【摘 要】區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè)可以極大地提高交通運(yùn)輸行業(yè)管理水平，提升區(qū)域交通運(yùn)輸效率和安全性。本文定義了區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的概念和特征，分析了它的作用和意義，探討了區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的系統(tǒng)功能與結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了信息平臺(tái)的總體框架、層次結(jié)構(gòu)以及軟硬件的設(shè)計(jì)。

　　【關(guān)鍵詞】物流;信息平臺(tái);功能結(jié)構(gòu)

　　引言

　　現(xiàn)代交通運(yùn)輸已經(jīng)發(fā)展成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域并且以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性產(chǎn)業(yè)。隨著我國加入WTO以及交通運(yùn)輸市場的逐步開放，以我國交通運(yùn)輸管理的信息化現(xiàn)狀，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通運(yùn)輸行業(yè)的需求。

　　區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的建設(shè)可以極大地提高交通運(yùn)輸行業(yè)管理水平，提升區(qū)域交通運(yùn)輸效率和安全性。

　　1.區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的概念與特征

　　區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)是充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)中，按照既定的規(guī)則從不同的子系統(tǒng)提取信息，在平臺(tái)內(nèi)部對(duì)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、處理和挖掘，為平臺(tái)不同的使用者提供不同層次的基于全系統(tǒng)范圍的信息服務(wù)和輔助決策信息服務(wù)，滿足城市各層次平臺(tái)用戶對(duì)公共交通運(yùn)輸信息的需求，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸信息的采集、處理、組織、存儲(chǔ)、發(fā)布和共享，以達(dá)到整合整體交通運(yùn)輸信息資源、降低整體社會(huì)運(yùn)輸成本和提高整體運(yùn)輸效率的目標(biāo)[1]。

　　2.區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的作用和意義

　　區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)是交通運(yùn)輸行業(yè)信息子系統(tǒng)聯(lián)系的紐帶和中樞，可以為區(qū)域交通運(yùn)輸提供數(shù)字化的平臺(tái)和信息保障[2]。

　　目前我國交通運(yùn)輸行業(yè)信息系統(tǒng)由各部門自己開發(fā)，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。各個(gè)部門、系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)格式、流程處理方式和應(yīng)用接口各不相同，各個(gè)系統(tǒng)之間互不兼容，數(shù)據(jù)很難甚至無法共享，形成許多“信息孤島”，無法在及時(shí)、準(zhǔn)確、全面提供信息的條件下進(jìn)行全局的決策優(yōu)化。通過建立區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)，能夠有效的整合現(xiàn)有各種交通運(yùn)輸信息資源，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)不同交通運(yùn)輸管理部門的聯(lián)系與溝通，為各個(gè)系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)信息共享，為交通運(yùn)輸行業(yè)的安全高效的運(yùn)行提供支持和保障[3]。

　　3.區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)系統(tǒng)功能分析

　　區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)本質(zhì)上是一個(gè)數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)，是整個(gè)信息組織過程中的樞紐，是采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理、管理和發(fā)布各種交通運(yùn)輸信息的技術(shù)載體[4]。

　　3.1能與其他系統(tǒng)建立良好的接口

　　區(qū)域公共交通運(yùn)輸平臺(tái)關(guān)鍵是發(fā)揮信息中轉(zhuǎn)功能，集中采集、發(fā)布各種動(dòng)態(tài)和靜態(tài)交通運(yùn)輸信息，因此接口問題顯得尤為重要，與其他系統(tǒng)建立良好的接口是保障平臺(tái)能夠順利運(yùn)行的基本條件。

　　3.2充分發(fā)揮平臺(tái)強(qiáng)大的信息輔助功能

　　平臺(tái)內(nèi)部集中從各個(gè)子系統(tǒng)采集到的大量的、可用的信息，但是平臺(tái)并不僅僅只是單純的信息集成，應(yīng)該充分發(fā)揮平臺(tái)強(qiáng)大的信息功能，深層次挖掘隱藏的、潛在的、有價(jià)值的信息，為宏觀交通行業(yè)管理和決策服務(wù)[5]。

　　4.區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)功能結(jié)構(gòu)

　　4.1總體功能結(jié)構(gòu)

　　區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)的功能在總體上是對(duì)共享信息實(shí)現(xiàn)采集、處理、存儲(chǔ)、發(fā)布等功能。

　　4.2功能模塊設(shè)計(jì)

　　根據(jù)實(shí)際需要，可以將平臺(tái)劃分為以下八個(gè)功能模塊：交通運(yùn)輸信息接入及傳輸模塊、分布式數(shù)據(jù)庫管理模塊、交通運(yùn)輸行業(yè)管理模塊、交通運(yùn)輸信息輔助決策模塊、車輛監(jiān)控調(diào)度模塊、交通運(yùn)輸信息發(fā)布模塊、交通運(yùn)輸信息查詢模塊以及平臺(tái)運(yùn)行管理模塊。

　　5.區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)軟硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

　　5.1軟硬件設(shè)計(jì)原則

　　5.1.1硬件設(shè)計(jì)應(yīng)基于以下原則：

　　(1)滿足區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)處理和其他管理功能需要的前提下，為各種處理功能、計(jì)算功能和管理功能提供統(tǒng)一的硬件平臺(tái)。

　　(2)具有系統(tǒng)擴(kuò)展能力。隨著路網(wǎng)的擴(kuò)大，交通運(yùn)輸量的增加和其它新需求的出現(xiàn)，硬件平臺(tái)應(yīng)有擴(kuò)展能力。

　　(3)由于區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)是銜接各職能部門的樞紐，系統(tǒng)應(yīng)安全可靠，以確保主要設(shè)備不中斷工作和數(shù)據(jù)不丟失[6]。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)綜合性價(jià)比，提出合理的硬件備份方案。

　　5.1.2軟件設(shè)計(jì)應(yīng)基于以下原則：

　　(1)統(tǒng)一的軟件系統(tǒng)功能。公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)作為信息交互中心，它為政府部門、運(yùn)輸企業(yè)等提供統(tǒng)一的信息交互硬件平臺(tái)，故應(yīng)當(dāng)提供統(tǒng)一的軟件平臺(tái)，其中包括操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理軟件、網(wǎng)絡(luò)通信和網(wǎng)絡(luò)管理支持軟件。

　　(2)軟件的開放性和標(biāo)準(zhǔn)性。軟件以主流成熟技術(shù)為基礎(chǔ)，采用符合國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求的軟件和相關(guān)的接口協(xié)議。

　　(3)軟件采用模塊化結(jié)構(gòu)，便于功能擴(kuò)展和處理能力的擴(kuò)充。

　　(4)軟件應(yīng)具有較高的容錯(cuò)能力，具備在異常情況下自我保護(hù)、識(shí)別的功能。

　　(5)軟件應(yīng)具備友好的人機(jī)交互界面，方便管理者、使用者和系統(tǒng)之間的交流。

　　5.2 軟硬件設(shè)計(jì)

　　在區(qū)域公共交通運(yùn)輸信息平臺(tái)中心的系統(tǒng)硬件設(shè)備主要包括：數(shù)據(jù)文件服務(wù)器、業(yè)務(wù)處理服務(wù)器、通信服務(wù)器、WEB服務(wù)器、地圖數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、控制管理計(jì)算機(jī)，各種功能單元終端工作站、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)、網(wǎng)絡(luò)路由器、打印服務(wù)器、激光打印機(jī)、網(wǎng)絡(luò)線材等。共用信息平臺(tái)的軟件包括：系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應(yīng)用軟件三部分[7]。系統(tǒng)軟件和支撐軟件組成應(yīng)用軟件平臺(tái)，應(yīng)用軟件滿足共用信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)處理、組織和各種管理需求。公共信息平臺(tái)軟件采用客戶/服務(wù)器模式結(jié)構(gòu)。軟件應(yīng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，各個(gè)模塊可以分別配置在各個(gè)節(jié)點(diǎn)計(jì)算機(jī)中，易于擴(kuò)充和升級(jí)，同時(shí)具有分級(jí)保密功能，在不同層次上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的保護(hù)。所有軟件操作員界面應(yīng)用國標(biāo)GB2312漢字顯示，選用菜單和圖形方式驅(qū)動(dòng)，界面應(yīng)簡練直觀、易于操作。 [科]

　　【參考文獻(xiàn)】

　　[1]盧志濱，葉蔓.哈爾濱市物流信息平臺(tái)分析與設(shè)計(jì)[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2013(5)：41-44.

　　[2]董雷、劉凱.區(qū)域物流信息平臺(tái)的構(gòu)建、實(shí)施與運(yùn)營研究[J].物流技術(shù)， Logistics Technology，2006(1)：66-68.

　　[3]Lu zhibin，Ye man.Analysis on the Construction of Regional Public Logistics Information Platform，ICLEM 2014：347-350.

　　[4]盧志濱，李良寶.城市物流信息平臺(tái)分析與設(shè)計(jì)[J].物流科技，20013(4)：8-13.

　　[5]高文海，宋偉，盧東，劉懿.區(qū)域物流信息平臺(tái)功能需求及結(jié)構(gòu)模型研究[J].商場現(xiàn)代化，Market Modernization，2005(4)：22-26.

　　[6]盧志濱，葉蔓.城市公共物流信息平臺(tái)功能與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].物流科技，20012(7)：29-31.

　　[7]佟維祺，盧志濱.城市共用物流信息平臺(tái)構(gòu)建研究[J].交通科技與經(jīng)濟(jì)，2011(3)：41-44.