交通工程概論論文
隨著我國經濟的進步，我國的交通工程建設越來越發(fā)達，因此交通工程專業(yè)的的地位也越來越重要。下文是學習啦小編為大家整理的關于交通工程概論論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
交通工程概論論文篇1
《淺談交通工程設計》
摘要:隨著我國經濟的快速發(fā)展，城市化建設迅猛發(fā)展，人們對市政交通工程設計的要求越來越高，市政交通工程設計有系統(tǒng)性強、難度高、技術復雜等特點, 對工程的造價有著直接的影響, 因此是市政道路建設中的關鍵環(huán)節(jié)之一。本文就我國市政交通工程設計的實際情況出發(fā),指出其中的不足之處, 提出相應的對策。
關鍵詞:交通工程設計;道路設計 市政交通對于一個城市來說非常重要，他直觀反映了一個城市的現(xiàn)代化程度。市政道路作為城市的輸血管，工程師對于交通工程設計的好與壞，直接關系到城市交通運輸是否健康順利的運轉。當今，隨著我國改革開放的不斷深入,城市化水平不斷提高,道路工程的建設也在有條不穩(wěn)的進行當中。作為一項系統(tǒng)性較強的工作,交通工程的設計涉及到運輸、公共設備敷設、綠化和城市景觀建設等多方面內容,因此在開始設計前,設計人員除了要對施工地點進行勘探外,還要注意與城市的實際情況相結合,以求選擇最為合理的設計方案。
一、市政交通工程的設計要點
1.道路的功能
城市的現(xiàn)代化建設市政交通工程設計時，對于道路的功能的考慮，道路的交通性不僅僅是設計者唯一考慮的事情，除了交通性外,設計者還要考慮到道路的生活性和游覽性,設計人員在進行設計時需要把設計中的道路功能特色考慮全面,以便使道路工程在投入使用后，能夠發(fā)揮出更多更全面的作用。
2.符合城市的特色
隨著經濟全球化速度的加快,世界各國都出現(xiàn)了城市特色危機,大部分城市正逐漸喪失自己的特色而趨于一致,這也帶來了全球性的文化問題。生活水平不的斷提高使人民群眾對于精神生活的需求逐漸向多元化方向發(fā)展,這其中也包括了對于城市形象的個性化需求。因此設計人員在道路工程的設計中要尊重城市的歷史、文化和自然形成的地形條件,注重城市整體形象的塑造,這樣不僅可以突出地方特色,又能在一定程度上降低工程成本。
二、我國道路工程設計中存在的問題及對策
1.設計思路不合理
在我國，很多城市對于路網(wǎng)的合理規(guī)劃并沒有給予足夠的重視,一味追求道路的建設要滿足城市未來發(fā)展的需要而不是從城市路網(wǎng)均衡的角度去考慮不同道路的等級、密度和寬度標準,在道路橫斷面形式的選擇上也主要是三塊板和四塊板,以至于很多城市出現(xiàn)了10車道、150m寬的道路。這樣的設計從表面上看,行人、機動車、非機動車各行其道,既確保了交通的順暢也提高了安全性,但這也意味著行人、機動車、非機動車都不再具備優(yōu)先級,我國許多大城市的中心區(qū)和商業(yè)區(qū)經常發(fā)生的擁堵現(xiàn)象就是這種設計帶來的惡果。
一直以來,我國大部分城市在進行道路建設時都將資金集中在主干道和立交橋上,而貫通性支路卻往往因資金短缺等原因無法形成完善的網(wǎng)絡體系,這樣一來,主干道所承受的壓力就成倍的增長,不僅加重了交叉路口車輛間的相互干擾,也不利于確保交通安全。針對這種情況,設計人員在進行設計時一定要從宏觀的角度出發(fā),注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃,以行車的安全性和城市的實際需求作為設計的首要條件,不可過于追求滿足于城市的未來發(fā)展,使道路有主有次,最終形成科學、完善的道路交通體系。
2.不重視交通分析
交通分析主要包括對流量、流向、車速、車輛組成、路網(wǎng)等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃,是道路工程設計中不可或缺的重要組成部分。但是在實際工作中,有不少設計都缺乏科學性和規(guī)范性,設計人員因為各種原因并沒有按照業(yè)主單位的要求認真、詳細的進行交通分析,或是在工程設計結束后才參照以往工程的調查數(shù)據(jù)編寫調查報告,這種現(xiàn)象既發(fā)生在低等級道路的建設中,也存在于城市主干道的設計中。
3.橫斷面設計不完善
首先就是對于機動車道寬度的選擇過寬。機動車車道占據(jù)著道路橫斷面的絕大部分,其寬度的選擇是橫斷面設計的主要內容。但是我國大部分城市的道路工程設計規(guī)范中對于道路寬度的限定卻遠遠高于應有的水平,有些地區(qū)甚至已經超過了高速公路的設計要求。
其次是行人和非機動車的共板問題。行人和非機動車的共板意味著人行道和非機動車道將處于同一平面,由于這一設計體現(xiàn)了生態(tài)設計的理念,因此被廣泛的用于城市道路工程設計當中。這樣既能降低工程成本,又能實現(xiàn)對城市空間的合理利用,也有利于交通安全。
4.縱斷面設計不完善
道路工程縱斷面設計的好壞直接影響著道路的美觀、行車舒適性和排水效果,但在實際工作中,由于許多城市地勢平坦無法滿足道路的排水要求,因此不少設計人員將縱坡設計成起伏狀以確保道路能夠順利排水,這固然會起到一定的效果,但卻嚴重違反了《城市道路設計規(guī)范》中的有關規(guī)定。所以設計人員在進行這部分設計時,可通過設置鋸齒形街溝、加密雨水口和加大路拱橫坡度的措施來解決道路的排水問題,進而在不違反國家有關規(guī)定的同時確保道路與周圍建筑物的協(xié)調性。
5.沒有顧及到景觀設計
在大多數(shù)城市道路的設計工作中,設計人員所關注的往往只是道路的安全性、耐久性以及如何滿足未來城市交通發(fā)展的要求,卻忽略了對于道路的景觀性設計。隨著人民群眾生活水平的不斷提升,人們對于居住地環(huán)境的要求也在不斷提高,道路工程是城市的重要組成部分。在進行道路工程的景觀設計時,首先就是要尊重城市的歷史。其次就是要注意可持續(xù)發(fā)展。最后就是要注重景觀設計的整體性。
6.沒有做好管線的綜合規(guī)劃工作
隨著經濟水平的不斷提高,政府部門對于城市基礎設施的投入逐漸增加,城市道路路面下的各類管線日益增多,但由于各種因素的影響,城市道路的設計往往不能與市政管線的設計同步,進而導致了廣泛的城市道路二次開挖現(xiàn)象,不但浪費了國家資源,也給人民群眾的日常生活帶來很大的不便。因此,切實加強城市道路與管線的綜合規(guī)劃就成了有關部門日常工作中的主要內容。
首先,就是要加強城市道路設計單位與市政基礎設施建設單位的溝通和聯(lián)系,無論哪一方有了新的建設或設計任務,都要及時與對方聯(lián)系,以便在日后的設計工作中能夠盡量予以避免。
其次是通過業(yè)務培訓等方式轉變城市道路設計人員的思想觀念,讓他們真正建立綜合規(guī)劃的理念,避免過去那種只知道埋頭設計的做法。
最后就是要通過新方法、新方式來完成市政管線的布置,最大程度的減少新鋪設管線可能對道路造成的破壞。
三、結束語
隨著城市化進程的加快,我國大部分城市都進入了快速發(fā)展的階段,作為城市的血管——道路,在支撐城市正常運轉、促進城市快速發(fā)展方面發(fā)揮著越來越大的作用。由于交通運輸量的不斷增大,不少城市在積極建設新道路的同時也在抓緊進行對現(xiàn)有道路的改造,這就對新舊道路、新舊路網(wǎng)的銜接提出了更高的要求。因此,設計人員要樹立爭先創(chuàng)優(yōu)的觀念,在工作中深入研究、積極探索、勇于創(chuàng)新,更好的完成道路設計工作,以便為城市的發(fā)展做出自己的貢獻。
交通工程概論論文篇2
《分解交通工程管理存在的問題及對策》
摘要:隨著經濟體的進步，我國的交通工程建設越來越發(fā)達，交通工程的的地位也越來越重要。交通工程管理是整個交通建設的關鍵。但是，由于我國的國情，我國在交通工程管理方面還存在很多問題。從交通工程管理在整個國民經濟中的重要性著手，分析了當前我國的交通工程管理還存在諸多弊端，并指出今后該如何解決當前面臨的困難，走改革路線。
關鍵詞:交通工程管理;重要性;問題;改革;對策
1交通工程管理的重要性
交通工程管理，是公路建設管理中的重要組成部分，是指對公路建設過程中有關施工和養(yǎng)護方面的組織與管理，是公路建設的基礎管理環(huán)節(jié)。
交通工程管理中，交通工程質量至關重要，它關系到國家的命運和民族的未來。探索適合我國國情和現(xiàn)時特點的施工質量管理方式和質量保證體系就顯得更為重要，已成為當務之急。施工企業(yè)的技術管理水平直接關系到整個交通工程的質量。技術管理是指以系統(tǒng)論的觀點，對構成施工技術的各項要素和施工企業(yè)的各項技術活動，運用科學方法，進行計劃與決策、組織與指揮、控制與調節(jié)。技術管理技術在很大程度上決定了企業(yè)的經營效益、企業(yè)信譽乃至企業(yè)存亡的問題。當前我國的交通工程在施工的過程中要求必須具備一很強的技術條件和技術設備。要想高質量、高水平、高效益地完成交通工程建設，就必須對工程質量事故進行全方位的分析，做好交通工程的施工管理。
我國交通也日益發(fā)達，公路的里程日益增加與此同時，公路的養(yǎng)護工作也顯得越來越重要。公路養(yǎng)護管理工作涵蓋了體制機制、養(yǎng)護工程、規(guī)費征收、路產保護、隊伍建設、行業(yè)穩(wěn)定等眾多領域。如果說公路建設是前提，養(yǎng)護管理就是保障，建設成就越大，養(yǎng)護管理任務責越重，公路建設是積極的發(fā)展，而養(yǎng)護管理則是永續(xù)的發(fā)展。目前我國公路的修建只是解決交通問題的第一步，公路建成后為了保持良好的使用性能，保證國家的投資發(fā)揮最大的效益，必須對其采取非常完善的養(yǎng)護措施。如果只靠新建工程和規(guī)模擴張來發(fā)展交通事業(yè)，在資金和技術等方面也是無法做到的。只有切實重視和加強公路養(yǎng)護管理，通過養(yǎng)護盡最大努力延長現(xiàn)有公路的使用壽命，通過管理最大限度地提高現(xiàn)有公路設施的效率，才能更加有效地減少對土地的占用和其它資源的消耗。
2我國交通工程管理存在的問題
由于我國公路工程管理模式的不同和管理層次的多元化，在施工管理中存在存在資源配置不合理，資金浪費嚴重，施工質量監(jiān)管不嚴格，偷工減料的現(xiàn)象突出，延期完工的現(xiàn)象時有發(fā)生等很諸多問題，從而嚴重影響公路養(yǎng)護技術水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。
目前我國的交通養(yǎng)護管理上業(yè)存在一些問題。首先，養(yǎng)護管理體制落后。目前我國高速公路的養(yǎng)護管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，對養(yǎng)護管理強制性要求，缺乏足夠的認識及有效的法律約束，對養(yǎng)護資金投入不足，養(yǎng)護經費來源主要采用撥款形式，不能適應高速公路管理企業(yè)經營性要求。對養(yǎng)護責任事故追究不力，監(jiān)管不嚴、處罰過輕尚未建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。
這些方面己嚴重影響了養(yǎng)護技術水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。其次，養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，有些地方甚至仍然采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產組織，造成了社會資源的重復配置，浪費了人力、物力。
還有，養(yǎng)護管理人員總體素質普遍偏低。管理者對養(yǎng)護的重要性認識不夠，對人才的投入不足，造成養(yǎng)護人才短缺。另外，公路養(yǎng)護缺少養(yǎng)護定額的規(guī)范。由于全國沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護定額和技術規(guī)范，養(yǎng)護工程費支出沒有考量標準、隨意性比較大，引發(fā)并引發(fā)了許多管理問題。這些方面己嚴重影響了養(yǎng)護技術水平的提高與管理機制的創(chuàng)新。
其次，養(yǎng)護機械配套率不足，養(yǎng)護科技含量低。雖然一些地方，配備了從國外引進的大功率綜合性養(yǎng)護機械，但對機械適應能力差，對機械性能的開發(fā)嚴重不足，使用頻率低，有些地方甚至仍然采用傳統(tǒng)的手工作坊式生產組織，造成了社會資源的重復配置，浪費了人力、物力。還有，養(yǎng)護管理人員總體素質普遍偏低。管理者對養(yǎng)護的重要性認識不夠，對人才的投入不足，造成養(yǎng)護人才短缺。另外，公路養(yǎng)護缺少養(yǎng)護定額的規(guī)范。由于全國沒有統(tǒng)一的養(yǎng)護定額和技術規(guī)范，養(yǎng)護工程費支出沒有考量標準、隨意性比較大，引發(fā)并引發(fā)了許多管理問題。
我國交通工程管里模式中還存在很多問題。首先，管理模式陳舊，由于體制原因，管理者實施項目中不能承擔任何投資風險，導致管理者不能真正有效地控制投資，提高資金使用效率。其次，管理機構重復設置，管理水平相對低下。管理班子往往是臨時搭建，導致項社會資源的重復配置，浪費了人力、物力和財力，并引發(fā)了許多管理問題。還有，政府監(jiān)控不力，項目決策機制缺乏科學性。交通建設項目的投資管理、組織實施管理和建設監(jiān)管同位一體，不能保證規(guī)則制定的公正性、執(zhí)行的透明性，容易滋生腐敗現(xiàn)象。另外，由于政府投資無償使用，項目實施能體現(xiàn)政府和職能部門政績，容易誘發(fā)申請工程項目資源的爭奪。政府部門面對相對有限的資源在外界干擾下較難做出科學的決策，不能根據(jù)項目的輕重緩急來安排項目，容易導致決策機制缺乏科學性。
3我國交通工程管理的改革手段
3.1交通工程管理中施工管理的改革手段
(1)首先要要抓好各施工階段的管理，對施工單位的各施工階段要定期檢查評，制定工程實施過程中的一系列質量管理小目標，具體細化每項工作。
采取的措施首先一定要合理得當，讓人信服，對存在的問題質監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，以提高工程質量。另外，根據(jù)公路項目招投標工作存在問題，我們在施工過程中必須建立健全公開、公平、的招投標工作機制，嚴格遵守基本建設程序。
(2)完善質量管理保證體系
高度重視基層的施工質量，從質量教育入手，把“質量第一”的觀點溶化到每個職工的自覺行動中，要分層次，一級一級的落實下去，盡量將復雜的理論變得淺顯易懂，符合大眾的口味，使職工們認識到質量問題不僅是經濟技術問題，而是關系到公司和國家的前途和發(fā)展。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，把質量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經濟損失。質量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工。
(3)做好工序管理工作，合理安排工序順序。
堅持開工前進行技術交流，在工程開工前，由技術負責人向工長及施工人員、機械人員詳細講述施工工藝、施工方案、技術標準及質量保證措施。加強現(xiàn)場工序管理，分工明確，責任到人，按順序完成每一項工作。
3.2交通工程管理中養(yǎng)護管理的改革手段
(1)利用科技手段促進公路養(yǎng)護管理現(xiàn)代化
首先，通過功能強大的軟件，使數(shù)據(jù)管理便捷高效，為公路養(yǎng)護和運營提供大量、及時、準確的數(shù)據(jù)信息，為公路交通的發(fā)展提供了有效依據(jù)。其次，通過高科技手段，實現(xiàn)人工檢測向自動化檢測發(fā)展，使公路質量的檢測、評估分析更加快捷、準確。另外，學習使用國外高等級公路養(yǎng)護適用新技術，延長公路使用壽命，實現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標。
(2)建設專業(yè)化的養(yǎng)護隊伍，加強監(jiān)管力度
為了社會主義市場經濟要求，公路養(yǎng)護管理養(yǎng)護工程要建立競爭機制，要求養(yǎng)護人員要有競爭意識，具備全方位養(yǎng)護能力，建立一支訓練有素、機械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護隊伍。加強政府對公路行業(yè)的監(jiān)管力度。政府要快組織制定相應的運營高等級公路的養(yǎng)護技術標準、操作規(guī)程和規(guī)范，養(yǎng)護作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。
(3)養(yǎng)護機械發(fā)展對策
隨著經濟的發(fā)展和科學水平的提高，公路建設與養(yǎng)護質量要求日趨嚴格。交通工程中新技術的運用，加速了建筑產品革新，對質量提出了更高要求。只有采用先進的機械設備進行機械化施工、科學管理才能保證工程任務順利完成。養(yǎng)護機械化是公路現(xiàn)代化的必由之路。實現(xiàn)養(yǎng)護機械化，需要不斷提高公路養(yǎng)護機械的裝備率、配套率。務。養(yǎng)護機械向大功率、多用途的方向發(fā)展，提高機械的使用效益，適應高等級公路安全、快捷的作業(yè)要求。
3.3建立完善的交通工程監(jiān)督制度
不斷的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效，可以很好的適應市場經濟的發(fā)展，使其工作方式和辦事程序改變，增強各個環(huán)節(jié)的連接。充分利用現(xiàn)有的管理經驗及信息技術的互動，將交通工程市場監(jiān)督好，提高其管理水平。
首先，完善監(jiān)理制度。在施工管理中要嚴格按照國家有關規(guī)定，將建設監(jiān)理制真正執(zhí)行落實到工程管理的每一個節(jié)，業(yè)環(huán)主不直接插手工程管理，而是通過合同履約形式，委托對工程建設在所有細節(jié)等進行全方位監(jiān)管。監(jiān)理充分享有獨立決策的權力，監(jiān)理有責有權，敢抓敢管，充分發(fā)揮監(jiān)理的專業(yè)優(yōu)勢，保證監(jiān)理工作的獨立性和公正性。
同時，業(yè)主、監(jiān)理各自權責分明，相互制約，相互促進，共同提高，從而使工程建設管理達到事半功倍的效果。其次，在整個交通工程管理中，最需要的是相應的規(guī)章制度來對應落實和約束，政府有關部門應盡快出臺有關代建制的法規(guī)政策，對政府投資項目的監(jiān)管等項目做出規(guī)定，以更好地推動管理制度的完善。
隨著經濟全球化的不斷發(fā)展，必定有更多的管理公司參與我國蓬勃發(fā)展的建設事業(yè)，國家鼓勵各種形式的外商投資進入交通建設領域。交通部將加大工程管理力度，抑制腐敗，確保工程建設質量?，F(xiàn)在交通工程管理越來越市場化和專業(yè)化只有在不斷地探索和總結中，才能逐步形成適應于我國的交通工程管理體系，形成科學化的管理模式，促進我國公路的健康發(fā)展。
交通工程概論論文篇3
《交通工程專業(yè)教育關鍵要素及達成度評價方法》
一、研究背景
伴隨國家城鎮(zhèn)化過程，交通工程專業(yè)盡管已為國家在交通運輸工程領域培養(yǎng)了大批規(guī)劃、建設、設計及管理人才，在國家、城市、縣等層面的交通基礎設施規(guī)劃、建設、運營、管理等各個方面取得了重要成就，在國內外享有較高的聲譽，但未來新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展均對交通工程專業(yè)工作者的綜合素養(yǎng)、知識、各項能力培養(yǎng)提出了更高的要求和新的挑戰(zhàn)[1]。2013年中國加入《華盛頓協(xié)議》后，交通工程專業(yè)作為“卓越工程師專業(yè)”，必須按照華盛頓協(xié)議執(zhí)行的工程教育專業(yè)認證標準進行認證。交通工程專業(yè)教育國際互認的關鍵是專業(yè)評估機制的國際實質等效。因此，按照現(xiàn)行的國際專業(yè)認證標準，對具有中國特色的交通工程專業(yè)工程教育關鍵要素進行辨識、建立關鍵要素達成度評價方法成為迫切需要解決的問題。
二、工程教育關鍵要素辨識
國際工程教育認證強調以學生為中心，具體表現(xiàn)在幾個方面：(1)專業(yè)要有圍繞學生的招生、學習指導、質量保證、學分認定和就業(yè)等方面的措施;(2)培養(yǎng)目標能反映學生畢業(yè)后5年在社會與專業(yè)領域預期取得的成就;(3)課程教學內容要根據(jù)對學生的畢業(yè)要求選擇和設計;師資隊伍和其他支持條件要有利于學生培養(yǎng)達到預期目標;(4)認證的核心在于全體學生的表現(xiàn)[2]。
事實上，以學生為中心的教育理念決定了教育質量評價的落腳點在于學生的學習成果，即畢業(yè)生學生能力的提升上。注重教育的產出及其實際成效是追求教育質量的核心，它不僅有利于教育效益，也有利于教育管理。具體而言，“畢業(yè)要求”、“課程體系”是保證“培養(yǎng)目標”實現(xiàn)的關鍵，即從系統(tǒng)性實現(xiàn)專業(yè)培養(yǎng)目標的角度，強調以培養(yǎng)目標為導向時，主要體現(xiàn)在：將培養(yǎng)目標落實到畢業(yè)要求;
將畢業(yè)要求細化并分別作為課程模塊目標和課程目標予以落實;然后針對性地實施有利于實現(xiàn)課程目標的教學方式;最后以畢業(yè)要求為總目標開展每門課程教學和其他教學環(huán)節(jié)。還必須注意，工程教育認證中的每一條畢業(yè)要求都不應該憑空想當然就滿足，需要全體學生共同達到的畢業(yè)要求必須通過落實到明確的教學環(huán)節(jié)來實現(xiàn)。一方面，課程和其他教學環(huán)節(jié)必須在實現(xiàn)畢業(yè)要求上具有明確的功用;另一方面，必須有有效的評價機制以保證每個教學環(huán)節(jié)在實現(xiàn)畢業(yè)要求上的功用均得到發(fā)揮。因此，工程教育關鍵要素有三個：“畢業(yè)要求”、“培養(yǎng)目標”和“課程體系”。
三、工程教育關鍵要素達成度評價方法
(一)培養(yǎng)目標達成度評價方法
面向培養(yǎng)目標達成度，構建了面向培養(yǎng)對象(畢業(yè)生)和服務對象(用人單位)的分層加權的評價方法與指標體系。將培養(yǎng)目標達成度評價指標分為直接指標與間接指標兩大類，直接指標基于培養(yǎng)目標的各分項要求給出，包括畢業(yè)生的綜合素養(yǎng)、知識積累水平、實際工作能力、學習創(chuàng)新能力、行業(yè)發(fā)展洞察力等五個方面共11個評價指標;間接指標從畢業(yè)生的職業(yè)表現(xiàn)出發(fā)，包括畢業(yè)5年后的職業(yè)相關比例、骨干人員比例、畢業(yè)生工作滿意比例和用人單位總體滿意程度四項指標[3]。
畢業(yè)要求的評價周期為1～2年一次。評價指標的獲取采用問卷調查的方式。直接指標采用百分制的評價方式，邀請畢業(yè)生和用人單位對各分項培養(yǎng)效果進行評價。直接指標的最終評分以分層加權的方法給出。判斷直接指標是否達成以65分為閾值，超過65分即為達成。
(二)畢業(yè)要求達成度評價方法
畢業(yè)要求的實現(xiàn)，主要通過課程教學、教師座談和指導、社團活動、實習實踐、創(chuàng)新活動、專家講座、畢業(yè)設計(論文)等途徑和環(huán)節(jié)，采用質量評價和反饋的機制，在學生的培養(yǎng)過程中實現(xiàn)能力的培養(yǎng)和形成。
畢業(yè)要求的考核和評估主要通過考試、面試、演講、實驗項目設計、各類競賽等方式完成。參加這一評估的人員有本專業(yè)的教師、教務處和實驗室處管理人員、校團委以及校外有關專家等。同時，學院積極貫徹因材施教的原則，實行學分制和彈性學制，從而充分調動教與學兩方面的積極性，不斷提高人才培養(yǎng)質量和辦學效益。畢業(yè)要求的評價周期為1～2年/次。
(三)課程評價
在課程體系的實施過程中，每學年都需要進行課程的質量監(jiān)督和評價。課程評價由授課教師按照課程的能力培養(yǎng)目標和考核方法，計算學生成績分布，與設定目標值進行比較，然后結合學生評價、督導或專家評價，給出該課程在相應畢業(yè)要求能力項的達成評價和持續(xù)改進方向，形成完整的課程評價表[4]。課程評價表一方面可以為下一學年教學內容調整、教學方法的改革提供方向，以便提升教學質量;另一方面可以為課程體系修訂提供依據(jù)。
四、結語
國際工程教育認證強調以學生為中心，強調產出成效評價，為了保證培養(yǎng)目標、畢業(yè)要求及其課程體系的一致性，針對三項工程教育的關鍵要素，提出既符合中國國情，又符合國際標準、規(guī)范的達成度評價方法，可以作為工程教育質量評價機制的重要組成部分。同時也有助于實現(xiàn)交通工程專業(yè)的工程教育全球化、標準化，在“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略中，為交通工程專業(yè)學生和工程人才的跨國流動頻繁化打下堅實基礎。
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