淺談鐵路工程技術(shù)論文
近年來,我國鐵路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展,技術(shù)創(chuàng)新取得顯著成效。鐵路工程項目作為技術(shù)創(chuàng)新的前沿陣地和應(yīng)用載體,是我國鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系中不可或缺的組成部分,因此,研究鐵路工程項目技術(shù)創(chuàng)新動力機制及實現(xiàn)路徑在理論和實踐上都具有十分重要的意義。下面是學(xué)習啦小編為大家整理的鐵路工程技術(shù)論文,供大家參考。
鐵路工程技術(shù)論文范文一:淺談鐵路工程技術(shù)與發(fā)展
摘要:鐵路工程技術(shù),主要表現(xiàn)為施工技術(shù),施工技術(shù)管理包括技術(shù)基礎(chǔ)工作、施工過程技術(shù)管理工作、技術(shù)開發(fā)與技術(shù)總結(jié)四大部分。本文以鐵路的工程技術(shù)、材料及鐵路的發(fā)展做出的探討。
關(guān)鍵詞:工程技術(shù)工程標準 高鐵發(fā)展
中圖分類號:K826.16 文獻標識碼:A文章編號:
1.鐵路工程技術(shù)標準的確定
因為鐵路科學(xué)技術(shù)在不斷地發(fā)展,鐵路工程技術(shù)標準也在逐步更新。鐵路工程技術(shù)標準主要有以下幾點:⑴軌距:鐵路軌道兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間的最短距離。鐵路工程技術(shù)標準規(guī)定:標準軌距為1435毫米。軌距大于或小于標準軌距的分別稱為寬軌距和窄軌距。⑵坡度:鐵路區(qū)段內(nèi)在規(guī)定的行車速度下對機車牽引重量起限制作用的坡度,即一個一定類型的機車,牽引一定重量的列車在上坡道上能夠以“計算速度”運行的最大坡度,稱為該線的限制坡度。⑶曲線半徑:鐵路平面的中心線,由直線和曲線(圓曲線及緩和曲線)組成。曲線設(shè)置在兩相鄰直線間。列車以一定速度通過曲線時,為了列車的安全,曲線最大外軌超高和未被平衡的離心加速度應(yīng)受限制。當列車以求得的“平衡速度”通過曲線時,能夠保證列車安全、穩(wěn)定的圓曲線半徑的最低限值,稱為鐵路的最小曲線半徑。⑷限界:為了保證機車車輛的安全運行和鐵路建筑物不受損害,需要規(guī)定幾種橫斷面的輪廓尺寸,以約束機車車輛的構(gòu)造外型尺寸和建筑物設(shè)備的位置,這種規(guī)定稱為鐵路限界。⑸到發(fā)線有效長:到發(fā)線是站線的一種,是供列車到達或出發(fā)使用的線路。到發(fā)線供列車停留而又不妨礙鄰線行車或調(diào)車的長度,稱為到發(fā)線有效長。一條鐵路線路的到發(fā)線有效長應(yīng)根據(jù)這條鐵路的等級、輸送能力和所處的地形,并考慮與相鄰區(qū)段到發(fā)線有效長的配合等因素決定。⑹洪水頻率:根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計原理,推算一定大小的洪水在任何一年會發(fā)生的概率,常以分數(shù) 1/T來表示。⑺標準活載:在鐵路橋梁和線路建筑物設(shè)計中,要考慮各種可能產(chǎn)生的外力作用,其中主要外力之一就是列車的活載。但是鐵路上使用的機車車輛類型繁雜,車列組合形式也不盡相同,因此需要制定一種有代表性的車列組合,作為設(shè)計的依據(jù),這種特定車列組合所形成的活載,就稱為標準活載。
2.橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計標準
為統(tǒng)一鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計標準,貫徹國家有關(guān)法規(guī)和鐵路技術(shù)政策,使設(shè)計符合安全適用、技術(shù)先進、經(jīng)濟合理,以下的要求: 材 料:⑴混 凝 土――混凝土強度等級可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、 C60。鋼筋混凝土構(gòu)件當采用HRB335級鋼筋時,橋跨結(jié)構(gòu)混凝土強度等級不宜低于C30。其它結(jié)構(gòu)混凝土強度等級不宜低于C20。預(yù)應(yīng)力混凝土主要承重結(jié)構(gòu)的混凝土強度等級不宜低于C40。管道壓漿用水泥漿強度等級不宜低于M35,并摻入阻銹劑?;炷恋墓橇线x擇及堿含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿―骨料反應(yīng)技術(shù)條件》(TB/T3054)的規(guī)定?;炷林械穆入x子含量不得大于0.06%,在有腐蝕性環(huán)境下的橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)采取耐腐蝕措施。 ⑵鋼筋 ――鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)可采用下列類型的普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋:①普通鋼筋宜采用Q235和HRB335鋼筋,其技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013)和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》 (GB1499)的規(guī)定。承受疲勞荷載的橋涵結(jié)構(gòu)(ρ≤0.5), HRB335鋼筋的化學(xué)成分6MnC+應(yīng)小于或等于0.5%。 ②預(yù)應(yīng)力鋼絲應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲》 (GB5223) 的規(guī)定。③預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》 (GB5224)的規(guī)定。④預(yù)應(yīng)力粗鋼筋可采用預(yù)應(yīng)力混凝土用高強度精軋螺紋鋼筋。 注:⑴普通鋼筋系指用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的非預(yù)應(yīng)力鋼筋。⑵嚴禁使用經(jīng)高壓穿水處理過的HRB335級鋼筋。
3.中國高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)
⑴接口設(shè)計:高速鐵路技術(shù)是軌道,橋梁,路基,通信,信號,電力,牽引,供電,環(huán)保等專業(yè)技術(shù)高度集成的創(chuàng)新性工程體系。系統(tǒng)中各專業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新, 都將對橋梁技術(shù)的發(fā)展起到促進作用。在高速鐵路的大系統(tǒng)中統(tǒng)籌考慮橋梁技術(shù)發(fā)展,綜合考慮專業(yè)之間的接口以及設(shè)計、 施工、 運營、 養(yǎng)護維修技術(shù)。
?、七\營養(yǎng)護:隨著高速鐵路陸續(xù)建成, 在提高建設(shè)質(zhì)量的前提下,特別急需系統(tǒng)完善運營及養(yǎng)護維修技術(shù),進而形成我國高速鐵路橋梁運營養(yǎng)護維修的技術(shù)與管理體系。
?、歉咚勹F路應(yīng)用技術(shù):隨著材料和加工技術(shù)的進步, 目前我國橋梁支座已經(jīng)形成了多種材料系列化定型產(chǎn)品,同時也形成了系列化設(shè)計、 加工、 安裝、 養(yǎng)護維修方面的技術(shù)規(guī)程。為滿足高速鐵路橋梁更高的剛度需求、 適應(yīng)某些區(qū)域沉降地區(qū)特點、 預(yù)留建成后沉降的調(diào)整條件,我國已研發(fā)了滿足調(diào)高需求的可調(diào)高盆式橡膠支座。
?、雀咝阅芑炷敛牧蠎?yīng)用技術(shù):結(jié)合我國環(huán)境特點和材料、 工藝、 裝備水平, 高速鐵路工程多采用高性能混凝土材質(zhì)。高性能混凝土是選用優(yōu)質(zhì)原材料, 摻加礦物細摻料和高效外加劑,采用現(xiàn)代技術(shù)制作的混凝土,具有低水膠比配制特點,能滿足結(jié)構(gòu)耐久性、 體積穩(wěn)定性等要求。目前我國已初步掌握高性能混凝土工作機理、 材料控制標準、 工藝等主要技術(shù),系統(tǒng)制定了設(shè)計、 施工、驗收規(guī)范規(guī)程。
4.現(xiàn)代鐵路發(fā)展動向綜述
從一開始起鐵路優(yōu)于其他交通運輸工具的地方是速度較快和每列列車裝載較多?,F(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。
⑴提高速度
法、意、聯(lián)邦德國、英、蘇、美等國鐵路都用不同的方法致力于提高旅客列車速度。在技術(shù)上,采用傳統(tǒng)軌道將旅客列車速度提高到250公里/時左右已成為可能。此外,德、日、法等國正在探索磁浮式鐵路,試驗時速已突破500公里。
?、圃黾虞d重量
指的是:①增加貨運車輛載重,在原有橋梁與軌道荷載潛力范圍內(nèi)提高車輛軸重與增加軸數(shù),貨車載重可達100噸。②增加列車中車輛數(shù)目,列車編組為100~150輛,最多達200輛,用機車5~8臺分掛于列車各部,列車長為1800~4000米,列車貨物載重1~2萬噸。③發(fā)展循環(huán)專用列車或單元列車,即為一個特定用戶專編車型一體化的直達列車,在兩固定站(如礦區(qū)、港口等)之間循環(huán)運行。重載長大列車的運輸成本在美國比普通貨運列車約降低1/3~1/4,在貨運量大的線路上有明顯的經(jīng)濟效益。
?、切碌恼n題
現(xiàn)代鐵路的發(fā)展給鐵路工程提出了不少新問題,例如:客運和貨運線路標準之間的巨大差別;加修第二線的最佳時間;站坪長度、坡度、曲線的優(yōu)化設(shè)計;軌道結(jié)構(gòu)的強度與穩(wěn)定性等,都有待于深入研討。
總結(jié)
新技術(shù)的發(fā)展是高速鐵路發(fā)展的需要,如何處理技術(shù)參數(shù)標準和高速之間的統(tǒng)一和矛盾是今后鐵路研究的重要課題。鐵路建設(shè)工程管理是一項綜合的管理過程,它涉及的專業(yè)知識面廣,專業(yè)種類多,具體管理內(nèi)容多,各方協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜,如何科學(xué)地把握好工程管理中各個環(huán)節(jié),使之不出問題或出了問題后能妥善、盡快及時地解決,是鐵路管理工作應(yīng)著重考慮的地方。
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鐵路工程技術(shù)論文范文二:鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)
摘要:鐵路工程在我國的交通業(yè)之中,具有十分重要的作用,直接推動著我國經(jīng)濟的發(fā)展,因此需要保證其質(zhì)量,鐵路工程之中,軌道鋪設(shè)技術(shù)是其十分重要的組成部分,基于此,本文探討了鐵路工程之中軌道鋪設(shè)相關(guān)技術(shù)。
關(guān)鍵詞:鐵路工程;軌道鋪設(shè)
中圖分類號:TU74文獻標識碼: A
引言
鐵路軌道的施工對整個鐵路建設(shè)工程來說具有重要意義,鐵路軌道施工是一項非常系統(tǒng)的工程,需要事前嚴謹規(guī)劃、合理設(shè)計。鐵路軌道施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路工程能不能正常投人運行。在文章中,筆者從正線鋪設(shè)道床的施工工藝出發(fā),系統(tǒng)探討了鐵路軌道施工的工藝。
1、道床預(yù)鋪底碴
底碴是鐵路道床的重要組成部分,位于道床道碴層和路基基床表層之間,起著傳遞、分散列車負荷的作用,并防止底碴和路基顆粒之間互相滲透,既防止了滲水過度,也起到了防凍保溫的作用。使用的道碴應(yīng)進行品種、外觀的檢驗,質(zhì)量必須符合現(xiàn)行《鐵路碎石道床底碴》的規(guī)定。碴面平整度不得大于10 mm。道岔前后各30 m范圍內(nèi)應(yīng)做好順坡并碾壓。
2、軌排拼裝
軌排在鋪架基地設(shè)單線往復(fù)式軌排生產(chǎn)線拼裝,輕軌錨固及軌排拼裝采用固定式錨固拼裝作業(yè)線拼裝,輕軌錨固采用反錨方法,利用熔鍋熬制硫磺砂漿,拼裝由散枕、翻一道枕、上錨固板、翻二道枕、灌漿錨固、翻三四道枕、勻枕、散扣件、布軌、預(yù)上扣件、扣件緊固、質(zhì)量檢查、吊軌排等工序組成。
3、機械架梁
施工前先做好施工調(diào)查,做好架梁準備,對填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺施工質(zhì)量等進行調(diào)查復(fù)核。了解梁片的技術(shù)標準、生產(chǎn)日期、直曲線梁標識、幾何尺寸的驗收,避免不合格橋梁的出現(xiàn)。架梁的主要工序包括:復(fù)測橋跨及墩臺支撐墊石幾個尺寸、橋梁準備、橋頭路基加固、架橋機定位、橋梁換裝、喂梁、吊梁、落梁、安裝支座、焊接連接板、鋪橋面軌、梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土、橋梁接縫處理、封錨、橋面板等。
4、底碴攤鋪作業(yè)的道碴攤鋪設(shè)備
在底碴攤鋪過程中,為了確保因路基基層床表層軌道作業(yè)不當而影響道碴的平順性和均勻性,選用國內(nèi)合資的Titan423型攤鋪機鋪設(shè)底層道碴,該道碴攤鋪設(shè)備具有經(jīng)濟實用的特點,另外,在底碴攤鋪工序中,也可以采用平地機和壓力機等機械設(shè)備,通過人工配合作業(yè)的方式來設(shè)底碴攤鋪,但是,這種人工配合作業(yè)的方式在施工過程中難以控制,難以保證攤鋪質(zhì)量。針對某鐵路客運專線軌道工程施工,其主要采用Titan423型攤鋪機改造后的設(shè)備來進行底碴攤鋪施工,其主要通過改造攤鋪機系統(tǒng)中的刮板輸送帶,即改變刮板輸送帶的節(jié)距,并加上一層橡膠墊板,提高刮板輸送帶的結(jié)構(gòu)強度。
5、軌道鋪設(shè)機組配置
由于國內(nèi)外出現(xiàn)了各種各樣、不同種類的鋪軌機組,目前,軌道鋪設(shè)施工主要有群枕法、單枕法等鋪設(shè)方法,這就要求不同的鋪設(shè)方法應(yīng)采用不同的軌道鋪設(shè)機組配置,而軌道鋪設(shè)中使用最多的是單枕法,針對單枕法的機組配置,主要包括瑞士馬蒂薩公司生產(chǎn)的TCM60行鋪軌機組、美國HTT公司制造的NTC性鋪軌機組和國內(nèi)生產(chǎn)的PC500型鋪軌機組,第一,對于TCM60型機組鋪軌機組,其最高布整速度可以達到15根/min,2.2km/(12h),由于履帶走行器寬度與軌枕長度相同,并且鋼軌與軌枕同車裝運,不僅能保持道碴平整度,也能提高車輛利用率,縮短鋼軌鋪設(shè)時間,但是,由于布設(shè)的軌枕容易傾斜,則容易造成軌枕傾翻;第二,對于PC500型鋪設(shè)機組,其最高布整速度也可以達到15根/min,2.2km/(12h),由于垂直布設(shè)軌枕,布枕準確,鋼軌與軌枕同車裝運,車輛利用率高,鋼軌鋪設(shè)時間段,能夠是實現(xiàn)一次鋪設(shè)長500m鋼軌,該鋪設(shè)機組性能好,價格低廉實惠。該鐵路客運專線軌道工程施工主要采用TCM60型鋪設(shè)機組設(shè)備進行軌道鋪設(shè)。
6、補碴、MDZ機組作業(yè)中的機組配置
針對MDZ作業(yè)機組,其主要進行線路維護作業(yè),采用MDZ作業(yè)機組配置進行線路維護作業(yè),不僅可以提高軌道鋪設(shè)質(zhì)量,也可以提高軌道鋪設(shè)的平順性和密實度,針對某鐵路客運專線軌道工程,其主要采用SPZ-200型雙向道床配碴整形車、WD-320型動力車、08-32型自抄平起撥道搗固車等MDZ作業(yè)機組,其都是基于集機、電、液、氣于一體化的大型線路機械,第一,SPZ-200型雙向道床配碴整形車是一體化的自行式大型線路機械,主要對道床進行拋碴、清掃軌枕;第二,WD-320型動力車可以將道碴重新排列,其工作原理是通過激振裝置產(chǎn)生的垂直靜止壓力,使道碴發(fā)生相應(yīng)的變化,從而提高道碴的密實度和精度,進而提高線路作業(yè)效率;第三,08-32型自抄平起撥道搗固車,目前,已被升級為09-32型自抄平起撥道搗固車,其具有作業(yè)效率高、操作方便的特點,在補碴、MDZ作業(yè)中,該配套技術(shù)不僅可以進行起道、抄平等作業(yè),也可以進行枕端道喳夯實作業(yè),通過ALC自動導(dǎo)向技術(shù)來實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)的實時監(jiān)控,即控制主車的作業(yè)速度和降低車體沖擊次數(shù),從而提高作業(yè)的準確度。
7、鋼軌的焊接
施工中使用u75v的熱軌性能更好,并且價格合理,適合在地鐵施工中推廣。我國的鋼軌焊接工藝分為氣壓焊、接觸焊和鋁熱焊三種。氣壓焊運用電流通過電阻時產(chǎn)生的大量熱量進行鋼軌焊接,并經(jīng)過一定的頂鍛加工達到焊接所需的效果。接觸焊的焊接效率相對更高,焊接的質(zhì)量也更好,是目前世界范圍內(nèi)廣泛使用的焊接方式。鋁熱焊的施工環(huán)境比較差,焊接后鋼軌接頭的質(zhì)量沒有保障,焊接后接縫處的極限強度只能達到母材的70%,所以一般地鐵軌道施工焊接中不采用這種方式。但針對軌道交通中既有線鋼管和續(xù)建部分鋼管的焊接,使用鋁熱焊具有明顯的優(yōu)勢。鋁熱焊的焊接工藝相對簡單,比較適合流水性較強的作業(yè)。在進行鋁熱焊施工作業(yè)時,首先要對氧氣瓶、加熱的工作壓力等進行嚴格控制,以此保障焊接的順利實施和焊接的質(zhì)量。
8、站線人工鋪軌的施工工藝分析
8.1、站線人工鋪軌施工前的準備
站線人工施工前的準備主要包括三方面的內(nèi)容,具體如下:第一,根據(jù)工程施工組織的計劃以及工期的安排,精心組織軌料和軌枕的進場;施工所需要的施工設(shè)備應(yīng)當由卡車運抵施工現(xiàn)場。第二,在鋪軌之前,應(yīng)當根據(jù)信號專業(yè)設(shè)計的標準進行信號的測定,從而合理確定絕緣接頭所處的位置。第三,在鋪軌之前,應(yīng)當準備好施工的材料和施工的用具,檢查施工機械和施工機具的性能是不是完好等
8.2、施工工藝分析
人工鋪設(shè)。從站線的一段岔尾部開始鋪設(shè),根據(jù)鐵路信號絕緣接頭的位置來確定非標軌的具體長度;使用單軌車把鋼軌沿著正線均勻散布到位,然后用合乎工藝標準的抬軌鉗用人工的方式抬人承軌槽,并與之進行連接
軌枕位置用白漆標桿在一側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè),而在曲線地段標于外股鋼軌軌的內(nèi)側(cè),而另外一側(cè)則用方尺進行定位如果一側(cè)鋼軌扣件上的太緊,則需要進行相應(yīng)的調(diào)整,然后再進行溫度的計算軌道線路達到施工標準之后,應(yīng)用機車進行壓道處理,然后再進行沉落和整修道床,以便使道床的斷面符合相關(guān)的設(shè)計要求;軌道的配件必須齊全,做到鋼軌、坡腳線和渣肩線三線平行。
此外,在上渣整道過程當中,應(yīng)該對軌道線路的方向、水平以及標高、接頭錯才、超高等進行仔細檢查,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即整改。
9、軌道床裂縫的修補
一般對影響軌道床整體強度、危及列車行車安全的裂縫需要提前停止地鐵運營,封閉修補區(qū)域,摻入早強劑并用混凝土澆筑來修補裂縫,保證盡快恢復(fù)地鐵運行。但這種方法對軌道運行的影響比較大,目前多運用“封口注膠”的方法來修補裂縫。首先對裂縫表面進行處理,去除混凝土表面的灰塵和雜物,然后將封口膠粘在裂縫的中心部位,注入膠體前先檢查裂縫的狀態(tài),保持注入器和孔的間距為20一25厘米。之后將裂縫密封并讓封口膠自然固化,為后續(xù)工作做準備。封口膠固化后注入灌注膠,等灌注膠固化后清理混凝土表面。
10、結(jié)語
鐵路助推中國經(jīng)濟快速發(fā)展,同時隨著中國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,鐵路工程的建設(shè)規(guī)模和投資規(guī)模將會大幅度增加在鐵路工程建設(shè)中,軌道的鋪設(shè)是重中之重,在文章中,結(jié)合自身的實際經(jīng)驗,系統(tǒng)分析了鐵路軌道施工的工藝,主要有鐵路正線道床的鋪設(shè)工藝、站線人工鋪軌的施工工藝等。希望文章有助于提高鐵路軌道施工工藝水平。
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