国产成人v爽在线免播放观看,日韩欧美色,久久99国产精品久久99软件,亚洲综合色网站,国产欧美日韩中文久久,色99在线,亚洲伦理一区二区

學(xué)習(xí)啦>論文大全>畢業(yè)論文>工學(xué)論文>交通運(yùn)輸>

淺談鐵路工程技術(shù)論文

時(shí)間: 斯娃805 分享

  近年來(lái),我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展,技術(shù)創(chuàng)新取得顯著成效。鐵路工程項(xiàng)目作為技術(shù)創(chuàng)新的前沿陣地和應(yīng)用載體,是我國(guó)鐵路技術(shù)創(chuàng)新體系中不可或缺的組成部分,因此,研究鐵路工程項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制及實(shí)現(xiàn)路徑在理論和實(shí)踐上都具有十分重要的意義。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的鐵路工程技術(shù)論文,供大家參考。

  鐵路工程技術(shù)論文范文一:淺談鐵路工程技術(shù)與發(fā)展

  摘要:鐵路工程技術(shù),主要表現(xiàn)為施工技術(shù),施工技術(shù)管理包括技術(shù)基礎(chǔ)工作、施工過(guò)程技術(shù)管理工作、技術(shù)開(kāi)發(fā)與技術(shù)總結(jié)四大部分。本文以鐵路的工程技術(shù)、材料及鐵路的發(fā)展做出的探討。

  關(guān)鍵詞:工程技術(shù)工程標(biāo)準(zhǔn) 高鐵發(fā)展

  中圖分類(lèi)號(hào):K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):

  1.鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定

  因?yàn)殍F路科學(xué)技術(shù)在不斷地發(fā)展,鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也在逐步更新。鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾點(diǎn):⑴軌距:鐵路軌道兩股鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間的最短距離。鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。軌距大于或小于標(biāo)準(zhǔn)軌距的分別稱(chēng)為寬軌距和窄軌距。⑵坡度:鐵路區(qū)段內(nèi)在規(guī)定的行車(chē)速度下對(duì)機(jī)車(chē)牽引重量起限制作用的坡度,即一個(gè)一定類(lèi)型的機(jī)車(chē),牽引一定重量的列車(chē)在上坡道上能夠以“計(jì)算速度”運(yùn)行的最大坡度,稱(chēng)為該線的限制坡度。⑶曲線半徑:鐵路平面的中心線,由直線和曲線(圓曲線及緩和曲線)組成。曲線設(shè)置在兩相鄰直線間。列車(chē)以一定速度通過(guò)曲線時(shí),為了列車(chē)的安全,曲線最大外軌超高和未被平衡的離心加速度應(yīng)受限制。當(dāng)列車(chē)以求得的“平衡速度”通過(guò)曲線時(shí),能夠保證列車(chē)安全、穩(wěn)定的圓曲線半徑的最低限值,稱(chēng)為鐵路的最小曲線半徑。⑷限界:為了保證機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全運(yùn)行和鐵路建筑物不受損害,需要規(guī)定幾種橫斷面的輪廓尺寸,以約束機(jī)車(chē)車(chē)輛的構(gòu)造外型尺寸和建筑物設(shè)備的位置,這種規(guī)定稱(chēng)為鐵路限界。⑸到發(fā)線有效長(zhǎng):到發(fā)線是站線的一種,是供列車(chē)到達(dá)或出發(fā)使用的線路。到發(fā)線供列車(chē)停留而又不妨礙鄰線行車(chē)或調(diào)車(chē)的長(zhǎng)度,稱(chēng)為到發(fā)線有效長(zhǎng)。一條鐵路線路的到發(fā)線有效長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)這條鐵路的等級(jí)、輸送能力和所處的地形,并考慮與相鄰區(qū)段到發(fā)線有效長(zhǎng)的配合等因素決定。⑹洪水頻率:根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計(jì)原理,推算一定大小的洪水在任何一年會(huì)發(fā)生的概率,常以分?jǐn)?shù) 1/T來(lái)表示。⑺標(biāo)準(zhǔn)活載:在鐵路橋梁和線路建筑物設(shè)計(jì)中,要考慮各種可能產(chǎn)生的外力作用,其中主要外力之一就是列車(chē)的活載。但是鐵路上使用的機(jī)車(chē)車(chē)輛類(lèi)型繁雜,車(chē)列組合形式也不盡相同,因此需要制定一種有代表性的車(chē)列組合,作為設(shè)計(jì)的依據(jù),這種特定車(chē)列組合所形成的活載,就稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)活載。

  2.橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

  為統(tǒng)一鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),貫徹國(guó)家有關(guān)法規(guī)和鐵路技術(shù)政策,使設(shè)計(jì)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理,以下的要求: 材 料:⑴混 凝 土――混凝土強(qiáng)度等級(jí)可采用C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、 C60。鋼筋混凝土構(gòu)件當(dāng)采用HRB335級(jí)鋼筋時(shí),橋跨結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C30。其它結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C20。預(yù)應(yīng)力混凝土主要承重結(jié)構(gòu)的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不宜低于C40。管道壓漿用水泥漿強(qiáng)度等級(jí)不宜低于M35,并摻入阻銹劑?;炷恋墓橇线x擇及堿含量應(yīng)符合《鐵路混凝土工程預(yù)防堿―骨料反應(yīng)技術(shù)條件》(TB/T3054)的規(guī)定?;炷林械穆入x子含量不得大于0.06%,在有腐蝕性環(huán)境下的橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)采取耐腐蝕措施。 ⑵鋼筋 ――鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)可采用下列類(lèi)型的普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼筋:①普通鋼筋宜采用Q235和HRB335鋼筋,其技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》(GB13013)和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》 (GB1499)的規(guī)定。承受疲勞荷載的橋涵結(jié)構(gòu)(ρ≤0.5), HRB335鋼筋的化學(xué)成分6MnC+應(yīng)小于或等于0.5%。 ②預(yù)應(yīng)力鋼絲應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絲》 (GB5223) 的規(guī)定。③預(yù)應(yīng)力鋼絞線應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線》 (GB5224)的規(guī)定。④預(yù)應(yīng)力粗鋼筋可采用預(yù)應(yīng)力混凝土用高強(qiáng)度精軋螺紋鋼筋。 注:⑴普通鋼筋系指用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的非預(yù)應(yīng)力鋼筋。⑵嚴(yán)禁使用經(jīng)高壓穿水處理過(guò)的HRB335級(jí)鋼筋。

  3.中國(guó)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)

 ?、沤涌谠O(shè)計(jì):高速鐵路技術(shù)是軌道,橋梁,路基,通信,信號(hào),電力,牽引,供電,環(huán)保等專(zhuān)業(yè)技術(shù)高度集成的創(chuàng)新性工程體系。系統(tǒng)中各專(zhuān)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新, 都將對(duì)橋梁技術(shù)的發(fā)展起到促進(jìn)作用。在高速鐵路的大系統(tǒng)中統(tǒng)籌考慮橋梁技術(shù)發(fā)展,綜合考慮專(zhuān)業(yè)之間的接口以及設(shè)計(jì)、 施工、 運(yùn)營(yíng)、 養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)。

  ⑵運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù):隨著高速鐵路陸續(xù)建成, 在提高建設(shè)質(zhì)量的前提下,特別急需系統(tǒng)完善運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù),進(jìn)而形成我國(guó)高速鐵路橋梁運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)維修的技術(shù)與管理體系。

  ⑶高速鐵路應(yīng)用技術(shù):隨著材料和加工技術(shù)的進(jìn)步, 目前我國(guó)橋梁支座已經(jīng)形成了多種材料系列化定型產(chǎn)品,同時(shí)也形成了系列化設(shè)計(jì)、 加工、 安裝、 養(yǎng)護(hù)維修方面的技術(shù)規(guī)程。為滿(mǎn)足高速鐵路橋梁更高的剛度需求、 適應(yīng)某些區(qū)域沉降地區(qū)特點(diǎn)、 預(yù)留建成后沉降的調(diào)整條件,我國(guó)已研發(fā)了滿(mǎn)足調(diào)高需求的可調(diào)高盆式橡膠支座。

  ⑷高性能混凝土材料應(yīng)用技術(shù):結(jié)合我國(guó)環(huán)境特點(diǎn)和材料、 工藝、 裝備水平, 高速鐵路工程多采用高性能混凝土材質(zhì)。高性能混凝土是選用優(yōu)質(zhì)原材料, 摻加礦物細(xì)摻料和高效外加劑,采用現(xiàn)代技術(shù)制作的混凝土,具有低水膠比配制特點(diǎn),能滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)耐久性、 體積穩(wěn)定性等要求。目前我國(guó)已初步掌握高性能混凝土工作機(jī)理、 材料控制標(biāo)準(zhǔn)、 工藝等主要技術(shù),系統(tǒng)制定了設(shè)計(jì)、 施工、驗(yàn)收規(guī)范規(guī)程。

  4.現(xiàn)代鐵路發(fā)展動(dòng)向綜述

  從一開(kāi)始起鐵路優(yōu)于其他交通運(yùn)輸工具的地方是速度較快和每列列車(chē)裝載較多?,F(xiàn)代鐵路又在高速及重載方面有新的發(fā)展。

 ?、盘岣咚俣?/p>

  法、意、聯(lián)邦德國(guó)、英、蘇、美等國(guó)鐵路都用不同的方法致力于提高旅客列車(chē)速度。在技術(shù)上,采用傳統(tǒng)軌道將旅客列車(chē)速度提高到250公里/時(shí)左右已成為可能。此外,德、日、法等國(guó)正在探索磁浮式鐵路,試驗(yàn)時(shí)速已突破500公里。

 ?、圃黾虞d重量

  指的是:①增加貨運(yùn)車(chē)輛載重,在原有橋梁與軌道荷載潛力范圍內(nèi)提高車(chē)輛軸重與增加軸數(shù),貨車(chē)載重可達(dá)100噸。②增加列車(chē)中車(chē)輛數(shù)目,列車(chē)編組為100~150輛,最多達(dá)200輛,用機(jī)車(chē)5~8臺(tái)分掛于列車(chē)各部,列車(chē)長(zhǎng)為1800~4000米,列車(chē)貨物載重1~2萬(wàn)噸。③發(fā)展循環(huán)專(zhuān)用列車(chē)或單元列車(chē),即為一個(gè)特定用戶(hù)專(zhuān)編車(chē)型一體化的直達(dá)列車(chē),在兩固定站(如礦區(qū)、港口等)之間循環(huán)運(yùn)行。重載長(zhǎng)大列車(chē)的運(yùn)輸成本在美國(guó)比普通貨運(yùn)列車(chē)約降低1/3~1/4,在貨運(yùn)量大的線路上有明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

 ?、切碌恼n題

  現(xiàn)代鐵路的發(fā)展給鐵路工程提出了不少新問(wèn)題,例如:客運(yùn)和貨運(yùn)線路標(biāo)準(zhǔn)之間的巨大差別;加修第二線的最佳時(shí)間;站坪長(zhǎng)度、坡度、曲線的優(yōu)化設(shè)計(jì);軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性等,都有待于深入研討。

  總結(jié)

  新技術(shù)的發(fā)展是高速鐵路發(fā)展的需要,如何處理技術(shù)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和高速之間的統(tǒng)一和矛盾是今后鐵路研究的重要課題。鐵路建設(shè)工程管理是一項(xiàng)綜合的管理過(guò)程,它涉及的專(zhuān)業(yè)知識(shí)面廣,專(zhuān)業(yè)種類(lèi)多,具體管理內(nèi)容多,各方協(xié)調(diào)關(guān)系復(fù)雜,如何科學(xué)地把握好工程管理中各個(gè)環(huán)節(jié),使之不出問(wèn)題或出了問(wèn)題后能妥善、盡快及時(shí)地解決,是鐵路管理工作應(yīng)著重考慮的地方。

  參考文獻(xiàn):

  中華人民共和國(guó)鐵道部. 新建時(shí)速 300 ~ 350公里客運(yùn)專(zhuān)線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定 (上、 下 ) [ S ] . 北京: 中國(guó)鐵道出版社, 2007

  林峰.公路路基施工問(wèn)題探討[J].四川建材,2007,6.

  李萍.淺談公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)[J].青海交通科技,2007,5.

  鐵路工程技術(shù)論文范文二:鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)

  摘要:鐵路工程在我國(guó)的交通業(yè)之中,具有十分重要的作用,直接推動(dòng)著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,因此需要保證其質(zhì)量,鐵路工程之中,軌道鋪設(shè)技術(shù)是其十分重要的組成部分,基于此,本文探討了鐵路工程之中軌道鋪設(shè)相關(guān)技術(shù)。

  關(guān)鍵詞:鐵路工程;軌道鋪設(shè)

  中圖分類(lèi)號(hào):TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

  引言

  鐵路軌道的施工對(duì)整個(gè)鐵路建設(shè)工程來(lái)說(shuō)具有重要意義,鐵路軌道施工是一項(xiàng)非常系統(tǒng)的工程,需要事前嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)劃、合理設(shè)計(jì)。鐵路軌道施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路工程能不能正常投人運(yùn)行。在文章中,筆者從正線鋪設(shè)道床的施工工藝出發(fā),系統(tǒng)探討了鐵路軌道施工的工藝。

  1、道床預(yù)鋪底碴

  底碴是鐵路道床的重要組成部分,位于道床道碴層和路基基床表層之間,起著傳遞、分散列車(chē)負(fù)荷的作用,并防止底碴和路基顆粒之間互相滲透,既防止了滲水過(guò)度,也起到了防凍保溫的作用。使用的道碴應(yīng)進(jìn)行品種、外觀的檢驗(yàn),質(zhì)量必須符合現(xiàn)行《鐵路碎石道床底碴》的規(guī)定。碴面平整度不得大于10 mm。道岔前后各30 m范圍內(nèi)應(yīng)做好順坡并碾壓。

  2、軌排拼裝

  軌排在鋪架基地設(shè)單線往復(fù)式軌排生產(chǎn)線拼裝,輕軌錨固及軌排拼裝采用固定式錨固拼裝作業(yè)線拼裝,輕軌錨固采用反錨方法,利用熔鍋熬制硫磺砂漿,拼裝由散枕、翻一道枕、上錨固板、翻二道枕、灌漿錨固、翻三四道枕、勻枕、散扣件、布軌、預(yù)上扣件、扣件緊固、質(zhì)量檢查、吊軌排等工序組成。

  3、機(jī)械架梁

  施工前先做好施工調(diào)查,做好架梁準(zhǔn)備,對(duì)填土質(zhì)量、橋頭地形、地貌情況、墩臺(tái)施工質(zhì)量等進(jìn)行調(diào)查復(fù)核。了解梁片的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)日期、直曲線梁標(biāo)識(shí)、幾何尺寸的驗(yàn)收,避免不合格橋梁的出現(xiàn)。架梁的主要工序包括:復(fù)測(cè)橋跨及墩臺(tái)支撐墊石幾個(gè)尺寸、橋梁準(zhǔn)備、橋頭路基加固、架橋機(jī)定位、橋梁換裝、喂梁、吊梁、落梁、安裝支座、焊接連接板、鋪橋面軌、梁肋及支座錨栓孔灌注混凝土、橋梁接縫處理、封錨、橋面板等。

  4、底碴攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的道碴攤鋪設(shè)備

  在底碴攤鋪過(guò)程中,為了確保因路基基層床表層軌道作業(yè)不當(dāng)而影響道碴的平順性和均勻性,選用國(guó)內(nèi)合資的Titan423型攤鋪機(jī)鋪設(shè)底層道碴,該道碴攤鋪設(shè)備具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特點(diǎn),另外,在底碴攤鋪工序中,也可以采用平地機(jī)和壓力機(jī)等機(jī)械設(shè)備,通過(guò)人工配合作業(yè)的方式來(lái)設(shè)底碴攤鋪,但是,這種人工配合作業(yè)的方式在施工過(guò)程中難以控制,難以保證攤鋪質(zhì)量。針對(duì)某鐵路客運(yùn)專(zhuān)線軌道工程施工,其主要采用Titan423型攤鋪機(jī)改造后的設(shè)備來(lái)進(jìn)行底碴攤鋪施工,其主要通過(guò)改造攤鋪機(jī)系統(tǒng)中的刮板輸送帶,即改變刮板輸送帶的節(jié)距,并加上一層橡膠墊板,提高刮板輸送帶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

  5、軌道鋪設(shè)機(jī)組配置

  由于國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了各種各樣、不同種類(lèi)的鋪軌機(jī)組,目前,軌道鋪設(shè)施工主要有群枕法、單枕法等鋪設(shè)方法,這就要求不同的鋪設(shè)方法應(yīng)采用不同的軌道鋪設(shè)機(jī)組配置,而軌道鋪設(shè)中使用最多的是單枕法,針對(duì)單枕法的機(jī)組配置,主要包括瑞士馬蒂薩公司生產(chǎn)的TCM60行鋪軌機(jī)組、美國(guó)HTT公司制造的NTC性鋪軌機(jī)組和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的PC500型鋪軌機(jī)組,第一,對(duì)于TCM60型機(jī)組鋪軌機(jī)組,其最高布整速度可以達(dá)到15根/min,2.2km/(12h),由于履帶走行器寬度與軌枕長(zhǎng)度相同,并且鋼軌與軌枕同車(chē)裝運(yùn),不僅能保持道碴平整度,也能提高車(chē)輛利用率,縮短鋼軌鋪設(shè)時(shí)間,但是,由于布設(shè)的軌枕容易傾斜,則容易造成軌枕傾翻;第二,對(duì)于PC500型鋪設(shè)機(jī)組,其最高布整速度也可以達(dá)到15根/min,2.2km/(12h),由于垂直布設(shè)軌枕,布枕準(zhǔn)確,鋼軌與軌枕同車(chē)裝運(yùn),車(chē)輛利用率高,鋼軌鋪設(shè)時(shí)間段,能夠是實(shí)現(xiàn)一次鋪設(shè)長(zhǎng)500m鋼軌,該鋪設(shè)機(jī)組性能好,價(jià)格低廉實(shí)惠。該鐵路客運(yùn)專(zhuān)線軌道工程施工主要采用TCM60型鋪設(shè)機(jī)組設(shè)備進(jìn)行軌道鋪設(shè)。

  6、補(bǔ)碴、MDZ機(jī)組作業(yè)中的機(jī)組配置

  針對(duì)MDZ作業(yè)機(jī)組,其主要進(jìn)行線路維護(hù)作業(yè),采用MDZ作業(yè)機(jī)組配置進(jìn)行線路維護(hù)作業(yè),不僅可以提高軌道鋪設(shè)質(zhì)量,也可以提高軌道鋪設(shè)的平順性和密實(shí)度,針對(duì)某鐵路客運(yùn)專(zhuān)線軌道工程,其主要采用SPZ-200型雙向道床配碴整形車(chē)、WD-320型動(dòng)力車(chē)、08-32型自抄平起撥道搗固車(chē)等MDZ作業(yè)機(jī)組,其都是基于集機(jī)、電、液、氣于一體化的大型線路機(jī)械,第一,SPZ-200型雙向道床配碴整形車(chē)是一體化的自行式大型線路機(jī)械,主要對(duì)道床進(jìn)行拋碴、清掃軌枕;第二,WD-320型動(dòng)力車(chē)可以將道碴重新排列,其工作原理是通過(guò)激振裝置產(chǎn)生的垂直靜止壓力,使道碴發(fā)生相應(yīng)的變化,從而提高道碴的密實(shí)度和精度,進(jìn)而提高線路作業(yè)效率;第三,08-32型自抄平起撥道搗固車(chē),目前,已被升級(jí)為09-32型自抄平起撥道搗固車(chē),其具有作業(yè)效率高、操作方便的特點(diǎn),在補(bǔ)碴、MDZ作業(yè)中,該配套技術(shù)不僅可以進(jìn)行起道、抄平等作業(yè),也可以進(jìn)行枕端道喳夯實(shí)作業(yè),通過(guò)ALC自動(dòng)導(dǎo)向技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)控,即控制主車(chē)的作業(yè)速度和降低車(chē)體沖擊次數(shù),從而提高作業(yè)的準(zhǔn)確度。

  7、鋼軌的焊接

  施工中使用u75v的熱軌性能更好,并且價(jià)格合理,適合在地鐵施工中推廣。我國(guó)的鋼軌焊接工藝分為氣壓焊、接觸焊和鋁熱焊三種。氣壓焊運(yùn)用電流通過(guò)電阻時(shí)產(chǎn)生的大量熱量進(jìn)行鋼軌焊接,并經(jīng)過(guò)一定的頂鍛加工達(dá)到焊接所需的效果。接觸焊的焊接效率相對(duì)更高,焊接的質(zhì)量也更好,是目前世界范圍內(nèi)廣泛使用的焊接方式。鋁熱焊的施工環(huán)境比較差,焊接后鋼軌接頭的質(zhì)量沒(méi)有保障,焊接后接縫處的極限強(qiáng)度只能達(dá)到母材的70%,所以一般地鐵軌道施工焊接中不采用這種方式。但針對(duì)軌道交通中既有線鋼管和續(xù)建部分鋼管的焊接,使用鋁熱焊具有明顯的優(yōu)勢(shì)。鋁熱焊的焊接工藝相對(duì)簡(jiǎn)單,比較適合流水性較強(qiáng)的作業(yè)。在進(jìn)行鋁熱焊施工作業(yè)時(shí),首先要對(duì)氧氣瓶、加熱的工作壓力等進(jìn)行嚴(yán)格控制,以此保障焊接的順利實(shí)施和焊接的質(zhì)量。

  8、站線人工鋪軌的施工工藝分析

  8.1、站線人工鋪軌施工前的準(zhǔn)備

  站線人工施工前的準(zhǔn)備主要包括三方面的內(nèi)容,具體如下:第一,根據(jù)工程施工組織的計(jì)劃以及工期的安排,精心組織軌料和軌枕的進(jìn)場(chǎng);施工所需要的施工設(shè)備應(yīng)當(dāng)由卡車(chē)運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)。第二,在鋪軌之前,應(yīng)當(dāng)根據(jù)信號(hào)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行信號(hào)的測(cè)定,從而合理確定絕緣接頭所處的位置。第三,在鋪軌之前,應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)備好施工的材料和施工的用具,檢查施工機(jī)械和施工機(jī)具的性能是不是完好等

  8.2、施工工藝分析

  人工鋪設(shè)。從站線的一段岔尾部開(kāi)始鋪設(shè),根據(jù)鐵路信號(hào)絕緣接頭的位置來(lái)確定非標(biāo)軌的具體長(zhǎng)度;使用單軌車(chē)把鋼軌沿著正線均勻散布到位,然后用合乎工藝標(biāo)準(zhǔn)的抬軌鉗用人工的方式抬人承軌槽,并與之進(jìn)行連接

  軌枕位置用白漆標(biāo)桿在一側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè),而在曲線地段標(biāo)于外股鋼軌軌的內(nèi)側(cè),而另外一側(cè)則用方尺進(jìn)行定位如果一側(cè)鋼軌扣件上的太緊,則需要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,然后再進(jìn)行溫度的計(jì)算軌道線路達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)之后,應(yīng)用機(jī)車(chē)進(jìn)行壓道處理,然后再進(jìn)行沉落和整修道床,以便使道床的斷面符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求;軌道的配件必須齊全,做到鋼軌、坡腳線和渣肩線三線平行。

  此外,在上渣整道過(guò)程當(dāng)中,應(yīng)該對(duì)軌道線路的方向、水平以及標(biāo)高、接頭錯(cuò)才、超高等進(jìn)行仔細(xì)檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即整改。

  9、軌道床裂縫的修補(bǔ)

  一般對(duì)影響軌道床整體強(qiáng)度、危及列車(chē)行車(chē)安全的裂縫需要提前停止地鐵運(yùn)營(yíng),封閉修補(bǔ)區(qū)域,摻入早強(qiáng)劑并用混凝土澆筑來(lái)修補(bǔ)裂縫,保證盡快恢復(fù)地鐵運(yùn)行。但這種方法對(duì)軌道運(yùn)行的影響比較大,目前多運(yùn)用“封口注膠”的方法來(lái)修補(bǔ)裂縫。首先對(duì)裂縫表面進(jìn)行處理,去除混凝土表面的灰塵和雜物,然后將封口膠粘在裂縫的中心部位,注入膠體前先檢查裂縫的狀態(tài),保持注入器和孔的間距為20一25厘米。之后將裂縫密封并讓封口膠自然固化,為后續(xù)工作做準(zhǔn)備。封口膠固化后注入灌注膠,等灌注膠固化后清理混凝土表面。

  10、結(jié)語(yǔ)

  鐵路助推中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,同時(shí)隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,鐵路工程的建設(shè)規(guī)模和投資規(guī)模將會(huì)大幅度增加在鐵路工程建設(shè)中,軌道的鋪設(shè)是重中之重,在文章中,結(jié)合自身的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),系統(tǒng)分析了鐵路軌道施工的工藝,主要有鐵路正線道床的鋪設(shè)工藝、站線人工鋪軌的施工工藝等。希望文章有助于提高鐵路軌道施工工藝水平。

  參考文獻(xiàn)

  [1]程木珍.淺談鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)應(yīng)用[J].科技信息,2011,05:734+762.

  [2]石永軍.淺談鐵路工程中軌道鋪設(shè)施工技術(shù)[J].技術(shù)與市場(chǎng),2012,06:228.

  [3]薛淑紅.海南東環(huán)城際鐵路軌道工程施工技術(shù)方案研究[D].西南交通大學(xué),2013.

  [4]屈文波.城市軌道交通工程多種軌道結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué),2013.

淺談鐵路工程技術(shù)論文相關(guān)文章:

1.關(guān)于鐵路工程管理論文

2.鐵路工程管理論文

3.淺談鐵路工程建設(shè)投資控制論文

4.鐵路工程論文

5.淺析需求變化下的鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)論文

1385727