船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文免費(fèi)
船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文免費(fèi)
船舶工程技術(shù)在造船行業(yè)及航運(yùn)事業(yè)中是極其重要的技術(shù)之一,為船舶建造及航運(yùn)發(fā)展保駕護(hù)航。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文免費(fèi)的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!
船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文免費(fèi)篇1
淺談變頻技術(shù)在船舶中的應(yīng)用
摘要：本文以“某輪”輪可逆轉(zhuǎn)變頻控制的液壓舵機(jī)系統(tǒng)為例，簡單介紹了變頻液壓舵機(jī)的組成構(gòu)造工作原理，并分析了在船舶舵機(jī)系統(tǒng)中應(yīng)用變頻調(diào)節(jié)技術(shù)的特點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：變頻技術(shù);液壓;舵機(jī)
引言：
傳統(tǒng)船舶舵機(jī)操作系統(tǒng)一般采用液壓動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)，液壓動(dòng)力傳動(dòng)具有傳動(dòng)平穩(wěn)、調(diào)速方便功率體積比大等優(yōu)良特性，但其主要調(diào)速方式采用節(jié)流操控運(yùn)行速度，所以動(dòng)力傳動(dòng)的能量利用功率低，整機(jī)系統(tǒng)的效率不高。為了保證船舶航行安全，舵機(jī)系統(tǒng)在整個(gè)航程中應(yīng)該始終處于運(yùn)行狀態(tài)，以滿足船舶操縱的要求。但在實(shí)際運(yùn)行過程中，船舶在大部分航行中都處于空載運(yùn)行的狀態(tài)，雖然此時(shí)液壓系統(tǒng)卸荷，功率較低，但電機(jī)、泵等卻仍處于高速運(yùn)行狀態(tài)，且設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)效率低，縮短了設(shè)備正常使用壽命。根據(jù)舵機(jī)工作的特殊性，采用變頻調(diào)速技術(shù)，將舵機(jī)液壓系統(tǒng)中的供油泵改變?yōu)橛勺冾l電機(jī)驅(qū)動(dòng)的定量油泵，以達(dá)到簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、提高舵機(jī)系統(tǒng)的工作效率、延長設(shè)備使用壽命、改善工作環(huán)境和降低運(yùn)行成本的目的。
1.變頻技術(shù)原理及國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀
變頻技術(shù)即改變供電頻率的技術(shù)，在傳統(tǒng)的電器設(shè)備中所用到交流電頻率是不變的，其轉(zhuǎn)速一經(jīng)啟動(dòng)就不能改變，通過變頻技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)設(shè)備以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)來適應(yīng)不同的生產(chǎn)需要。變頻技術(shù)的發(fā)展歷經(jīng)了各種電器器件的更新?lián)Q代，從SCR(晶閘管)、GTO(門極可關(guān)斷晶閘管)到今天的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)、HVIGBT(耐高壓絕緣柵雙極型晶閘管)，器件的不斷更新促使電力變換技術(shù)的持續(xù)發(fā)展。而在變頻技術(shù)控制方面，上世紀(jì)70年代脈寬調(diào)制變壓變頻調(diào)速研究首先進(jìn)入人們的視野，80年代中期鞍形波脈寬調(diào)制變壓變頻調(diào)速模式作為脈寬調(diào)制變壓變頻調(diào)速的優(yōu)化模式被提出，80年代后期又出現(xiàn)了矢量控制變頻調(diào)速和直接轉(zhuǎn)矩控制變頻技術(shù)。調(diào)速系統(tǒng)的集成度越來越高，以單片機(jī)為基礎(chǔ)又研究出了數(shù)字信號(hào)處理器、精簡指令集計(jì)算機(jī)和高級(jí)專用集成電路等。
高壓變頻器早起由于受電子電器設(shè)備耐壓性弱的影響，一般采用高-低-高模式，即高壓經(jīng)過變壓器降壓后通過低壓變頻器變頻，最后通過升壓變壓器升壓供給高壓變壓器，這樣一個(gè)流程使得變頻器設(shè)備體積過大，耗能也增加。1980年日本東芝電氣公司成功研制了1 800 kW 的交-交方式高壓變頻器。1981年德國西門子公司研制出4 000 kW 的交-交方式的高壓變頻器。此后，法國阿爾斯通、美國 AB、日本三菱和日立等公司也相繼推出自己的高壓變頻器設(shè)備。20世紀(jì)90年代初，我國在自行開發(fā)和研制的高壓變頻器方面取得了很大成績，在鋼鐵行業(yè)和電力行業(yè)得到很好的應(yīng)用。交- 交變頻調(diào)速系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，在大型機(jī)電設(shè)備調(diào)速中得到廣泛應(yīng)用。
1.1 變頻調(diào)速工作原理
變頻調(diào)速技術(shù)是利用電力半導(dǎo)體器件的通斷作用將工頻電源變換為另一頻率,來改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速,從而調(diào)整電機(jī)的輸出功率。
根據(jù)電機(jī)學(xué)原理,交流異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速n與電源頻率f之間函數(shù)關(guān)系為:
n=60f(1-s)/p 公式(1)
其中,f為電源頻率;s為轉(zhuǎn)差率;p為磁極對(duì)數(shù)。從公式(1)可知,當(dāng)p和s為定值時(shí),f與n成正比例關(guān)系。即:可以通過連續(xù)地改變供電電源的頻率來調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。
由電機(jī)原理可知,電機(jī)軸功率與其轉(zhuǎn)速的三次方成正比,即p1/p2=(n1/n2)3,由公式(1)可推算出:
p1/p2=(f1/f2)3公式(2)
由此可分析出變頻時(shí)電機(jī)能量消耗情況。舉例說明:設(shè)額定頻率為50Hz,當(dāng)電源頻率為30Hz時(shí),由公式(1)、(2)可推知電機(jī)軸功率為額定功率的21.6%,即電機(jī)實(shí)際消耗電量為額定值的21.6%。
2.變頻液壓舵機(jī)的組成和工作原理
2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理
船舶變頻液壓舵機(jī)的系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)，傳感器，數(shù)據(jù)采集啦，轉(zhuǎn)缸式轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)，異步電視，變頻器等組成。該實(shí)例液壓系統(tǒng)采用雙向定量泵供油，定量泵于液壓缸形成閉式回路，利用舵角傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)舵角以形成反饋。根據(jù)舵角指令與反饋信號(hào)，有變頻器控制泵組的啟停和加速，從而實(shí)現(xiàn)控制舵角的目的。同時(shí)通過改變電機(jī)的轉(zhuǎn)向以改變系統(tǒng)中液壓油的流向達(dá)到控制舵的運(yùn)動(dòng)方向。
2.2基本控制原理
在舵柱上安裝齒輪通過鏈條將舵角位移傳送到反饋傳感器測(cè)量轉(zhuǎn)舵角度，將測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋給控制器，經(jīng)過計(jì)算處理后發(fā)送出控制信號(hào)對(duì)變頻器進(jìn)行控制，進(jìn)而調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速。最終通過電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到控制液壓系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)舵角的控制。達(dá)到要求的舵角后隔離電磁閥關(guān)閉，電機(jī)迅速降到零赫茲停止運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.輪液壓舵機(jī)應(yīng)用變頻器的特點(diǎn)
主要用于海上失事船只的人命救生和以海上人命救生為目的的船舶救助及消防滅火。該輪采用了丹弗斯VLT5000變頻器的可逆轉(zhuǎn)變頻控制的液壓舵機(jī)系統(tǒng)，該輪配備了兩臺(tái)轉(zhuǎn)缸式液壓舵機(jī)，四臺(tái)液壓泵組。采用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)缸式舵機(jī)縮小了設(shè)備布置空間，雙機(jī)座配置增加了轉(zhuǎn)舵效果與舵機(jī)設(shè)備的可靠性。該舵機(jī)馬達(dá)與油泵安裝在舵機(jī)本體上，機(jī)構(gòu)緊湊是的轉(zhuǎn)舵動(dòng)作更加迅捷，直接，反應(yīng)滯后時(shí)間縮短。由于沒有往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件使運(yùn)動(dòng)沖擊更小，噪音更低。由于丹弗斯VLT5000變頻器的功能相當(dāng)強(qiáng)大，通過變頻器的內(nèi)部調(diào)節(jié)可以很方便的獲得需要的功率，達(dá)到轉(zhuǎn)舵迅速的要求，因此，外部控制原件更加簡潔，直觀。
這種型號(hào)的變頻液壓舵機(jī)有如下特點(diǎn)：
?、?降低液壓馬達(dá)電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電流。電動(dòng)機(jī)通過工頻直接啟動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)劇烈的沖擊電流，該電流是電機(jī)額定電流的7到8倍，將會(huì)使電機(jī)繞組的電應(yīng)力大大增加，并產(chǎn)生大量熱量，從而降低電機(jī)的壽命。而變頻技術(shù)在液壓舵機(jī)中的應(yīng)用，則可以大大降低啟動(dòng)電流，提高繞組承受力，電機(jī)的維護(hù)成本將進(jìn)一步降低，電機(jī)的壽命則相應(yīng)增加;
?、?有效降低船舶電網(wǎng)的電壓波動(dòng)。電動(dòng)機(jī)通過工頻直接啟動(dòng)的瞬間，船舶電網(wǎng)電流劇增。將會(huì)產(chǎn)生較大幅度的電壓降。電壓降將會(huì)導(dǎo)致供電網(wǎng)絡(luò)中的電壓敏感身邊故障跳閘或工作異常。而采用變頻調(diào)速后舵機(jī)液壓油泵電機(jī)能在零頻零壓時(shí)逐步啟動(dòng)，在最大程度上消除船舶電網(wǎng)的電壓降低;
?、?實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓油泵的排量做平滑的無極調(diào)節(jié)?？赡孓D(zhuǎn)變頻電機(jī)配合液壓馬達(dá)的使用，使液壓換向變得更加簡單，可靠、平緩，轉(zhuǎn)舵機(jī)構(gòu)噪音更低、沖擊更小、能耗更少，確保了液壓系統(tǒng)的高效運(yùn)行;
?、?延長了設(shè)備的使用壽命，減少設(shè)備事故維修工作量，系統(tǒng)維護(hù)成本低。變頻器為舵機(jī)液壓油泵提供了軟啟、軟停和保護(hù)功能。在沒有舵令或舵葉沒有因外力作用偏離設(shè)定舵角的情況下，液壓油泵電機(jī)被軟停，減少了設(shè)備運(yùn)行時(shí)間，從而使油泵機(jī)械磨損大大減少。另外，變頻器對(duì)過壓，欠壓、過載、短路及電動(dòng)機(jī)失速都能提供可靠地保護(hù)，對(duì)延長電動(dòng)機(jī)的壽命，減少設(shè)備磨損等都具有很好的效果;
⑤ 節(jié)能效率顯著。傳統(tǒng)液壓舵機(jī)的油泵在航行時(shí)一直處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率低，設(shè)備故障率高。應(yīng)用變頻調(diào)速技術(shù)后，液壓油泵可實(shí)現(xiàn)在沒有舵令時(shí)處于軟停機(jī)狀態(tài)，大大減少了運(yùn)行成本。
4.結(jié)束語
在舵機(jī)系統(tǒng)中應(yīng)用變頻技術(shù)，能夠平穩(wěn)調(diào)節(jié)油泵電機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而靈活改變供油速度，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)舵的靈敏，迅速。此外，應(yīng)用變頻調(diào)速能夠明顯改善電機(jī)和油泵運(yùn)行工況，減少維護(hù)量，更為重要的是它的節(jié)能效果能夠獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效益，隨著全球工業(yè)生產(chǎn)的迅速發(fā)展，能源短缺的矛盾也日漸顯現(xiàn)。因此，變頻液壓舵機(jī)及技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景，變頻技術(shù)的推廣應(yīng)用對(duì)船舶設(shè)備技術(shù)含量及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有重大現(xiàn)實(shí)的意義。
參考文獻(xiàn)：
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船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文免費(fèi)篇2
淺談船舶建造數(shù)字化技術(shù)
摘 要：本文對(duì)船舶建造數(shù)字化技術(shù)進(jìn)行了深入地分析，介紹了船舶建造過程中數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，著重對(duì)數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入地論述和詳細(xì)地說明。
關(guān)鍵詞：船舶建造;數(shù)字化;信息技術(shù)
1.什么是船舶建造數(shù)字化
船舶建造數(shù)字化是以數(shù)據(jù)處理、圖形圖像、虛擬現(xiàn)實(shí)、數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)字控制等數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)，將數(shù)字化技術(shù)全面應(yīng)用于船舶的產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、管理、經(jīng)營和決策的全過程，使船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)向著自動(dòng)化、精細(xì)化、柔性化、智能化的方向發(fā)展。通過數(shù)字化技術(shù)與現(xiàn)代管理思想和先進(jìn)工程方法的融合，形成船舶制造業(yè)信息化的完整體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)造船業(yè)的信息化改造，使得造船企業(yè)全面提升產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)能力，降低生產(chǎn)成本，縮短設(shè)計(jì)、生產(chǎn)周期，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
2.船舶建造數(shù)字化技術(shù)的內(nèi)涵
船舶建造數(shù)字化技術(shù)主要體現(xiàn)在如下3個(gè)方面：
2.1 CAX(計(jì)算機(jī)輔助技術(shù))
CAX(計(jì)算機(jī)輔助技術(shù))是CAD(計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì))、CAE(計(jì)算機(jī)輔助工程)、CAM(計(jì)算機(jī)輔助制造)和CAPP(計(jì)算機(jī)輔助工藝計(jì)劃)的統(tǒng)稱。
(1)CAD(計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì))指在計(jì)算機(jī)及可視化設(shè)備為基礎(chǔ)的專業(yè)化計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的支持下，幫助設(shè)計(jì)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)工作?？梢栽贑AD系統(tǒng)的輔助下完成從合同設(shè)計(jì)開始的一系列設(shè)計(jì)工作，建立產(chǎn)品數(shù)字模型，進(jìn)行工程計(jì)算和分析，生成和繪制工程圖，生成物料清單等。
(2)CAE(計(jì)算機(jī)輔助工程)是用計(jì)算機(jī)輔助求解復(fù)雜工程和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、屈曲穩(wěn)定性、動(dòng)力響應(yīng)、熱傳導(dǎo)、三維多體接觸、彈塑性等力學(xué)性能的分析計(jì)算以及結(jié)構(gòu)性能的優(yōu)化設(shè)計(jì)等問題的一種近似數(shù)值分析方法。
(3)CAM(計(jì)算機(jī)輔助制造)是將計(jì)算機(jī)應(yīng)用于生產(chǎn)制造的過程或系統(tǒng)，其核心是計(jì)算機(jī)數(shù)值控制(簡稱數(shù)控NC)。有狹義和廣義兩個(gè)概念。CAM的狹義概念指的是數(shù)控，包括數(shù)控機(jī)床、數(shù)控加工中心、數(shù)控生產(chǎn)流水線、數(shù)控火焰或等離子切割、激光束加工、自動(dòng)繪圖儀、焊機(jī)、機(jī)器人等;廣義概念還包括制造活動(dòng)中與物流有關(guān)的所有過程(加工、裝配、檢驗(yàn)、存貯、輸送)的監(jiān)視、控制和管理。
(4)CAPP(計(jì)算機(jī)輔助工藝計(jì)劃)是通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行產(chǎn)品加工的工藝路線制定、工序設(shè)計(jì)、加工方法選擇、工時(shí)定額計(jì)算，包括工裝、夾具設(shè)計(jì)、刀具和切削用量選擇等，生成必要的工藝卡和工藝文件等。CAPP是連接產(chǎn)品設(shè)計(jì)CAD信息和加工制造CAM信息之間工藝信息的橋梁，是生成各種加工制造，管理信息的重要環(huán)節(jié)。
2.2 企業(yè)業(yè)務(wù)技術(shù)過程與信息管理
通常包括PDM/PLM/ERP/MES/CIMS等。即產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理PDM、產(chǎn)品生命周期管理PLM、企業(yè)資源計(jì)劃ERP、制造執(zhí)行系統(tǒng)MES、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)CIMS等。它們通過信息技術(shù)與現(xiàn)代管理理念的融合，使人、資源、技術(shù)、管理等要素有機(jī)地結(jié)合起來，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)過程管理的精細(xì)化和企業(yè)資源利用的優(yōu)化。
2.3 數(shù)字化裝備
軟硬件相結(jié)合的數(shù)字化裝備，如NC(數(shù)控設(shè)備)、FMS(柔性制造系統(tǒng))、Robot(機(jī)器人)等通過數(shù)字控制形成的生產(chǎn)自動(dòng)化裝備。這些設(shè)備通過離散的數(shù)字信息控制設(shè)備或傳動(dòng)裝置的運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)加工的自動(dòng)化。
3.船舶建造數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展歷程
3.1 單項(xiàng)技術(shù)的企業(yè)部門級(jí)應(yīng)用階段
該階段主要是單項(xiàng)技術(shù)，如數(shù)值計(jì)算技術(shù)、CAD/CAE/CAM技術(shù)、數(shù)控技術(shù)以及各種部門級(jí)的管理信息系統(tǒng)，如財(cái)務(wù)、人事、OA、物資等管理系統(tǒng)在企業(yè)部門的局部范圍內(nèi)的應(yīng)用。部門級(jí)數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用作為一種技術(shù)手段對(duì)提高設(shè)計(jì)和生產(chǎn)效率、提高產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮著重要作用。
3.2 企業(yè)內(nèi)綜合應(yīng)用集成階段
這一階段是由企業(yè)內(nèi)的信息集成、過程集成到應(yīng)用集成。通過信息集成保證了系統(tǒng)間信息的一致性，通過應(yīng)用集成使企業(yè)內(nèi)部的各種信息系統(tǒng)組成了一個(gè)有機(jī)的整體，大幅提高了數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用的整體效益，使得企業(yè)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的各種業(yè)務(wù)活動(dòng)得以協(xié)調(diào)運(yùn)行，大大提高了企業(yè)的生產(chǎn)能力。
3.3 企業(yè)間的應(yīng)用集成階段
由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，促使電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、協(xié)同設(shè)計(jì)、敏捷制造等一些基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的新型管理思想和管理方法得以實(shí)施，使得船舶這種具有大量配套設(shè)施的高度復(fù)雜產(chǎn)品的制造能夠?qū)崿F(xiàn)跨地域的專業(yè)化企業(yè)間的協(xié)同運(yùn)作，使產(chǎn)品能夠快速地、柔性地應(yīng)對(duì)用戶的需求。
自20世紀(jì)60年代末將計(jì)算機(jī)用于船舶線型放樣開始，我國船舶行業(yè)信息化已歷經(jīng)40多年，國內(nèi)造船業(yè)經(jīng)過不懈的努力，使得造船數(shù)字化技術(shù)已逐步滲透到造船業(yè)價(jià)值鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，引進(jìn)或自主開發(fā)了各種各樣的信息系統(tǒng)，已廣泛應(yīng)用于船舶設(shè)計(jì)、建造和管理過程中。國內(nèi)一些骨干造船企業(yè)和研究院所已開始引進(jìn)虛擬仿真技術(shù)，開展船舶和海洋工程的產(chǎn)品虛擬設(shè)計(jì)和建造過程模擬等研究。
4.船舶建造數(shù)字化技術(shù)體系
制造業(yè)數(shù)字化技術(shù)是以現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造的工程方法和先進(jìn)制造理論為依據(jù)，以數(shù)字化技術(shù)為手段，面向產(chǎn)品全生命周期，理論方法與應(yīng)用技術(shù)相結(jié)合的一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)體系。
4.1 現(xiàn)代制造理論與數(shù)字化技術(shù)基礎(chǔ)
主要有計(jì)算機(jī)集成制造、并行工程、精益生產(chǎn)、敏捷制造、大批量定制等現(xiàn)代制造理論，以及建模技術(shù)、仿真技術(shù)、優(yōu)化技術(shù)、集成技術(shù)等數(shù)字化技術(shù)緊密結(jié)合，形成了其技術(shù)理論基礎(chǔ)。
4.2 數(shù)字化基礎(chǔ)環(huán)境
主要包括計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及相關(guān)技術(shù)、信息安全體系、信息標(biāo)準(zhǔn)化體系等。
4.3 數(shù)字化產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)
主要包括產(chǎn)品需求分析、設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造等各個(gè)階段中，為分析和解決產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造過程中的各種問題而提供的數(shù)字化的技術(shù)方法和應(yīng)用工具，如單項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)CAD、CAE、CAM、VR等，過程管理和集成平臺(tái)PDM、仿真及優(yōu)化應(yīng)用等。 4.4 數(shù)字化制造技術(shù)
主要有數(shù)字化生產(chǎn)計(jì)劃與制造執(zhí)行控制、數(shù)字化工藝過程、數(shù)字化裝備、數(shù)字化制造單元、基于數(shù)字化的生產(chǎn)系統(tǒng)綜合集成等。
4.5 數(shù)字化管理技術(shù)
主要包括現(xiàn)代企業(yè)管理模式、集成化管理與決策信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃與管理系統(tǒng)、企業(yè)生產(chǎn)項(xiàng)目管理系統(tǒng)、企業(yè)間協(xié)作的供應(yīng)鏈管理與電子商務(wù)技術(shù)、企業(yè)質(zhì)量管理的相關(guān)技術(shù)及企業(yè)管理系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)施過程及方法等。
船舶建造數(shù)字化技術(shù)是制造業(yè)數(shù)字化技術(shù)針對(duì)船舶制造的特點(diǎn)和具體要求的實(shí)際應(yīng)用。船舶建造數(shù)字化技術(shù)體系包括現(xiàn)代制造與數(shù)字化技術(shù)基礎(chǔ)、船舶產(chǎn)品的數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)、數(shù)字化制造技術(shù)、數(shù)字化管理技術(shù)和一體化集成技術(shù)，此外，還有數(shù)字化基礎(chǔ)支撐環(huán)境與相關(guān)技術(shù)等。
(1)船舶產(chǎn)品數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)以三維建模技術(shù)、數(shù)值計(jì)算技術(shù)、CAD、PDM、并行協(xié)同技術(shù)等數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)，按照船舶設(shè)計(jì)不同階段及不同專業(yè)的規(guī)范和技術(shù)要求，形成船舶各設(shè)計(jì)階段的數(shù)字化技術(shù)。
(2)船舶產(chǎn)品數(shù)字化制造技術(shù)以MES、CAPP、NC、過程仿真等數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)，根據(jù)現(xiàn)代造船模式的要求，形成制造執(zhí)行層面的船舶數(shù)字化制造技術(shù)。
(3)船舶產(chǎn)品數(shù)字化管理技術(shù)則是將制造業(yè)先進(jìn)的管理理念和方法與數(shù)字化技術(shù)相融合，按照船舶生產(chǎn)管理特點(diǎn)，形成船舶制造數(shù)字化管理技術(shù)。
(4)一體化集成技術(shù)則是進(jìn)一步在設(shè)計(jì)、制造、管理等數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)信息的集成和應(yīng)用的集成，達(dá)到工程的并行和協(xié)同。
上述數(shù)字化技術(shù)的研究、開發(fā)和應(yīng)用需具備相應(yīng)的基礎(chǔ)環(huán)境，需要解決一些相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，如信息標(biāo)準(zhǔn)化、編碼體系、產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫、企業(yè)資源數(shù)據(jù)庫、集成平臺(tái)、信息安全體系等。
5.船舶建造集成系統(tǒng)
船舶建造集成系統(tǒng)涵蓋船舶建造企業(yè)的設(shè)計(jì)、制造、管理的主要業(yè)務(wù)過程：
(1)設(shè)計(jì)方面主要包含船、機(jī)、電、舾裝、涂裝等專業(yè)門類的設(shè)計(jì)CAD系統(tǒng)、船舶設(shè)計(jì)虛擬仿真系統(tǒng)，以及結(jié)合生產(chǎn)工藝要求的各個(gè)專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)系統(tǒng)。設(shè)計(jì)系統(tǒng)生成的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)通過PDM(船舶產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng))存放并管理，以PDM作為平臺(tái)，為船舶制造系統(tǒng)和管理系統(tǒng)提供有關(guān)產(chǎn)品信息的共享。
(2)船舶建造和管理系統(tǒng)通常包含工程計(jì)劃管理、物資與物流管理、成本管理、財(cái)務(wù)管理、質(zhì)量管理、企業(yè)資源(設(shè)備與人力資源)管理，以及MES(制造執(zhí)行系統(tǒng))等。
(3)制造執(zhí)行系統(tǒng)控制車間級(jí)的生產(chǎn)制造執(zhí)行過程，如造船精度管理、資源日程計(jì)劃、作業(yè)安排與執(zhí)行實(shí)績反饋等。制造和管理系統(tǒng)根據(jù)企業(yè)經(jīng)管計(jì)劃和產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)計(jì)的要求制訂工程計(jì)劃、采購計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃和其他生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，通過制造執(zhí)行系統(tǒng)貫徹實(shí)施生產(chǎn)作業(yè)過程。
結(jié)語
隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，制造業(yè)的新思想、新方法、新技術(shù)層出不窮、日新月異，船舶建造業(yè)應(yīng)該緊跟現(xiàn)代科技潮流，不斷創(chuàng)新，以實(shí)現(xiàn)船舶建造技術(shù)的跨越式發(fā)展。
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