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試論城市地鐵選址方法

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  摘 要:合理的地鐵站選址方案,可以更好地協調好站點布局與線路的總體規(guī)劃,該文將探討影響城市地鐵站選址的影響因素,制定具有普遍適用性的地鐵選址原則,并為站點敷設及其效益最大化提供了理論依據。

  關鍵詞:城市地鐵 地鐵站選址 總體規(guī)劃

  1 城市地鐵站點的概念

  城市軌道交通是一種現代化的城市公交客運系統(tǒng),這種快速大運量的城市軌道模式,通常以電力來牽引,其線路常敷設在地下隧道內。

  2 城市地鐵站點分類

  該文僅以站點選址對地鐵線路規(guī)劃的影響把地鐵站點劃分為:(1)“錨定”站點,它是指在地鐵線路規(guī)劃中必須設置的站點,該類站點一般設置在城市交通樞紐、大型客流集散地等,并且能直接影響整體規(guī)劃和“游離”站點的選擇。(2)“游離”站點設定通常要考慮客流量、站間距和城市地貌等因素,且通常在“錨定”站點它是在“錨定”站點選定之后才開始。該類站點只要求符合整體規(guī)劃設計即可,不在數量和站位等方面過多要求。

  3 城市地鐵站選址定義及分類

  該文對地鐵站選址的定義是在地鐵站對線路規(guī)劃的影響上訂立的,故將線路站點定義為:對線路規(guī)劃有影像的站點的總稱,通常指“錨定”站點,選址的宗旨是協調、完善線路的規(guī)劃。按線路規(guī)劃受到的影響分類,站點選址可分為“錨定”站點選址與“游離”站點選址,其中“錨定”站點是線路規(guī)劃的關鍵節(jié)點,“游離”站點的選址是以站位規(guī)劃為基準,再考慮站點兩端“錨定”站點位置,結合實際情況而進行設置。

  4 城市地鐵站選址的基本原則和影響因素

  4.1 基本原則

  從城市整體交通狀況出發(fā),依據城市地鐵建設要求將“按需設置、經濟合理、技術可實現性、協調發(fā)展”作為基本原則。

  4.2 影響因素

  4.2.1 與沿線發(fā)展規(guī)劃是否協調

  客流量大小和集散強度與城市人口的分布以及商業(yè)區(qū)的密集程度緊密關聯,且后者對前者有一定引導作用。因此,地鐵站設置時要考慮周邊不同土地的遠期規(guī)劃和利用結構。

  城市空間布局受地鐵站間距影響。地鐵站間距較大時,生產、商業(yè)等多功能項目更愿意到地鐵周邊發(fā)展,因此很容易形成區(qū)域式發(fā)展趨勢和功能齊全的土地開發(fā)區(qū)。地鐵建設時要考慮人口規(guī)模和客流量,人口和客流量太小的話,地鐵修建的可行性就會大大降低。地地鐵建設的目的是緩解客流壓力,如果布局和承載能力設置不合理,反而會對居民出行產生影響。

  4.2.2 地鐵站的選址與地鐵線路是否協調

  地鐵站是線路規(guī)劃的節(jié)點,是屬于線路規(guī)劃的一部分,站點依附于地鐵線存在,地鐵站同時也優(yōu)化了地鐵線的功能。地鐵站選址時要體現地鐵線路的規(guī)劃要求,并且要適應施工要求。

  4.2.3 地鐵站的交通功能

  城市地鐵站是乘客享受地鐵服務的起點,如果選址恰當,能夠對客流產生積極的導向和聚集的作用,使地鐵線的交通功能得到最大程度的發(fā)揮。因此,地鐵站的選擇也要充分考慮到客流量、客流分布走勢、出行結構以及各人口密集區(qū)的客流集散強度。

  (1)客流分布特征對地鐵站選址的影響。地鐵站的選擇要為未來客流動變化留有余地,城市客流的分布與形成是一個相互制約最終平衡的過程,隨著時間和外部條件的改變,城市化進程的加快,城市地鐵客流不可能一成不變。因此,建設地鐵站時,要統(tǒng)籌兼顧,既要考慮城市交通的未來分布,充分考慮客流的動態(tài)變化趨勢。

  (2)地鐵站受客流的影響。從客流數量出發(fā),以我國運營為參考對象,乘客到達地鐵站的出行方式及其所占比例為:步行>地面公交>乘出租車>自行車出行>其他。站間距小的站點可以增加地鐵對客流的吸引力,將更大部分其他客流轉化為地鐵客流,因此,站間距的大小與客流量多少有緊密的關系,此外地鐵站的展位也會對客流量產生一定程度的影響。

  4.2.4 經濟效益

  (1)投資。合理規(guī)劃地鐵站數量,將站點建設在最能體現經濟效益最大化的位置上。這樣既能有效控制地鐵站點的成本,又能使得地鐵實際使用價值最大化,同時最大程度地降低建設成本。

  (2)效益收獲。在設計地鐵線路時,要充分考慮將來的經濟效果。通常主營業(yè)務收入和營業(yè)外收入是地鐵站的兩項主要收益,具體包括票務收入和廣告、商業(yè)或辦公租金等。因此,建設地鐵時,要考慮到經濟效益的前景。

  4.2.5 技術可實現性

  城市選址要考慮到國內工程施工技術的可實現性,重點在線路的線型、坡度及車站的埋深等幾個方面。要及時調整更改站點位置,只到能滿足地鐵建設的技術要求為止。

  (1)線路的技術要求。地鐵規(guī)劃往往受制于城市道路和既有建筑,盡量不要出現小半徑曲線,因為這種線路限制對車輛行駛速度,鋼軌側面磨損速度很快,養(yǎng)護困難。地鐵車站站臺應盡量設置在直線上,直線站臺是一種合理的站臺設計,它既利于行車安全,又能形成良好的通透視角。

  (2)社會因素的影響。社會因素指工程技術之外的其他客觀因素,對這些因素也影響工程實施的可行性以及施工進展。在地鐵建設時,需要拆除地面建筑物。但在具體執(zhí)行過程中,因各建筑物的所有權或者因其特殊意義等不能一概拆除,此時地鐵站就要重新選址。

  4.2.6 其他因素

  除了上述主要對地鐵站選址影響的因素外,還有其他的因素會影響地鐵站的選址。(1)由于地鐵站為全封閉式設計,能夠對社會活動產生很強的分割效用,所以在確定具體選址時,要對周邊的地理條件加以整合,利用好天然分割物。(2)選址要避開歷史文物所在區(qū)域,對當地的歷史人文地理加以保護。

  5 結語

  總的來說,城市地鐵站點選址的影響因素是綜合性的,包括交通功能、地鐵線路結構、建設技術可實現性以及經濟效益等因素等多方面。選址前期,要重視對客流集散點的具體特點和站點周圍土地性質以及遠期規(guī)劃的預測。此外,如果技術條件允許,要為遠期建設預留足夠的擴展空間。通過對地鐵站選址的因素分析,為站點敷設及其效益最大化提供理論依據。

  參考文獻

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試論城市地鐵選址方法

摘 要: 合理的地鐵站選址方案,可以更好地協調好站點布局與線路的總體規(guī)劃,該文將探討影響城市地鐵站選址的影響因素,制定具有普遍適用性的地鐵選址原則,并為站點敷設及其效益最大化提供了理論依據。 關鍵詞: 城市地鐵 地鐵站選址
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