摘要：隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，在我國主要的經(jīng)濟區(qū)和大城市間建設(shè)現(xiàn)代化運輸通道已經(jīng)提到議事日程上來，高速鐵路正以起獨特的優(yōu)勢迅速獲得發(fā)展空間，道路客運業(yè)逐步對外開放，對國內(nèi)現(xiàn)有的特別是國營道路運輸企業(yè)意味著前所未有的巨大挑戰(zhàn)。文章敘述高速鐵路的定義特點，發(fā)展現(xiàn)狀，分析對長途公路客運帶來的沖擊，論述了道路運輸企業(yè)應(yīng)采取的措施。
　　關(guān)鍵詞：高速鐵路；長途汽車運輸；道路運輸企業(yè)
　　　0引言
　　交通是國民經(jīng)濟發(fā)展的血脈，我國現(xiàn)代化的發(fā)展更是離不開交通運輸?shù)闹С帧ｈF路、民航、公路作為中國交通的主要組成部分，在鐵路發(fā)展、民航騰飛的背景下，我國公路客運在其中所占比例及影響力也改變著。隨著京津、京滬、武廣等多條高速列車線路的相繼開通運營,高鐵在改變?nèi)藗內(nèi)粘３鲂辛晳T的基礎(chǔ)上也在給公路客運帶來了嚴重的挑戰(zhàn)。然而根據(jù)國家《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，未來三年，國家將投資1.3萬億建設(shè)“四縱四橫”高速鐵路客運專線，也就是說公路客運今天遇到的挑戰(zhàn)剛剛是個開始，未來的發(fā)展之路何去何從？公路客運如何有效突破？突破口何在？
　　1我國高速鐵路的發(fā)展狀況
　　1.1 定義修建世界上第一條鐵路的日本給出的高速鐵路的定義為：列車在其主要取決用200km/h以上高速運行的干線鐵路。高速鐵路具有以下特點：運行速度快、行車密度大、運行安全、服務(wù)質(zhì)量高、行車正點、高度環(huán)保的“綠色通道”、市場占有率高、經(jīng)濟效益好、能源消耗小等。
　　1.2 我國高速鐵路的發(fā)展狀況早在1989年國務(wù)院公布的《關(guān)于當前產(chǎn)業(yè)政策要點的決定》中規(guī)定：重點支持的基本建設(shè)項目之一，是建設(shè)“客貨運量分流的運輸通道”。由此可見，在我國主要的經(jīng)濟區(qū)和大城市間建設(shè)現(xiàn)代化運輸通道已經(jīng)提到議事日程上來。
　　我鐵路在相當長的時期內(nèi)是我國人民主要的交通工具。但是由于我國鐵路技術(shù)設(shè)備落后，國家對鐵路建設(shè)投資偏少等原因，不能充分發(fā)揮鐵路在國民經(jīng)濟建設(shè)中的先行作用。運能和運量的矛盾日趨尖銳，尤其客運更為突出。因此，在經(jīng)濟發(fā)達、人口密集，旅游資源豐富，客貨運輸特別繁忙的地區(qū)修建高速鐵路，組織客貨列車分線運行，是緩和及解決運能與運量矛盾最為有效的措施。高速鐵路是20世紀交通運輸?shù)闹卮蟪晒?，是一個涉及專業(yè)面廣、技術(shù)先進成熟的龐大系統(tǒng)工程，在我國高速鐵路的建設(shè)中，吸取各國高速鐵路建設(shè)和運營的經(jīng)驗和教訓，充分利用國外現(xiàn)有成果，以引進國外成熟技術(shù)為主，與我國具體實情結(jié)合，從擺式列車、高標準線路、高性能機車車輛等方面分析探討，促進我國高速鐵路的發(fā)展，對“科技興路”政策的實施有積極推進作用。
　　2高速鐵路對公路運輸帶來的沖擊
　　2.1 高速鐵路發(fā)展的優(yōu)勢土地占用少，運送相等數(shù)量的旅客，高速鐵路所需的基礎(chǔ)設(shè)施占地面積僅是公路所需要的面積的四分之一。能源消耗少，使用電力的運輸方式，并且它能利用可更新的能源，如太陽能、核電能或是水利發(fā)電。鐵路線路呈帶狀穿過一些景點，盡最大化降低對周圍景觀環(huán)境的影響，保持與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性、完整性。減少大氣污染。高速鐵路是有電力牽引，基本上不排放有害氣體，對大氣不會造成污染。產(chǎn)生嚴重的噪音污染。高速列車相對于其他運輸方式產(chǎn)生的噪音是比較小的。交通運輸安全性高。據(jù)法國國營鐵路資料統(tǒng)計，以10億人/km計，航空死亡人數(shù)為0.26，高速鐵路是0.18，公路運輸時16；在貨運中，鐵路事故和傷亡人數(shù)僅為公路的1/38。旅游感受更舒適。旅客可以在列車上自由的活動，選擇自己喜歡的方式。有效避免交通堵塞。通過修建地下鐵路、城市輕軌以及地區(qū)快速鐵路來解決交通堵塞，可以不受市內(nèi)交通的干擾，有自己的專用通道，速度快，對解決時間相對集中、客流量大的運送非常有效。
　　2.2 高速鐵路的發(fā)展適合我國國情我國是發(fā)展中國家，發(fā)展鐵路運輸業(yè)是一項艱巨的任務(wù)，要依靠科技興路，結(jié)合我國能源資源短缺的現(xiàn)狀，選擇自然資源消耗少、運輸效益大的交通方式，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的交通運輸結(jié)構(gòu)，高速鐵路無疑是最合適的選擇。另外，由于我國經(jīng)濟實力原因，導(dǎo)致資金短缺，鐵路建設(shè)投入過少，我國鐵路技術(shù)落后，列車速度一直停滯不前。隨著我國經(jīng)濟實力的增強，近10幾年，我國高速鐵路技術(shù)不斷進步，先后進行了6次鐵路提速，尤其是2007年4月18日中國鐵路第6次大面積提速正式實施，主要干線開始“時速200公里”的高速運行，開啟了中國鐵路的“追風時代”。
　　2.3 高速鐵路對公路運輸?shù)臎_擊中國高鐵僅用6年，就走完了發(fā)達國家30年的高鐵研發(fā)之路，這個令世界震驚的速度來的有點快，也有點猛，讓廣大公路客運企業(yè)“有點懵”。眾所周知，長期以來我國的鐵路列車時速低、路網(wǎng)密集度低的特點讓公路客運發(fā)展可謂是如魚得水，客源飽和、經(jīng)濟利益有充足的保證。然而，近六年來我國鐵路先后經(jīng)過幾次大的提速，國際油價節(jié)節(jié)攀高、車輛的檔次和采購成本也日益提速，讓中國公路運輸業(yè)一下子從“衣食無憂”墜入“微利時代”，此外高鐵的快速發(fā)展也分走了一大批客源，經(jīng)濟越發(fā)達、高鐵發(fā)展越完善的地區(qū)，公路客運所受的沖擊就越大。以南昌公司的南昌至武漢、長沙、杭州三條班線來說，動車組開行以前，平均實載率可以達到65%以上，這3條班線每年可創(chuàng)利750萬元以上，動車組開行以后，南昌至杭州班線已經(jīng)停止了公車公營，改成公車責任經(jīng)營、南昌至武漢實載率不足25%，每天發(fā)班次數(shù)從原來的15個班減少到2-3個班，南昌至長沙實載率40%左右。另外，受浙贛鐵路客車運行加密的影響，新余長運的客運量和客周轉(zhuǎn)量同比也有所下滑。
　 我國高速公路通車里程已達８萬公里，僅次于美國位于世界第二。中國交通企業(yè)管理協(xié)會副秘書長李長祈說，高速公路的飛速發(fā)展曾經(jīng)讓公路客運經(jīng)歷黃金十年，一直呈現(xiàn)“壓倒性”增長。然而最近幾年，隨著鐵路從提速到動車組再到高鐵，面對高鐵時代帶來的如閃電一般的運輸速度，高速公路客運面臨前所未有的沖擊，出現(xiàn)從盈利到虧損到停運的顛覆性變化。業(yè)界普遍認為，高速公路客運已經(jīng)到了危機關(guān)口，必須發(fā)揮比較優(yōu)勢，創(chuàng)新服務(wù)模式，才能迎頭趕上。
　　3長途客運的發(fā)展
　　3.1 長途客運的發(fā)展優(yōu)勢公路客運還是具有點多、線長、面廣、路網(wǎng)發(fā)達、機動靈活、方便快捷、班次密度大、門到門服務(wù)等方面的比較優(yōu)勢。根據(jù)交通部編制的《公路主樞紐戰(zhàn)場布局總體規(guī)劃編制辦法》。全國45個公路主樞紐共規(guī)劃了329個客運站，46個信息中心。所規(guī)劃的客運場站大部分已經(jīng)建成并投入運營。公路客運可以延伸到全國各個農(nóng)村城鎮(zhèn)，輻射廣，線路長。公路網(wǎng)發(fā)達，可以實現(xiàn)門對門服務(wù)，機動靈活，方便快捷，班次密度大，真正做到與居民群眾的生活做的無縫銜接。這都是公路客運潛在的發(fā)展機會。公路運輸?shù)膬?yōu)勢，也是其他運輸方式無法取代的，而且各種運輸方式之間的接駁最終都要通過公路客運來實現(xiàn)。出行最關(guān)鍵的是便捷、舒適。提供人性化服務(wù)，才能真正贏得旅客。動車組雖然速度快，但是目前車次少，班次時間相對公路客運不夠靈活，鐵路雖具有運輸能力強，安全舒適、運行準點等優(yōu)勢，但鐵路動車組為了準點運行，時刻相對固定，且時段間隔長，往往只?？看笾姓径鴹壷眯≌?，形成了區(qū)間盲點。另外，鐵路依線而行，停靠站點固定以及鐵路站點遠離居民區(qū)，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，間隔時間長，出行者須通過其他運輸工具提前銜接等而缺乏運輸?shù)撵`活性，這樣，在一定程度上就難以滿足旅客的出行需求。相比較而言，公路客運的優(yōu)勢十分突出，更能滿足居民的出行要求。
　　3.2 道路運輸企業(yè)采取的措施對于高速鐵路可能帶來的沖擊，公路客運企業(yè)目前也在思考應(yīng)對方式。為了在激烈競爭中贏得市場，目前，客運公司采取了客運班線主動讓利促銷的方式來維持線路的正常運營。同時，努力提升服務(wù)水平，改善乘車環(huán)境，讓旅客滿意。道路客運業(yè)也有自身優(yōu)勢。高鐵開通的動車組存在運營成本過高的弊端。動車組對硬件設(shè)備有較高的要求，造價昂貴，其長期運行存成本壓力。“快車越來越快，慢車越來越慢”是高鐵的特征，這為道路客運發(fā)展中短途運輸、支線運輸提供了良機。高鐵開通將會催生新的運輸需求，其帶來的旅客必須由汽車運輸予以分流，高鐵開通后為道路運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化創(chuàng)造契機，運輸企業(yè)將主動應(yīng)戰(zhàn)，謀求發(fā)展，其自身存在的弊端將逐漸克服。
　　3.2.1 調(diào)整票價時間，提高服務(wù)質(zhì)量針對個別線路的客源狀況，在票價、發(fā)車時間上適時予以調(diào)整，以適應(yīng)旅客需求，采取提前或錯開發(fā)車時間，同時相應(yīng)調(diào)整票價，減少客源不大面積流失。對部分班線還將采取加密班次以應(yīng)對火車班次。加大全區(qū)聯(lián)網(wǎng)售票在電視、報紙及新聞媒體上的宣傳力度，方便旅客購票，爭取客源。在實現(xiàn)全區(qū)一、二級客運站聯(lián)網(wǎng)售票的基礎(chǔ)上，在火車站周邊、城區(qū)繁華地段與電信部門聯(lián)系設(shè)立站外代售點，并把售票點覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，方便群眾售票，爭取部分客源。與移動公司合作開展手機購票以及網(wǎng)上購票業(yè)務(wù)。同時，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)美的環(huán)境、優(yōu)良的秩序吸引旅客乘坐汽車出行，以質(zhì)量信譽贏取旅客，并增加免費送票和電信語音訂票服務(wù)業(yè)務(wù)，讓旅客足不出戶就能購到票，就能了解到汽車班次運行信息，享受到公路運輸便利、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。應(yīng)該亮出“小學生”的姿態(tài)，借鑒鐵路售票方式，從細節(jié)做起，如實現(xiàn)高速客運聯(lián)網(wǎng)聯(lián)售，有一張像火車運行圖一樣的汽車運行圖。
　　3.2.2 發(fā)揮比較優(yōu)勢，從競爭走向競合對客運班線和經(jīng)營區(qū)域范圍方面作了調(diào)整，在客運班線的新增申請和經(jīng)營調(diào)整上，轉(zhuǎn)向發(fā)展以中短途班線為主，兼顧發(fā)展部分長途客運班線，且盡量避開與高速鐵路平行的客運班線，著眼內(nèi)陸省份，發(fā)展調(diào)整鐵路短期內(nèi)無法覆蓋地區(qū)的中、長途班線；鐵路開通后，沿海各縣市與內(nèi)地縣市間的客流勢必會增加，屆時將在短途和客流量較大的線路上積極推行客運公交化，建設(shè)長短結(jié)合的城鄉(xiāng)道路客運一體化網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造條件發(fā)展行政村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、集貿(mào)市場客運班車線路；做好場站建設(shè)及布局，在鐵路車站周邊征地建設(shè)汽車站，盡量做到旅客“零換乘”的基礎(chǔ)上，增加公司代理費收入，同時充分利用現(xiàn)有的站場資源和農(nóng)村客運站建設(shè)的政策，吸引更多的社會客運車輛和農(nóng)村客運車輛進站經(jīng)營，對接火車站的乘客，讓旅客出行更加順暢。另外，目前很多長途公路客運企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍主要是以省際、城際、市縣與縣際之間的道路客運為主，農(nóng)村客運與城市公交還處于非常薄弱甚至空白的狀態(tài)。隨著大部制改革、城鄉(xiāng)交通一體化進程的加快，城市范圍的不斷擴大，以及農(nóng)村客運基礎(chǔ)設(shè)施條件的不斷改善，農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展帶動農(nóng)民流動率及農(nóng)村旅游客運量迅速增加，使得城鄉(xiāng)交通一體化發(fā)展成為公路客運發(fā)展的“藍海”。公路客運企業(yè)可以利用大部制整合的機遇，通過將城市公交與農(nóng)村客運的資源進行整合，包括站場整合、線路整合、車型上的整合（公交車型與道路客運車型的整合），并努力爭取政府主管部門的相關(guān)優(yōu)惠政策，來推動城鄉(xiāng)交通一體化的發(fā)展，實現(xiàn)客運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的快速拓展。
　　3.2.3 發(fā)揮長途客運優(yōu)勢，開辟新市場相比動車，長途的公路客運雖然從時效看劣勢明顯，但也并非沒有機會：除了降低票價，開辟鐵路延伸不到的新線路，還可以通過提供個性化服務(wù)，提升服務(wù)水平，爭取到更多的客源。發(fā)揮道路運輸優(yōu)勢，適當調(diào)整長途客運，大力發(fā)展中短途客運，做到“車頭向內(nèi)、車頭向下、車頭向旅游”，實現(xiàn)與高鐵共存共贏。加快現(xiàn)有資源整合，減少班線資源內(nèi)耗，形成與高鐵抗爭的一致合力，把矛盾由內(nèi)轉(zhuǎn)外，提升服務(wù)質(zhì)量，降低經(jīng)營成本，拓展市場空間。同時，公路客運企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮長途大行李倉的功能，留住隨身行李較多的這部分旅客，同時也將依托客車便捷、門到門的優(yōu)勢，為道路長途贏得必要的空間。因此，高鐵客運與長途公路客運之間的競爭，一方面，會給市民的出行帶來了更多選擇，有利于提升客運行業(yè)的整體服務(wù)水平，另一方面，也會培育出新的客運市場。
　　3.2.4 打破單一客運格局，創(chuàng)新服務(wù)模式東方不亮西方亮，關(guān)鍵是要有好的服務(wù)模式?？瓦\班線與旅游嫁接，運游結(jié)合促發(fā)展，客運與旅游結(jié)合起來，構(gòu)建新的增長點：客運與旅游相輔相成，旅游與客運唇齒相依，在公路建設(shè)日益完善的大好形勢下，“運游結(jié)合”是各地道路客運企業(yè)做強做大的好思路。在現(xiàn)有資源優(yōu)勢下，開發(fā)旅游專線，旅游車隊，客運企業(yè)可以充分整合車、站、旅游社、景區(qū)（點）、酒店、航空票務(wù)等，開拓出一種“運游結(jié)合”模式，將會使道路客運企業(yè)業(yè)迎來一番嶄新的繁榮局面。利用從班線調(diào)整下來的車輛，大力發(fā)展單位包車業(yè)務(wù)，介入“大事件”專項服務(wù)也是公路客運的一個發(fā)展方向。例如世博直通車、全運會用車、亞運會用車等專項服務(wù)，以及企事業(yè)單位、學校班車業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士普遍認為客運低票價優(yōu)勢并不能贏得長期競爭，只有靠品牌服務(wù)才能東山再起。道路運輸還可以逐步向物流業(yè)拓展，貨運專線，還利用車輛、線路的優(yōu)勢開展“隨車快遞”業(yè)務(wù)。道路客運行業(yè)發(fā)展小件快遞具有豐富的資源和獨特優(yōu)勢，它以發(fā)達的高速公路網(wǎng)和密集的客運班次為依托，以多品種、小批量、高附加值、高時效貨物為服務(wù)對象，具有方便、快捷、經(jīng)濟的服務(wù)特點，以及成本低、網(wǎng)絡(luò)發(fā)達、客戶資源好、附加值高等優(yōu)勢，順應(yīng)了市場發(fā)展需求，可以獲得了快速發(fā)展。
　　3.2.5 集約化經(jīng)營，規(guī)?；l(fā)展近年來，鐵路7次提速、動車組的開通及鐵路網(wǎng)的不斷完善使得公鐵競爭日益加劇。同時，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要求”走得了”向”走得好”轉(zhuǎn)變。社會經(jīng)濟發(fā)展、市場競爭激烈的大環(huán)境以及通達能力、運行條件改善的小環(huán)境，都對公路客運發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求，集約化經(jīng)營、規(guī)模化發(fā)展成為現(xiàn)階段中國公路客運發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。在這種趨勢下現(xiàn)有公路客運經(jīng)營主體多、小、散、弱的狀況，已不能適應(yīng)市場需求的變化。因此，作為公路客運企業(yè)應(yīng)以”安全、快捷、舒適”為基本要求，有效整合資源，通過重組兼并聯(lián)合，加快企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高營運質(zhì)量，走集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展之路。
　　3.2.6 在車輛選擇使用、運營機制創(chuàng)新等領(lǐng)域采取新措施在車型選擇上，運量大、客源充足的班線上可采用大容量客車來降低成本支出，提高與火車的競爭能力。使用大容量雙層客車的客運班線，大容量雙層客車可以明顯減少客車單位周轉(zhuǎn)量的燃油消耗量，降低運輸成本，提高經(jīng)濟效益，提高道路運輸企業(yè)市場競爭力，成為與鐵路客運競爭的有效方式之一。
　　4結(jié)論
　　面對高鐵開通的現(xiàn)實，政府及行業(yè)管理部門要正確引導(dǎo)公路客運企業(yè)應(yīng)靈活應(yīng)對，謀求分工合作，推進公車公營改造，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，充分發(fā)揮道路運輸優(yōu)勢，進行資源整合，實現(xiàn)與高鐵共存共贏。適當放寬道路客運市場政策，引導(dǎo)企業(yè)采取差異化策略，為旅客提供更加便捷的多元化服務(wù)，使企業(yè)效益和社會效益得到較快提高。
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