土木工程成人本科畢業(yè)論文

　　隨著城市化進程的不斷加快,我國的建筑行業(yè)也在非?？焖俚陌l(fā)展,其中土木工程在建筑工程中起到了基礎(chǔ)作用。下文是學習啦小編為大家搜集整理的關(guān)于土木工程成人本科畢業(yè)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　土木工程成人本科畢業(yè)論文篇1

　　論高速鐵路大型養(yǎng)路器械清篩設(shè)計及其他舉措

　　自從二十世紀六十年代至今，各個國家為了發(fā)展需要而競相發(fā)展高速鐵路、軌道以及重載型結(jié)構(gòu)道路，大型養(yǎng)路器械早已經(jīng)成為各個國家所不可或缺的養(yǎng)路手段，可以說，由于各個國家高速鐵路等道路的迅猛發(fā)展極大程度上推動了養(yǎng)路技能的發(fā)展與進步，在西方國家，大型的養(yǎng)路器械養(yǎng)路技術(shù)已經(jīng)進化成為各方面功能極其齊全的技術(shù)，自動的智能化控制模式，使得養(yǎng)路施工作業(yè)質(zhì)量更加的精良優(yōu)質(zhì)。為了更快的實現(xiàn)社會主義建設(shè)的重大使命，國家高速鐵路的建設(shè)與養(yǎng)成顯得更為的重要，所以我國應(yīng)該提起高度的重視，對當前實施養(yǎng)路作業(yè)的大型養(yǎng)路器械的施工組織進行清篩并在相關(guān)方面實施一些舉措。

　　為了將大型養(yǎng)路機械的工作做的更加透徹、全面，更好的維護我國高速鐵路，必須要對高速鐵路的維護工作進行鐵路的科學化，使得養(yǎng)路機械得到全面的提升，而唯有這樣才能夠真正周密的做好我國高速鐵路的養(yǎng)護工作。

　　1、對于國家大型養(yǎng)路器械清篩施工作業(yè)的環(huán)節(jié)以及特點

　　在世界發(fā)展半個世紀至今，各個國家養(yǎng)路手段得到了磨合、錘煉，并且最終都在不同程度之上得到了發(fā)展與進化，接下來本文將會對養(yǎng)路器械大型機械清篩工作環(huán)節(jié)以及其特點進行探索并提出與之相應(yīng)的組織設(shè)計。

　　1.1　國家大型養(yǎng)路器械的清篩施工組織方案設(shè)計

　　國家的高速鐵路的平穩(wěn)運行決定了國家的發(fā)展繁榮，因此，大型養(yǎng)路器械的養(yǎng)護工作至關(guān)重要，大型養(yǎng)路器械清篩施工組織的關(guān)鍵之處在于一個科學、合理、周密的組織方案。唯有制定一個可靠的方案才能夠真正的確保施工安全并且高效。

　　二十世紀七十年代末時期，小型器械以及大型鐵路器械此時正占據(jù)了整個高速鐵路運輸?shù)闹髁鞯匚?，因為高速鐵路的飛速發(fā)展又使得各個國家的制造業(yè)日趨激烈，因而高速鐵路的建設(shè)更是引進了自動化的控制、計算機的技術(shù)、遠程紅外線、激光以及光電的液壓技術(shù);而從二十世紀八十年至今，隨著高速鐵路以及重載鐵路等長度延展增加，致使各個國家的運輸業(yè)之間的競爭更趨激烈化，往昔國家國家的養(yǎng)路小型器械已經(jīng)完全的被大型化智能、高效的養(yǎng)路器械所取代。大型養(yǎng)路器械的清篩作業(yè)此時需要做出更加合理的組織設(shè)計以及調(diào)整才能更加高效的工作。

　　首先即需要對施工區(qū)間之內(nèi)的封鎖組織進行合理的設(shè)計，以確保大型養(yǎng)路器械組搗固、整形、施工完畢之后安全穩(wěn)定的返回至車站內(nèi)。

　　其次要對施工作業(yè)區(qū)間之內(nèi)站內(nèi)的正線封鎖施工組織進行合理的調(diào)整設(shè)計，確保大型施工器械車組能夠在完成工作之后全部轉(zhuǎn)出去。

　　最后則要對毗鄰兩個區(qū)間之內(nèi)以及站內(nèi)同時封鎖施工組織進行設(shè)計，此項工程的組織適用于站內(nèi)以及另一區(qū)間的清篩工程。

　　1.2　大型養(yǎng)路器械清篩施工作業(yè)的特點及組織設(shè)計

　　對于高速鐵路的養(yǎng)護工作而言，大型養(yǎng)路器械的施工是一項較為系統(tǒng)化的工程，因為在清篩過程之中所涉及的工種較多，所以在其施工過程之中需要各個部門之間的協(xié)調(diào)配合工作。

　　二十年之前，我國的高速鐵路還處于人工養(yǎng)護的階段，在通過各個方面的因素促進之下才緩緩的發(fā)展至小型機械養(yǎng)護。在二十世紀七十年前后，我國的小型養(yǎng)路機械化已經(jīng)發(fā)展到了相當高的程度，完全的取代了極大部分的高速鐵路，這樣也就體現(xiàn)出了高速鐵路機械化養(yǎng)護工作的重要性。但是，當進入二十世紀八十年之后，我國開始引進大型化的養(yǎng)路器械，新的技術(shù)、新的高速鐵路器械、新的設(shè)備、辦法等使得高速鐵路的養(yǎng)護作業(yè)變得更加優(yōu)質(zhì)，經(jīng)過不斷的磨合，并在汲取并消化了國產(chǎn)化的方針之后，最終確立了大型養(yǎng)路器械的先進技術(shù)為高速鐵路的養(yǎng)護手段，此后大型養(yǎng)路器械成為我國高速鐵路維護的主流技術(shù)。

　　在清篩工程作業(yè)實施過程之中，由于參與作業(yè)的大型養(yǎng)護器械數(shù)量已多達13臺，所以其工作量也是極大的、時間更長、程序較多、距離長等，這就需要對大型養(yǎng)護器械清篩工程之中做好相關(guān)工序的時間方面的安排。

　　2、高速鐵路大型養(yǎng)路器械清篩設(shè)計及其他舉措

　　(1)施工作業(yè)組織各方面的設(shè)計。我國的高速鐵路在養(yǎng)護方面不僅要有具備先進的科學技術(shù)，同時還需要對與其相對應(yīng)的組織設(shè)計進行調(diào)整，首先即是對人員方面的調(diào)整，需要對機械化的車間內(nèi)配備技術(shù)員工、安全員、計工人員以及車間主任等，對整個高速鐵路養(yǎng)護工作進行協(xié)調(diào)的組織;另外，還需要對人員予以齊全的施工配備。在施工大清篩時，其主要的工作內(nèi)容：首先進行準備、其次清篩、起、撥以及搗和整細、驗收這七大項目，在實施作業(yè)期間要確保施工人員的安全。

　　(2)施工作業(yè)時所必需的安全防范措施。首先即是要做好施工人員日常工作的安全措施，這就需要管理人員在管理工作上下好功夫，認真切實的貫徹好“預(yù)防為主，安全第一”這八字方針，以確保施工作業(yè)人員的人身安全，通過各級領(lǐng)導人嚴令禁止施工的負責人下違章條令，以強化其對施工作業(yè)的安全領(lǐng)導;其次則是在大型機械清篩的過程之中，做好做足安全防范措施，提升施工作業(yè)人員的安全防范意識。最后，一定要做好施工作業(yè)的防護措施，高速鐵路施工養(yǎng)護人員一定要挑選合格的鐵路職工來擔任，只有這樣才能夠嚴格的執(zhí)行標準化的作業(yè)。

　　3、總結(jié)

　　縱觀世界各個國家高速鐵路發(fā)展歷程，可見高速鐵路在國家經(jīng)濟以及各個方面發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，而此時高速鐵路大型機械養(yǎng)護就顯得更加的重要，做好高速鐵路大型機械的清篩工作以及其他安全防護措施也是保證高速鐵路作業(yè)實施的重要保證。

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　　土木工程成人本科畢業(yè)論文篇2

　　淺析路基與邊坡應(yīng)急搶險工作評價標準

　　一、前言

　　近年來，隨著高速公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，以及大型重點項目的日益增多，路基與邊坡的治理，特別是路基與邊坡的應(yīng)急搶險變得尤為的突出。目前，對路基與邊坡治理方面涉及到的有關(guān)問題，有許多學者進行了研究，也有大量的工程實踐，如在路基與邊坡整治技術(shù)措施中，有鋼管樁、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索(桿)、壓力注漿、削坡減載、SNS柔性防護系統(tǒng)等技術(shù)措施可供選擇，可以單一選擇，也可以綜合治理;但對路基與邊坡在應(yīng)急搶險方面的研究甚少，如何選取行之有效、快速恢復(fù)交通的技術(shù)措施，在目前看來，應(yīng)急搶險中技術(shù)措施的選擇大多僅憑工程主觀經(jīng)驗，在應(yīng)急搶險技術(shù)措施評價方面更是出現(xiàn)嚴重滯后。本文筆者主要從系統(tǒng)原理方面出發(fā)，根據(jù)應(yīng)急搶險技術(shù)施工中面臨的各種情形，提出在路基與邊坡應(yīng)急搶險中各技術(shù)措施評價指標并作簡要分析，從而為選取恰當?shù)膽?yīng)急搶險技術(shù)措施提供理論依據(jù)。

　　二、構(gòu)建路基與邊坡應(yīng)急搶險施工評價指標

　　路基與邊坡應(yīng)急搶險技術(shù)措施評價體系的建立是路基與邊坡應(yīng)急搶險中的決策性理論系統(tǒng)，評價指標的構(gòu)建則是評價體系的中心環(huán)節(jié)。在構(gòu)建評價指標之前，應(yīng)該確定指標選擇原則。

　　1、科學性原則

　　指標要建立在科學分析的基礎(chǔ)上，能夠客觀地反映在路基與邊坡應(yīng)急搶險中的本質(zhì)特征和復(fù)雜性，每個指標必須概念清晰，內(nèi)涵明確，并有利于對在特定的應(yīng)急搶險中對施工技術(shù)措施進行動態(tài)評價和分析研究，以保證評價結(jié)果的真實性、全面性與客觀性。

　　2、系統(tǒng)性原則

　　指標體系必須能夠全面的反映應(yīng)急搶險施工的特征和狀態(tài)，反映各技術(shù)措施的主要屬性，使評價目標和評價指標聯(lián)系成一個有機整體，同時又要避免各指標之間相互重疊。

　　3、穩(wěn)定性與動態(tài)性相結(jié)合原則

　　路基與邊坡應(yīng)急搶險施工評價指標選擇既要考慮相對穩(wěn)定性，又要把握不同災(zāi)害形式、不同工程地質(zhì)條件、不同施工的場地條件等的動態(tài)變化，綜合反映出各技術(shù)措施在不同情形中的適宜性，為選取最優(yōu)的應(yīng)急搶險技術(shù)措施提供理論依據(jù)。

　　4、簡明性與可操作性原則

　　指標概念明確、易測易得。評價指標的選擇要考慮現(xiàn)有的人力、物力和工程施工技術(shù)水平。指標也要具有可比性、可取性，且易于被理解和接受。

　　三、淺述評價指標

　　在路基與邊坡應(yīng)急搶險施工技術(shù)措施的選取中，依據(jù)上述的幾條原則，主要從該技術(shù)措施在路基與邊坡應(yīng)急搶險施工的施工難易程度、施工周期、施工對場地的占用情況及施工成本等方面進行詳細的評價，從而做出最佳的、合理的優(yōu)化選擇。

　　1、施工難易程度的評價

　　在路基與邊坡的搶險分析決策階段，首先現(xiàn)場勘察路基與邊坡破壞的災(zāi)害形式;然后勘察災(zāi)害的形成機理，災(zāi)害規(guī)模，現(xiàn)場的地質(zhì)條件，勘察場地條件等;最后綜合各方面的約束條件，選取可采用的路基與邊坡災(zāi)害的應(yīng)急搶險施工技術(shù)措施?？辈炻坊c邊坡的災(zāi)害形成機理主要是分析災(zāi)害形成的原因，分析該災(zāi)害是邊坡崩塌、滑坡，及各自形成的內(nèi)在原因，還是路基沉陷、路基水毀等;依此選取可供采用的路基與邊坡應(yīng)急搶險技術(shù)措施;勘察路基與邊坡的災(zāi)害規(guī)模，主要是勘察災(zāi)害土方數(shù)量、長度和高度，以及災(zāi)害的深度等，從而為選取災(zāi)害搶險可采用施工技術(shù)措施及工程造價提供初步資料;勘察路基與邊坡災(zāi)害現(xiàn)場的地質(zhì)條件，主要是考慮災(zāi)害的巖土性質(zhì)、巖層走向等;勘察現(xiàn)場施工的場地條件，則是分析現(xiàn)場場地對施工機械進場的難易以及場地富余情況，從而分析在路基與邊坡的應(yīng)急搶險過程中，搶險施工對交通的影響情況;綜合路基與邊坡災(zāi)害的形成機理，災(zāi)害規(guī)模，現(xiàn)場的地質(zhì)條件及場地條件等資料，再根據(jù)各技術(shù)措施在工程中各自的使用條件，從而對各技術(shù)措施在該災(zāi)害的搶險過程中的施工難易程度進行分級打分。

　　綜合以上，可知各技術(shù)措施在搶險中的施工難易程度的主要影響因素包括路基與邊坡的災(zāi)害形式、地質(zhì)條件、施工場地條件等。因此單從路基與邊坡的地質(zhì)條件、施工場地條件等是否利于施工定性分為有利、較有利、較不利、不利四個等級。分級如下表：

　　在實際現(xiàn)場應(yīng)急搶險施工中，搶險施工的技術(shù)措施主要是根據(jù)地質(zhì)條件取決的;而施工的難易程度就很大程度上是取決于現(xiàn)場的場地條件，施工的場地條件起主要的制約作用。因此，我們可依據(jù)如上影響因素將預(yù)應(yīng)力錨索的施工難易程度歸納為很難、難、較難、一般、較容易、容易及很容易如下七種情況。各種情況都相應(yīng)的賦予分值，很容易為100~86分，容易為85~71分，較容易為70~61分，一般為60~59分，較難為45~31分，難為30~21分，很難為20~1分，其中滿分為100分。依據(jù)現(xiàn)場的實際條件進行綜合的評價分級、打分。

　　2、施工周期評價

　　在路基與邊坡?lián)岆U過程中，各技術(shù)措施的整個施工周期包括施工前的準備工作，技術(shù)措施的施工及善后工作。整個搶險過程的施工周期是從施工準備開始，直至可以恢復(fù)交通為止。要恰當?shù)膶β坊c邊坡?lián)岆U中各技術(shù)措施的施工周期進行評價，就要分析各技術(shù)措施的準備工作有哪些，各自所需的時間，施工前的準備工作包括材料購置及儲備、場地布置、機械設(shè)備安裝調(diào)試及進場和人員就位等;熟悉各技術(shù)措施的工藝流程，有哪些工藝流程，各流程之間是否需要必要的技術(shù)間隔時間，各技術(shù)措施的施工耗時主要是各技術(shù)措施的施工工藝程序所需的時間及各程序之間所需的必要的間隔時間;善后工作所需時間包括施工過程中搶險工程所需的養(yǎng)護時間，所需機械的撤離現(xiàn)場，輔助工具的拆卸，如腳手架等的拆卸及現(xiàn)場的清理工作。根據(jù)以上分析，可以將在路基與邊坡?lián)岆U中各技術(shù)措施的施工周期分為5個等級：長、較長、一般、較短、短。相應(yīng)的給各個等級賦值如下：

　　其中滿分為100分。在評分過程中，可以適當酌情打分。

　　3、施工對場地占用情況評價

　　在路基與邊坡的應(yīng)急搶險過程中，為了減少應(yīng)急搶險施工對交通的影響，就要盡可能減少對場地的占用，即減少對行車道的占用。對行車道的占用主要是施工中，所必須占用的行車道的寬度和必須占用的行車道的長度。路基與邊坡的應(yīng)急搶險施工對行車道寬度的占用主要是要考慮各搶險技術(shù)措施所需的施工機械、輔助工具、現(xiàn)場材料的堆放、施工平臺所需的施工場地要求;對行車道長度的占用主要是考慮地質(zhì)災(zāi)害的規(guī)模及現(xiàn)場材料堆放所需的場地。

　　綜合上述各方面的因素，在分析應(yīng)急搶險施工中，主要考慮施工機械等對行車道寬度的占用、災(zāi)害規(guī)模對行車道長度的占用?？梢詫⒄加眯熊嚨赖膶挾葎澐譃樗膫€等級：無影響、影響較小、影響較大、交通間斷;同時可以根據(jù)占用行車道長度分為四個等級：很小、較小、較大、很大。根據(jù)以上對行車道占用的情況，將其綜合的劃分為如下等級并賦值：很小為100~81，較小為80~71分，一般為70~56分，較大為55~41分，大為40~26分，很大為25~11分，特大為10~0分，其中滿分為100分。

　　4、技術(shù)措施經(jīng)濟性的評價

　　在路基與邊坡?lián)岆U過程中，雖然快速搶通為主要任務(wù)，但是在同等條件下，我們希望能夠在同樣完成快速搶通任務(wù)的前提下，所選取的搶險技術(shù)措施有更好的經(jīng)濟性。然而各技術(shù)措施因其施工材料、施工要求等的不同，尤其是針對特定的工程環(huán)境的情況下，其經(jīng)濟性也有很大的區(qū)別。如何評價一個技術(shù)措施的經(jīng)濟性，不僅要從其施工方面考慮，還要針對一定的施工環(huán)境。因此，可以將各技術(shù)措施的工程造價做如下分級：

　　其中滿分為100分。在評分過程中，可以適當酌情打分。

　　四、結(jié)束語

　　路基與邊坡在遇到緊急情況的條件下，應(yīng)立即組織應(yīng)急搶險施工。應(yīng)急搶險施工需要考慮各方面因素，綜合協(xié)調(diào)，在交通方面，要求應(yīng)急搶險施工對現(xiàn)有交通盡可能產(chǎn)生較小的影響;在時間方面，力求盡快恢復(fù)交通;在技術(shù)施工上，在滿足上述條件的同時，盡可能的使施工更加的容易;在經(jīng)濟上，希望所采用的技術(shù)措施能夠經(jīng)濟合理。因此，完善路基與邊坡應(yīng)急搶險評價體系勢在必行，而路基與邊坡的評價指標的構(gòu)建更是其首要任務(wù)。

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