)原有功能的一種修理方法，例如：
(1)有臺W4�D60C型挖掘機(jī)，其鏟斗紅活塞Y形油封損壞，造成內(nèi)漏，工作速遞變慢。由于施工現(xiàn)場沒有備件，于是將其與右支腿液壓缸的活塞油封調(diào)換。這樣，即可在短時間內(nèi)使工作裝置液壓系統(tǒng)恢復(fù)工作，雖然右支腿液壓缸油封漏油導(dǎo)致其發(fā)“軟”，但仍能維持整機(jī)的工作。
(2)有臺ZL一40型裝載機(jī)，其主液壓泵損壞，分解后檢查發(fā)現(xiàn)，前、后側(cè)板青銅耐磨層及被動齒輪的齒面均有不同程度的磨損。由于更換總成本費用大，價值現(xiàn)場有遠(yuǎn)離維修站點，根據(jù)前、后側(cè)板和被動齒輪輪面的磨損均為單向磨損，且前、后側(cè)板和主、被動齒輪的結(jié)構(gòu)尺寸分別完全相同的特點，遂決定將前、后側(cè)板調(diào)換位置安裝，并將被動齒輪翻轉(zhuǎn)180度安裝，這樣，使前、后側(cè)板青銅耐磨層摩擦方向和原摩擦方向相反，使被動齒輪未磨損的齒面成為工作面，從而恢復(fù)了裝載機(jī)的正常工作。
(3)由于w4�D60C型挖掘機(jī)的工作泵與ZL-50型裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向泵均為CBG2型裝載機(jī)的裝箱泵均為CBG2~齒輪泵，安裝尺寸相同，且旋轉(zhuǎn)方向相反。根據(jù)CBG系統(tǒng)齒輪泵可將泵體及前、后側(cè)板增色旋轉(zhuǎn)180度并重新裝配即可改變其旋轉(zhuǎn)方向這一特點，將其重新裝配后交換使用，可定期改變泵體內(nèi)零件的摩擦方向，這樣可大大延長泵的壽命。
(4)發(fā)動機(jī)飛輪齒圈因單邊磨損而影響發(fā)動機(jī)正常啟動時，也可將齒圈翻面安裝使用。
3、改制代替法
這是一種就地取材，充分利用身邊材料，代替工程機(jī)械已經(jīng)損壞的零部件的一種修理方法。主要用于墊圈、油封、油管、散熱器和導(dǎo)線等臨時代替。例如：
(1)有臺W4�D60c型挖掘機(jī)，因液壓油散熱器損壞，油液外漏嚴(yán)重。由于施工緊張、修理已來不及。于是決定將液壓油強(qiáng)制和自然的綜合冷卻方式變?yōu)閱我坏淖匀焕鋮s方式;即用一個油箱代替液壓油散熱器，并與原液壓油箱串聯(lián)連接，這樣即可蠻子系統(tǒng)的散熱要求，使挖掘機(jī)的工作恢復(fù)了正常。
(2)有臺ZL-40型裝載機(jī)，其動臂缸活塞油封損壞，后采用三角膠帶代替活塞油封，使其很快恢復(fù)了工作。具體做法：先截取一段普通廢舊三角膠帶，其長度與活塞油封外圓周的長度相同，然后用磨削琺為其頂端整形，使其頂寬大于活塞油封環(huán)槽寬1-1.5mm，并將其接頭處切成45度角，增加接觸面積，減少泄露。裝配后，逸臺裝載機(jī)持續(xù)工作了40多個臺班，如期的完成了施工任務(wù)。
(3)平時在施工現(xiàn)場的修理中，還采用過如下的方法：用普通塑料管代替燃油系的回油軟管，用可口可樂飲料瓶制作塑料墊圈以替代低壓油路的密封墊圈，用135柴油機(jī)的B型噴油泵替代II號噴油泵等。這些方法簡單易行，臨時解決了應(yīng)急維修的需要。
4、短接棄置法
將工程機(jī)械液壓系統(tǒng)、齊魯系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)與電器設(shè)備中的油管、氣管或電路進(jìn)行短接，越過已經(jīng)產(chǎn)生故障的零件而將管路可直接連接起來，快速的恢復(fù)工程機(jī)械的作業(yè)，也不失為一種修理方法。例如;
(1)有臺ZL-50P/裝載機(jī)，由于駕駛員在晚間未放掉冷卻水，致使機(jī)油散熱器凍裂，這在工地上短時間內(nèi)無法修復(fù)，于是決定拆掉機(jī)油散熱器，使機(jī)油管直接與集體油道接通，將機(jī)油散熱器水管短接，迅速恢復(fù)了裝載機(jī)的作業(yè)。
(2)有臺TL-180型快速推土機(jī)，其轉(zhuǎn)型系溢流閥出現(xiàn)了故障，現(xiàn)場沒有配件，采取可“斷路法”使其恢復(fù)了工作。即將溢流閥先導(dǎo)閥閥芯油孔堵死，或直接使溢流閥進(jìn)油孔封閉：但要求駕駛員在作業(yè)時必須使發(fā)動機(jī)油門處于中等位置，不可在大油門情況下工作。
(3)有臺W4-60C型挖掘機(jī)，工作中甲泵突然損壞，液壓系統(tǒng)癱瘓，采用三通接頭，將甲泵與乙泵的出油管直接相連，使乙泵單獨向液壓系統(tǒng)供油，及時的恢復(fù)了液壓系統(tǒng)的工作。
(4)有臺ZL-50型裝載機(jī)，其流量分配閥閥桿彈簧折斷，一時無法恢復(fù)，遂決定將閥桿拆掉，使閥體變成一個多通路的接頭，連通油路。雖然使系統(tǒng)失去了油量調(diào)節(jié)分配的作用，但可以暫時的進(jìn)行鏟裝作業(yè)。短接棄置法只是一種應(yīng)急的方法。
5、元件修理法
采用機(jī)械加工、焊接、研磨、粘補(bǔ)和爆破等方法快速修復(fù)損壞的零件。例如：
一臺挖掘機(jī)在運轉(zhuǎn)了6000h且更換了全機(jī)液壓油后，突然發(fā)生動臂與斗桿工作緩慢、無力，右邊履帶不能行走的故障。經(jīng)檢查，該機(jī)發(fā)動機(jī)工作正常，液壓系統(tǒng)無異響、無泄漏和滲漏現(xiàn)象，履帶張緊度也合適。
根據(jù)故障現(xiàn)象，初步診斷故障的可能點是：2號泵及其溢流閥、中心回轉(zhuǎn)接頭、行走馬達(dá)以及先導(dǎo)系統(tǒng)。于是，先測試2號泵的壓力和先導(dǎo)系統(tǒng)的壓力，結(jié)果一切正常，從而排除了2號泵及其溢流閥有故障的可能性。為避免盲目拆卸，用絲堵堵住回轉(zhuǎn)接頭的底部，截斷回轉(zhuǎn)接頭去行走馬達(dá)的油路，經(jīng)測試壓力也正常，排除了回轉(zhuǎn)接頭泄露與竄油的故障。為了判斷行走馬達(dá)有無故障，在中央回轉(zhuǎn)接頭處將左、右回轉(zhuǎn)馬達(dá)的管路進(jìn)行了對換連接，結(jié)果及其右行走正常，左行走卻出現(xiàn)了故障。這樣，就排除了行走馬達(dá)有故障的可能。
通過以上的檢驗，已排除2號泵溢流閥，中央回轉(zhuǎn)接頭和行走馬達(dá)的故障，使故障點集中在2號泵上了。由于其壓力正常，說明故障原因很可能出在其排量上。通過換位實驗，證明故障點在泵調(diào)節(jié)器上。
經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)由換向閥彈簧上落下的一個極小的片狀金屬屑將其閥柱與套筒卡成一體，使泵閥節(jié)器失去了調(diào)節(jié)作用，將其卡死在最小排量上了。清洗并裝復(fù)后，故障排除。
一臺R942型液壓挖掘機(jī)，在施工中出現(xiàn)了動臂提升無力，左回轉(zhuǎn)緩慢的故障，當(dāng)繼續(xù)作業(yè)0.5h后，油溫一升高，動臂就無法提升了，同時左回轉(zhuǎn)幾乎不能轉(zhuǎn)動。分析認(rèn)為：在其他動作正常、主泵和主溢流閥也完好的情況下，引起動臂無力的原因可能是：主控制閥與滑閥閥芯與閥體因磨損導(dǎo)致間隙過大。造成內(nèi)漏較大;過載閥和補(bǔ)油閥損壞或調(diào)壓過低;動臂缸密封損壞導(dǎo)致內(nèi)泄大;先導(dǎo)控制油路有故障。
我們在油溫45�D55攝氏度時，對上述4個原因逐項進(jìn)行了檢查。結(jié)果前3項均沒發(fā)現(xiàn)問題，但在檢查先導(dǎo)油路時，發(fā)現(xiàn)控制提升動臂的先導(dǎo)閥手柄下有漏油現(xiàn)象;發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，測得動臂提升先導(dǎo)壓油只有2MPa(標(biāo)準(zhǔn)值為3.3MPa)，在這樣低的先導(dǎo)油壓控制下，自然不能將主控制閥閥芯推到最大行程的位置，因此系統(tǒng)內(nèi)的流量、壓力均不夠，從而造成動臂提升無力。解體先導(dǎo)閥后發(fā)現(xiàn)，柱塞套內(nèi)的O型密封圈已損壞。換新后試機(jī)，動臂提升已恢復(fù)正常。
出現(xiàn)左回轉(zhuǎn)緩慢現(xiàn)象的主要原因可能是，主控制閥有故障或先導(dǎo)油路異常。逐項檢查后發(fā)現(xiàn)，過載閥上的先導(dǎo)閥錐閥芯磨損嚴(yán)重(約0.10mm的磨損)。在高精度外圓磨床上修磨后，裝機(jī)實驗時，左、右回轉(zhuǎn)都正常了。
在日常生活中注意維護(hù)與保養(yǎng)工程機(jī)械，多掌握一些應(yīng)急處理措施，可以有效減少施工成本，節(jié)約大量的時間與經(jīng)費，從而更好地投入生產(chǎn)。
參考文獻(xiàn)
[1]劉晚林.工程機(jī)械維修管理中存在的問題及對策[J].黑龍江交通科學(xué)，2011(9).
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