工程測量技術(shù)方面畢業(yè)論文
隨著社會(huì)的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的革新,工程測量技術(shù)得到了巨大的進(jìn)步。經(jīng)過長時(shí)間的不斷發(fā)展,工程測量技術(shù)已經(jīng)逐漸趨于成熟,對(duì)推動(dòng)我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)作出了突出貢獻(xiàn)。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的工程測量技術(shù)方面畢業(yè)論文，供大家參考。
工程測量技術(shù)方面畢業(yè)論文范文一：工程測量技術(shù)
摘要：
群體工程由于占地面積大、樓體棟號(hào)多且布局多樣，而造成測量放線工作距離遠(yuǎn)、點(diǎn)位多，在實(shí)際操作時(shí)控制點(diǎn)位的確定、點(diǎn)位的使用、準(zhǔn)確度等均成為群體工程放線的難點(diǎn)。
關(guān)鍵詞： 測量放線;控制點(diǎn);軸線網(wǎng); 極坐標(biāo); 垂直投測
Abstract:
Group engineering because covers an area of big, bringing DongHao more diverse and layout, and cause a measuring unreeling work of distance, more point, in the actual operation of the control point to determine when the use, accuracy, point are become group the difficulty of engineering drawing.
Keywords: measuring unreeling; control points; Axis nets; Polar; Vertical measurement for
中圖分類號(hào)： P124 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：
本文總結(jié)了“通州區(qū)馬駒橋物流基地D01地塊A座辦公樓等16項(xiàng)”工程測量放線的定位方法和基本原理，利用建設(shè)單位提供的4個(gè)基準(zhǔn)坐標(biāo)點(diǎn)引測出11個(gè)二級(jí)控制點(diǎn)和車庫的軸線控制網(wǎng)，利用二級(jí)控制點(diǎn)引測出15個(gè)單體樓的樓體定位點(diǎn)，再由車庫的軸線控制網(wǎng)對(duì)15個(gè)單體樓的樓體定位點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，確保點(diǎn)位的準(zhǔn)確性。在單體樓的控制點(diǎn)確定后，由每個(gè)樓座的4個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行平行偏移1米后確定出每個(gè)樓層的垂直投測點(diǎn)，使用激光垂準(zhǔn)儀向投測進(jìn)行樓體的垂直度控制。
通州區(qū)馬駒橋物流基地D01地塊A座辦公樓等16項(xiàng)工程所在地為通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn),北臨興貿(mào)二街,西臨融商五路,南臨興貿(mào)三街,東臨融商四路?？偨ㄖ娣e204779.62平米，地上建筑面積：154672.62平米，其中商業(yè)面積:3000平米，辦公面積：151672.62平米。地下建筑面積：50107平米。本工程包括A座～R座15個(gè)子項(xiàng)及地下車庫。
由于本工程占地面積大、群體棟號(hào)多，車庫東西向37條軸線，總長度276.30米;南北方向A~e29條軸線，總長度213米。各樓座朝向均不相同，樓座定位采用GPS衛(wèi)星坐標(biāo)定位。工程測量放線工作距離遠(yuǎn)、點(diǎn)位多，工程土方大開挖，部分點(diǎn)位無法通視，在實(shí)際操作時(shí)控制點(diǎn)位的確定、使用、準(zhǔn)確度等均成為本工程放線的難點(diǎn)。
圖1 本工程總體平面示意圖
根據(jù)工程的具體需要和施工測量方案優(yōu)化選擇配備儀器，所使用的儀器精度均滿足大型群體工程施工測量儀器要求。
1 測量平面控制網(wǎng)的布設(shè)
由建設(shè)單位委托測繪公司在工程周圍提供4個(gè)GPS點(diǎn)，形成閉合控制點(diǎn)網(wǎng)。此四個(gè)GPS點(diǎn)為一級(jí)控制網(wǎng)的控制點(diǎn)，點(diǎn)坐標(biāo)見圖2;對(duì)此4個(gè)GPS點(diǎn)進(jìn)行校核，校測結(jié)果滿足規(guī)范要求，可以使用。依據(jù)工程總平面定位圖及4個(gè)GPS定位點(diǎn)對(duì)測繪單位給定的建筑物定位點(diǎn)(簡易鋼筋)進(jìn)行復(fù)核，定位點(diǎn)偏差在0~30mm范圍，測量誤差較大，故此放樣點(diǎn)只能作為土方開挖放坡及現(xiàn)場臨設(shè)施工依據(jù)。
圖2 樓座定位控制網(wǎng)圖
根據(jù)整體控制局部，高精度控制低精度的原則，在基坑四周建立兩套控制網(wǎng)。
第一套：由四個(gè)一級(jí)控制點(diǎn)引測出0#點(diǎn)、1#點(diǎn)、2#點(diǎn)、3#點(diǎn)、4#點(diǎn)、5#點(diǎn)、6#點(diǎn)、7#點(diǎn)、8#點(diǎn)、9#、10#點(diǎn)共11個(gè)控制點(diǎn)，分別從GPS1和GPS3兩點(diǎn)進(jìn)行引測，并對(duì)鄰近各點(diǎn)進(jìn)行校核，形成各樓座定位的二級(jí)控制網(wǎng)，見圖2。
第二套：由四個(gè)一級(jí)控制點(diǎn)引測出a#點(diǎn)、b#點(diǎn)、c#點(diǎn)、d#點(diǎn)、e#點(diǎn)、f#點(diǎn)、g#點(diǎn)、h#點(diǎn)、j#點(diǎn)、k#點(diǎn)、m#點(diǎn)、n#點(diǎn)共十二個(gè)軸線交點(diǎn)，作為地下車庫結(jié)構(gòu)施工軸線控制點(diǎn)。通過對(duì)a#～n#點(diǎn)的角度和距離校核其精度合格后進(jìn)行控制軸線的測設(shè)，依次為：(東西方向)4軸、9軸、20軸、34軸，(南北方向)C軸、G軸、P軸、e軸(圖3)。
圖3 車庫軸線控制網(wǎng)圖
由此做出了兩套高精度的二級(jí)控制網(wǎng)。
兩套控制網(wǎng)的校合：當(dāng)各樓座的控制點(diǎn)準(zhǔn)確定位以后，利用車庫的軸線控制網(wǎng)控制點(diǎn)對(duì)各個(gè)樓座的控制點(diǎn)進(jìn)行校合，以達(dá)到各點(diǎn)位的閉合使其準(zhǔn)確無誤。
2 樓座定位施工測量
工程開始后，由于土方全面開挖及CFG樁施工的插入。受邊坡及大型設(shè)備的影響，最初建立的二級(jí)控制網(wǎng)無法通視各樓座定位點(diǎn)，且基坑內(nèi)控制點(diǎn)的保護(hù)工作非常困難，無法設(shè)置內(nèi)控點(diǎn)。為此利用計(jì)算機(jī)excel軟件編制放樣點(diǎn)位自動(dòng)計(jì)算表。如下表一、表二：
表一：
表二：
利用4個(gè)一級(jí)控制點(diǎn)放出二級(jí)控制網(wǎng)的點(diǎn)位
已知其中某兩個(gè)一級(jí)控制點(diǎn)坐標(biāo)GPS2：X=288303.393、Y=519284.972;GPS3：X=288176.750、Y=519076.004。以GPS2為基準(zhǔn)點(diǎn)，GPS3為照準(zhǔn)點(diǎn)，求出已定好位置，但坐標(biāo)未知的10#二級(jí)控制點(diǎn)位，將GPS2點(diǎn)、 GPS3點(diǎn)分別輸入到已編制好的坐標(biāo)正算表格中，利用全站儀對(duì)10#點(diǎn)的觀測數(shù)值(角度0o、水平距離132.660m)，輸入到表格相應(yīng)位置，即可自動(dòng)計(jì)算出二級(jí)控制網(wǎng)10#點(diǎn)的坐標(biāo)值為：X=288245.506、Y=519189.456。見下圖4
圖4 坐標(biāo)正算
利用二級(jí)控制網(wǎng)的0#點(diǎn)、10#點(diǎn)放出B座控制點(diǎn)：
已知二級(jí)控制網(wǎng)0#點(diǎn)坐標(biāo)：X=288282.750、Y=519166.884;10#點(diǎn)坐標(biāo)X=288245.506、Y=519189.456，以0#點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)，將全站儀立于0#點(diǎn)部位，將10#點(diǎn)作為照準(zhǔn)點(diǎn)，照準(zhǔn)10#點(diǎn)，利用已經(jīng)編制好的放樣計(jì)算表，在計(jì)算表的相應(yīng)位置中輸入0#點(diǎn)、10#點(diǎn)的坐標(biāo)點(diǎn)及需要定位的已知坐標(biāo)點(diǎn)B1點(diǎn)(X=288316.328、Y=519117.646)，計(jì)算表將按照事先編制好的公式自動(dòng)進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算出0#點(diǎn)與B1點(diǎn)之間的距離(59.597m)、及以0#點(diǎn)為基準(zhǔn)點(diǎn)，10#點(diǎn)與B1點(diǎn)之間的夾角(155.51o)，按照計(jì)算表格計(jì)算的距離和角度數(shù)據(jù)，操作全站儀，實(shí)現(xiàn)已知點(diǎn)的定位放線。
圖5 放樣計(jì)算
利用以上理論，進(jìn)行二級(jí)控制點(diǎn)位及各樓座控制點(diǎn)位的放樣及計(jì)算，操作簡單，技術(shù)人員無需悉心研究全站儀的各項(xiàng)功能，便能實(shí)現(xiàn)已知點(diǎn)和位置點(diǎn)的計(jì)算及放樣。
3 結(jié)束語
通州區(qū)馬駒橋物流基地D01地塊A座辦公樓等16項(xiàng)工程，在工程定位測量放線工作過程中，利用所掌握扎實(shí)的測量基本理論及計(jì)算機(jī)輔助和有效的技術(shù)方法，克服了現(xiàn)場單體樓座繁多且布局多樣的客觀條件，充分發(fā)揮了全站儀高速度、高精度的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)提高工作效率，為后續(xù)施工全面順利展開提供最大化的時(shí)間保障。此外本結(jié)構(gòu)工程順利通過“長城杯”驗(yàn)收，并得到了專家及各方一致好評(píng)。
[參考文獻(xiàn)]
《工程測量規(guī)范》(GB50026-2007)
《建筑施工測量技術(shù)規(guī)程》(DB11/T446-2007)
工程測量技術(shù)方面畢業(yè)論文范文二：工程測量技術(shù)淺析
摘要：在進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)中，首先需要進(jìn)行工程測量，其測量的準(zhǔn)確性直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量。測量技術(shù)的發(fā)展為我國現(xiàn)代化建設(shè)規(guī)劃和工程建設(shè)實(shí)施提供了精準(zhǔn)的測量結(jié)果，為我國現(xiàn)代化建設(shè)起到指導(dǎo)的作用。本文對(duì)工程測量技術(shù)探討。
關(guān)鍵詞：工程;測量;技術(shù);應(yīng)用
中圖分類號(hào)：P258 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
隨著科技水平的不斷進(jìn)步和發(fā)展，傳統(tǒng)的工程測量技術(shù)和儀器必將被先進(jìn)的工程測量儀器所取代，轉(zhuǎn)而趨向于數(shù)字化測量時(shí)代，給測量工作帶來了更多的方便。工程測量的數(shù)字化能夠給測量帶來很大的實(shí)際效益，提高工程測量的準(zhǔn)確性和效率。相關(guān)工作負(fù)責(zé)人員要對(duì)數(shù)字化測量儀器進(jìn)行認(rèn)真探索，確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，并多了解些先進(jìn)測量儀器的整個(gè)發(fā)展趨勢，以此提高測量的準(zhǔn)確性。
一、 工程測量技術(shù)的重要性
1、 在工程建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段， 測量技術(shù)主要提供各種比例的地形圖和地形資料， 還要提供地質(zhì)勘測、水文地質(zhì)勘測和水文測量的數(shù)據(jù)。
2、 在工程建設(shè)施工階段， 要把測量之后的設(shè)計(jì)變?yōu)閷?shí)地建設(shè)的依據(jù)， 即根據(jù)工程現(xiàn)場地形和工程性質(zhì)， 建立完整的施工網(wǎng)， 逐一把圖紙化為實(shí)物。
3、從施工開始到結(jié)束， 都離不開工程測量這項(xiàng)工作。因?yàn)閷?duì)于一個(gè)工程， 首先需要對(duì)建筑物進(jìn)行定位， 確定其實(shí)際位置， 之后確定準(zhǔn)確的標(biāo)識(shí)， 確定該區(qū)域是否有設(shè)計(jì)后新增建筑物或者其他， 以保證機(jī)械設(shè)備的使用?；A(chǔ)設(shè)施完畢后， 還要進(jìn)行竣工線的投測， 即對(duì)設(shè)備的平整度等進(jìn)行跟蹤測量， 保證設(shè)備工藝的流暢。在建筑物的運(yùn)營管理階段， 工程測量同樣重要。通過測量工程建筑物的運(yùn)行狀況， 對(duì)不正?，F(xiàn)象進(jìn)行探討分析， 采取有效措施， 防止事故發(fā)生。為了提高工程質(zhì)量和施工效率， 必須重視測量技術(shù)和新時(shí)期下測量技術(shù)的新發(fā)展。
二、工程測量技術(shù)的應(yīng)用
1、 衛(wèi)星定位測量技術(shù)及應(yīng)用
在工程測量中，利用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)(GPS、GLONASS，以及中國的北斗一號(hào)等)在工程測量、地形測繪、施工放樣、竣工測量等工程中進(jìn)行高精度、動(dòng)態(tài)的測量測繪，這種測量技術(shù)與衛(wèi)星定位技術(shù)的結(jié)合，為我國工程測量技術(shù)的水平提升起到了重要作用，筆者親歷成綿樂鐵路工程，對(duì)此感受更深。在我國，衛(wèi)星定位系統(tǒng)的測量技術(shù)在各種類型工程控制網(wǎng)中得到廣泛應(yīng)用。尤其是一些自然條件比較惡劣的地區(qū)，利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)的測量技術(shù)，能夠有效降低測量人員的傷亡率。另外，在一些大型工程中，如舉世聞名的長江三峽工程、南水北調(diào)工程、青藏鐵路工程以及長達(dá)35km的杭州灣大橋等工程， 衛(wèi)星定位技術(shù)在這些大型工程控制網(wǎng)建設(shè)中起到重要的技術(shù)保障作用。還有實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分法(RTK)測量方法，其精確度達(dá)到厘米級(jí)別，進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分析，極大的提高了工程測量外業(yè)作業(yè)效率。
2、 攝影測量技術(shù)及應(yīng)用
攝影測量技術(shù)是將數(shù)字化攝像技術(shù)、數(shù)字化測量技術(shù)、數(shù)字化信息處理技術(shù)等結(jié)合在一起，為工程測量提供三維、非接觸性、效率高、測繪成果多的測量方法。此種測量技術(shù)多用于航空測量大面積、大比例尺地形測圖、地籍測量[4]等情況。攝影測量技術(shù)中遙感(RS)測量技術(shù)以遙感衛(wèi)星為支撐，融入多光譜航空攝影測量技術(shù)，為人們通過空中攝影技術(shù)獲得對(duì)地基礎(chǔ)地理信息的收集與利用。RS 測量技術(shù)具有同步性、時(shí)效性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性等優(yōu)點(diǎn)，在工程項(xiàng)目測量中得到應(yīng)用與推廣。RS 技術(shù)的應(yīng)用為工程測量提供了更為直觀準(zhǔn)確的測量圖和地籍圖，對(duì)工程測量進(jìn)度起到重要的推動(dòng)作用。
3、 TMS 隧道測量系統(tǒng)在引水隧道洞斷面測量中的應(yīng)用分析
TMS 是隧道測量系統(tǒng)的簡稱， 這個(gè)系統(tǒng)主要包括TMSSetout隧道放樣和TMSProfile 隧道斷面測量全站儀機(jī)載軟件包， 兩者有共同的數(shù)據(jù)處理平臺(tái)TMSOffice。其中， TMSOffice 主要用于管理測量數(shù)據(jù)、測量數(shù)據(jù)后的處理和定義工程數(shù)據(jù)。TMS 隧道測量系統(tǒng)應(yīng)用于引水隧道測量是最新的技術(shù)， 引水隧道施工期間的主要任務(wù)是及時(shí)地進(jìn)行開挖輪廊線放樣， 測量開挖的斷面， 在竣工后， 測量一定間距內(nèi)竣工斷面和檢查澆筑回填的情況。早引水隧道測量中使用TMS 隧道測量技術(shù)，測量人員只需要進(jìn)行簡單的操作， 就可以使機(jī)載程序驅(qū)動(dòng)全站儀自動(dòng)測量， 并且全站儀還可以自動(dòng)將滿足條件的數(shù)據(jù)保存到其CF 卡上， 這些測量的數(shù)據(jù)精度很高， 可以大大提高測量的效率。將測量的數(shù)據(jù)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)后， 可以使用TMSOffice進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理， 這個(gè)軟件操作很方便， 性能也很穩(wěn)定， 極大方便斷面報(bào)告的輸出， 而且用戶也可以根據(jù)自己的需要選擇輸出格式， 例如PDF、EXCL、TEXT 等格式。測量報(bào)告中還包括詳細(xì)的各種信息， 像斷面列、超欠挖面積列、斷面樁號(hào)、斷面點(diǎn)列、施測儀器、日期和人員等信息。這個(gè)軟件還可以進(jìn)行地質(zhì)超挖面積的計(jì)算和采用最小二乘法進(jìn)行擬合斷面中心等計(jì)算?？傊?TMS 隧道測量技術(shù)在引水隧道洞斷面測量中可以發(fā)揮極大的作用， 大大提高了測量精度和效率。
4、遙感( RS) 技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用
遙感技術(shù)已經(jīng)得到了普及， 之所以普及得如此迅速， 是因?yàn)樗軌驅(qū)崿F(xiàn)大面積同步觀測， 具有很強(qiáng)的時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢。目前， 高分辨率的遙感衛(wèi)星成為了對(duì)地觀測獲取地理信息的重要手段。遙感技術(shù)可以獲取到各種比例的地形圖， 可以為工程測量中快速地提供基本地形圖、地籍圖等， 十分便利。
5、數(shù)字化測圖技術(shù)的應(yīng)用
數(shù)字化測圖技術(shù)是在測量工作的基礎(chǔ)上，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)來形成圖像的過程，也稱計(jì)算機(jī)成圖技術(shù)，在實(shí)際的野外測量工作當(dāng)中，通常應(yīng)用大比例尺來進(jìn)行實(shí)地測量成圖，在建立地理信息系統(tǒng)時(shí)，需要對(duì)這些原圖進(jìn)行數(shù)字化的處理，如果地面數(shù)字圖能滿足一定的精度及比例尺要求，則可直接通過常規(guī)的測量方式、攝影及數(shù)字化方法進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集，然后在計(jì)算機(jī)自動(dòng)化的成圖軟件的幫助下，使地圖中的坐標(biāo)點(diǎn)用數(shù)字的形式表面出來。通過分析其技術(shù)應(yīng)用的原理，可以發(fā)現(xiàn)數(shù)字化測圖技術(shù)也是以傳統(tǒng)的紙面測圖原理作為基礎(chǔ)，同時(shí)采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)和數(shù)字圖形處理方法以達(dá)到實(shí)現(xiàn)地圖住處測量數(shù)據(jù)的獲取、轉(zhuǎn)化、識(shí)別、存儲(chǔ)、處理機(jī)修改繪圖等一系列工作內(nèi)容，最終得到有用豐富的電子地圖，需要時(shí)還可對(duì)電子地圖進(jìn)行高效、便捷、保真的進(jìn)一步數(shù)字化處理。
6、 測量機(jī)器人的應(yīng)用
測量機(jī)器人是一種智能型的全站儀，通過伺服馬達(dá)驅(qū)動(dòng)和程序控制并集成激光技術(shù)、通信技術(shù)和CCD技術(shù)于一身，可在測量過程中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)、跟蹤目標(biāo)及自動(dòng)照準(zhǔn)、測角、測距、記錄等全自動(dòng)化功能。測量機(jī)器人由球面坐標(biāo)系統(tǒng)、操縱器、換能器、計(jì)算機(jī)、控制器及多種傳感器等組成。測量機(jī)器人通過目標(biāo)捕捉系統(tǒng)發(fā)射的扇形光束和光束探測器快速識(shí)別判斷目標(biāo)，然后鎖定、跟蹤目標(biāo)，并對(duì)目標(biāo)進(jìn)行精確照射和測量，測量過程中即使遇到影響通視的障礙，也能鎖定目標(biāo)，如果遇到目標(biāo)失鎖，只需測量人員發(fā)出搜索指令，就能重新快速鎖定目標(biāo)。一些測量機(jī)器人供應(yīng)商為用戶提供了二次開發(fā)平臺(tái)，用戶可以方便地通過該平臺(tái)實(shí)現(xiàn)所需要的自動(dòng)測量功能。目前，測量機(jī)器人已用于自動(dòng)變形監(jiān)測，如地鐵隧道、礦區(qū)邊坡、滑坡體、大壩等變形監(jiān)測。此外，還用于隧道、橋梁等工程的精密監(jiān)測以及工民建施工測量、地質(zhì)勘測、水電測量和礦山測量等領(lǐng)域。
總之，作為工程測量人員，必須緊跟時(shí)代發(fā)展的需要，著力提高自身的專業(yè)水平，并結(jié)合工程實(shí)際和需要，選擇針對(duì)性的工程測量新技術(shù)，在為工程測量提供便利和節(jié)約大力人力物力財(cái)力的同時(shí)為工程建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)助推我國工程測量事業(yè)邁上新臺(tái)階。
參考文獻(xiàn)：
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