鐵路工程造價論文
鐵路工程要順利高效發(fā)展,資金保障是重要基礎(chǔ)。有效的資金管理除了為鐵路工程施工奠定基礎(chǔ)外,還能節(jié)省資金成本,確保鐵路工程質(zhì)量。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的鐵路工程造價論文，供大家參考。
鐵路工程造價論文范文一：鐵路工程造價動態(tài)管理與控制
近年來，雖然我國在以高速鐵路為代表的軌道交通領(lǐng)域取得了驕人的成就，但在鐵路工程的動態(tài)管理與控制方面，依然還是采用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的造價管理方法[1]。所以在這方面，所取得的成果就顯得不盡人意。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的管理方法在以前我國經(jīng)濟(jì)、交通等各方面都不發(fā)達(dá)時在鐵路工程管理中發(fā)揮了極大的作用，但顯然它已不再適應(yīng)如今快速發(fā)展的鐵路交通。為了減少工程實(shí)施中效率低下的現(xiàn)狀，構(gòu)建新的工程造價動態(tài)管理和控制體系，顯得極為緊迫。
一、鐵路工程造價管控的基本現(xiàn)狀
(一)工程項(xiàng)目的招投標(biāo)
目前在鐵路工程招投標(biāo)中使用的評標(biāo)方法，太過于看重標(biāo)底的作用，這對施工企業(yè)產(chǎn)生了誤導(dǎo)，使其把工作重點(diǎn)和精力放在標(biāo)底的探測上，而不是注重提高自身的服務(wù)質(zhì)量水平、提升企業(yè)的綜合競爭力、降低施工成本這些方面[2]。
(二)工程的概預(yù)算
定額確定建設(shè)工程造價的計(jì)價模式是我國以前實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時使用的一種模式。此中計(jì)價模式不能全面地反映出市場實(shí)際價格，而且只有大中型國有施工企業(yè)才可以使用，在生產(chǎn)力水平快速發(fā)展的今天，這種采用定額的計(jì)價模式已經(jīng)不能滿足目前鐵路工程的管控要求。
(三)工程合同管理的索賠
目前我國正在進(jìn)行中的鐵路工程大部分屬于政府投資項(xiàng)目，政府通過嚴(yán)格管理施工單位投資項(xiàng)目的工程合同，規(guī)范管理投資項(xiàng)目，以適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制改革和發(fā)展的需要，在施工企業(yè)獲利的索賠方面的管理，更是可以用嚴(yán)格來形容，這種嚴(yán)格的管理模式導(dǎo)致施工企業(yè)進(jìn)行索賠的要求無法實(shí)現(xiàn)，打壓了施工企業(yè)完成工程的積極性，使工程造價與施工的實(shí)際情況嚴(yán)重脫節(jié)。
二、當(dāng)前鐵路工程造價管控存在的問題
(一)造價控制在決策階段存在的問題
工程建設(shè)前期的投資決策與設(shè)計(jì)階段是施工造價的關(guān)鍵，但是隨著鐵路建設(shè)近乎雨后春筍般的飛速發(fā)展，許多建設(shè)單位往往舍本逐末，只關(guān)注施工過程中施工圖的預(yù)算和工程竣工的結(jié)算，卻忽略了對工程前期的造價管理和控制。但事實(shí)是，如果投資決策已經(jīng)定下，設(shè)計(jì)階段對整個工程的影響力超過了75%，這是一個驚人的數(shù)據(jù)，可以從中看到設(shè)計(jì)階段在整個工程中的重要性[3]。只有管理控制好設(shè)計(jì)階段的工程造價，才可以避免出現(xiàn)投資超額的情況，從而也就避免了“三超”現(xiàn)象(結(jié)算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超估算)的出現(xiàn)，正常結(jié)算超預(yù)算一般在10%以內(nèi)，但很多普遍在20%以上。
(二)造價控制在施工階段存在的問題
工程建設(shè)前期的投資計(jì)劃到設(shè)計(jì)文件進(jìn)行的項(xiàng)目實(shí)施階段這段時間叫施工階段，這個階段在整個工程階段中，資金投入最大，還會因諸如設(shè)計(jì)變更、施工條件改變、標(biāo)準(zhǔn)提升等種種問題影響造價。一些施工企業(yè)常常利用這些環(huán)節(jié)上的疏漏，從中謀取不正當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)利益，造成這種情況滋生的原因，很大程度上是因?yàn)殍F路工程具有工期長、工程量大、工藝繁多的特點(diǎn)，而建設(shè)單位的經(jīng)營管理人又與技術(shù)人員缺乏溝通。上述情況人為地造成了不可控的施工階段造價問題。
(三)造價控制在竣工階段存在的問題
竣工結(jié)算的專業(yè)性和針對性很強(qiáng)，只有非常細(xì)致的結(jié)算技術(shù)才能應(yīng)對竣工結(jié)算復(fù)雜的結(jié)算過程。建設(shè)單位與施工單位之間的根本經(jīng)濟(jì)利益由竣工結(jié)算直接決定，施工單位和建設(shè)單位計(jì)算成本也需要它提供最終依據(jù)。然而，因?yàn)榻ㄔO(shè)單位和施工單位有著不同的利益出發(fā)點(diǎn)，所以在鐵路工程竣工結(jié)算辦理的過程中，會產(chǎn)生很多的問題和糾紛。
(四)工程造價控制及評估體系存在的問題
因?yàn)槟壳霸靸r體系并不完善，企業(yè)還很難構(gòu)建適合自身的報(bào)價體系，這浪費(fèi)了大量的企業(yè)資源，也使企業(yè)不能有足夠的經(jīng)濟(jì)維持其持續(xù)發(fā)展。
三、鐵路工程造價動態(tài)管控的改進(jìn)措施
(一)加強(qiáng)對造價管控全過程的管理
全過程的造價管控，即把在建設(shè)期一直到結(jié)算對投資能構(gòu)成影響因素都變成可控的。鐵路項(xiàng)目的建設(shè)工作要在項(xiàng)目建議書開始階段就進(jìn)行，從可行性研究開始到竣工交付這一整個階段結(jié)束保持對工程的投資控制。在投資的整個過程中，以已經(jīng)獲得批準(zhǔn)的項(xiàng)目建議書和可行性報(bào)告為依據(jù)，應(yīng)用現(xiàn)代管理科學(xué)對工程投資造成影響的各個方面的因素進(jìn)行評估和識別，將其保持在可控范圍內(nèi)，重點(diǎn)放在設(shè)計(jì)階段，根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的使用功能、目前設(shè)備的實(shí)際情況以及未來發(fā)展前景這些因素考慮，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，把經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的關(guān)系處理好，核心是建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施階段，選擇最優(yōu)秀的設(shè)備商和施工單位，規(guī)范科學(xué)的進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，唯有這樣才能有效控制工程的工期和質(zhì)量[4]。鐵路建設(shè)工程的重要特征是，建設(shè)周期長，涉及范圍廣，這導(dǎo)致不確定因素影響工程投資，使其范圍變得廣泛而多變，造成在建設(shè)周期中鐵路建設(shè)的投資相對不穩(wěn)定。這必須要建立相應(yīng)的動態(tài)管理機(jī)制，才能隨時根據(jù)變化的情況對建設(shè)工程項(xiàng)目的投資控制實(shí)行動態(tài)管理，及時針對情況作出相應(yīng)的有效控制措施保證實(shí)施投資項(xiàng)目控制目標(biāo)。
(二)深化改革概預(yù)算體制
鐵路工程概預(yù)算專業(yè)性和針對性都太強(qiáng)，顯得不夠靈活，鐵路工程要每五年更新一次概預(yù)算定額，這不符合實(shí)際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也與新工藝、新技術(shù)的使用不相吻合。所以要進(jìn)行深層次地改革概預(yù)算體制，只有這樣才可以不斷適應(yīng)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，符合新技術(shù)的應(yīng)用。
(三)加強(qiáng)合同管理
合同作為工程造價管理的主要依據(jù)和基礎(chǔ)，在整個施工工程的造價管理中發(fā)揮著重要作用。在鐵路工程建設(shè)中，只有對合同文本和內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范，對合同的管理方式進(jìn)一步細(xì)化，才能避免因?yàn)楹贤问交秃贤牟灰?guī)范使用而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛。
(四)工程量清單報(bào)價方式
建立一個適用于社會主義市場經(jīng)濟(jì)背景條件下的計(jì)價模式，要達(dá)成這一目的，就需要在鐵路建筑市場上實(shí)行工程量的清單報(bào)價，招標(biāo)范本要做到與國際慣例接軌。在招標(biāo)時，根據(jù)招標(biāo)方提供的工程量清單，各投標(biāo)單位就可結(jié)合自身實(shí)力開始報(bào)價，這種方式的好處是，業(yè)主在招標(biāo)過程中擁有主動權(quán)，可以從優(yōu)選擇合適的投標(biāo)單位并在工程承發(fā)包合同的形式下，確保了投標(biāo)單位報(bào)價的法定化。當(dāng)合同在實(shí)施過程中出現(xiàn)招標(biāo)文件或合同文件與實(shí)際情況不符合，施工單位可以直接出示工程量清單作為資料證據(jù)，進(jìn)行施工索賠和變更。
(五)動態(tài)控制投資的方法
通過編制項(xiàng)目投資規(guī)劃分解掉目標(biāo)項(xiàng)目投資，對目標(biāo)項(xiàng)目投資的可能性進(jìn)行分析論證。通過設(shè)計(jì)過程的投資控制和施工過程的投資控制完成整改項(xiàng)目控制。在從項(xiàng)目實(shí)施開始前到項(xiàng)目實(shí)施開始中，逐步地由宏觀到微觀，由淺入深編制不同進(jìn)度計(jì)劃的過程。
結(jié)束語
雖然我國鐵路交通已進(jìn)入飛速發(fā)展時期，但是在鐵路工程的動態(tài)管理和控制方面還相對落后。先進(jìn)的硬件設(shè)施配上落后的軟件管理方式，帶來了許多工程管理控制上的問題。所以為了提高工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，構(gòu)建科學(xué)、高效、規(guī)范的工程造價管控體系已經(jīng)迫在眉睫，加強(qiáng)對鐵路工程造價的動態(tài)管理和控制也勢在必行。
鐵路工程造價論文范文二：論鐵路工程造價管控策略的創(chuàng)新
制約激勵機(jī)制建設(shè)是做好鐵路工程造價管理的重要因素，只有在制約激勵機(jī)制作用下，才能夠真正的發(fā)揮鐵路工程造價技術(shù)人員工作的積極性與主動性，進(jìn)而將鐵路工程造價管理做的更好更出色。但是，很多的鐵路工程施工企業(yè)在鐵路工程造價管理上缺少相應(yīng)的制約激勵機(jī)制，工程造價技術(shù)人員工作積極性無法調(diào)動起來，甚至出現(xiàn)由于鐵路工程造價技術(shù)人員與設(shè)計(jì)工程師缺乏必要的溝通與互相理解，嚴(yán)重影響了鐵路工程造價管理工作的順利開展。缺少制約激勵機(jī)制，各專業(yè)人員分工不細(xì)致，權(quán)、責(zé)、利區(qū)分不明晰，導(dǎo)致鐵路工程造價管理抓的不夠嚴(yán)謹(jǐn)，很容易在鐵路工程造價管理的具體實(shí)施過程中出現(xiàn)問題。
鐵路工程建設(shè)的造價管理不同于其他建設(shè)項(xiàng)目工程造價管理，它在設(shè)計(jì)階段對工程造價控制的要求極高，設(shè)計(jì)階段工程造價控制是鐵路工程建設(shè)的前提與基礎(chǔ)，做好鐵路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)階段工程造價控制才是關(guān)鍵。但是，在實(shí)際的鐵路工程建設(shè)設(shè)計(jì)階段工程造價控制過程中，很多問題必然存在。設(shè)計(jì)階段工程造價控制主要有以下幾個方面的問題。第一，鐵路工程建設(shè)設(shè)計(jì)階段中的設(shè)計(jì)工作屬于賣方市場，由于他們在工程造價設(shè)計(jì)階段所投入的時間和精力較少，導(dǎo)致鐵路工程建設(shè)的工程造價設(shè)計(jì)質(zhì)量不高，漏洞百出。第二，鐵路工程設(shè)計(jì)費(fèi)用與工程總費(fèi)用成正比，這就使得在利益驅(qū)使下，鐵路工程設(shè)計(jì)費(fèi)用要高于實(shí)際的施工費(fèi)用。第三，鐵路工程設(shè)計(jì)階段工程造價控制人員對于工程造價控制的重要性認(rèn)識不清，缺乏全面、深刻的認(rèn)識，導(dǎo)致設(shè)計(jì)階段工程造價控制出現(xiàn)問題。
鐵路工程造價管理策略創(chuàng)新：
1.加強(qiáng)交叉知識培訓(xùn),提高鐵路工程造價人員綜合素質(zhì)
鐵路工程造價管理工作是一項(xiàng)極其復(fù)雜與科學(xué)的工作，它對于工程造價技術(shù)人員的綜合素質(zhì)要求極高，要求技術(shù)人員不但要有全面的鐵路各專業(yè)知識，更必須具備專業(yè)的造價管理能力，為此，加強(qiáng)對于工程造價技術(shù)人員交叉知識培訓(xùn)，是做好鐵路工程工程造價工作的重要環(huán)節(jié)。為此，針對工程造價技術(shù)人員知識、技能所存在的問題，施工企業(yè)應(yīng)該定期的對工程造價技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)，建立專門的工程造價技術(shù)人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對于工程造價技術(shù)人員培訓(xùn)工作。同時，針對現(xiàn)代鐵路工程施工企業(yè)信息化要求，對工程造價技術(shù)人員進(jìn)行信息化培訓(xùn)，增強(qiáng)他們對于工程造價信息化管理技術(shù)與水平?？傊訌?qiáng)工程造價技術(shù)人員交叉知識培訓(xùn),提高人員綜合素質(zhì)，是做好鐵路工程工程造價管理工作的重點(diǎn)。
2.鐵路工程具體實(shí)施階段的造價管理
鐵路工程具體實(shí)施階段的造價管理是整個工程造價管理過程中最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，也是最難操控的環(huán)節(jié)。為此，施工單位應(yīng)該選擇那些高素質(zhì)、高水平的工程造價管理人才，對于項(xiàng)目具體實(shí)施階段的造價進(jìn)行科學(xué)合理的控制。第一，在保證鐵路工程項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，對工程項(xiàng)目建材用量以及價格做好跟蹤與觀察。第二，嚴(yán)格控制鐵路工程項(xiàng)目變更問題，針對工程項(xiàng)目變更及時做出反應(yīng)，做好工程項(xiàng)目的成本造價管理。第三，造價人員應(yīng)該深入鐵路工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場，通過觀察或者各種手段搜集施工過程中的具體資料，針對搜集的資料進(jìn)行分析，進(jìn)而做好工程項(xiàng)目造價管理工作。此外，由于鐵路工程項(xiàng)目的結(jié)算環(huán)節(jié)將決定鐵路建設(shè)的實(shí)際成本，并最終確定工程造價，因而也應(yīng)受到相關(guān)建設(shè)主體的廣泛重視。
3.加快鐵路工程造價信息化建設(shè)
隨著計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國早已進(jìn)入到信息化社會，計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對社會的影響極大，早已滲透到社會發(fā)展的各個方面。在鐵路工程建設(shè)中加強(qiáng)造價信息化建設(shè)，可以極大的提高鐵路工程造價管理的效率。為此，鐵路工程建設(shè)單位應(yīng)該建立起基于計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的鐵路工程造價信息平臺，增強(qiáng)對于鐵路工程造價管理的科學(xué)性以及有效性。建設(shè)單位還可以通過工程造價信息平臺了解國家有關(guān)鐵路建設(shè)信息以及市場信息，針對出現(xiàn)的市場信息以及國家政策進(jìn)行有效剖析，進(jìn)而做好鐵路工程造價管理工作。加快鐵路工程造價信息化建設(shè)，在一定程度上也是鐵路建設(shè)現(xiàn)代化的需求，將增強(qiáng)鐵路建設(shè)與管理的時代性。
在目前鐵路特有的管理模式下,如何更加科學(xué)合理的實(shí)現(xiàn)工程造價控制,如何盡快與國內(nèi)、國際慣例接軌,從而實(shí)現(xiàn)對鐵路建設(shè)全過程造價管理和控制是一個非常迫切的課題。進(jìn)一步加快鐵路工程造價管理的改革、創(chuàng)新,對最大限度地發(fā)揮好鐵路投資在鐵路跨越式發(fā)展中的作用,有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。我國鐵路工程建設(shè)在工程造價管理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在實(shí)際的工程造價管理過程中，很多問題的存在嚴(yán)重影響著鐵路工程建設(shè)的順利開展。鐵路工程建設(shè)單位應(yīng)該深入研究我國鐵路工程建設(shè)工程造價管理現(xiàn)狀，創(chuàng)新工程造價管理策略，為我國鐵路工程建設(shè)企業(yè)在工程造價管理方面的進(jìn)一步發(fā)展提供借鑒與參考。
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