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建筑設(shè)計(jì)類論文

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  伴隨著人類社會(huì)現(xiàn)代化的快速發(fā)展,大量缺乏個(gè)性破壞城市原有的肌理的現(xiàn)代建筑泛濫,不但引起了地域性歷史文化的消失還造成了能源短缺、環(huán)境破壞等一系列問題,嚴(yán)重影響了人類的生存和發(fā)展。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的建筑設(shè)計(jì)類論文,供大家參考。

  建筑設(shè)計(jì)類論文范文一:高校基建建筑設(shè)計(jì)管理問題思考

  摘要:設(shè)計(jì)方案和圖紙質(zhì)量關(guān)系到項(xiàng)目工期和投資的控制,設(shè)計(jì)管理對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的重要性逐漸凸顯。通過提高設(shè)計(jì)管理人員業(yè)務(wù)能力、加強(qiáng)圖紙質(zhì)量控制和建立圖紙審查制度等方法增強(qiáng)設(shè)計(jì)管理,最終達(dá)到減少后期變更、縮短工期和控制投資的目的。

  關(guān)鍵詞:設(shè)計(jì)管理;溝通協(xié)調(diào);圖紙質(zhì)量;變更控制

  1概述

  20世紀(jì)90年代末以來,我國高等教育事業(yè)步入蓬勃發(fā)展的新時(shí)期,招生規(guī)模逐步增大,導(dǎo)致高校基礎(chǔ)設(shè)施需求驟增。為了迎接這一挑戰(zhàn),高?;窘ㄔO(shè)的管理理念需要與時(shí)俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新。通過不斷摸索,現(xiàn)在許多高校的基建管理部門已經(jīng)認(rèn)識(shí)到,與其到了施工階段再去嚴(yán)格把控項(xiàng)目投資、質(zhì)量和工期,不如把重點(diǎn)移到項(xiàng)目前期的設(shè)計(jì)階段,反而能取得意想不到的成果。以工程造價(jià)控制為例,據(jù)相關(guān)研究表明在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段影響工程造價(jià)的波動(dòng)范圍通常占總投資的35%~95%,而在施工階段影響工程造價(jià)的波動(dòng)范圍僅為5%~10%[1]。由此可見,在設(shè)計(jì)階段可把控的影響造價(jià)變動(dòng)的因素更多。因此,高?;ㄒ苍絹碓街匾曧?xiàng)目前期的管理,并逐漸將設(shè)計(jì)管理獨(dú)立出來,以期能有效的控制項(xiàng)目質(zhì)量和造價(jià)。

  2設(shè)計(jì)管理的要求

  抽象來說,設(shè)計(jì)管理是設(shè)計(jì)管理人員整合、協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)所需的資源,運(yùn)用管理手段,通過對(duì)設(shè)計(jì)階段的管理,在既定的預(yù)算內(nèi)及時(shí)有效地解決問題[2]。具體來說,設(shè)計(jì)管理是設(shè)計(jì)管理人員保障設(shè)計(jì)方案能充分并有效率地體現(xiàn)用戶需求、保證設(shè)計(jì)變更的合理性和有效性以及確保設(shè)計(jì)工作按時(shí)按量完成的工作過程。從達(dá)到工作目標(biāo)的角度出發(fā),要出色地完成設(shè)計(jì)管理工作,需要有立足于整個(gè)項(xiàng)目過程的視野。質(zhì)量、工期和投資是高校基建管理的三個(gè)重點(diǎn),同時(shí)也是高校基建項(xiàng)目應(yīng)該達(dá)成的三個(gè)目標(biāo)。作為高?;ㄔO(shè)計(jì)管理人員,應(yīng)該有保證質(zhì)量、保證工期和控制投資的意識(shí),并將其作為設(shè)計(jì)管理工作的指導(dǎo)思想。高?;ǖ墓芾砉ぷ鞑煌谄渌块T,由于其自身機(jī)構(gòu)性質(zhì)和服務(wù)對(duì)象的特殊性,決定了高?;ㄔO(shè)計(jì)管理的獨(dú)特性。①與用戶溝通。堅(jiān)持為教學(xué)、科研和師生生活服務(wù)的指導(dǎo)思想,一切以滿足用戶的需要為出發(fā)點(diǎn)[3]。設(shè)計(jì)管理需要深入了解學(xué)校各個(gè)用戶的需求,但有時(shí)他們不一定能考慮全面,作為學(xué)校最了解工程且最接近設(shè)計(jì)的部門,基建處要幫助、引導(dǎo)他們?nèi)婵紤],完善設(shè)計(jì)方案。②與設(shè)計(jì)師溝通。作為學(xué)校與設(shè)計(jì)單位的直接對(duì)話者,基建設(shè)計(jì)管理工作人員應(yīng)向其傳達(dá)學(xué)校以及具體用戶的想法和意見,協(xié)助解決其設(shè)計(jì)過程中遇到的困難,如提供基礎(chǔ)圖紙資料、與學(xué)校其他部門協(xié)調(diào)等,確保工程的圖紙質(zhì)量。③與施工隊(duì)伍溝通。施工過程全程參與,協(xié)助設(shè)計(jì)師解決施工過程中出現(xiàn)的相關(guān)技術(shù)問題,并提出優(yōu)化建議。另一方面,這也是對(duì)設(shè)計(jì)和施工人員的監(jiān)管以及對(duì)變更的控制,以防他們直接對(duì)話而造成學(xué)校不必要的損失。

  3設(shè)計(jì)管理的難點(diǎn)

  3.1溝通協(xié)調(diào)

  設(shè)計(jì)管理工作貫穿于整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)程,從方案設(shè)計(jì)到施工圖設(shè)計(jì),需對(duì)接用戶、政府職能部門;從招標(biāo)到施工,要配合編制清單并對(duì)施工現(xiàn)場予以技術(shù)支持。期間需要溝通協(xié)調(diào)的單位眾多,各方立場不盡相同,當(dāng)遇到較為復(fù)雜的情況且面對(duì)多家單位時(shí),設(shè)計(jì)管理人員需要有清晰的思路來引導(dǎo)。

  3.2圖紙管理

  設(shè)計(jì)過程大概可分為方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)3個(gè)階段,前期需要不斷地與用戶溝通,接收用戶的反饋意見,修改圖紙;同時(shí),由于政府部門對(duì)工程設(shè)計(jì)的管控也在不斷地加強(qiáng)和完善,會(huì)對(duì)送審的圖紙按照相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)提出修改意見;隨后進(jìn)行項(xiàng)目的各項(xiàng)招標(biāo)采購工作,又可能會(huì)調(diào)整一輪圖紙。因此,圖紙的版本相當(dāng)多。當(dāng)工程進(jìn)入施工階段、各家總包分包單位都進(jìn)場的時(shí)候,設(shè)計(jì)管理若沒有條理清晰、歸納準(zhǔn)確的各版本圖紙,就會(huì)很容易發(fā)生圖紙誤發(fā)的問題。另外,在項(xiàng)目的管理過程中,設(shè)計(jì)管理人員會(huì)與招標(biāo)采購、施工管理、總承包方、設(shè)計(jì)方、產(chǎn)品廠家等其他單位涉及圖紙交接事宜。由于對(duì)接單位眾多,且隨著項(xiàng)目管理重心從設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向施工,科室之間工作交接面不甚明確,易導(dǎo)致圖紙移交與借用出錯(cuò)。

  3.3控制變更

  目前建設(shè)領(lǐng)域項(xiàng)目“預(yù)算超概算、結(jié)算超預(yù)算”的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。在項(xiàng)目管理過程中,產(chǎn)生工程變更的原因主要有設(shè)計(jì)遺漏或錯(cuò)誤、業(yè)主要求增加設(shè)計(jì)內(nèi)容以及現(xiàn)場情況產(chǎn)生突發(fā)狀況而導(dǎo)致更改設(shè)計(jì)方案等。然而,作為設(shè)計(jì)管理工作者,對(duì)于上述三種情況都很難做到絕對(duì)的把控。設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的水平有著直接的關(guān)系,而對(duì)于大多數(shù)行政管理人員而言,檢查設(shè)計(jì)圖紙的疏漏是十分困難的。另外,施工現(xiàn)場的一些突發(fā)狀況也使管理人員在控制變更方面十分被動(dòng)。

  4設(shè)計(jì)管理的建議

  4.1提高設(shè)計(jì)管理人員工作能力

  作為設(shè)計(jì)管理工作的直接參與者,設(shè)計(jì)管理人員自身的業(yè)務(wù)水平對(duì)設(shè)計(jì)管理目標(biāo)的達(dá)成有重要影響。其一,要不斷提升保證質(zhì)量、工期、控制投資的意識(shí),建立工程項(xiàng)目管理的大局觀,盡量在項(xiàng)目前期攻堅(jiān)克難而不是把問題留到后期。其二,提高設(shè)計(jì)管理人員的溝通協(xié)調(diào)能力;上文已提到設(shè)計(jì)管理工作涉及多方單位,擁有良好的溝通技巧和組織協(xié)調(diào)能力能使設(shè)計(jì)管理人員更加有效地推進(jìn)工作。其三,提高設(shè)計(jì)管理人員專業(yè)技術(shù)水平;通過參加業(yè)內(nèi)人士講座、短期培訓(xùn)、上工地見習(xí)等提高設(shè)計(jì)管理人員的專業(yè)技術(shù)水平,使其有足夠的能力發(fā)現(xiàn)簡單的設(shè)計(jì)問題,并在日后的設(shè)計(jì)管理工作中事半功倍。

  4.2加強(qiáng)圖紙質(zhì)量控制

  圖紙質(zhì)量控制是多方面的。首先,盡量選擇優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)秀與否直接關(guān)系到設(shè)計(jì)方案與圖紙質(zhì)量的高低。實(shí)力強(qiáng)勁的設(shè)計(jì)單位一方面更容易設(shè)計(jì)出高效、低成本的方案,另一方面其豐富的經(jīng)驗(yàn)可幫助他們盡量避免后期施工時(shí)的不斷糾錯(cuò)。另外,優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)各專業(yè)之間的配合度也較高,可避免出現(xiàn)一個(gè)專業(yè)作了變更、而其他專業(yè)卻沒有配合改圖的情況。其次,要進(jìn)行嚴(yán)格的圖紙會(huì)審。目前工期偏緊是行業(yè)常態(tài),設(shè)計(jì)院在時(shí)間緊迫的情況下提供的施工圖必然是失誤較多,若審圖過程不嚴(yán)格把關(guān),將會(huì)導(dǎo)致設(shè)計(jì)問題遺留到施工階段暴露,增大設(shè)計(jì)變更、簽證量,既延誤工期又難以控制造價(jià)[4]。目前工程項(xiàng)目圖紙一般經(jīng)過三個(gè)步驟審圖:設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自審、相關(guān)機(jī)構(gòu)審圖、施工單位圖紙交底。然而,設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自審圖紙是否認(rèn)真,作為基建處的管理人員不好把控;相關(guān)機(jī)構(gòu)審圖一般重點(diǎn)檢查圖紙是否符合規(guī)范要求,不怎么關(guān)注其他圖紙疏漏;所以對(duì)于基建處而言,效果最好的審圖是施工單位的圖紙會(huì)審。然而由于工期限制,施工單位沒有足夠時(shí)間在開工前深入地研究圖紙,還是有很多圖紙問題遺留到施工期間。因此,建議在相關(guān)機(jī)構(gòu)完成施工圖紙審查之后,由設(shè)計(jì)管理人員專門組織1~2輪圖紙會(huì)審,集中糾錯(cuò)。

  4.3增進(jìn)科室交流,創(chuàng)新工作制度

  一方面,設(shè)計(jì)管理與施工管理要協(xié)調(diào)。在施工圖定稿之后,設(shè)計(jì)科要將圖紙分發(fā)給施工科檢查圖紙。工程在施工過程中會(huì)產(chǎn)生各種變更,施工單位應(yīng)在問題顯現(xiàn)之前指出圖紙錯(cuò)誤,給設(shè)計(jì)方預(yù)留解決問題的時(shí)間,以免影響工期。另一方面,設(shè)計(jì)管理與采購管理要協(xié)調(diào)。在招標(biāo)之前,招標(biāo)代理單位編制工程量清單的同時(shí),也是對(duì)施工圖紙的一次有效審查。設(shè)計(jì)管理人員應(yīng)把握機(jī)會(huì)與招標(biāo)代理單位、設(shè)計(jì)單位充分溝通,協(xié)助設(shè)計(jì)單位對(duì)圖紙查漏補(bǔ)缺。最后,設(shè)計(jì)管理人員應(yīng)通過各項(xiàng)目清單過程和施工過程中的各種變更,不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),并歸類落實(shí)成規(guī)章文件,以供后面的項(xiàng)目參考,避免圖紙中再出現(xiàn)同類問題。同時(shí),加強(qiáng)圖紙審查力度,除了相關(guān)機(jī)構(gòu)審圖、施工圖紙會(huì)審等常規(guī)的圖紙審查之外,增加基建處內(nèi)圖紙審查次數(shù),形成處內(nèi)工作人員初審、組織專家復(fù)審的圖紙審查制度。

  參考文獻(xiàn)

  [1]王素玲.淺談工程設(shè)計(jì)中的造價(jià)控制[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2012(4).

  [2]王智芳.DANNYDEIGN建筑設(shè)計(jì)管理研究[D].上海:華東理工大學(xué),2011.

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  [4]潘艷華,潘翔,等.高?;üこ探ㄔO(shè)的進(jìn)度控制[J].科技風(fēng),2009(15).

  建筑設(shè)計(jì)類論文范文二:地鐵建筑設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)

  摘要:地鐵是現(xiàn)代城市所具有的高效的公共客運(yùn)交通工具之一,是指在城市地下穿行的軌道交通系統(tǒng),在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。它主要的功能是要解決客流的集散、換乘,同時(shí)兼顧人防需要,以確保交通的安全、通暢、便捷。地鐵車站建筑功能比較復(fù)雜,涉及專業(yè)較多,如結(jié)構(gòu)專業(yè),通風(fēng)空調(diào)專業(yè),給排水專業(yè),強(qiáng)弱電專業(yè)等,一定要相互緊密配合和協(xié)調(diào),盡可能的避免將來變更設(shè)計(jì)等事情的發(fā)生,建筑專業(yè)協(xié)調(diào)各專業(yè),使地鐵車站正常高效的運(yùn)營。文章對(duì)地鐵車站的建筑設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析探討。

  關(guān)鍵詞:地鐵;車站;建筑設(shè)計(jì)

  1車站總平面設(shè)計(jì)

  應(yīng)根據(jù)車站所在位置周圍的環(huán)境條件、城市規(guī)劃部門對(duì)車站布局的要求,合理布置車站主體、地面出入口及通道、通風(fēng)道、風(fēng)亭及冷卻塔。車站分布應(yīng)方便施工,減少拆遷,降低造價(jià),并注重城市軌道交通建設(shè)與周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)效應(yīng),為可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。充分考慮與地方鐵路、地鐵、公交的換乘,預(yù)留換乘接口,并選擇合理的換乘方式,使換乘客流組織合理、快捷、盡量避免交叉。線路穿越十字路口交通要道跨路口設(shè)置的車站,應(yīng)結(jié)合規(guī)劃條件在不同象限設(shè)置出入口。因條件困難車站偏路口設(shè)置時(shí),宜在主客流方向設(shè)置跨十字路口的出入口或預(yù)留跨路口的設(shè)置條件。出入口布置應(yīng)與主客流的方向相一致,宜與過街天橋、過街地道、地下步行街、相鄰公建結(jié)合或連通,統(tǒng)一規(guī)劃,同步或分期實(shí)施。地面出入口應(yīng)盡量與鄰近建筑物合建。獨(dú)立修建的地面出入口,一般應(yīng)設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外,如因條件限制不能設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外時(shí),必須經(jīng)城市規(guī)劃部門同意。出入口前應(yīng)有一定的集散空間,一般超過8m,有條件時(shí)出入口附近宜考慮設(shè)置自行車停車場及小汽車停車場。兼作過街通道的地面出入口的位置應(yīng)便于過街客流的使用。獨(dú)立修建的出入口與周圍建筑物之間的距離應(yīng)滿足防火要求。對(duì)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站,出入口通常為4個(gè),戰(zhàn)時(shí)出入口應(yīng)成對(duì)角布置;戰(zhàn)時(shí)出入口分為戰(zhàn)時(shí)主要出入口及戰(zhàn)時(shí)次要出入口,戰(zhàn)時(shí)出入口的選擇應(yīng)遵循周邊建筑較少或距離較遠(yuǎn),這樣可以滿足防倒塌距離,如果不滿足防倒塌距離,對(duì)于該出入口需要加固處理,影響出入口的外觀。風(fēng)亭宜與地面建筑結(jié)合設(shè)置,風(fēng)亭口部與其他建筑物口部之間的距離應(yīng)滿足防火、規(guī)劃及環(huán)保要求。風(fēng)亭的設(shè)置應(yīng)當(dāng)考慮風(fēng)向,新風(fēng)應(yīng)設(shè)在排熱風(fēng)口及排煙風(fēng)口的上風(fēng)向。風(fēng)亭宜與地面建筑結(jié)合設(shè)置,但被結(jié)合建筑應(yīng)滿足地鐵風(fēng)亭的技術(shù)要求。采用高風(fēng)亭時(shí),應(yīng)盡量集中布置,并宜采用側(cè)面開設(shè)風(fēng)口的形式。當(dāng)采用側(cè)面開設(shè)風(fēng)口的風(fēng)亭時(shí),各風(fēng)口應(yīng)錯(cuò)開方向布置或高度上滿足距離要求,距離的起始點(diǎn)應(yīng)從風(fēng)亭墻外皮算起;采用敞口低風(fēng)亭時(shí),水平方向上應(yīng)滿足距離要求,距離的起始點(diǎn)應(yīng)從風(fēng)亭墻內(nèi)皮算起。

  2車站主體建筑設(shè)計(jì)

  2.1站廳層設(shè)計(jì)

  站廳層應(yīng)根據(jù)功能合理分區(qū),一般中部為站廳(公共區(qū))、兩端為設(shè)備與管理用房區(qū)。站廳(公共區(qū))布置應(yīng)滿足功能分區(qū)要求,盡量避免進(jìn)、出站及換乘人流路線之間的相互交叉、干擾。車站控制室、車站管理室、值班休息室、警務(wù)室(公安通信室)、更衣室、管理區(qū)盥洗間、通信設(shè)備室、民用通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、票務(wù)室等關(guān)系密切的設(shè)備與管理用房應(yīng)集中布置在站廳層一端,如弱電相關(guān)專業(yè)的房間集中布置,方便管線布置;對(duì)于工作人員衛(wèi)生間,除了在平面上滿足人員的使用要求外,在豎向上,站臺(tái)層不能有電的房間,防止?jié)B水,產(chǎn)生火災(zāi);車站備品庫、保潔間等設(shè)備與管理用房應(yīng)布置在站廳層另一端,其他設(shè)備與管理用房應(yīng)根據(jù)功能要求及具體情況布置;AFC/OA配線間應(yīng)放在站廳小端,避免線槽壓力。站廳層設(shè)備區(qū)管理用房處,管線較多,錯(cuò)宗復(fù)雜,為了使管線行走通暢,頂梁應(yīng)上翻。強(qiáng)電的房間與弱電的房間盡可能分別集中布置,為了避免強(qiáng)弱電互相干擾,強(qiáng)電房間與弱電房間不能相鄰布置,如果沒有條件,則相鄰房間加雙墻處理或隔一個(gè)備用房間等。走道的寬度不應(yīng)小于1.5m,并應(yīng)滿足管線綜合的要求,且轉(zhuǎn)彎要少,通道內(nèi)的設(shè)備應(yīng)嵌入墻體內(nèi),外開的門應(yīng)錯(cuò)開設(shè)置,以確保通道的有效寬度不小于1100mm,門與門的間距至少5m。出于地鐵人性化的考慮,一般站非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置不超過100m2商鋪(如設(shè)于站廳與通道拐角處),單處商鋪面積不應(yīng)大于50m2;兩線站廳為不同防火分區(qū)的通道換乘車站,可按每線站廳不大于設(shè)置100m2商鋪考慮。

  2.2站臺(tái)層設(shè)計(jì)

  站臺(tái)寬度應(yīng)以各車站遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量計(jì)算確定,并應(yīng)按客流控制時(shí)期的高峰小時(shí)客流量驗(yàn)算。設(shè)置在站臺(tái)層兩端的設(shè)備與管理用房,必要時(shí)可伸入站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi),但不應(yīng)超過一節(jié)車廂長度,且不得侵入側(cè)站臺(tái)計(jì)算寬度內(nèi)且不小于2.5m,并應(yīng)滿足距樓梯口的距離不小于8m。公共洗手間、污水泵房、屏蔽門控制室、變電所等設(shè)備與管理用房應(yīng)集中布置在站臺(tái)層一端、站廳層主要設(shè)備與管理用房的下方,其他設(shè)備與管理用房應(yīng)根據(jù)功能設(shè)置位置。設(shè)備房間上方不得設(shè)置有水的房間,上下方有水房間集中布置,方便給排水開洞及預(yù)埋管等。站臺(tái)層供電設(shè)備的房間,應(yīng)滿足設(shè)備至墻邊的距離。站臺(tái)上的樓梯和自動(dòng)扶梯宜沿站臺(tái)縱向均勻設(shè)置,同時(shí)應(yīng)滿足站臺(tái)計(jì)算長度內(nèi)任意一點(diǎn)距疏散樓梯口或通道口不得大于50m。無障礙電梯門前等候區(qū)深度不宜小于1.8m,當(dāng)條件困難時(shí)等候區(qū)梯門可正對(duì)軌道區(qū),但門前等候區(qū)不得侵占站臺(tái)計(jì)算長度范圍內(nèi)的側(cè)站臺(tái)寬度,且不與安全門的滑動(dòng)門對(duì)應(yīng)。

  3車站附屬建筑設(shè)計(jì)

  3.1車站通道出入口設(shè)計(jì)

  地下車站出入口通道力求短、直,需彎折的通道不宜超過三處,彎折角度宜大于90°,避免做陰角形式,方便施工。通道長度超過60m時(shí),其凈高要考慮設(shè)置排煙風(fēng)管的空間。當(dāng)人防段距出入口敞口段較近,排煙系統(tǒng)風(fēng)管可以考慮從主體里敷設(shè);當(dāng)出入口通道長度超過100m時(shí),應(yīng)在合適位置設(shè)安全出口。樓梯寬度至少1.8m,樓梯踏步高應(yīng)相同,防止有乘客摔傷危險(xiǎn),出入口同時(shí)設(shè)置樓梯及扶梯時(shí),宜采用兩扶夾一樓形式,防止客流淤積,樓梯的第一節(jié)踏步距扶梯上工作點(diǎn)宜不小于2600mm,防止乘客從扶梯摔下至樓梯。出入口宜平行道路紅線,出入口退縮道路紅線的距離應(yīng)根據(jù)規(guī)劃、地域的要求來確定。獨(dú)立修建的地面出入口一般應(yīng)設(shè)在規(guī)劃道路紅線以外,在特殊情況下,臨時(shí)出入口可踏紅線或設(shè)于人行道上,但必須征得規(guī)劃部門的同意。

  3.2車站風(fēng)道

  風(fēng)道過風(fēng)面積與人防門過風(fēng)面積匹配;當(dāng)為高風(fēng)亭時(shí),百葉的過風(fēng)面積折減后的過風(fēng)面積不小于人防門過風(fēng)面積應(yīng)。風(fēng)道內(nèi)的門應(yīng)遵循“正壓內(nèi)開,負(fù)壓外開”,防止門被吹開。

  4結(jié)束語

  安全、舒適、高效是地鐵服務(wù)的宗旨,以人為本是地鐵車站建筑設(shè)計(jì)的基本原則,隨著軌道交通建設(shè)事業(yè)的快速推進(jìn),對(duì)地下車站設(shè)計(jì)的研究亦將不斷深入,設(shè)計(jì)觀念和手法也隨之不斷更新。希望這些初步的研究結(jié)果能夠推動(dòng)對(duì)此方面的關(guān)注和探討,讓設(shè)計(jì)人員減少變更,減少地鐵投入的成本,促進(jìn)城市地鐵更好、更和諧的發(fā)展。

  參考文獻(xiàn)

  [1]中華人民共和國公安部.GB50157-2013.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

  [2]北京市規(guī)劃委員會(huì).GB50016-2014.建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].


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