交通工程碩士論文

　　隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展和社會(huì)進(jìn)程的不斷完善，交通情況也不斷地得到發(fā)展。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通工程碩士論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　交通工程碩士論文篇1

　　基于MRO2平臺(tái)的地鐵車輛監(jiān)理信息系統(tǒng)初探

　　摘要：本文主要介紹車輛監(jiān)理在MRO2平臺(tái)應(yīng)用的一些設(shè)想和研究，從而使車輛監(jiān)理做到系統(tǒng)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化;做到及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的車輛監(jiān)理數(shù)據(jù)管理，從而為后續(xù)的車輛運(yùn)營、維修提供支持，也能更加有效的做好車輛監(jiān)理工作。

　　關(guān)鍵詞：MRO2車輛，監(jiān)理

　　0 引言

　　隨著國內(nèi)軌道交通的大力發(fā)展，各地城市軌道交通的地鐵車輛需求不斷增加，車輛監(jiān)理作為車輛制造環(huán)節(jié)的重要組成部分，發(fā)揮這不可替代的關(guān)鍵作用，而如何把車輛監(jiān)理做好、作出特色、水平，就需要站在一個(gè)更高的平臺(tái)上來創(chuàng)新和提高，MRO2就是這樣一個(gè)好的平臺(tái)，如何利用和開發(fā)這一平臺(tái)，使車輛監(jiān)理工作取得突破和創(chuàng)新，這就是車輛監(jiān)理系統(tǒng)研究的意義所在。

　　1 MRO2系統(tǒng)平臺(tái)概述

　　(1)MRO2的內(nèi)涵

　　MRO2：Maintenance ：例行保障：使產(chǎn)品裝備處于正常工作狀態(tài);Repair：故障恢復(fù)：在產(chǎn)品裝備受到損害后使恢復(fù)良好狀態(tài);Operation：健康運(yùn)行：保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需的相關(guān)流程、活動(dòng)和資源;Overhaul：裝備大修：為保持產(chǎn)品裝備性能和壽命所作的翻新與革新。

　　這是一個(gè)面向設(shè)備全壽命周期的支持系統(tǒng)平臺(tái)，車輛監(jiān)理作為其中的一個(gè)子系統(tǒng)來研究。

　　(2)MRO2的核心業(yè)務(wù)

　　MRO2對于車輛監(jiān)理的核心業(yè)務(wù)為六方面：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、監(jiān)理信息管理、監(jiān)理質(zhì)量管理、監(jiān)理計(jì)劃管理、監(jiān)理原材料管理、監(jiān)理執(zhí)行管理。這六大模塊涵蓋了車輛監(jiān)理的全過程。

　　基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理：主要是車輛的圖紙、技術(shù)條件、國內(nèi)、國際標(biāo)準(zhǔn)、車輛采購合同等形成的監(jiān)理依據(jù);監(jiān)理信息管理：是三方(制造、監(jiān)理、業(yè)主)信息溝通協(xié)調(diào)的平臺(tái)，能及時(shí)快速、有效的解決各類問題;監(jiān)理質(zhì)量管理：是監(jiān)理對制造方的質(zhì)量、工藝體系的檢查、審核，確保車輛生產(chǎn)制造過程質(zhì)量全面可控;監(jiān)理計(jì)劃管理：是監(jiān)理、業(yè)主對制造方生產(chǎn)計(jì)劃的管理、審核，確保車輛的交付按合同執(zhí)行;監(jiān)理原材料管理：是監(jiān)理對車輛生產(chǎn)的原材料、關(guān)鍵部件供應(yīng)商的質(zhì)量管理，把車輛生產(chǎn)的質(zhì)量控制在源頭;監(jiān)理執(zhí)行管理：是監(jiān)理過程的具體實(shí)施細(xì)則，巡檢、旁站、專檢等的記錄，在車輛的生產(chǎn)、制造中形成成果、報(bào)告，定期提交給業(yè)主。

　　綜上可知，地鐵車輛監(jiān)理信息化系統(tǒng)構(gòu)建必需在這六大模塊的基礎(chǔ)上完成。模塊數(shù)據(jù)采集越全面，一方面，車輛監(jiān)理系統(tǒng)的作用越大，監(jiān)理工作效率就會(huì)更高;另一方面，能為MRO2平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)越多，為車輛運(yùn)營、維修提供的幫助越大。

　　2 車輛監(jiān)理信息化系統(tǒng)功能與需求分析

　　(1)車輛監(jiān)理的工作內(nèi)容

　　車輛監(jiān)理的主要工作是：“三管一協(xié)調(diào)”，具體為生產(chǎn)進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、投資管理，協(xié)調(diào)業(yè)主單位和車輛制造廠的關(guān)系，充分的利用監(jiān)理的角色協(xié)調(diào)各方矛盾，解決生產(chǎn)中遇到的技術(shù)、工藝、工裝、設(shè)備、物料等問題，使其更好更有效地工作，保證產(chǎn)品質(zhì)量，推進(jìn)項(xiàng)目按時(shí)間節(jié)點(diǎn)和質(zhì)量要求完成任務(wù)。

　　(2) 車輛監(jiān)理系統(tǒng)的功能

　　基于MRO2平臺(tái)的車輛監(jiān)理系統(tǒng)，在車輛監(jiān)理全過程的管理要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，對MRO2系統(tǒng)中車輛的全壽命管理、維護(hù)起到重要的作用，需要具有以下的功能。

　　① 信息溝通協(xié)調(diào)管理

　　監(jiān)理工作能否做好，關(guān)鍵看溝通協(xié)調(diào)的能力，在車輛的生產(chǎn)制造過程中存在大量的問題需要快速解決，這些問題來自多方面，主要是“制造、監(jiān)理、業(yè)主”三方，監(jiān)理系統(tǒng)要能提供快速有效的溝通協(xié)調(diào)渠道，信息無障礙的傳遞，從而避免人為溝通不暢，帶來的大量時(shí)間浪費(fèi)，提高監(jiān)理工作效率，避免車輛生產(chǎn)中質(zhì)量、進(jìn)度、成本的失控。高效推進(jìn)生產(chǎn)進(jìn)度、提高產(chǎn)品質(zhì)量、杜絕安全隱患。

　?、?問題落實(shí)處理管理

　　監(jiān)理在巡檢、旁站、專檢發(fā)現(xiàn)的各類問題，監(jiān)理系統(tǒng)要能對數(shù)據(jù)分析形成各類表單、圖表，及時(shí)的發(fā)到制造廠的相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)，并能對問題處理的全過程記錄、跟蹤，起到督促作用，追述問題的責(zé)任人，使問題快速落實(shí)解決。把問題處理的過程管理起來，在監(jiān)理過程中不僅要能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、提出問題，更重要的是解決問題，結(jié)果最重要。

　?、?監(jiān)理全過程管理

　　監(jiān)理系統(tǒng)要能車輛的生產(chǎn)過程的監(jiān)理工作全面的管理起來，通過對六大核心模塊的建立(附圖1)，全面管理監(jiān)理過程中的工作日志，工作聯(lián)系單、監(jiān)理、會(huì)議紀(jì)要、巡檢記錄等各種資料，使業(yè)主能及時(shí)了解車輛生產(chǎn)、制造、調(diào)試的全過程，這樣可以大大提升管理水平，提升客戶滿意度。

　　④ 專家評定

　　監(jiān)理系統(tǒng)要有完善的各類車輛相關(guān)國際、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，把合同、技術(shù)條件、圖紙、已用車輛的問題匯總等監(jiān)理依據(jù)管理起來，形成專家?guī)?，方便監(jiān)理對生產(chǎn)現(xiàn)場出現(xiàn)的問題做出正確的判斷。提出行之有效的處理建議，提高監(jiān)理水平，形成核心競爭力。

　　⑤ 數(shù)據(jù)的分類匯總

　　監(jiān)理系統(tǒng)通過三方(制造、監(jiān)理、業(yè)主)的日常數(shù)據(jù)輸入，能夠形成車輛的全過程履歷簿，為車輛后續(xù)的運(yùn)營、維修提供有力支持，為MRO2其他系統(tǒng)的開發(fā)提供數(shù)據(jù)共享。

　　(3)車輛監(jiān)理系統(tǒng)的需求分析

　　基于MRO2平臺(tái)的車輛監(jiān)理系統(tǒng)的作用發(fā)揮，取決于系統(tǒng)的需求分析，地鐵車輛的各方(制造方、監(jiān)理方、業(yè)主)有著不同的需求。

　?、?車輛制造方

　　對于車輛的制造方，他們希望能通過車輛監(jiān)理系統(tǒng)，及時(shí)知道監(jiān)理發(fā)現(xiàn)的問題及提出的建議，知道業(yè)主提出的指令等信息，從而快速的處理問題及反饋，同時(shí)也需要通過系統(tǒng)提交生產(chǎn)計(jì)劃、物料準(zhǔn)備信息、變更信息、檢查記錄、工裝、設(shè)備的狀態(tài)，人員的資質(zhì)等資料，方便監(jiān)理、業(yè)主及時(shí)了解信息。

　?、?車輛監(jiān)理方

　　對于車輛的監(jiān)理方，他們希望能通過車輛監(jiān)理系統(tǒng)，達(dá)到以下目的：

　　及時(shí)把生產(chǎn)現(xiàn)場巡檢、旁站、專項(xiàng)檢查等發(fā)現(xiàn)的問題匯總整理，通過監(jiān)理系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)生產(chǎn)相關(guān)的分類記錄表單、圖表(存檔)，方便監(jiān)理整理通過數(shù)據(jù)分析，調(diào)整近期的監(jiān)理重點(diǎn)和質(zhì)量控制難點(diǎn)。

　　通過監(jiān)理系統(tǒng)，及時(shí)的就車輛制造中的各類問題，形成工作聯(lián)系單、監(jiān)理通知單等，發(fā)給制造方的相關(guān)單位，并通過系統(tǒng)跟蹤處理結(jié)果。

　　通過監(jiān)理系統(tǒng)，及時(shí)的掌握制造方提交的生產(chǎn)計(jì)劃、NCR報(bào)告、物流信息、專題會(huì)議安排等，信息的及時(shí)傳遞、反饋，能大幅提升監(jiān)理的工作效率。

　　通過監(jiān)理系統(tǒng)，能快速的把各類監(jiān)理報(bào)告，現(xiàn)場的情況反饋給業(yè)主單位，方便業(yè)主掌握生產(chǎn)情況。

　?、?車輛業(yè)主方

　　對于車輛的使用方(業(yè)主)，他們希望能通過車輛監(jiān)理系統(tǒng)，達(dá)到以下目的：

　　通過監(jiān)理系統(tǒng)，業(yè)主及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)能及時(shí)掌握生產(chǎn)現(xiàn)狀，查閱制造方、監(jiān)理方提交的各類文件、報(bào)告。

　　通過監(jiān)理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析，圖表、監(jiān)理報(bào)告、工作聯(lián)系單等能系統(tǒng)了解生產(chǎn)的質(zhì)量問題發(fā)生臺(tái)位、部件及重點(diǎn)問題，便于對制造方、監(jiān)理方發(fā)出各類指令。

　　通過監(jiān)理系統(tǒng)的收集各類數(shù)據(jù)，生產(chǎn)的質(zhì)量問題、不合格品記錄(NCR)、讓步接受等，形成車輛的履歷簿，這樣給車輛的運(yùn)營、維修帶來極大的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)支持，便于車輛維修工作人員了解車輛的歷史記錄。

　　車輛監(jiān)理系統(tǒng)的研究、開發(fā)、使用，其成果可以為MRO2其他系統(tǒng)的應(yīng)用提供數(shù)據(jù)支持，形成數(shù)據(jù)共享。

　　3 結(jié)束語

　　基于MRO2平臺(tái)的車輛監(jiān)理系統(tǒng)建立，可以有效的管理車輛生產(chǎn)、制造、調(diào)試的監(jiān)理全過程，形成車輛監(jiān)理的創(chuàng)新咨詢產(chǎn)品;可以大幅提高監(jiān)理溝通協(xié)調(diào)的效率，同時(shí)能形成專家?guī)欤嵘O(jiān)理的工作能力;可以使業(yè)主全面、及時(shí)了解車輛生產(chǎn)制造過程，減少了人力投入，提高工作效率，形成數(shù)據(jù)共享，對車輛的運(yùn)營、維修提供支持。

　　交通工程碩士論文篇2

　　淺談我國目前交通工程的現(xiàn)狀與改進(jìn)措施

　　【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展和社會(huì)進(jìn)程的不斷完善，交通情況也不斷地得到發(fā)展，由過去簡單單條交通發(fā)展到立體式的交通并且逐步實(shí)現(xiàn)了交通體系與交通管理自動(dòng)化，為交通工程的現(xiàn)代化開辟了廣闊的前景。

　　【關(guān)鍵詞】交通工程;現(xiàn)狀;措施

　　隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展和社會(huì)進(jìn)程的不斷完善，人們對于交通設(shè)施的要求也越來越強(qiáng)，這就要求我們加強(qiáng)交通工程的建設(shè)速度，把我國的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段把我國的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動(dòng)化管理的有機(jī)結(jié)合。

　　一、 我國交通工程的現(xiàn)狀

　　我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會(huì)，1981年中國交通工程學(xué)會(huì)成立。

　　雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計(jì)、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實(shí)力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計(jì)、制造、施工規(guī)范;在高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)與實(shí)施方面，對控制方式、收費(fèi)制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實(shí)用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：

　　1、由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設(shè)計(jì)及施工上沒有相對嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在交通工程的設(shè)計(jì)初始就未對現(xiàn)場地勢進(jìn)行認(rèn)真勘測，易出現(xiàn)設(shè)計(jì)脫離現(xiàn)場實(shí)際的現(xiàn)象。在按設(shè)計(jì)圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會(huì)相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來的交通工程的使用價(jià)值。

　　2、在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。

　　交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實(shí)際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實(shí)現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實(shí)現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會(huì)造成國家資金的浪費(fèi)。

　　3、 交通工程設(shè)施沒有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。

　　交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會(huì)保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，比如：交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)對交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。

　　二、交通工程的改進(jìn)措施

　　可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設(shè)速度來說，我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加，而且國家

　　也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國的交通工程取得進(jìn)步的時(shí)候，我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端，從而進(jìn)行有效的改正。

　　1、交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。

　　公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體。我們在進(jìn)行交通工程建設(shè)的時(shí)候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來進(jìn)行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動(dòng)態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國家國際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價(jià)值。

　　2、 交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，是解決當(dāng)前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項(xiàng)系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財(cái)力的可能，是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作。我們在進(jìn)行交通工程的時(shí)候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況和人口比例進(jìn)行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況和地質(zhì)地貌，并且要把長遠(yuǎn)的目標(biāo)放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進(jìn)行交通工程建設(shè)。

　　3、大力發(fā)展先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)。

　　我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進(jìn)的技術(shù)手段應(yīng)用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報(bào)板等智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率，強(qiáng)化管控力度的硬件基礎(chǔ)。

　　總之，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設(shè)施不斷地完善，它對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質(zhì)量，充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)我國交通工程的發(fā)展。