工業(yè)工程畢業(yè)論文
工業(yè)工程畢業(yè)論文
工業(yè)工程是第二次世界大戰(zhàn)后在工業(yè)發(fā)達(dá)國家迅速發(fā)展起來的一門工程學(xué)科。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的工業(yè)工程畢業(yè)論文，供大家參考。
工業(yè)工程畢業(yè)論文篇一
物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系探索
1物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系研究
1.1供給支持論
Fixle(1999)，Eswaran等(2001)等學(xué)者持供給主導(dǎo)論，他們認(rèn)為制造業(yè)之所以發(fā)展是因?yàn)樯a(chǎn)性服務(wù)業(yè)提供的服務(wù)支持。生產(chǎn)性服務(wù)存在于制造業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，其先進(jìn)性在某種程度上決定了制造業(yè)的發(fā)展程度。生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提供的服務(wù)支持與制造業(yè)規(guī)模和業(yè)務(wù)水平越適合，制造業(yè)的發(fā)展越順利。因此生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)提供的服務(wù)是制造業(yè)發(fā)展的有力支持[2]。
1.2協(xié)調(diào)互動(dòng)論
Se-HarkPark等(1989)等學(xué)者持協(xié)調(diào)互動(dòng)論，他們認(rèn)為制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之間相互依賴，優(yōu)勢互補(bǔ)。制造業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作需要生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)予以支持，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展擴(kuò)張需要制造業(yè)的需求拉動(dòng)。同時(shí)，制造業(yè)還為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供裝備支持。因此，只有制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)形成合理互動(dòng)關(guān)系，兩者才能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)和發(fā)展的良性循環(huán)[3]。
1.3融合共生論
B•Lundvall等(1998)持融合共生論，他們認(rèn)為，傳統(tǒng)制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之間明顯的界限已經(jīng)被以信息技術(shù)為代表的技術(shù)進(jìn)步所弱化。在科學(xué)技術(shù)日新月異的時(shí)代背景下，兩業(yè)不再具有明顯的邊界，而是呈現(xiàn)出逐漸融合的發(fā)展趨勢[4]。總的來看，需求和供給論僅從單方面談及制造業(yè)對物流業(yè)的需求帶動(dòng)或物流業(yè)對制造業(yè)的服務(wù)支持，而忽視了兩者之間更深層次的關(guān)聯(lián)。而協(xié)調(diào)互動(dòng)論與融合共生論則較為全面的考慮了兩業(yè)之間的關(guān)聯(lián)，對兩者關(guān)系有一個(gè)比較全面的理解。但是需要區(qū)分物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中主要存在的問題是供給不足還是需求不足，從而在全面理解兩者的關(guān)系的基礎(chǔ)上有所側(cè)重的研究兩業(yè)聯(lián)動(dòng)問題。
2物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的理論研究
關(guān)于物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的理論研究，國內(nèi)學(xué)者王曉艷(2009)利用交易費(fèi)用理論、博弈論、組織管理和核心競爭力等理論分析和討論了物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理。該文用交易費(fèi)用理論指出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展實(shí)質(zhì)是兩業(yè)通過能力上的互補(bǔ)形成一種持續(xù)依賴關(guān)系進(jìn)而降低交易成本;通過博弈論分析制造業(yè)和物流業(yè)合作博弈是他們必然的策略選擇;從組織管理理論的精簡原則和有效跨度原則得出，制造業(yè)應(yīng)盡可能地精減其組織結(jié)構(gòu)，將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)[5]。蘇開拓(2010)從社會(huì)分工理論、價(jià)值鏈、核心競爭力及交易費(fèi)用等的聯(lián)動(dòng)機(jī)制解釋物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)制。他指出隨著社會(huì)分工與專業(yè)化也不斷加強(qiáng)，制造業(yè)的物流服務(wù)分包必然帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而導(dǎo)致制造業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改變以及分工的深化;從核心競爭力理論分析制造業(yè)將其非核心的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流企業(yè)，并與物流企業(yè)建立長期的、雙贏的戰(zhàn)略合作關(guān)系，不僅可以獲取專業(yè)物流公司核心的物流能力，更能充分發(fā)揮自己的核心競爭力。此外，吳群(2011)借助共生理論指出產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)極高的制造業(yè)與物流業(yè)需要通過能力互補(bǔ)從而形成一種持續(xù)的依賴關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展[6]。張麗萍等(2012)運(yùn)用結(jié)構(gòu)洞理論分析得出在產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)中各企業(yè)要時(shí)刻尋找競爭優(yōu)勢，壯大自身實(shí)力的結(jié)論，進(jìn)而加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間的互動(dòng)融合，促進(jìn)我國物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)。國外方面，ChenYW等(2005)在文章中對不同的供應(yīng)鏈聯(lián)盟績效進(jìn)行了系統(tǒng)仿真研究，并通過算例，分析了由兩個(gè)供應(yīng)企業(yè)、三個(gè)制造企業(yè)、兩個(gè)物流企業(yè)、三個(gè)客戶組成的供應(yīng)鏈的價(jià)格聯(lián)盟問題，為物流企業(yè)和制造企業(yè)之間的聯(lián)盟提供了理論支持。
3物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的研究方法
對制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)研究，學(xué)者們通常通過建立數(shù)學(xué)模型，用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法進(jìn)行實(shí)證分析。其中，采用較多的實(shí)證研究方法有投入產(chǎn)出法，灰色關(guān)聯(lián)法，建立生態(tài)種群的Logistic模型，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)，協(xié)調(diào)度模型等方法。唐強(qiáng)榮(2009)等提出在共生作用和環(huán)境變化影響下以分段Logistic函數(shù)近似表示的環(huán)境容量不斷變化的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的共生發(fā)展模型，并對中國產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證研究[7]。閆莉等(2010)運(yùn)用種群演化原理，通過建立制造業(yè)與物流業(yè)種群協(xié)同演化定量模型，定性、定量實(shí)證分析并揭示了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展系統(tǒng)中制造業(yè)與物流業(yè)兩個(gè)子系統(tǒng)的協(xié)同演化規(guī)律。侯紅昌(2010)，計(jì)東亞(2011)分別以河南省和浙江省為例，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型研究制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的協(xié)調(diào)度，分析制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的協(xié)調(diào)度變化[8]。韋琦(2011)運(yùn)用向量自回歸模型進(jìn)行實(shí)證研究，并通過Granger因果檢驗(yàn)來分析制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，揭示了物流業(yè)的快速發(fā)展對制造業(yè)的發(fā)展具有顯著的影響，而制造業(yè)的發(fā)展對物流業(yè)的發(fā)展拉動(dòng)不足[9]。劉雪妮等從產(chǎn)業(yè)集群演化的角度分析制造業(yè)集群與物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，并證實(shí)了長三角制造業(yè)集聚與物流業(yè)發(fā)展的耦合關(guān)系。RohitBhatnagar等(2000)從摩托羅拉半導(dǎo)體生產(chǎn)部門與UPS合作的案例中著手分析了全球化背景下基于時(shí)間性競爭的制造企業(yè)與物流業(yè)如何尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟中的平衡點(diǎn)，指出要解決好資產(chǎn)成本，基于時(shí)間性的績效方法以及其他成本之間的平衡關(guān)系。[10]在研究方法上，現(xiàn)有研究存在一些問題。首先，目前研究比較宏觀，單純研究制造業(yè)與物流業(yè)兩者的聯(lián)動(dòng)，然而制造業(yè)跨度很大，從農(nóng)副產(chǎn)品加工、化學(xué)化工、材料冶金、機(jī)電設(shè)備、電子儀器到家用電器，不同的制造行業(yè)對物流服務(wù)的要求差別巨大;而物流服務(wù)也包含運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、流通加工等許多領(lǐng)域。因此應(yīng)當(dāng)深入到制造業(yè)內(nèi)部的具體行業(yè)以及物流業(yè)內(nèi)部的具體領(lǐng)域去研究微觀層面的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，這樣更有針對性。第二，在研究中往往用一個(gè)指標(biāo)代表一個(gè)產(chǎn)業(yè)，例如用制造業(yè)和物流業(yè)的增加值代表制造業(yè)和物流業(yè)，這樣簡化了研究，但一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展包含許多因素綜合影響，會(huì)產(chǎn)生眾多指標(biāo)，用一個(gè)指標(biāo)代表一個(gè)行業(yè)必然會(huì)導(dǎo)致結(jié)論的片面。
4物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式研究
王曉燕(2009)提出五種聯(lián)動(dòng)模式:物流戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、物流托管模式、合資模式、集成外包模式、物流交易所模式[5]。王珍珍等(2009)提出偏利型共生模式，非對稱互惠共生模式，對稱式互惠共生模式。并指出兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的模式選擇不是一成不變地就遵循著其中的一種模式，這種共生模式的選擇，穩(wěn)定性條件的維持是隨著共生單元所處的發(fā)展階段、共生單元的結(jié)構(gòu)、力量以及共生環(huán)境的變化而變化的[11]。汪標(biāo)(2010)指出制造業(yè)與物流業(yè)實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟可以具體通過簽訂長期合作協(xié)議，股權(quán)參與，接管物流系統(tǒng)，共同投資建立共有資產(chǎn)等模式合作。郭淑娟、董千里(2010)根據(jù)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的關(guān)聯(lián)因素，提出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的合作模式可以分為一次性合作模式、短期合同合作模式、基于實(shí)物運(yùn)作的合作模式、基于管理活動(dòng)的合作模式和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟合作模式五種。王見喜(2010)把制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)模式分為四類:資源未整合的物流外包模式，資源整合的物流外包模式，基于3PL-HUB的物流外包模式，戰(zhàn)略聯(lián)盟模式[23]。無論具體的合作模式如何，概括來說，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)模式包括戰(zhàn)略聯(lián)盟模式、共生模式、外包、基于第三方物流支持的模式。學(xué)者們從不同角度研究了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的不同的實(shí)現(xiàn)形式。
5我國物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)存在問題研究
通過對物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究，國內(nèi)外眾多學(xué)者對物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提出了非常具有參考價(jià)值的文獻(xiàn)，同時(shí)也得出我國物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展存在著許多問題。
5.1制造業(yè)觀念過于陳舊受傳統(tǒng)觀念“小而全”、“大而全”的影響，我國制造業(yè)大多采用自營物流模式制約了物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。賀團(tuán)英(2009)分析自營物流存在集約化程度低，企業(yè)規(guī)模龐大且散亂，未能形成與其相應(yīng)的具有效率和競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。周蕘陽(2012)分析多年自營物流的歷史使得這些企業(yè)擁有一定的物流人員、設(shè)施、設(shè)備資金和人員的移交問題，對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)具體操作帶來了比較復(fù)雜問題[12]。
5.2物流企業(yè)服務(wù)水平不高張同江(2010)分析我國物流企業(yè)偏多，同質(zhì)化嚴(yán)重;物流技術(shù)裝備落后，運(yùn)作效率低，功能單一，不同運(yùn)輸方式銜接不暢，處于粗放式經(jīng)營階段等特征，成為制約制造業(yè)發(fā)展的“瓶頸”[13]。任穎潔(2012)指出我國大多有傳統(tǒng)流通業(yè)轉(zhuǎn)化過來，物流企業(yè)服務(wù)層次較低，我國物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，限制了物流過程的現(xiàn)代化，加大了制造業(yè)獲取全面流通信息難度[14]。
5.3制造業(yè)與物流業(yè)存在供需結(jié)構(gòu)性矛盾蔣照連等(2010)分析制造業(yè)的物流需求分散在各個(gè)部門，與物流業(yè)不具備為制造業(yè)提供一體化的物流運(yùn)作之間的矛盾導(dǎo)致物流業(yè)與制造業(yè)供需不暢，缺乏溝通和銜接。
5.4制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)信息化平臺(tái)和技術(shù)應(yīng)用滯后黃有方等(2010)和周蕘陽(2012)指出第三方物流提供商在信息化平臺(tái)建設(shè)和技術(shù)應(yīng)用的不完全中立的，從而導(dǎo)致交易成本上升，造成聯(lián)動(dòng)的不穩(wěn)定性[14]。任穎潔(2012)指出在我國物流業(yè)普遍規(guī)模較小、專業(yè)化程度低、資金資產(chǎn)回報(bào)率低等導(dǎo)致物流技術(shù)與設(shè)備集成信息鮮少運(yùn)用導(dǎo)致信息資源不能有效交換和共享，形成的信息孤島制約了物流企業(yè)的市場拓展，阻礙兩業(yè)聯(lián)動(dòng)[14]。
5.5制造業(yè)與物流業(yè)利益分配不平衡黃有方(2010)指出制造業(yè)與物流業(yè)作為獨(dú)立核算企業(yè)，單純追求利益最大化[12]。此外，任穎潔(2012)基于委托代理關(guān)系的制造企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，存在著信任危機(jī)，制造企業(yè)在進(jìn)行物流外包時(shí)，缺乏對物流外包風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制的有效手段，承擔(dān)合作伙伴的道德風(fēng)險(xiǎn)，是造成物流外包頻頻失敗的根源之一[14]。通過分析，我們可以看出，國內(nèi)學(xué)者對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀還是提出了很深的見解，但是，國內(nèi)的研究還是特別集中在理論層次，特別是物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的宏觀層次上，但是對于物流業(yè)與制造業(yè)的具體實(shí)施過程中存在什么問題，大多學(xué)者未給予過多的關(guān)注。
6物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展策略研究
針對我國物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀，我國各位學(xué)者提出了對物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展建設(shè)性意見。
6.1政府應(yīng)引導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展政府部門營造良好的綜合環(huán)境進(jìn)一步加強(qiáng)制造業(yè)物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。黃有方等(2010)提出加強(qiáng)我國物流基礎(chǔ)設(shè)施資源一體化的建設(shè)、整合和優(yōu)化，改善中西部地區(qū)的物流投入不足、成本較高的問題，積極推進(jìn)“兩業(yè)”聯(lián)動(dòng)[12]。
6.2鼓勵(lì)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分立與外包黃有方等(2010)建議我國制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分離、運(yùn)作分立逐步解決不同程度和層次的物流業(yè)務(wù)供需結(jié)構(gòu)性矛盾，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展[12]。蔣照連等(2010)鼓勵(lì)制造企業(yè)勇于將物流業(yè)務(wù)外包給物流企業(yè)，提升其核心競爭力。
6.3提升我國物流業(yè)整體服務(wù)水平賀團(tuán)英等(2009)指出物流業(yè)應(yīng)避免惡性競爭，不斷深化物流服務(wù)內(nèi)涵，建立多層次，個(gè)性化的綜合服務(wù)的現(xiàn)代物流，為制造業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級提供強(qiáng)有力的支撐。張涵躍(2012)基于RFID技術(shù)在優(yōu)化物流服務(wù)在制造企業(yè)的內(nèi)部流程應(yīng)用，簡化操流程，為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供了新的視角。
6.4物流企業(yè)與制造企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系賀團(tuán)英等(2009)提出制造業(yè)集中精力搞好核心主業(yè)，提高產(chǎn)品核心競爭力來帶動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展;物流業(yè)提供服務(wù)降低物流成本，協(xié)助制造業(yè)提高市場占有率;實(shí)現(xiàn)合作共贏的方式戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。任穎潔(2012)提出支持物流企業(yè)全面參與制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，創(chuàng)新物流管理模式，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系[14]。
6.5加強(qiáng)制造業(yè)與物流公共信息平臺(tái)建設(shè)楊莉(2009)提出迫切解決釋放第三方物流的需求，倡導(dǎo)搭建公共物流信息平臺(tái)，解決社會(huì)物流的“信息孤島”。黃有方(2010)進(jìn)一步加強(qiáng)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流公共信息平臺(tái)建設(shè)和信息平臺(tái)聯(lián)動(dòng)發(fā)展研究，促進(jìn)制造業(yè)物流服務(wù)市場的建設(shè)和發(fā)展[12]。任穎潔(2012)促進(jìn)制造企業(yè)與物流企業(yè)信息共享、標(biāo)準(zhǔn)對接鼓勵(lì)制造企業(yè)和物流企業(yè)主動(dòng)采用國家和地方物流標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)雙方物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化及統(tǒng)一化[14]。此外，周蕘陽(2012)提出用第四方物流整合資源是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)[15]。任穎潔(2012)建立合作共贏的信任機(jī)制，保證物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)良好運(yùn)作的基礎(chǔ)[14]。許多學(xué)者提出物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展物流人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵。通過文獻(xiàn)的研究，國內(nèi)學(xué)者對物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展還是提出了很有學(xué)術(shù)性的建議，理論依據(jù)和指導(dǎo)性方法。但是，只有很少的學(xué)者提出具體可行的技術(shù)和實(shí)施辦法，在一定3程度上缺少可操作性方案。
綜述:本文對現(xiàn)有的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的文獻(xiàn)研究，從兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的實(shí)質(zhì)，理論，關(guān)系，方法，模式，存在問題及策略等方面分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段兩業(yè)聯(lián)動(dòng)領(lǐng)域形成了一定的理論成果，但是還存在著許多問題。對兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的理論研究相對詳實(shí)但停留在描述性、驗(yàn)證性研究階段，而實(shí)證研究較多地局限于相關(guān)性分析。關(guān)于兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的研究主要是國家層面沒有深入到制造業(yè)內(nèi)部以及物流業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，對于如何在宏觀和微觀層面優(yōu)化兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展則重視不足，所以未能就物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)的相關(guān)問題做進(jìn)一步深入的研究。對于物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)缺乏溝通和銜接，出現(xiàn)了有效需求不足和供應(yīng)能力不夠并存的矛盾這些亟待解決的問題依舊沒有解決。基于眾多學(xué)者研究的觀點(diǎn)，我們在此就物流業(yè)與制造業(yè)如何逐步的實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提出自己的觀點(diǎn)。筆者認(rèn)為初期首先利用物流托管、合資的模式將資源型產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)系起來;繼而實(shí)施物流業(yè)業(yè)務(wù)流程再造，消除浪費(fèi)，簡化流程，增加物流信息技術(shù)改進(jìn)流程，通過制造業(yè)參與物流企業(yè)流程重組，制定計(jì)劃，真正的做到制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展;在業(yè)務(wù)重組的基礎(chǔ)上，慢慢形成提出“物流控股集團(tuán)”特色模式，用雄厚的公司資源，專業(yè)的物流技術(shù)，為制造業(yè)提供一流的專業(yè)服務(wù);最終充分利用物流金融等服務(wù)手段建立社會(huì)化大物流體系真正的實(shí)現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
工業(yè)工程畢業(yè)論文篇二
物流業(yè)與制造業(yè)共生關(guān)系的文獻(xiàn)綜述
現(xiàn)有研究對促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)共生發(fā)展有重要的作用和積極的意義，但是也存在一些不足：一是在兩業(yè)共生關(guān)系類型方面，集中于共生行為模式研究，缺乏兩業(yè)共生組織模式的分析。共生關(guān)系是共生行為模式與共生組織模式的組合，已有文獻(xiàn)普遍未考慮共生組織模式，導(dǎo)致無法全面把握兩業(yè)的共生關(guān)系。并且，現(xiàn)有研究忽略了針對兩業(yè)共生關(guān)系在實(shí)踐中具體類型的探討，使得這些研究的價(jià)值受到一定制約。二是在兩業(yè)共生關(guān)系演化方面，雖然少數(shù)研究發(fā)現(xiàn)了兩業(yè)共生關(guān)系演化的一些特征，但是對其實(shí)現(xiàn)機(jī)制缺乏深入的刻畫。
一、物流業(yè)與制造業(yè)的共生關(guān)系解析
共生包含有三個(gè)要素，即：共生單元、共生模式和共生環(huán)境。共生關(guān)系是這三個(gè)要素相互作用的結(jié)果。在共生三要素中，共生模式是關(guān)鍵[7]。共生模式可以分為共生組織模式和共生行為模式。共生組織模式主要表現(xiàn)為共生單元間合作關(guān)系的緊密程度，具體包括點(diǎn)共生、間歇共生、連續(xù)共生和一體化共生四種模式;共生行為模式主要表現(xiàn)為共生單元間收益分配的均衡程度，具體包括寄生、偏利共生、非對稱性互惠共生和對稱性互惠共生四種模式。對共生組織模式和共生行模式組合，可得到共生系統(tǒng)的16個(gè)基本狀態(tài)。由于共生模式是反映共生關(guān)系的核心因素，因此，共生模式的16種組合就構(gòu)成了兩業(yè)共生關(guān)系的集合。換言之，一種共生關(guān)系可表現(xiàn)為一種共生行為模式與共生組織模式的組合。需要說明的是，這16種關(guān)系只是理論上存在。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的“理性”假設(shè)，就兩個(gè)獨(dú)立企業(yè)而言，不會(huì)有企業(yè)愿意長期為另一企業(yè)提供對自己沒有回報(bào)的服務(wù)，因此寄生模式在兩業(yè)共生中很少存在。實(shí)踐中只有一體化寄生關(guān)系，即實(shí)力較雄厚的制造企業(yè)與其獨(dú)自出資成立的物流子公司之間的初始關(guān)系，常表現(xiàn)出類似特征。至于偏利共生模式，盡管會(huì)使共生系統(tǒng)產(chǎn)生新能量，但能量的分配只惠及共生單元的一方;對另一方來說，既無所得，也無所失。同樣，作為理性的市場主體，不會(huì)持續(xù)做這種“利人不利己”的交易。因此，在現(xiàn)實(shí)中偏利連續(xù)共生與偏利一體化共生都是不存在的。由以上分析可知，實(shí)踐中兩業(yè)共生關(guān)系主要有11種。(表1)。
二、物流業(yè)與制造業(yè)共生關(guān)系演化的路徑
1.共生行為模式的演化路徑寄生不產(chǎn)生新能量，一方只是純粹的能量接受者，另一方只是單純的付出者，決定了該模式長期內(nèi)不可持續(xù)和穩(wěn)定程度低。偏利共生雖然產(chǎn)生新能量，但收益只為一方所得，一般只有利于獲利方進(jìn)化，也不具穩(wěn)定性?；セ莨采a(chǎn)生的新能量不為一方所獨(dú)享，而是按照某種利益分配機(jī)制在共生單元之間分配。根據(jù)共生單元收益分配是否與貢獻(xiàn)對稱，互惠共生可分為非對稱性互惠與對稱性互惠兩種。非對稱互惠由于利益分配的不均衡，可能導(dǎo)致雙方的能量累積產(chǎn)生差異而出現(xiàn)異步進(jìn)化，使共生關(guān)系無法達(dá)到長期穩(wěn)定的狀態(tài)。對稱性互惠共生由于能實(shí)現(xiàn)利益在雙方的均衡分配，從而減少兩業(yè)共生單元的沖突，增強(qiáng)雙方的共生愿望，使得共生關(guān)系能實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定，這種模式下系統(tǒng)中具有最大的共生能量。
2.共生組織模式的演化路徑點(diǎn)共生是共生單元間隨機(jī)的、一次性的純粹市場交易行為，共生關(guān)系極不穩(wěn)定。間歇共生是共生單元在不連續(xù)時(shí)間內(nèi)的合作，它已脫離了完全的隨機(jī)性，但由于共生界面比較單一，穩(wěn)定性較差。連續(xù)共生指在連續(xù)時(shí)段內(nèi)共生單元通過分工協(xié)作，形成基于長期合作的中間性組織，既避免了市場組織媒介交易的高交易成本，又避免了企業(yè)科層組織內(nèi)部交易的高管理費(fèi)用，還保證了合作的穩(wěn)定性。一體化共生是連續(xù)共生的極端形式，這種模式下物流企業(yè)與制造企業(yè)的獨(dú)立性消失，雙方原來基于分工與專業(yè)化協(xié)作的聯(lián)系被權(quán)威關(guān)系替代，形成科層制的等級組織。這一共生模式的穩(wěn)定性強(qiáng)，但該模式的形成會(huì)造成組織管理成本上升，當(dāng)這種成本上升到一定程度，就會(huì)形成對共生體新生能量的抵損，從而使共生體失去效率[8]。由上面分析可知，兩業(yè)共生關(guān)系的演化，在共生行為模式上，呈現(xiàn)從寄生、偏利共生、非對稱互惠共生向?qū)ΨQ性互惠共生演變，體現(xiàn)為共生單元由不平等共生到平等共生、共生能量分配對稱性不斷提高的過程。在共生組織模式上，呈現(xiàn)從點(diǎn)共生、間歇共生向連續(xù)共生和一體化共生演變，體現(xiàn)為共生單元從一次性合作、間歇合作、緊密合作乃至結(jié)為一體的過程。寄生與偏利共生、點(diǎn)共生與間歇共生是兩業(yè)共生關(guān)系的低級形式;互惠共生、連續(xù)共生與一體化共生是兩業(yè)共生關(guān)系的高級形式。將共生的行為模式和組織模式二者結(jié)合起來看，可以認(rèn)為對稱性互惠連續(xù)共生是最有代表性的兩業(yè)共生關(guān)系。這種關(guān)系能使共生單元獲得同等的能量積累和進(jìn)化機(jī)會(huì)，是效率最高和凝聚力最強(qiáng)的穩(wěn)定共生形態(tài)。而且這種共生是連續(xù)的，共生單元間聯(lián)系是密切的，不是隨機(jī)的，還能保證兩業(yè)共生單元在共生體中維護(hù)自身的獨(dú)立性，有利于促進(jìn)兩業(yè)的共同發(fā)展。
三、物流業(yè)與制造業(yè)共生關(guān)系演化的實(shí)現(xiàn)機(jī)制
兩業(yè)共生系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，復(fù)雜性科學(xué)的自組織理論是研究復(fù)雜系統(tǒng)演化的極其重要的方法。下文將基于自組織理論，圍繞產(chǎn)業(yè)共生的自組織性、專業(yè)化分工、協(xié)同競爭、分叉與選擇、共同進(jìn)化的內(nèi)涵，對制造業(yè)與物流業(yè)共生關(guān)系演化的實(shí)現(xiàn)機(jī)制加以剖析。
1.自組織：兩業(yè)共生關(guān)系演化的特征物流業(yè)與制造業(yè)共生發(fā)展的過程，是集研發(fā)、生產(chǎn)與流通為一體的復(fù)雜系統(tǒng)活動(dòng)。兩業(yè)共生體具有自組織能力，其演化過程表現(xiàn)出自組織行為所特有的動(dòng)態(tài)性和內(nèi)在要素的整體系統(tǒng)共變性等特點(diǎn)，能通過反饋進(jìn)行自控和自調(diào)，達(dá)到適應(yīng)內(nèi)外變化的目的。兩業(yè)共生關(guān)系的演化是一個(gè)不斷打破原有穩(wěn)定狀態(tài)，向著新的更高級的穩(wěn)定狀態(tài)轉(zhuǎn)化的過程，也是一個(gè)經(jīng)歷穩(wěn)定、失穩(wěn)、再穩(wěn)定、再失穩(wěn)的過程。這一過程是通過共生體自發(fā)協(xié)調(diào)共生單元間及共生體與環(huán)境間的相互作用來實(shí)現(xiàn)的。這樣，兩業(yè)共生關(guān)系演化就表現(xiàn)出自組織的特征。
2.專業(yè)化分工：兩業(yè)共生關(guān)系演化的基礎(chǔ)耗散結(jié)構(gòu)理論認(rèn)為非均衡是有序之源，這樣才能產(chǎn)生非線性作用，促使系統(tǒng)演化[9]。兩業(yè)共生系統(tǒng)內(nèi)部有眾多物流企業(yè)與制造企業(yè)，這些企業(yè)在發(fā)展上是不平衡的，它們的資源稟賦存在差異性，存在功能互補(bǔ)。正是這種基于非均衡、差異性、互補(bǔ)型的聯(lián)接，才使得共生系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生非線性作用。當(dāng)前企業(yè)競爭的重點(diǎn)，體現(xiàn)出向基于功能的競爭方式轉(zhuǎn)變的趨勢，促進(jìn)了功能導(dǎo)向的以專業(yè)化分工為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)共生單元協(xié)同方式的產(chǎn)生與發(fā)展。專業(yè)化分工激發(fā)物流企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、提高服務(wù)水平，促使制造企業(yè)對物流服務(wù)種類與數(shù)量的需求進(jìn)一步提高，從而促進(jìn)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)分工不斷深化與細(xì)化，從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、包裝等活動(dòng)，向上延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸到流通加工、報(bào)關(guān)商檢、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流金融及咨詢等諸多領(lǐng)域。在這種良性循環(huán)下，物流交易量逐漸增加，制造企業(yè)與物流企業(yè)的共生關(guān)系也越來越緊密，使得物流企業(yè)的服務(wù)滲透到制造業(yè)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)。這樣專業(yè)化分工就使兩業(yè)企業(yè)相互關(guān)聯(lián)、相互依賴、相互影響、相互制約，為系統(tǒng)內(nèi)部非線性作用的產(chǎn)生提供了基礎(chǔ)。因此，也可以說專業(yè)化分工是兩業(yè)共生關(guān)系演化的基礎(chǔ)。
3.協(xié)同競爭：兩業(yè)共生關(guān)系演化的動(dòng)力非線性作用是系統(tǒng)演化的內(nèi)在動(dòng)力。兩業(yè)共生系統(tǒng)中的非線性作用表現(xiàn)為協(xié)同競爭。這一動(dòng)力作用過程，實(shí)際上是共生系統(tǒng)內(nèi)部各共生單元通過協(xié)同競爭機(jī)制，優(yōu)化資源配置，動(dòng)態(tài)選擇最佳結(jié)構(gòu)方式，以最大限度地?cái)U(kuò)張“協(xié)同剩余”空間并實(shí)現(xiàn)自身利益最大化的過程。競爭是共生單元為自身的生存和發(fā)展，對系統(tǒng)資源的占有及取得系統(tǒng)支配地位的有效手段。協(xié)同則是共生單元之間互相協(xié)調(diào)、同步或合作的集體行為，是系統(tǒng)相關(guān)性與整體性的內(nèi)在體現(xiàn)[10]。競爭體現(xiàn)出兩業(yè)共生系統(tǒng)內(nèi)部創(chuàng)造性的變化，形成系統(tǒng)局部范圍的微漲落;協(xié)同則把對系統(tǒng)有利的局部漲落通過兩業(yè)共生單元間的相互作用加以放大，形成系統(tǒng)整體范圍內(nèi)的巨漲落，從而導(dǎo)致系統(tǒng)向更高層次演化。然而，競爭與協(xié)同過程并不是相互分離的，而是相互交叉的。兩業(yè)共生系統(tǒng)內(nèi)，既沒有純粹的競爭，也不存在純粹的協(xié)同，而是競爭中有協(xié)同，協(xié)同中有競爭。兩業(yè)共生系統(tǒng)中，眾多物流企業(yè)與制造企業(yè)結(jié)成不同的共生體，共生體之間的競爭促進(jìn)了各共生體內(nèi)部的協(xié)同，提升了共生體的進(jìn)化能力，并使共生體間在更高層次上展開競爭。這樣，就使得共生系統(tǒng)內(nèi)部物質(zhì)、信息、能量的交換日益增加，流量越來越大，流速也越來越快，促使了共生系統(tǒng)內(nèi)部非線性作用的發(fā)展，并通過非線性的“涌現(xiàn)效用”發(fā)生激變，產(chǎn)生新能量，促使兩業(yè)共生關(guān)系由低級向高級不斷演化。因此，競爭與協(xié)同這對矛盾的對立統(tǒng)一體相互作用、相互依存，共同推動(dòng)兩業(yè)共生關(guān)系的演化。
4.分叉和選擇：兩業(yè)共生關(guān)系演化的方式自組織理論認(rèn)為，漲落是破壞系統(tǒng)均勻性、不變性、對稱性的因素，漲落對于系統(tǒng)演化的誘發(fā)作用，存在進(jìn)化、退化乃至崩潰等多種可能，從而使得系統(tǒng)演化中存在分叉現(xiàn)象。只有相對于確定邊界條件和初始條件而言的優(yōu)勢高序漲落，才會(huì)誘使系統(tǒng)進(jìn)化[11]。自組織理論表明，兩業(yè)共生關(guān)系的進(jìn)化并不必然發(fā)生。從演化方式來看，兩業(yè)共生關(guān)系演化表現(xiàn)為共生體不斷面臨分叉并進(jìn)行選擇的過程。這一過程中，共生體需要不斷選擇有利的內(nèi)外漲落并加以放大，才能實(shí)現(xiàn)共生關(guān)系的進(jìn)化。但是，普利高津指出，有利的漲落能否被選擇并加以放大，不僅與系統(tǒng)的環(huán)境相聯(lián)系，更與系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊密關(guān)聯(lián)。換言之，兩業(yè)共生關(guān)系要實(shí)現(xiàn)進(jìn)化，共生體不僅要充分把握環(huán)境帶來的有利外漲落，更要不斷優(yōu)化系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化上，主要表現(xiàn)為信息交流機(jī)制的健全，共生界面的改進(jìn)(比如，從偶然性和隨機(jī)性較強(qiáng)的市場交易等外生界面向穩(wěn)定性和可控性都較好的契約、信任、股權(quán)等內(nèi)生共生界面轉(zhuǎn)變)等等。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，可使共生單元之間物質(zhì)、信息、能量上的交流效率大大提升，從而有助于把握系統(tǒng)內(nèi)外的有利漲落。并且，通過共生體內(nèi)部及共生體與共生環(huán)境間的協(xié)同，放大有利的內(nèi)、外漲落，引起系統(tǒng)整體的質(zhì)變，促使兩業(yè)共生關(guān)系進(jìn)化。
5.共同進(jìn)化：兩業(yè)共生關(guān)系演化的內(nèi)在要求前面的分析表明，物流業(yè)與制造業(yè)實(shí)際上是一種極強(qiáng)的互利互補(bǔ)、相互依賴關(guān)系，兩業(yè)企業(yè)結(jié)成共生體與環(huán)境之間在物質(zhì)、能量和信息方面的交流優(yōu)于任一企業(yè)單獨(dú)與環(huán)境之間的交流，從而產(chǎn)生更多的共生能量，這就使得兩業(yè)企業(yè)結(jié)成共生體共同進(jìn)化將比各自單獨(dú)進(jìn)化更快。另一方面，協(xié)同效應(yīng)是共生體進(jìn)化的根本動(dòng)力。由于協(xié)同是共生體的整體行為，如果共生體中一方進(jìn)化而另一方得不到相應(yīng)的進(jìn)化，必然影響共生體協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮，從而會(huì)影響共生關(guān)系的持續(xù)穩(wěn)定。因而，共同進(jìn)化就成為兩業(yè)共生關(guān)系演化的內(nèi)在要求。
綜上所述，物流業(yè)與制造業(yè)共生關(guān)系演化是一種自組織現(xiàn)象。兩業(yè)共生單元在專業(yè)化分工基礎(chǔ)上進(jìn)行協(xié)作，促進(jìn)了共生系統(tǒng)內(nèi)部的非線性作用，非線性作用引發(fā)了協(xié)同競爭效應(yīng)，共生單元間的競爭及共生環(huán)境的變化引發(fā)局部漲落，共生體通過優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及與共生環(huán)境建立正反饋機(jī)制，選擇有利的內(nèi)外漲落并通過協(xié)同作用將其放大，引起質(zhì)變，形成新的更高級的共生關(guān)系。這一過程的循環(huán)，使得兩業(yè)共生系統(tǒng)從無序走向有序，從低級有序向高級有序演化，并在共同進(jìn)化的內(nèi)在要求下，實(shí)現(xiàn)向?qū)ΨQ性互惠共生的演進(jìn)。
四、結(jié)論與建議
通過以上分析，我們認(rèn)為：物流業(yè)與制造業(yè)共生發(fā)展是當(dāng)前國家和地方大力推動(dòng)的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的本質(zhì)要求。理論上，兩業(yè)存在16種共生關(guān)系;實(shí)踐中，只有11種可能的共生關(guān)系。對稱性互惠連續(xù)共生是最有代表性的兩業(yè)共生關(guān)系。兩業(yè)共生關(guān)系的演化過程，實(shí)質(zhì)是共生界面不斷優(yōu)化的過程，也是兩業(yè)共生體組織化程度提高、共生能量分配對稱性提高的過程，表現(xiàn)為共生關(guān)系從低級向高級、最終演進(jìn)為對稱性互惠連續(xù)共生。這一演化過程是一種自組織現(xiàn)象，專業(yè)化分工是其基礎(chǔ)，協(xié)同競爭是其動(dòng)力，分叉和選擇是其方式，共同進(jìn)化是其內(nèi)在要求。處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的我國，當(dāng)前正面臨兩業(yè)共生發(fā)展的困境：一是市場機(jī)制不健全，信任缺失，信息平臺(tái)建設(shè)滯后導(dǎo)致兩業(yè)共生關(guān)系處于低層次，兩業(yè)共生發(fā)展水平低下[12];二是兩業(yè)企業(yè)普遍對共生發(fā)展認(rèn)識(shí)不足以及物流業(yè)發(fā)展滯后導(dǎo)致兩業(yè)共生中雙方地位不對等，協(xié)同效應(yīng)難以發(fā)揮[13]。本文在探索兩業(yè)共生關(guān)系及其實(shí)現(xiàn)機(jī)制的過程中引發(fā)了以下幾點(diǎn)建議，以期對推進(jìn)我國兩業(yè)共生發(fā)展提供決策參考：
1.健全市場機(jī)制、完善誠信體系、加強(qiáng)公共信息平臺(tái)建設(shè)，推動(dòng)兩業(yè)共生關(guān)系演化。由于市場機(jī)制不健全，市場秩序不規(guī)范，信任缺失，共生關(guān)系的形成往往依靠短期的外生市場，而長期的契約與信任等內(nèi)生界面難以產(chǎn)生，兩業(yè)企業(yè)間主要是非對稱間歇共生等低層次的共生關(guān)系。同時(shí)，信息化平臺(tái)建設(shè)與應(yīng)用滯后，使得兩業(yè)企業(yè)信息系統(tǒng)不能互聯(lián)互通，信息資源不能有效交換與共享，也制約了兩業(yè)共生發(fā)展。因此，各級政府應(yīng)首先通過制造業(yè)物流服務(wù)市場的建設(shè)，規(guī)范市場秩序，促進(jìn)物流服務(wù)透明度提高，降低物流外包風(fēng)險(xiǎn);其次，大力開展誠信體系和法律體系建設(shè)，加快發(fā)展中介服務(wù)機(jī)構(gòu)，緊密化兩業(yè)企業(yè)間的共生界面，提高人們對制度框架下契約安排的信賴;再次，加強(qiáng)制造業(yè)供應(yīng)鏈物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，鼓勵(lì)信息平臺(tái)應(yīng)用朝跨行業(yè)、跨企業(yè)的信息平臺(tái)聯(lián)動(dòng)方向發(fā)展，為兩業(yè)企業(yè)提供互動(dòng)、溝通與合作的機(jī)會(huì)，促進(jìn)企業(yè)間建立正式與非正式的交流網(wǎng)絡(luò)，從而為兩業(yè)從低層次的非對稱間歇共生向高層次的互惠連續(xù)共生創(chuàng)造條件。
2.加強(qiáng)對兩業(yè)共生發(fā)展的引導(dǎo)，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)兩業(yè)共生中協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮。前面的分析表明，共生關(guān)系并不必然的進(jìn)化，而是存在進(jìn)化與停滯乃至退化等多種可能。共生關(guān)系的進(jìn)化有賴于兩業(yè)共生單元協(xié)同效應(yīng)的充分發(fā)揮?，F(xiàn)實(shí)中兩業(yè)企業(yè)在合作中往往追求短期的利益，制造企業(yè)憑借強(qiáng)勢地位擠壓物流企業(yè)的利潤空間，物流企業(yè)急于拓展利潤空間容易出現(xiàn)“道德風(fēng)險(xiǎn)”問題;另一方面，物流業(yè)發(fā)展相對滯后，物流技術(shù)與管理水平普遍低下，導(dǎo)致其在制造業(yè)供應(yīng)鏈中的協(xié)作能力薄弱。這些因素必然會(huì)制約兩業(yè)協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮。因此，政府相關(guān)部門應(yīng)注重：第一，切實(shí)發(fā)揮政策導(dǎo)向和鼓勵(lì)作用，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)一步加強(qiáng)對兩業(yè)共生發(fā)展重要性的認(rèn)識(shí)，促使企業(yè)樹立互利互促、共同發(fā)展的長期性戰(zhàn)略思想，避免單純追求利益最大化;第二，在制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃時(shí)應(yīng)注重制造業(yè)與物流業(yè)的融合，鼓勵(lì)區(qū)域協(xié)作，形成聯(lián)動(dòng)式的、能充分發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)輻射功能的發(fā)展模式;第三，不斷完善制造業(yè)物流要素退出機(jī)制，鼓勵(lì)制造業(yè)物流業(yè)務(wù)分離、物流運(yùn)作分立或物流業(yè)務(wù)整合外包。第四，從實(shí)際情況出發(fā)，制定多種扶持政策，推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。例如，鼓勵(lì)物流企業(yè)深入研究制造業(yè)物流需求，開展物流服務(wù)創(chuàng)新，不斷拓展物流服務(wù)的深度與廣度，避免在低端物流上過度競爭;鼓勵(lì)大型物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈一體化管理技術(shù)，開展綜合化、集成化、一體化的物流服務(wù);鼓勵(lì)中小型物流企業(yè)聯(lián)合發(fā)展以加強(qiáng)社會(huì)資源整合能力，為制造企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的專業(yè)化服務(wù)。通過加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，增強(qiáng)物流企業(yè)與制造企業(yè)的供應(yīng)鏈協(xié)同能力，以求促進(jìn)兩業(yè)共生發(fā)展。
工業(yè)工程畢業(yè)論文篇三
工業(yè)工程在班級監(jiān)管的運(yùn)用
強(qiáng)化問題意識(shí)和改革意識(shí)：IE追求合理性，使各生產(chǎn)要素達(dá)到有效地結(jié)合，形成一個(gè)有機(jī)整體系統(tǒng)。在班級管理中，同樣要調(diào)動(dòng)班級同學(xué)的積極性，凝聚全班同學(xué)的力量，確保各項(xiàng)活動(dòng)的順利開展，最終實(shí)現(xiàn)班級的奮斗目標(biāo)。有時(shí)候班級里一個(gè)小小的問題處理不當(dāng)，就會(huì)引起很大的爭議。班級出現(xiàn)了問題并不可怕，關(guān)鍵是我們要找到解決問題的好辦法。工業(yè)工程師有一個(gè)基本信念:做任何工作都會(huì)找到更好的方法，改善永無止境。為使班級管理的方法更趨合理，更加容易讓同學(xué)們接受，就要堅(jiān)持改善、再改善。因此，班級管理事務(wù)必須樹立問題和改革意識(shí)，不斷發(fā)現(xiàn)問題，分析問題，解決問題，勇于尋求新對策。輔導(dǎo)員作為班級管理的主導(dǎo)者，同樣也是班集體的一份子，自身也要樹立起問題意識(shí)和改革意識(shí)。當(dāng)今社會(huì)是個(gè)知識(shí)爆炸的時(shí)代，我們的大學(xué)生又走在時(shí)代的最前沿，他們能接收更多的新信息和新事物。這對我們做學(xué)生管理的工作者也提出了更高的要求。為了實(shí)現(xiàn)學(xué)生管理工作的時(shí)效性和針對性，我們就必須發(fā)現(xiàn)自身的不足，找出存在的問題，調(diào)整長期以來形成的思維模式，完善自身的知識(shí)儲(chǔ)備，擴(kuò)充學(xué)生思想政治教育的途徑，勇于改革和創(chuàng)新，做到與時(shí)俱進(jìn)，進(jìn)而和班級學(xué)生形成一個(gè)榮辱與共的有機(jī)整體。
做到有工作簡化和標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)：工作簡化是把復(fù)雜的問題細(xì)化、量化的過程，目的是發(fā)現(xiàn)問題的原因。無論是面對一個(gè)單體的作業(yè)現(xiàn)場，還是像奧運(yùn)會(huì)那樣復(fù)雜的社會(huì)活動(dòng)，工業(yè)工程師解決問題的過程都是把復(fù)雜的問題做分解，簡化既是分析問題的思路，也是解決問題的方法。所以我們在班級管理過程中遇到的問題也可以采用這種方法，使各項(xiàng)工作易于掌握，易于執(zhí)行?；睘楹?，化簡為易，化易為行是IE追求的目標(biāo)，這也給班級管理提供了方法上的指導(dǎo)。隨著信息時(shí)代的到來，班級管理也踏入了信息化時(shí)代。班級QQ群、手機(jī)飛信、電子郵件等現(xiàn)代化通信工具的應(yīng)用，縮短了同學(xué)們之間的距離，也為班級管理提供了更寬廣的工作舞臺(tái)和更便捷的工作途徑。班級管理的具體事務(wù)中，我們也可以采用標(biāo)準(zhǔn)化的意識(shí)，比如在學(xué)生信息的管理過程中，在確保信息不會(huì)外泄的前提下，我們完全可以標(biāo)準(zhǔn)化的制作同樣的電子版格式，這樣方便我們在日常工作中的使用。再如我們的班級規(guī)章制度，在班級的各項(xiàng)工作步入正軌后，我們可以標(biāo)準(zhǔn)化的沿用，繼承和鞏固班級長期以來所形成的良好班風(fēng)和學(xué)風(fēng)。當(dāng)然班級管理的方法在不斷完善的同時(shí)，也要更新標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)班級管理向更高的水平發(fā)展。
具有全局和整體意識(shí)：現(xiàn)代IE追求系統(tǒng)整體優(yōu)化。班級管理同樣追求班級整體最優(yōu)，日常工作必須從全局和整體需要出發(fā)。所開展的各項(xiàng)集體活動(dòng)都是有助于班級的團(tuán)結(jié)穩(wěn)定，充分挖掘班級學(xué)生的潛力，整合不同類型學(xué)生的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)揮班集體的力量。針對性格各異的學(xué)生要選擇適當(dāng)?shù)慕逃鸵龑?dǎo)方法，鼓勵(lì)學(xué)生積極參加活動(dòng)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為班集體爭光添彩。注重學(xué)生在活動(dòng)中的綜合性和整體性表現(xiàn)，促使每位同學(xué)全面發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)班集體的穩(wěn)步前進(jìn)。班級工作也要服從和服務(wù)于學(xué)校的中心工作，一切活動(dòng)的開展都要確保以學(xué)校的整體利益為出發(fā)點(diǎn)，嚴(yán)格遵守學(xué)校的規(guī)章制度，堅(jiān)持集體利益高于一切。
樹立以人為中心的意識(shí)：人是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中最積極最活躍最有創(chuàng)造力的要素，只有通過人的參與其他要素才能發(fā)揮作用。其實(shí)IE在早期就與心理學(xué)結(jié)下了不解之緣，通過對人的心理、生理和認(rèn)知特點(diǎn)的研究解決工人在作業(yè)現(xiàn)場的安全、舒適與愉悅。IE在提高工作效率中不是通過增加工人的勞動(dòng)負(fù)荷，而是研究如何通過舒適的環(huán)境，減少疲勞的設(shè)備和工具，使工人身心不受傷害的條件下創(chuàng)造更多的財(cái)富。黨的十七大報(bào)告中明確指出，科學(xué)發(fā)展觀的核心是以人為本。班級管理是對學(xué)生的管理，也就是對人的管理。[3]管人，重點(diǎn)是管好思想、生活和行為。管好思想一般要做到“四個(gè)了解”:一是通過各種談心活動(dòng)直接了解掌握每個(gè)學(xué)生的特征、年齡、民族、專長、籍貫等情況;二是查看各種相關(guān)資料進(jìn)行間接了解掌握每個(gè)學(xué)生的學(xué)習(xí)經(jīng)歷、家庭狀況、社會(huì)關(guān)系等情況;三是觀察每個(gè)學(xué)生的變化情況，細(xì)微了解掌握每個(gè)學(xué)生的思想、性格、心理、情緒變化等情況;四是由表及里、由淺人深地進(jìn)行漸進(jìn)了解，以排除表面的、虛假的、片面的信息，掌握真實(shí)的、可靠的、有價(jià)值的信息。只有這樣才能全面了解和熟知每個(gè)學(xué)生的具體情況，把握其思想脈搏，增強(qiáng)教育管理的針對性。管好生活就要通過各種形式的問寒問暖，給學(xué)生更多地關(guān)愛，就是要關(guān)心每個(gè)學(xué)生的冷暖疾苦，讓學(xué)生感受到家庭的溫暖，感受到老師的關(guān)心。只有這樣才能產(chǎn)生師生之情，產(chǎn)生向心力與親和力，建立起和諧、信任的管理關(guān)系。管好行為就是要及時(shí)掌握每個(gè)學(xué)生在什么位置、在做什么事情，使每個(gè)學(xué)生的言行都在老師的掌握之中，就是對不良行為及時(shí)進(jìn)行教育勸阻，就是要求多查、多看、多說、多轉(zhuǎn)。只有這樣才能做到人員不失控、行為不失控，把各種不良苗頭消滅在蔭芽狀態(tài)和事發(fā)之初。作為教育工作者，我們必須牢記以人為本的工作思路，熟知當(dāng)代大學(xué)生的身心特點(diǎn)，走進(jìn)他們的內(nèi)心世界。通過“教書育人、管理育人、服務(wù)育人”，最終實(shí)現(xiàn)學(xué)生的自我教育、自我管理、自我服務(wù)。
IE已廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代化的企業(yè)管理中，IE意識(shí)常常體現(xiàn)在工業(yè)工程師的言行中，是在學(xué)習(xí)和實(shí)踐IE過程中潛移默化地培養(yǎng)起來的。班級是學(xué)校的基本組織和單位，班級的和諧穩(wěn)定直接關(guān)系到校園的安全穩(wěn)定。團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的班集體是班級管理者不懈追求的目標(biāo)，IE意識(shí)為我們提供了班級管理過程中思路和方法上的指引，如果合理地加以運(yùn)用，將在達(dá)到班級目標(biāo)的過程中可以起到良好的催化劑功效。
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