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交通工程論文

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交通工程論文

  安排交通工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生進(jìn)行畢業(yè)論文的寫(xiě)作,是綜合訓(xùn)練和全面考察學(xué)生對(duì)所學(xué)專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)和基本技能的重要手段。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通工程論文的范文,歡迎大家閱讀參考!

  交通工程論文篇1

  《淺議交通工程建設(shè)中的“三控制”》

  【摘要】:在交通工程建設(shè)中,投資控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制簡(jiǎn)稱(chēng)為“三控制”。 作為交通工程建設(shè)者之一的我,通過(guò)親自參與工程建設(shè),有如下一些膚淺的認(rèn)識(shí)。

  【關(guān)鍵詞】交通工程投資控制質(zhì)量控制進(jìn)度控制

  在交通工程建設(shè)中,投資控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制簡(jiǎn)稱(chēng)為“三控制”。合理有效地抓好“三控制”,是項(xiàng)目業(yè)主代表的根本職責(zé),是實(shí)施好工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵,也是建設(shè)單位的最終目標(biāo)。控制投資,簡(jiǎn)而言之,就是建設(shè)單位用最少的錢(qián)制造出功能齊全,質(zhì)量?jī)?yōu)良的產(chǎn)品。

  一、投資控制是“三控制”中的根本,也是建設(shè)單位的目標(biāo)。要搞好投資控制,必須從項(xiàng)目的決策階段、設(shè)計(jì)階段、實(shí)施階段和竣工階段進(jìn)行全過(guò)程控制。其中,實(shí)施階段是投資控制的難點(diǎn),它牽涉到時(shí)間長(zhǎng)、施工過(guò)程復(fù)雜、不確定因素多等特點(diǎn)。通過(guò)工程實(shí)踐,我認(rèn)為要控制好實(shí)施階段的投資,必須做好以下幾點(diǎn):

  1、有效地控制工程設(shè)計(jì)變更和現(xiàn)場(chǎng)簽證。認(rèn)真加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理,盡可能把設(shè)計(jì)變更控制在實(shí)施階段初期,尤其對(duì)影響工程造價(jià)的重大設(shè)計(jì)變更,要采用先算賬后變更的辦法解決。要做到能不變更盡量不變更,能減少工程量盡量減少工程量,并認(rèn)真復(fù)核隱蔽工程數(shù)量,使工程造價(jià)得到有效控制。

  2、嚴(yán)格審核工程施工圖預(yù)算。根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)的工程數(shù)量和現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際進(jìn)度,及時(shí)核定施工圖預(yù)算。對(duì)于預(yù)算超出相應(yīng)概算的設(shè)計(jì)部分,要加以詳細(xì)分析,找出原因,調(diào)整或修正控制目標(biāo),對(duì)工程造價(jià)實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。

  3、加強(qiáng)自身理論知識(shí)學(xué)習(xí),并具備相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和施工經(jīng)驗(yàn)。能通過(guò)實(shí)地查看現(xiàn)場(chǎng)后,提出不同的處理方案,確定最優(yōu)方案,解決實(shí)際問(wèn)題。熟悉工程建設(shè)基本程序和招投標(biāo)資料,盡量控制投資。

  4、深入各地現(xiàn)場(chǎng),收集和掌握工程地質(zhì)情況。經(jīng)常對(duì)照?qǐng)D紙察看施工現(xiàn)場(chǎng),有時(shí)與監(jiān)理、承包人進(jìn)行座談,了解、收集工程的有關(guān)資料,調(diào)整控制目標(biāo),并為最終的工程總結(jié)算提供依據(jù)和必要的準(zhǔn)備工作。

  二、質(zhì)量控制是進(jìn)度控制的前提,是工程建設(shè)的生命。搞好工程質(zhì)量對(duì)建設(shè)產(chǎn)品的使用和維護(hù)起著不可估量的作用,同時(shí)也是控制工程的二次投資。要搞好工程質(zhì)量控制,必須做好以下幾個(gè)方面:

  1、建立健全質(zhì)量監(jiān)督保證體系。要求施工單位在施工過(guò)程中切實(shí)搞好質(zhì)量檢查,發(fā)現(xiàn)一處處理一處,杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。監(jiān)理單位必須對(duì)施工單位的每一部位、每一工序進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)理,做到無(wú)監(jiān)理簽字,不能進(jìn)行下一工序施工的管理模式。建設(shè)單位不定期檢查工地施工情況,對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要求限期整改,并采取罰款或追究責(zé)任人的方式。

  2、要求監(jiān)理嚴(yán)格監(jiān)督施工原材料質(zhì)量、施工工藝和施工方法。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的所有原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制,做到不合格材料不進(jìn)入工地現(xiàn)場(chǎng),每批次材料提供合格證明。對(duì)不按正確施工工藝和施工方法施工的,責(zé)令返工或停工。

  3、繼續(xù)實(shí)行誰(shuí)施工誰(shuí)負(fù)責(zé)誰(shuí)買(mǎi)單和質(zhì)量終身制制度。在工程質(zhì)量保修期范圍內(nèi),嚴(yán)格要求施工單位進(jìn)行修復(fù),不講客觀因素。在工程結(jié)算時(shí),務(wù)必預(yù)留質(zhì)量保證金,不予以支付。

  4、加強(qiáng)政府監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)督。對(duì)外公布工程概況、建設(shè)規(guī)模和投資總額等信息,并公布舉報(bào)電話、設(shè)立舉報(bào)箱,真正把工程質(zhì)量作為重中之中來(lái)抓。

  三、進(jìn)度控制是工程建設(shè)的關(guān)鍵,是建設(shè)單位的直接要求,是監(jiān)理單位的主要控制項(xiàng)目,是施工單位創(chuàng)造效益的保證。進(jìn)度控制不可預(yù)見(jiàn)性因素太多,但是抓好進(jìn)度控制關(guān)系到建設(shè)產(chǎn)品使用單位的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。如何抓好進(jìn)度控制,我認(rèn)為應(yīng)抓好以下幾點(diǎn):

  1、施工單位在施工前應(yīng)深入了解工地情況,根據(jù)業(yè)主要求的合同工期制定詳細(xì)的施工組織計(jì)劃,并投入相應(yīng)的人力、物力和財(cái)力,以滿足工程開(kāi)工的條件。在施工中,注意結(jié)合工地實(shí)際情況,調(diào)整或增加施工隊(duì)伍,完善施工組織計(jì)劃。對(duì)于關(guān)鍵性分項(xiàng)工程或影響其它分項(xiàng)工程的分項(xiàng)工程應(yīng)先著手進(jìn)行施工,進(jìn)一步打開(kāi)工作面。

  2、監(jiān)理單位要本著對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)的態(tài)度,認(rèn)真督促施工單位按制定的施工組織計(jì)劃施工。制定年進(jìn)度計(jì)劃,按時(shí)向建設(shè)單位上報(bào)月進(jìn)度計(jì)劃、季進(jìn)度計(jì)劃、月形象進(jìn)度和季形象進(jìn)度。發(fā)現(xiàn)影響工程進(jìn)度的因素,要及時(shí)準(zhǔn)確地向業(yè)主單位報(bào)告,以解決實(shí)際困難。

  3、建設(shè)單位主要通過(guò)合同措施來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)度的控制。一是與施工單位簽訂合同工期,要求務(wù)必在規(guī)定期限內(nèi)完工,對(duì)于工程延期的給予經(jīng)濟(jì)處罰;二是工程款支付與進(jìn)度掛鉤,根據(jù)工程量和形象進(jìn)度撥付工程款;

  三是設(shè)立獎(jiǎng)懲機(jī)制,激發(fā)施工單位的積極性,有效地加快工程進(jìn)度。

  4、交通工程與其它工程相比,具有線長(zhǎng)面廣、分部分項(xiàng)工程繁多、氣候影響大、制約客觀因素多的特點(diǎn)。因此,建設(shè)單位必須積極與當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門(mén)溝通 聯(lián)系,搞好征地拆遷和協(xié)調(diào) 工作,為施工單位創(chuàng)造一個(gè)良好的施工 環(huán)境,這是進(jìn)度控制的前提。

  5、工程款的到位情況是影響進(jìn)度控制的又一重要因素。大多數(shù)工程資金的落實(shí)都比較困難,這將嚴(yán)重影響施工單位加快工程進(jìn)度的積極性,以至于影響整個(gè)工程的進(jìn)度。作為業(yè)主單位,必須設(shè)法落實(shí)好資金。

  四、結(jié)束語(yǔ)

  交通工程的“三控制”之間是相互聯(lián)系、相互制約、且不可分割的。它與建設(shè)過(guò)程中的建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位都有著直接的關(guān)系。要想抓好交通工程的“三控制”,必須依靠業(yè)主、監(jiān)理、施工方的共同努力,并認(rèn)真按以上措施去實(shí)施,才有可能生產(chǎn)出一個(gè)優(yōu)良的建設(shè)產(chǎn)品,才會(huì)實(shí)施好一項(xiàng)人民滿意的工程。

  交通工程論文篇2

  《淺談交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)》

  摘要:安全是交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)中需要考慮的第一因素,從一定程度上來(lái)說(shuō),科學(xué)全面地設(shè)計(jì)交通工程安全設(shè)施對(duì)道路交通和諧平穩(wěn)運(yùn)行起著顯著的作用,在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中要選擇合理的發(fā)光及反光設(shè)施,要對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄等設(shè)施在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步的設(shè)計(jì)與完善,做到因地制宜,同時(shí)設(shè)置限速,進(jìn)而推動(dòng)道路交通有序和諧發(fā)展。

  關(guān)鍵詞:交通工程;安全設(shè)施;技術(shù);安全標(biāo)志

  1.引言

  交通工程安全是由多種因素決定的,它一方面和行人及駕駛員的安全意識(shí)、道路的幾何設(shè)計(jì)聯(lián)系在一起,另一方面與限速、護(hù)欄及隔離柵、標(biāo)志牌、標(biāo)線以及輪廓標(biāo)等設(shè)置密切相關(guān)。必要的交通工程安全設(shè)施既能夠給人們提醒道路狀況,同時(shí)也可以為道路使用者提供相關(guān)的行車(chē)信息。交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)要真正體現(xiàn)“以人為本,安全第一”的原則,只有這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)和諧交通,和諧出行,本研究探討交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的相關(guān)技術(shù)因而具有一定的理論與實(shí)際意義。

  2.發(fā)光標(biāo)志與路用反光設(shè)施

  2.1發(fā)光標(biāo)志的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)

  熒光材料和反光膜的結(jié)合使用顯著地改進(jìn)了交通標(biāo)志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性,除了熒光標(biāo)示,發(fā)光標(biāo)志也在我國(guó)交通工程中得到了充分的應(yīng)用,其主要優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)表現(xiàn)在良好的識(shí)認(rèn)效果、環(huán)保節(jié)能、發(fā)光不影響反光以及規(guī)勸能力較高等。首先發(fā)光標(biāo)志由于其具有很強(qiáng)的光透性與耐候性,其識(shí)認(rèn)效果是常規(guī)標(biāo)志的四倍;其次發(fā)光標(biāo)志具有良好的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì),不僅能夠節(jié)省能耗,還能夠提供行車(chē)的安全系數(shù);發(fā)光標(biāo)志總的來(lái)說(shuō)是不影響交通標(biāo)志的反光;最后由于發(fā)光標(biāo)志能夠很好地吸引車(chē)輛及行人的注意,使其具備較好的心理準(zhǔn)備,從而大大提高規(guī)環(huán)保價(jià)值勸能力。總的來(lái)說(shuō),發(fā)光標(biāo)志不僅具有良好的安全價(jià)值,同時(shí)具有環(huán)保與管理價(jià)值[1]。

  2.2路用反光設(shè)施的選用原則

  首先產(chǎn)品的性能要具備反光強(qiáng)度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力,能夠很好地滿足交通工程等級(jí)的需要。其中廣角性是高強(qiáng)度發(fā)光膜的一大特點(diǎn),選用高強(qiáng)度的反光膜可以有效地確保道路的安全性;其次各種反光膜要能夠配合使用,要以反光膜的使用壽命及反光強(qiáng)度性能為依據(jù);不同的地點(diǎn)與部位需要選用不餓哦能夠性能的反光產(chǎn)品,做到有針對(duì)性;最后要充分考慮反光效果,盡量降低維護(hù)費(fèi)用。

  3.標(biāo)線、標(biāo)志以及輪廓標(biāo)等設(shè)施的設(shè)計(jì)

  3.1標(biāo)志

  交通工程中標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)當(dāng)充分為行人與車(chē)輛提供準(zhǔn)確適時(shí)地信息,標(biāo)志的支撐方式一般包括懸臂式、路側(cè)柱式、門(mén)架式以及附著式等。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路;單柱式主要適用于中小型尺寸的指示標(biāo)志;門(mén)架式主要適用于立交樞紐附近;附著式則多用于線性誘導(dǎo)標(biāo)志以及車(chē)道指示標(biāo)志。如果路線經(jīng)過(guò)村莊時(shí),需要設(shè)置村名標(biāo)志,將村名標(biāo)志置于中心路段,且標(biāo)志版制作成雙面版,對(duì)一些著名的大橋或隧道需要設(shè)置地名標(biāo)志,而一般較小的隧道或橋可以不設(shè)。

  3.2標(biāo)線

  標(biāo)線的主要功能不僅在于引導(dǎo)交通,規(guī)范行為與秩序,同時(shí)還具有一定的視線誘導(dǎo)效果。道路平面交叉口通常情況下,是易發(fā)交通事故的地方,因而需要設(shè)計(jì)區(qū)化交通標(biāo)線,從而使人于車(chē)輛各行其道。行車(chē)道分界線主要是用來(lái)分隔同向行駛的交通流,路面中心線主要是用于分隔對(duì)向行駛的交通流,從某種程度上來(lái)說(shuō),行車(chē)道分界線與路面中心線都存在駕駛員在不超車(chē)或不轉(zhuǎn)彎的條件下,容易跨線行駛,進(jìn)而影響到對(duì)向車(chē)道的安全,所以在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中,應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)成突起型的標(biāo)線,讓車(chē)輛不能夠跨越此標(biāo)線,進(jìn)而確保車(chē)輛各行其道,做到安全行駛。

  3.3輪廓標(biāo)

  輪廓標(biāo)是視線誘導(dǎo)設(shè)施的重要組成部分,主要功能在于指示道路線形方向以及危險(xiǎn)路段的位置。車(chē)輛在夜間行駛時(shí),需要一定的通視距離,來(lái)了解道路前方的道路線形及方向,由于車(chē)輛燈光照明范圍有限,要使駕駛員具有良好的通視距離,誘導(dǎo)其視線,輪廓標(biāo)的設(shè)置顯得尤為重要。在實(shí)際的交通工程中,往往容易忽視輪廓標(biāo)的意義,其中在一些普通等級(jí)公路都沒(méi)有輪廓標(biāo)設(shè)置方面的標(biāo)準(zhǔn)。所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中,要把輪廓標(biāo)作為交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要的安全保障設(shè)施,二級(jí)公路應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路線形及曲線半徑等設(shè)置相應(yīng)的輪廓標(biāo)。輪廓標(biāo)的間隔最好不應(yīng)大于五十米,且依據(jù)實(shí)際道路段落的情況適當(dāng)加密。在設(shè)計(jì)輪廓標(biāo)布設(shè)時(shí),要考慮到從道路曲線段過(guò)渡到直線段的布設(shè)處理,進(jìn)而使視線誘導(dǎo)具有良好的連續(xù)性,確保平滑過(guò)渡[2]。

  4.護(hù)欄及限速設(shè)置

  4.1護(hù)欄設(shè)置

  護(hù)欄的設(shè)置應(yīng)當(dāng)遵循盡可能地確保人車(chē)安全,降低交通事故,防止車(chē)輛沖出路外,誘導(dǎo)駕駛員視線,確保行人與車(chē)輛做到各行其道等原則。一般來(lái)說(shuō),常用護(hù)欄主要包括:混凝土、波形梁以及纜索等護(hù)欄,在實(shí)際交通工程設(shè)計(jì)中,要具體問(wèn)題具體分析,充分考慮各種因素。在山崖及大橋等危險(xiǎn)地段應(yīng)當(dāng)使用混凝土墻式護(hù)欄,這樣可以充分確保車(chē)輛不至于因失控沖出路外,所以在實(shí)際的交通工程設(shè)計(jì)中,要科學(xué)合理地考慮護(hù)欄的長(zhǎng)度與高度及防撞等級(jí)。首先在有深溝的路邊應(yīng)該設(shè)置防護(hù)欄,確保車(chē)輛的安全;其次在公路填方路段路側(cè)凈區(qū)寬度內(nèi)有電力鐵塔或鐵路等設(shè)施也要設(shè)置相應(yīng)地防護(hù)欄;在一些急彎或者反向彎路等視線不清的地段應(yīng)當(dāng)設(shè)置防護(hù)欄誘導(dǎo)駕駛員的實(shí)現(xiàn),增強(qiáng)安全性;最后如果對(duì)一些等級(jí)較高的道路,由于車(chē)輛的行駛的速度較快,設(shè)置相應(yīng)防撞等級(jí)的防護(hù)欄也顯得很有必要。

  4.2限速設(shè)置

  目前在實(shí)際交通工程的建設(shè)中,一些半幅建設(shè)的段落未能提供相應(yīng)等級(jí)道路的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),比如假如全幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)一百千米的話,半幅路段的設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)最多八十千米,在設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)過(guò)程

  中,假如只依據(jù)道路等級(jí)設(shè)置每小時(shí)一百千米的話,在半幅路段行駛的車(chē)輛一定會(huì)超速行駛。超速行駛不僅影車(chē)輛的操作的穩(wěn)定性,同時(shí)尤其在雨雪等惡劣天氣條件下超速行駛最容易發(fā)生二次交通事故。所以從某種程度上來(lái)說(shuō),靜態(tài)顯示的限速標(biāo)志不能夠適應(yīng)這種情況,應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況,適當(dāng)?shù)夭捎脛?dòng)態(tài)的限速標(biāo)志[3]。

  5.結(jié)論

  總之,隨著我國(guó)交通事業(yè)的日新月異,交通工程 環(huán)境變得日趨復(fù)雜,交通工程安全問(wèn)題受到了 社會(huì)越來(lái)越多的關(guān)注,在實(shí)際的交通工程安全設(shè)施的設(shè)計(jì)中要對(duì)標(biāo)線、標(biāo)志、輪廓標(biāo)以及護(hù)欄進(jìn)行全面合理地設(shè)計(jì),充分考慮道路本身狀況及周?chē)沫h(huán)境,真正體現(xiàn)“和諧交通”的理念。

  參考文獻(xiàn)

  [1]楊阿榮.高速公路交通標(biāo)志設(shè)置角度和反光材料選擇的研究[J].城市道橋與防洪水,2008,(12):81-85.

  [2]霍永甲.交通工程安全設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].青海交通科技,2010.

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  交通工程論文篇3

  《淺談交通工程建設(shè)企業(yè)政工隊(duì)伍建設(shè)》

  在企業(yè)中開(kāi)展思想政治工作的主要目的是,宣傳與滲透黨的先進(jìn)思想與優(yōu)良傳統(tǒng),可以說(shuō)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)離不開(kāi)思想政治工作的維系。就交通工程建設(shè)企業(yè)而言,思想政治工作是新形勢(shì)下企業(yè)開(kāi)展任何工作的方向引導(dǎo)。然而,思想政治工作是否能夠有效開(kāi)展,主要取決于是否擁有強(qiáng)大的政工隊(duì)伍。近幾年來(lái),我國(guó)社會(huì)主義改革不斷深化,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)地位越來(lái)越突出,導(dǎo)致交通工程建設(shè)企業(yè)的思想政治工作質(zhì)量和效果出現(xiàn)下滑現(xiàn)象,究其原因主要是政工隊(duì)伍能力不濟(jì),工作重心過(guò)度向行政傾斜,且對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益的追求遠(yuǎn)過(guò)于政治思想建設(shè),整體政工隊(duì)伍發(fā)展?fàn)顟B(tài)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于當(dāng)下交通工程建設(shè)企業(yè)的發(fā)展形勢(shì),由此可見(jiàn),加強(qiáng)企業(yè)政工隊(duì)伍建設(shè)工作,全而提高政工隊(duì)伍工作質(zhì)量,優(yōu)化政治思想工作成效。

  一、現(xiàn)階段我國(guó)交通工程建設(shè)企業(yè)政工隊(duì)伍建設(shè)情況分析

  (一)整體政工隊(duì)伍人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)較低

  現(xiàn)階段,我國(guó)正處于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下,大部分企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中重點(diǎn)向經(jīng)濟(jì)效益看齊,忽視了思想政治工作,政工隊(duì)伍在企業(yè)中的地位也得不到足夠的重視,長(zhǎng)以此往政工人員職業(yè)方向感逐漸缺失,對(duì)于本職工作的學(xué)習(xí)也趨于停滯;另一方而,企業(yè)對(duì)于政工工作的投入有限,政工人員無(wú)法接受全而、專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn),不能及時(shí)吸收黨的先進(jìn)思想,保持與時(shí)俱進(jìn),利用新思想、新方法指導(dǎo)企業(yè)發(fā)展方向。

  還有一種情況是,企業(yè)為相關(guān)政工部門(mén)提供了專(zhuān)業(yè)培訓(xùn),但由于整體意識(shí)上的認(rèn)識(shí)不足或者培訓(xùn)方式較為單一,往往導(dǎo)致培訓(xùn)工作流于形式,發(fā)揮不了應(yīng)有的作用效能;從相關(guān)政工人員角度來(lái)看,部分政工人員對(duì)于自身職責(zé)和任務(wù)認(rèn)識(shí)不明確,且深受傳統(tǒng)政工工作模式的影響,憑借以往的慣性思維和工作經(jīng)驗(yàn)開(kāi)展思想政治工作,導(dǎo)致工作靈活度不夠、思想陳舊,與現(xiàn)階段交通工程建設(shè)企業(yè)發(fā)展嚴(yán)重不符。政工人員是企業(yè)開(kāi)展政治思想工作的核心動(dòng)力,政工人員的專(zhuān)業(yè)能力及職業(yè)素養(yǎng)低下,將會(huì)嚴(yán)重影響交通工程建設(shè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

  (二)企業(yè)政治思想工作不受重視政工隊(duì)伍不穩(wěn)定

  在交通工程建設(shè)企業(yè)中,大部分領(lǐng)導(dǎo)對(duì)企業(yè)政治思想工作的認(rèn)識(shí)不足,導(dǎo)致思想政治工作在企業(yè)的整體發(fā)展過(guò)程中一直是作為附屬品而存在,相關(guān)人員的職能與價(jià)值大打折扣。在此環(huán)境下,相關(guān)政工人員的地位遭到輕視,甚至存在不平等待遇;另外,在進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部干部提升時(shí),往往也會(huì)忽略政工人員,導(dǎo)致部分政工人員存在不平衡心理,長(zhǎng)期如此不利于企業(yè)的內(nèi)部和諧;由于企業(yè)對(duì)思想政治工作的認(rèn)識(shí)不明確、對(duì)政工隊(duì)伍建設(shè)的不重視,政工人員在企業(yè)中往往處于尷尬局而,相對(duì)而言也更容易成為企業(yè)精簡(jiǎn)人員的主要對(duì)象。以上現(xiàn)象都是導(dǎo)致企業(yè)政工隊(duì)伍不穩(wěn)定,工作方式不靈活的主要原因。

  二、加強(qiáng)交通工程建設(shè)企業(yè)政工隊(duì)伍建設(shè)的意義

  由于交通工程建設(shè)企業(yè)的工作性質(zhì)獨(dú)特,大部分員工需要常駐在外,且工作流動(dòng)性、變化性較大,長(zhǎng)期遠(yuǎn)離家庭、漂泊不定的工作環(huán)境容易造成員工的情緒不滿,形成較大情緒波動(dòng),嚴(yán)重影響了員工的工作效率和工作質(zhì)量。為了有改善這種局而有效緩解員工的情緒波動(dòng),企業(yè)除了需要適當(dāng)調(diào)整員工福利待遇并提供更寬松的休假制度以外,還需要安排相關(guān)政工人員對(duì)其進(jìn)行科學(xué)的心理疏導(dǎo),突出體現(xiàn)在政治思想方而的教育和引導(dǎo),在此方而,企業(yè)需要建設(shè)一支能力強(qiáng)、素質(zhì)高、有親和力的政工團(tuán)隊(duì),在企業(yè)員工中積極開(kāi)展思想政治工作,落實(shí)好黨的先進(jìn)思想教育和滲透,充分發(fā)揮企業(yè)政工工作的功能,維護(hù)企業(yè)內(nèi)部安定團(tuán)結(jié)局而,有效存進(jìn)企業(yè)全而發(fā)展。由此可見(jiàn),加強(qiáng)企業(yè)政工隊(duì)伍建設(shè),是保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

  三、優(yōu)化交通工程建設(shè)企業(yè)政工隊(duì)伍建設(shè)的有效措施

  (一)全面落實(shí)政工人員的職業(yè)培訓(xùn),全面提升政工隊(duì)伍職業(yè)素養(yǎng)

  為了更好的適應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取科學(xué)合理的人員精簡(jiǎn)措施,淘汰一部分專(zhuān)業(yè)能力差、綜合素質(zhì)低、工作態(tài)度懶散的人員,并積極開(kāi)展政工隊(duì)伍培訓(xùn)工作,加強(qiáng)政工人員職業(yè)方向感、提煉政工人員專(zhuān)業(yè)能力、突出政工人員思想先進(jìn)性,全而提升政工人員工作能力優(yōu)化工作實(shí)施效果。

  (二)制定科學(xué)管理制度,強(qiáng)化政工執(zhí)行能力

  加強(qiáng)政工隊(duì)伍建設(shè)的制度化和強(qiáng)制性,根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況制定一系列全而、系統(tǒng)的執(zhí)行和管理制度,實(shí)現(xiàn)企業(yè)政工隊(duì)伍建設(shè)的規(guī)范化。具體而言,需要做到以下幾點(diǎn):

  1.制定人性化的福利待遇制度。對(duì)于企業(yè)員工而言,薪資待遇是衡量其自身價(jià)值與工作表現(xiàn)的最佳形式,介于此,企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況,建立人性化的待遇制度,充分滿足員工內(nèi)心訴求,保證員工的情緒安定,這也是有效維持企業(yè)內(nèi)部和、諧穩(wěn)定發(fā)展的重要手段。

  2.建立科學(xué)、規(guī)范的用人機(jī)制。無(wú)規(guī)矩不成方圓,在企業(yè)的政工隊(duì)伍建設(shè)中也應(yīng)當(dāng)充分遵循這一原則,要對(duì)企業(yè)政工領(lǐng)導(dǎo)的用人行為進(jìn)行規(guī)范,制定一套科學(xué)的用人機(jī)制有效規(guī)范政工人員的聘用行為,有效保證政工隊(duì)伍的基礎(chǔ)質(zhì)量。另一方而,還需要結(jié)合企業(yè)實(shí)際,通過(guò)有效的管理機(jī)制控制政工人員的編制比例。

  3.實(shí)施靈活獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制,為相關(guān)政工人員提供廣闊的發(fā)展空間。在企業(yè)中實(shí)施公平、合理、公正的考評(píng)制度以及職位晉升制度,是提高政工工作積極性加強(qiáng)政工工作效能的有效措施。

  四、結(jié)束語(yǔ)

  總而言之,在我國(guó)積極開(kāi)展經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的時(shí)代背景下,要有效提高企業(yè)政工工作能力,為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)條件,首先需要集中力量落實(shí)好企業(yè)的政工隊(duì)伍建設(shè),不僅要加強(qiáng)政工人員的職業(yè)培訓(xùn)提升政工人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì),還要建立科學(xué)合理的管理制度、福利待遇制度、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制等等,有效激發(fā)政工人員工作中積極性,保證政工工作的創(chuàng)新和活力,為企業(yè)的發(fā)展提供不竭的動(dòng)力。


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