加強鐵路工程造價管理,有效控制和合理確定工程造價,提高投資效益,這已成為鐵路工程項目全過程管理中的主要內(nèi)容。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于政府水利工程造價論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　政府水利工程造價論文篇1

　　淺談鐵路工程現(xiàn)場造價管理若干問題

　　摘 要 隨著時代的發(fā)展，為了保障我國經(jīng)濟建設(shè)的快速、穩(wěn)步發(fā)展，我國逐年加大了基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的力度，尤其是交通運輸行業(yè)的建設(shè)工作。對于鐵路工程項目而言，做好鐵路工程的造價管理對于鐵路工程的質(zhì)量與安全都有著直接的影響，只有做好鐵路工程的全過程造價控制，才能夠讓鐵路工程項目獲得更高的效益，而現(xiàn)場的造價管理又是最核心的環(huán)節(jié)。因此，本文將基于某一工程造價管理問題，通過設(shè)計選擇判斷，對鐵路工程的現(xiàn)場造價管理進行深入分析，希望能夠為鐵路工程施工奠定經(jīng)濟基礎(chǔ)。

　　關(guān)鍵詞 鐵路工程 現(xiàn)場 設(shè)計 造價管理

　　目前，隨著鐵路建設(shè)項目投資規(guī)模的擴大，鐵路工程建設(shè)造價管理的重要性浮現(xiàn)出來，而面臨這一問題，做好針對性處理，就顯得異常重要。

　　一、鐵路工程造價管理存在的問題

　　(1)設(shè)計中造價控制不嚴(yán)。鐵路工程建設(shè)造價管理與其他的建設(shè)項目有所不同，因為其工程造價在設(shè)計階段有著極高的要求，所以，現(xiàn)場造價控制就離不開設(shè)計階段的造價控制。但是，在實際的施工中，依舊還存在諸多問題有待解決：第一，由于設(shè)計階段對于人的時間與人的精力投入相對偏少，導(dǎo)致工程造價整體的設(shè)計質(zhì)量不高，可謂是漏洞頻頻。第二，由于設(shè)計費用與工程總費用是成正比的，一旦受到利益的趨勢，就很容易出現(xiàn)設(shè)計費用高于實際施工費用的問題。第三，在設(shè)計階段，造價控制的人員還沒有對工程造價控制的重要性認(rèn)識清楚，導(dǎo)致設(shè)計階段工程造價控制無法做到盡心盡力。

　　(2)缺少鐵路工程造價制約激勵機制。開展鐵路工程造價管理，良好的制約激勵機制是主要手段。在現(xiàn)場管理中，只有受到制約激勵機制的作用，才能夠?qū)㈣F路工程造價技術(shù)人員的積極性發(fā)揮出來。但是，由于在制約激勵機制方面的缺少，往往就使得操作人員的積極性無法調(diào)動，甚至還出現(xiàn)在現(xiàn)場施工中設(shè)計工程師與造價技術(shù)人員無法相互理解與溝通，這樣就對鐵路工程的造價管理產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。[1]再加上制約激勵機制的缺失，使得各個專業(yè)人員分工不夠明確，導(dǎo)致其現(xiàn)場造價管理不夠嚴(yán)謹(jǐn)，也很容易在現(xiàn)場的造價管理中出現(xiàn)問題。

　　二、鐵路工程造價管理案例分析

　　(1)工程概況。本工程屬于某高速鐵路的某一段橋梁，全長1.60km。為了更好地控制其造價，所以在設(shè)計階段就造價進行了設(shè)計優(yōu)化。

　　(2)設(shè)計優(yōu)化。在設(shè)計過程中，根據(jù)不同的形式，制定出物種設(shè)計方案，然后通過專家的技術(shù)分析與論證之后，給出了2400元/m3，2300元/m3，2200元/m3，2100元/m3，2000元/m3這幾種設(shè)計方案。具體的設(shè)計優(yōu)化比較見下表1。

　　通過價值工程法對施工方案進行全面的技術(shù)評價，就能夠確保良好的設(shè)計與經(jīng)濟雙重效益。

　　三、施工階段現(xiàn)場工程造價控制措施

　　(1)落實建設(shè)項目投資包干責(zé)任制。

　　為了更好地落實現(xiàn)場工程造價控制，本工程要求簽訂包干責(zé)任書，能夠?qū)⒇?zé)任落實到具體的人頭之上，這是現(xiàn)場施工控制的關(guān)鍵所在。

　　(2)確定合理工期。

　　工期是否合理，對于本工程造價的高低有著直接影響。如果工期太短，必定會增加投資，但是如果工期過長，又會增大各項費用的支出，還會增加建設(shè)成本。所以，本工程按照施工方案，選擇最合理的施工工期，確保能夠以最少的投入來賺取最大的利潤。在施工階段的造價管理控制中，為了降低工程成本投入，在工程中要求做到現(xiàn)場施工組織設(shè)計的合理、科學(xué)與嚴(yán)密，能夠通過實施性的施工組織設(shè)計來控制好投資。其不僅是施工企業(yè)管理與實力的體現(xiàn)，同時也是滿足質(zhì)量、滿足施工工期的體現(xiàn)。在質(zhì)量與工期要求中，該工程將施工組織設(shè)計進一步細(xì)化到分項與分部工程中，然后擬定具體的工期與質(zhì)量要求，確保能夠做到施工生產(chǎn)的均衡、優(yōu)化資源，正確最佳化的經(jīng)濟效益。

　　(3)加強企業(yè)內(nèi)部責(zé)任成本管理。

　　作為施工單位，應(yīng)該就施工技術(shù)、管理水平以及設(shè)備裝備上按照“量”與“價”的分離，做好內(nèi)部成本預(yù)算的編制，其直接費定額在工程施工當(dāng)中，構(gòu)成主體或者是構(gòu)成工程主體必須發(fā)生的費用定額，這就是成本控制的關(guān)鍵所在。目前，國家的概預(yù)算定額還停留在工料機平均消耗這一個水平上，對于內(nèi)部的責(zé)任成本預(yù)算則是按照施工管理水平、設(shè)備裝備能力以及工料機的實際消耗量來編制的，這就是現(xiàn)場的派工與發(fā)料承包的重要依據(jù)。在間接費用之中的現(xiàn)場經(jīng)費，還可以根據(jù)人員、設(shè)備以及器材的構(gòu)成等數(shù)據(jù)加以實測，這樣才可以將具體的費用確定下來。

　　(4)嚴(yán)格控制各項收費。

　　雖然國家對于建設(shè)項目的不合理收費明令禁止，但是由于各種名目的費用陸續(xù)出臺，也使得工程造價額外增加。所以，作為該工程的建設(shè)單位，就應(yīng)該做好各種不合理收費的整頓，并且能夠積極地聯(lián)系地方政府，做好相應(yīng)的疏導(dǎo)，減少費用的支出，如此才能夠做好工程造價的控制。

　　(5)避免不合格產(chǎn)品，提高工程質(zhì)量。

　　現(xiàn)場施工，工程質(zhì)量安全關(guān)不可忘。作為現(xiàn)場的質(zhì)檢人員，就應(yīng)該與造價人員相互配合，將質(zhì)量管理工作貫穿到整個施工當(dāng)中去，針對各種現(xiàn)場可能出現(xiàn)的質(zhì)量通病加以防范，做到一次合格、以此成型，避免出現(xiàn)返工的問題，這樣才能夠避免成本的浪費，實現(xiàn)經(jīng)濟效益。

　　(6)加強工程變更設(shè)計管理。

　　在施工中，應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計程度來進行變更設(shè)計的報批，能夠加強變更設(shè)計的管理，避免只管簽證，不管算賬的弊端出現(xiàn)。做變更設(shè)計的審批管理，才能夠避免出現(xiàn)過多的變更設(shè)計費用支出，另外，還可以針對變更設(shè)計做好相應(yīng)的優(yōu)化，調(diào)動人員積極性，以便通過新工藝、新技術(shù)與新材料來降低工程造價。

　　四、結(jié)語

　　隨著社會主義經(jīng)濟的建設(shè)快速發(fā)展，國內(nèi)的鐵路工程造價系統(tǒng)的管理與控制在鐵路工程建設(shè)與發(fā)展中發(fā)揮了積極的推動作用。而在鐵路工程的造價管理控制中，現(xiàn)場的造價管理控制又是其核心所在。因此，做好設(shè)計優(yōu)化比較，再配合現(xiàn)場的具體操作，就能夠科學(xué)控制其工程造價，推動交通行業(yè)的不斷發(fā)展，為人們生活帶來更多的便利。

　　參考文獻

　　[1] 張桂友.鐵路工程造價確定中容易產(chǎn)生偏差的環(huán)節(jié)[J].黑龍江科技信息，2014(16)： 186.

　　[2] 王霞.鐵路工程全過程造價控制管理的研究[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)， 2015(02)：43-44.

　　[3] 肖晗.鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)體系發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].中南大學(xué)，2010.

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