工程機械類職稱論文

　　工程機械在現(xiàn)代化發(fā)展中占有越來越重要的地位,工程機械的質(zhì)量與管理的水平,直接影響整個工程項目的造價、完成的進度和整個工程的質(zhì)量水平。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關于工程機械類職稱論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　工程機械類職稱論文篇1

　　談公路工程機械施工和施工機械管理

　　【摘要】隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市建設和公路工程也在不斷的發(fā)展，本文根據(jù)作者多年經(jīng)驗就公路工程機械施工和施工機械管理進行了簡單的闡述。

　　【關鍵詞】公路工程;機械施工;機械管理

　　引言

　　我國的運輸業(yè)、旅游業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，導致各個城市的交通流量日益增大，促使我國公路項目施工技術的急速變革和完善。目前的市場經(jīng)濟體制下，公路工程項目在施工周期、土方作業(yè)量、圖紙設計等多個方面都提出了比較嚴格的要求，因此不僅大幅提高了項目施工、管理的業(yè)務難度，同時也更為依賴推土機、挖掘機等大型生產(chǎn)機械的應用。對此，在實際進行公路工程的施工建設時，作為土方項目的第一生產(chǎn)力，各類施工機械的使用必須結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況、環(huán)境條件、設計要求，有針對性的加以選擇、控制，以科學、合理的方式進行具體生產(chǎn)操作，以此提高公路工程的生產(chǎn)效率、施工質(zhì)量。

　　1、公路項目中路基土方部分的機械施工

　　1.1 機械施工的前期準備

　　在正式進行土方機械施工前，應根據(jù)項目的設計圖紙與施工方案中的縱、橫斷面圖，針對施工現(xiàn)場內(nèi)部的交點樁、中心線主樁、百米樁以及各個加樁進行校對，待全部復測后實施路基放樣，而對于百米樁、轉(zhuǎn)角樁則需要進行加固處理并增設護樁。與此同時，應結(jié)合公路項目設計中的土方作業(yè)量，針對施工場地內(nèi)的取棄土，以每40m 到60m 左右釘一樁的方式，布設內(nèi)、外兩側(cè)的邊界樁，并釘出跛腳樁。值得注意的是，土方機械的挖掘以及其他工序的施工都會掘起一定的土體，為避免路基的邊樁遭到掩埋、覆蓋、破壞，對于土方作業(yè)范圍以內(nèi)的百米樁應外移栓樁。此外，對于施工現(xiàn)場臨時水準點的布置，應將其間隔距離設定在500m 左右，倘若項目的施工場地存有大幅度起伏，則需要將臨時水準點的間隔距離設定在300m 左右，待全部設置完畢后，應在各臨時水準點上留有清晰、明顯的標記。在進行后續(xù)的施工時，應在現(xiàn)場各樁位處插有高度在1.5m 到2m 標桿，同時利用色彩較為鮮明的油漆、彩旗加以涂覆、綁扎，從而為后續(xù)的施工管理打下基礎。

　　1.2 路基土方機械施工

　　在進行道路工程項目的路基施工時，土方部分的生產(chǎn)作業(yè)應加強重視對高程的控制，其主要是依據(jù)項目的設計圖紙、施工方案，結(jié)合施工現(xiàn)場的放樣邊樁、填土高度進行機械施工，而對于場地內(nèi)的縱向土方應以科學、合理的方式進行調(diào)配，同時注意對縱向排水設施、路基護坡道的影響以及對項目周邊環(huán)境的保護、治理。根據(jù)我國有關標準與規(guī)范中的具體要求，路基各個松鋪層的厚度應嚴格控制在30cm 以內(nèi)，對于路基的填土應盡可能的采用土方作業(yè)范圍以內(nèi)的土體，利用平地、碾壓設備以分層進行的方式密實、攤平土體，直至符合項目的設計要求，待經(jīng)過技術交底、審查驗收后，再進行下層填土的施工。在進行路基填土的過程中，一旦實際填土的標高、寬度達到設計標準，需立即停止生產(chǎn)操作，在進行找平處理的同時全面測量中線、幾何尺寸，從而為后續(xù)的路基整修打下堅實的基礎。值得注意的是，在實際進行高填路堤施工、路基填土時，填土的高度每上升1m 就應測量一次路基的高程、中線樁，并重新設置填土施工的標高，以此避免路中線出現(xiàn)偏離。

　　1.3 路塹的機械施工

　　一般情況下，公路工程單個路段的土方機械施工、填方作業(yè)，可借由其臨近路段的挖方土進行具體的生產(chǎn)操作，同時可直接選用功率、規(guī)格、重量較大的推土機、鏟運機。在實際進行路塹施工的過程中，對于深度不高出3m 的路塹，通常會將運距控制、設定在100m 以內(nèi)，而推土機的作業(yè)運行則是以縱向路側(cè)推土為主，倘若路基兩側(cè)的地形較為平整、允許棄土，或作業(yè)范圍以內(nèi)沒有可利用的填方，可采用推土機路側(cè)通道橫向棄土的方法進行施工。此種做法的使用，不僅能夠大幅提高生產(chǎn)機械的運行效率、減少棄土的運距，同時在經(jīng)濟效益方面也是傳統(tǒng)車運棄土法的2.9 倍至3.4 倍。對于實際深度在3m 以上的路塹，應同步采用機械推土、車運棄土的方法進行施工，以提高項目的生產(chǎn)效率、經(jīng)濟效益。

　　2、公路項目的施工機械管理

　　2.1 科學選擇施工機械

　　對于公路項目的土方施工，應綜合考慮施工現(xiàn)場的環(huán)境條件、地質(zhì)情況，結(jié)合項目的設計圖紙、施工方案，先行分析、研究、確認項目實際所需生產(chǎn)機械的類型、規(guī)格、功率等，在保證自身的操作水平、維護能力能夠充分滿足機械運行要求的前提下進行選擇。值得注意的是，國內(nèi)許多施工單位均擁有一套較為完備的生產(chǎn)機械，在實際應用前應加強檢查、維護、更新工作，及時淘汰陳舊機型、加大資金投入力度，在保證了施工效率的同時，提高自身的市場競爭力。

　　2.2 合理布置生產(chǎn)任務

　　在正式進行公路路基的施工時，應事先根據(jù)項目的設計圖紙、組織計劃、施工方案，針對施工現(xiàn)場的布局、機械進場的順序、設備停放的位置等業(yè)務活動、平面布局進行合理規(guī)劃，同時結(jié)合路基土方作業(yè)量的大小，以分區(qū)、分段的方式分派生產(chǎn)任務。

　　2.3 施工作業(yè)中的施工機械的管理

　　對于所有施工機械，應在其上方留有明顯的標號并進行編組，為后續(xù)運行期間的調(diào)配、管理打下基礎。需要注意的是，對于施工機械的管理，不僅需要先行制定完整、可行的技術責任制、崗位責任制、三包責任制、績效考核制等標準、規(guī)范、制度，同時還需結(jié)合土工作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)、地形、工程量以及機械設備的動態(tài)情況，編制、設計生產(chǎn)機械施工進度示意圖。對于施工機械的操作，應嚴格審查上崗人員的相關資質(zhì)證明，以教育、培訓的方式不斷提高業(yè)務水平，通過各項制度的落實規(guī)范行為與操作，由專項的技術人員或管理人員加以指揮，最大限度的發(fā)揮機械生產(chǎn)效率，保證施工安全。

　　2.4 施工機械的日常檢查與維護

　　在整個項目的施工過程中，應定期進行機械設備的檢查與維護，以避免機械故障、損壞、短路等安全隱患的發(fā)生，保證施工機械的最佳運行狀態(tài)。

　　3、結(jié)束語

　　總而言之，隨著我國公路建設的快速發(fā)展，機械化施工從中發(fā)揮了重要作用，而隨著現(xiàn)代公路項目的建設規(guī)模不斷加大、土方作業(yè)量日益提升、施工周期越發(fā)縮短，各類生產(chǎn)機械的選擇與應用將直接關系到整個項目的生產(chǎn)效率、建設成本、施工質(zhì)量與生產(chǎn)安全。對此，必須進一步加強對機械的管理，以合理的機械施工方法、技術最大限度的發(fā)揮機械生產(chǎn)效率。

　　參考文獻

　　[1]王俊蒲.公路工程土方施工機械組合設計的探討[J].筑路機械與施工機械化， 2007.

　　[2]黃建明.淺析高速公路路基邊坡防護的施工――以甬金分離立交橋 6#.7#墩施工為例[J].科技創(chuàng)新導報，2009.

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