交通工程專業(yè)論文
交通工程專業(yè)論文
在人類的社會活動中，隨著人類文明的進步，交通方式也越來越多，交通工程專業(yè)也就應(yīng)運而生了。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通工程專業(yè)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
交通工程專業(yè)論文篇1
《研究高速公路交通工程》
摘要：高速公路通信系統(tǒng)作為高速公路沿線交通工程的一個重要單項工程，通信系統(tǒng)工程為高速公路各級部門的運營、管理以及沿線設(shè)立的收費、監(jiān)控系統(tǒng)提供話音、數(shù)據(jù)和圖像的傳輸。結(jié)合工作實踐經(jīng)驗，重點對高速公路通信系統(tǒng)工程進行探討與研究。
關(guān)鍵詞：高速公路通信系統(tǒng)探討
1光纖數(shù)字傳輸工程
光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)是保證高速公路行車安全、高效運營的重要設(shè)施，能夠可靠準(zhǔn)確的傳輸語音、文字、數(shù)據(jù)及計算機網(wǎng)絡(luò)等各類業(yè)務(wù)信息。它的建設(shè)不僅要滿足長途網(wǎng)和地區(qū)網(wǎng)的傳輸要求，也要考慮到工程所在地交通部門的通信需要。
1.1通信傳輸技術(shù)的選擇。
目前適用于高速公路通信系統(tǒng)的技術(shù)主要有：同步傳輸系列SDI-I、異步轉(zhuǎn)移模式ATM和ASON技術(shù)等。
1.1.1 SDH技術(shù)。
SDH是在PDH的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由一些基本的網(wǎng)絡(luò)單元(如終端復(fù)接器、數(shù)字交叉連接設(shè)備等)組成的，在光纖、微波、衛(wèi)星等介質(zhì)上進行同步信息傳輸、復(fù)用和交叉連接的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。SDH可以將數(shù)字流復(fù)接、線路傳輸和交換功能融為一體，由統(tǒng)一網(wǎng)管系統(tǒng)進行管理操作，用光纖傳輸光同步信號。它以155.520Mb/s為基本速率，采用標(biāo)準(zhǔn)的同步傳輸模塊傳輸光信號，可顯著提高網(wǎng)絡(luò)資源的利用率，大幅降低管理和維護的費用。近期建造的高速公路通信系統(tǒng)多采用同步數(shù)字序列(SDH)白愈環(huán)光纜系統(tǒng)，把所有數(shù)據(jù)、控制指令、電話語音和視頻圖像全部轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，由光纖數(shù)字傳輸線路與各個固定點的計算機及各種終端連接成廣域通信網(wǎng)絡(luò)。
1.1.2 ATM技術(shù)。
ATM異步傳輸模式是一種包含傳輸、組網(wǎng)和交換等技術(shù)內(nèi)容的全新的高速通信技術(shù)。其信息的傳輸、復(fù)用和交換都以信元為基本單位。ATM信元是固定長度的分組，共有53個字節(jié)，分為2個部分。前面5個字節(jié)為信頭，主要完成尋址的功能。后面的48個字節(jié)為信息段，用來裝載來自不同用戶和不同業(yè)務(wù)的信息。ATM交換是指把入線上的ATM信元，根據(jù)其信頭上的VPI(虛路徑標(biāo)識符)和VCI(虛通路標(biāo)識符)轉(zhuǎn)送到相應(yīng)的出線上，從而完成交換傳送的目的。
1.2干線傳輸系統(tǒng)。
基于SDH技術(shù)的高速公路通信傳輸系統(tǒng)一般采用干線光傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)相結(jié)合的方式，把高速公路通信傳輸系統(tǒng)中的多業(yè)務(wù)融入到一個傳輸平臺。SDH干線傳輸系統(tǒng)是在省級通信中心和各路段分中心之間構(gòu)建起來的基于SDH傳輸設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)平臺。鑒于網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)對網(wǎng)絡(luò)的有效性(信道的利用率)和可靠性起著至關(guān)重要的作用，因此本地網(wǎng)(接入網(wǎng)和用戶網(wǎng))、局間中繼網(wǎng)的設(shè)計多采用具有較強自愈功能的環(huán)形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)對因線纜斷裂而造成的系統(tǒng)故障具有良好的保護作用。考慮到將來業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，為便于各路段系統(tǒng)間的互聯(lián)互通和系統(tǒng)升級，在工程設(shè)計中應(yīng)采用滿足標(biāo)準(zhǔn)的最新一代的SDH傳輸產(chǎn)品，并且必須能夠支持多種業(yè)務(wù)類型的接人。
1.3綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)。
綜合業(yè)務(wù)接人系統(tǒng)是高速公路沿線各站點語音、數(shù)據(jù)、圖像等多種信息的業(yè)務(wù)接人平臺，它主要由設(shè)置在通信分中心的光線路終端(0LT)設(shè)備和設(shè)置在通信站的光網(wǎng)絡(luò)單元(ONU)組成。接入網(wǎng)的任務(wù)就是把用戶接入到路網(wǎng)中，提供用戶最近業(yè)務(wù)點的連接，一般由OLT和ONU設(shè)備隔站相連，組成環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，如圖1所示。對于接入網(wǎng)中應(yīng)用的光纖類型，建議選用符合ITU--TG.652標(biāo)準(zhǔn)的單模光纖，STM一4或STM一16等級選用1310nm工作波長，也可選用1550nm工作波長。1.4中繼段長度計算。通信工程的中繼段長度應(yīng)根據(jù)具體工程路段距離來確定。對于SDH光纜傳輸工程的中繼段長度的計算，比較常用的是利用衰減受限式和色限受限式分別計算中繼段的長度后，取兩者結(jié)果的最小值。這種方法能夠保證設(shè)備的橫向兼容，并且系統(tǒng)在允許的最惡劣環(huán)境條件下仍可以滿足相關(guān)指標(biāo)要求，同時也能夠為工程設(shè)計人員提供簡單的設(shè)計指導(dǎo)和相關(guān)元器件指標(biāo)。
2 程控交換工程
程控交換系統(tǒng)是在干線通信傳輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上組建的語音交換平臺，它為高速公路全段提供一個四通八達(dá)的專用電話交換網(wǎng)，通過交通專用電話網(wǎng)間的互連及與上級交通部門進行互連，可實現(xiàn)交通專網(wǎng)內(nèi)的長途話務(wù)呼叫。根據(jù)高速公路通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)的內(nèi)容和特點，在設(shè)計實施中一般按照兩級程控交換中心進行設(shè)置。第一級交換中心設(shè)在高速公路通信中心，其主要職能是負(fù)責(zé)本局終端話務(wù)接續(xù)和省內(nèi)局間(路段間)匯接接續(xù)，以及省間專網(wǎng)的長途話務(wù)接續(xù)。第二級交換中心分別設(shè)在各路段通信分中心，主要負(fù)責(zé)本局所轄范圍內(nèi)的終端話務(wù)交換和局間話務(wù)交換，以及出入市話交換。為了提高系統(tǒng)的可靠性、靈活性并且滿足話務(wù)流向的需要，各級交換中心之間均可進行互連，以便組成一個多迂回、多路由的程控數(shù)字交換網(wǎng)。交換機裝機容量的設(shè)計應(yīng)充分考慮到用戶數(shù)量(用戶線)和局間中繼線容量。
3管道工程
高速公路通信管道工程主要由主線的縱向管道、橫向管道、主線手井、邊坡手井等設(shè)施組成。作為高速公路重要的傳輸通道，通信管道的規(guī)劃應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)要求做到精心設(shè)計、精心施工，各路段的通信管道應(yīng)與相鄰路段的管道互聯(lián)互通。機電工程的實施要求盡量減少開挖路面施工，因此對于改建路段的管道，在管道需要橫穿路面的地方，如通信管道進站區(qū)等，應(yīng)首先利用附近的橋梁、立交和天橋等條件進行繞行橫穿，其次采用分車道開挖及埋管橫穿的方式。在通信管道人手井的設(shè)計方面，考慮到維修成本，應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或磚混結(jié)構(gòu)。對于新建路段，通信管道及人手井應(yīng)設(shè)計在高速公路中央綠化隔離帶內(nèi)或路肩斜坡處。管材選擇的對于通信管道施工質(zhì)量有非常重要的影響，為了減少人井?dāng)?shù)量和挖方量，并可以反復(fù)抽取光、電纜，且對線纜無損害，建議采用具有穿纜距離長特點的硅芯管作為干線管道的主要材料，過路管應(yīng)采用鍍鋅鋼管。
4 結(jié)語
綜上所述，高速公路通信系統(tǒng)是集語音、圖像和數(shù)據(jù)為一體的多媒體數(shù)字通信系統(tǒng)。SDH作為成熟、穩(wěn)定的光纖傳輸技術(shù)，在今后一段時間內(nèi)仍將廣泛的應(yīng)用于單條高速公路的通信系統(tǒng)中，但隨著高速公路聯(lián)網(wǎng)收費和路網(wǎng)集中監(jiān)控的發(fā)展，ATM技術(shù)將廣泛應(yīng)用于高速公路通信系統(tǒng)及其聯(lián)網(wǎng)中;通信系統(tǒng)是高速公路機電項目建設(shè)的基礎(chǔ)，因此安全可靠、完善高效的通信系統(tǒng)是高速公路運營的可靠保證，對于通信系統(tǒng)的設(shè)計將直接影響到整個工程的質(zhì)量。
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交通工程專業(yè)論文篇2
《道路交通工程施工技術(shù)》
摘要：隨著人類文明的進步，交通方式也越來越多，從古代的水運到現(xiàn)在的“五大方式”，交通成為人類發(fā)展所必不可少的因素。道路交通是交通中的一種，極大地促進了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，道路交通安全設(shè)施對于道路交通來說極為重要。道路交通安全設(shè)施要從交通工程學(xué)的觀點出發(fā)并重視以人為本，同時結(jié)合道路的具體情況和經(jīng)濟狀況進行設(shè)置，才能使設(shè)計的交通安全設(shè)施充分有效發(fā)揮其功能和作用。
關(guān)鍵字：道路交通;道路交通信號燈設(shè)施;標(biāo)志;標(biāo)線;護欄;防眩設(shè)施;
我國把交通劃分到我國國民經(jīng)濟的第三產(chǎn)業(yè)中，它是人、車、貨物、信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送的總稱。交通是人類經(jīng)濟和社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，隨著人類社會的進步，交通也在以不同的形式發(fā)展著。隨著歷史的發(fā)展，經(jīng)濟的飛躍，供人類選擇的交通方式越來越多，現(xiàn)代就有鐵路、水路、航空、公路和管道五種方式。在這里，我們把利用道路作為交通方式的稱為道路交通。交通安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、標(biāo)線、波形護欄、防眩設(shè)施、隔離設(shè)施等。這些交通安全設(shè)施的施工技術(shù)既對高速公路整體工程的質(zhì)量和美學(xué)有影響，也直接關(guān)系到高速公路的交通安全。雖然據(jù)有關(guān)資料表明，由于道路環(huán)境引起的交通事故只占10%，但是，僅僅這10%的責(zé)任也是重大的，而且道路環(huán)境對駕駛員的心理、行為產(chǎn)生的影響卻是很多交通事故發(fā)生的原因，所以道路交通安全設(shè)施對于降低交通事故發(fā)生率，減輕事故的傷亡損失有著重要作用。
一、 道路交通安全設(shè)施施工前的準(zhǔn)備工作
(一)把握道路交通中人、車、路的特性
道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中占主導(dǎo)作用，在道路交通里行人的數(shù)量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現(xiàn)交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預(yù)測，交通規(guī)劃、設(shè)施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應(yīng)等;作為道路交通的主要方式，汽車的運動特性，動力特性、穩(wěn)定性、長寬高、所運輸?shù)闹饕浳锏?，都是道路設(shè)計、道路設(shè)施設(shè)計、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎(chǔ)，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本參數(shù)。
(二)交通流的調(diào)查
交通流的調(diào)查可以通過交通量、車速以及密度來表現(xiàn)。除此以外，還有對特殊路段例如岔路口進行調(diào)查，人流、車流、貨流的起迄點，以及交通安全調(diào)查。這些結(jié)果不但可以作為制定交通規(guī)則的參照，同時也是交通安全設(shè)施等的基礎(chǔ)資料。
(三)道路交通安全的考慮
這要求對道路交通事故進行調(diào)查、統(tǒng)計分析、評價、總結(jié)，包括出事原因、地點以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓(xùn)，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發(fā)生的可能性。
(四)搞好交通環(huán)境的保護
包括交通的噪聲污染、廢氣污染、以及道路交通振動的調(diào)查研究。這是對修建好的道路交通關(guān)于環(huán)保的要求，環(huán)境保護應(yīng)該融入到社會的各個領(lǐng)域，包括道路工程。特別是城市道路和開發(fā)區(qū)道路施工時更應(yīng)重視。
二、道路交通安全設(shè)施的設(shè)置技術(shù)
(一)道路交通信號燈設(shè)施的施工技術(shù)
城市化進程的加快，城鎮(zhèn)的擴張，推動著道路交通的快速發(fā)展，路網(wǎng)中復(fù)雜路口和交通流量大的路口設(shè)置交通信號燈設(shè)施已成為一項日益重要的交通安全設(shè)施技術(shù)。交通信號燈主要用于道路平面交叉路口，通過對車輛、行人發(fā)出行進或停止的指令，使各方向同時到達(dá)的人、車交通流盡可能減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口暢通和安全。交通信號燈正確設(shè)計和設(shè)置是保證公路和道路交通暢通和安全的一個基礎(chǔ)。道路交通信號燈控制的應(yīng)用主要是在那些交通量較大、交通流沖突較多和復(fù)雜的交叉口與岔道口，以及某些道路路段上對交通流方向控制的地方。正確合理地設(shè)立信號燈，不僅可以合理分配道路使用者的路權(quán)，增強道路的通行能力，還可以減少道路交通的安全隱患，真正使人、車、路和諧統(tǒng)一，有序行駛。
施工時要與管理部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)，注意要預(yù)埋電子警察等相關(guān)管線，防止第二次開挖破壞道路。燈桿和機箱基礎(chǔ)采用就地澆筑的方法，并應(yīng)設(shè)有單獨的接地裝置，且接地電阻必須小于4Ω，接地體與設(shè)備水平距離不大于5米。不得利用如金屬上下水管道，建筑物、構(gòu)筑物基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋，蛇皮管，保溫管的金屬網(wǎng)，帶鉛皮的電纜鉛皮等作為接地裝置。當(dāng)實測接地裝置的接地電阻值不能達(dá)到要求時，必須根據(jù)當(dāng)?shù)禺?dāng)時實際情況采用各種可能的降低接地電阻的方式和措施來降低接地電阻，并使之達(dá)到實測接地裝置的接地電阻值小于4Ω的要求。
因電源的保護地線與設(shè)備的接地線的接地電阻值要求不同，為保證設(shè)備的正常工作以及防止干擾，不要將電源的保護地線(安全地)與設(shè)備的接地線(工作地)連接在一起。
接地體形式：可采用垂直接地體(可用角鋼、鋼管、圓鋼等)、水平接地體(可用扁鋼、鋼等)和混合接地體。
燈桿安裝時底座上平面用水平尺校平，安裝立桿垂直，橫臂對準(zhǔn)車道;擰緊螺母保持立桿垂直。伸向道路上方時離地面高度不小于6.5米，
燈桿上安裝信號燈設(shè)備時將線從管中拉出約15cm，然后用泡沫、海綿將孔塞牢;將上罩內(nèi)的接線螺釘松開;硅膠光封螺紋口，然后將上罩?jǐn)Q上支架;接線，并將螺釘擰上;最后裝機芯、裝下罩。路口電源不在180～246v波動范圍內(nèi)時應(yīng)加裝穩(wěn)壓器;調(diào)試人員作業(yè)時，首先應(yīng)固定好梯子，應(yīng)用繩索捆在電線桿上，以確保安全;從空中走線時，應(yīng)先把電纜繞在鋼繩或鐵釘上，然后再架空。
(二)道路交通標(biāo)志的施工技術(shù)
道路交通標(biāo)志是利用一定的圖形符號、文字、顏色給交通的參與者傳遞特定的信息，從而對交通進行管理的設(shè)施。警告標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、禁令標(biāo)志、旅游標(biāo)志、施工安全標(biāo)志等都屬于交通標(biāo)志。交通標(biāo)志的要結(jié)合道路交通的特點，要讓交通參與者能在高速行駛的情況下正確、完整、快速地接收到標(biāo)志所傳達(dá)的信息，例如：方向、距離、地點以及各式各樣的提示等，從而交通參與者能合理、安全地去引導(dǎo)車流，使得高公路能夠在暢通無阻的情況下保證安全、舒適。所以，交通標(biāo)注的設(shè)置不應(yīng)該太集中，應(yīng)該均衡一點，否則無法表示出標(biāo)志的作用還可能太多地吸引了駕駛員的注意，給交通安全瞞下隱患。交通標(biāo)志的設(shè)計、結(jié)構(gòu)形式和標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)該和道路的線形相協(xié)調(diào)，既不影響美觀及視覺，還能使得標(biāo)志的視認(rèn)性得以提高。標(biāo)志的版面設(shè)計以及設(shè)置必須嚴(yán)格高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進行。
(三)道路交通標(biāo)線的施工技術(shù)
道路交通標(biāo)線是一種由標(biāo)劃在路面的各種箭頭、線條、文字、突起路標(biāo)、立面標(biāo)記以及輪廓標(biāo)構(gòu)成的交通安全設(shè)施。主要對交通起到引導(dǎo)駕駛員視線和管制駕駛員的駕車行為的作用，有時候單獨使用有時也配合交通標(biāo)志使用。
在高等級公路路面設(shè)置各種標(biāo)線、文字、箭頭都用該采用白色的熱熔涂料施劃,并且字施劃的時候在涂料里加入玻璃珠，施劃結(jié)束之后在標(biāo)線面撒上一層玻璃珠，保證標(biāo)線的反光性能。
對于中央分隔帶開口標(biāo)線的設(shè)置，有中分帶開口的路段, 可在開口設(shè)置人行橫道線;對于容易發(fā)生交通事故的開口, 在主線上的適當(dāng)位置要設(shè)置減速帶, 來保證司機行使到路口時讓車速降下來。至于輪廓標(biāo)，其主要是通過對車燈光的反射作用，給予在夜間行駛的駕駛員能及時指導(dǎo)道路邊緣的位置，以及道路前方的走向，讓駕駛員提前做好準(zhǔn)備。雖然，對于輪廓標(biāo)，國際規(guī)定是50m,并且隨著平曲線半徑的減小而逐漸減小，通過實踐，發(fā)現(xiàn)50cm的設(shè)置對于我國的實際情況來說間距偏大。而且, 隨“平曲線半徑調(diào)整設(shè)置間距”的要求在實際施工中很難操作。我國在近期通車的許多高等級公路上, 輪廓標(biāo)的設(shè)置間距一般為：主線匝道4―8m 、主線20―28m,全線統(tǒng)一設(shè)置間距。經(jīng)使用發(fā)現(xiàn)，這種距離使得輪廓標(biāo)能夠連續(xù)指示的作用得到充分地發(fā)揮，同時還便于施工。
(四)護欄的施工技術(shù)
護欄的主要功能主要是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基,避免二次事故的發(fā)生。同時，還能吸收能量，減輕車輛的沖擊力，從而保護事故車輛和人員。此外還有誘導(dǎo)視線的功能。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄;按結(jié)構(gòu)可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等。
1. 護欄的高度
由于當(dāng)失控車輛在碰撞到護欄的時候，既能不讓車輛越出護欄，又能是車輛不鉆入護欄里面，所以護欄要作用于車的有效位置。最理想的情況是，車輛通過護欄的整體作用，使得車輛回歸到正常行駛的方向。由于目前微型車和重型車比較多，所以，有效地防止車輛鉆撞或者越出護欄的高度應(yīng)該是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂?shù)母叨?50mm;箱梁護欄――從地面到箱梁頂?shù)母叨?00mm;波形梁護欄――從地面到橫梁頂?shù)母叨?55mm。這些護欄高度，對所有乘用車以及大部分箱式貨車、輕型貨車、多用途車都適合。
2. 護欄的最短長度
由于護欄是依靠自身的連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)來發(fā)揮整體作用，從而起到防護的功能。若護欄的長度設(shè)置較短，不僅不好看，還發(fā)揮不了護欄自身的導(dǎo)向功能，提高了碰撞的危險性。所以，必須要檢驗護欄的最小長度，就是要滿足結(jié)構(gòu)上需要的最短長度。護欄的最短長度取決了車輛的碰撞能量，所以要針對不同的行車速度來設(shè)計護欄最小長度。當(dāng)設(shè)計行車速度v<70km/h時，其長度不小于28m;當(dāng)v<100km/h 時，其長度不小于48m;當(dāng)v>100km/h 時，其長度不小于60m。
(五)防眩設(shè)施的施工技術(shù)
防眩設(shè)施是一種讓夜間行駛的車輛在行車時，向車輛的前照燈炫目的人工構(gòu)造物。防眩設(shè)施對于夜間行車有著重要作用，尤其是在沒有路燈而且交通量很大的路段，防眩設(shè)施對于保證交通參與者的行車安全起到很大的作用。
在防眩設(shè)施的設(shè)置方面應(yīng)該不留任何空隙地設(shè)置，即使是中央帶開口也應(yīng)該連續(xù)設(shè)置。因為，如果道路沿線很多地方都設(shè)置防眩設(shè)施，但是僅有一小部分沒有設(shè)置，這樣駕駛員會因為習(xí)慣了沒有眩光的情況下突然被眩光刺激到，這樣不但沒有預(yù)防交通事故，還為交通事故埋下了隱患，至于在中央開口帶設(shè)立的防眩措施，只是在特殊情況才運用，而且是可移動的，在運用之前管理人員會在中央帶口的前后設(shè)置指示措施或者警示，讓駕駛員提早做好準(zhǔn)備。
三、總結(jié)：
交通安全設(shè)施在道路交通安全中起到重要的作用，各種相互獨立又相互依存的安全設(shè)施組成一個道路交通安全的體系，成為道路交通不可或缺的元素。確保了道路交通的安全、快速、舒適、順暢，使得安全事故發(fā)生率降低，也減輕了事故車輛以及人員的受損害程度，所以，有關(guān)部門應(yīng)該重視交通安全措施的設(shè)置和運用，為道路交通安全構(gòu)造一道防線。
交通工程專業(yè)論文篇3
《淺談城市軌道交通運營的成本控制》
隨著城市現(xiàn)代化進程的不斷推進，軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計已經(jīng)被納入到了城市發(fā)展規(guī)劃體系當(dāng)中。城市軌道交通的建設(shè)，為城市功能的發(fā)揮帶來了積極的作用，但是軌道交通的運營成本相比于傳統(tǒng)道路交通而言要高，一方面是軌道交通建設(shè)的技術(shù)條件較高，技術(shù)開發(fā)成本高，另一方面是軌道交通的建設(shè)工程量大而且困難程度較高，所以在建設(shè)中的成本也較高。另外在實際運營過程中，軌道交通巨大的能耗和基礎(chǔ)設(shè)施的完善工作都使得其成本偏高。由于軌道交通的運營成本大都由政府來承擔(dān)，所以巨額的運營費用造成了政府的負(fù)擔(dān)加重。為此，控制運營成本便成為了軌道交通工作重要的一個環(huán)節(jié)。
一、軌道交通運營成本的構(gòu)成
(一)基礎(chǔ)建設(shè)費用
基礎(chǔ)建設(shè)費用是軌道交通運營成本的重要構(gòu)成?；A(chǔ)建設(shè)費用主要包括三部分：第一部分是工程建設(shè)的費用。因為軌道交通屬于城市公共交通的重要組成本分，所以其建設(shè)大部分是由政府部門負(fù)責(zé)開支，而這部分支出就要計算到軌道交通的運營成本當(dāng)中。第二是軌道交通的車輛成本費用以及能源資源的使用費用。在軌道交通的運營中，需要使用交通工具，也需要耗費相應(yīng)的資源，這些資源都是其成本支出。第三是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。為了促進軌道交通的完善，必須要進行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而這部分建設(shè)費用也成為了其重要的成本項目。
(二)人員福利支出
人員的福利支出是軌道交通運營的重要構(gòu)成成本。在軌道交通運行的過程中，不僅需要交通啟動人員，相應(yīng)的票務(wù)人員、安保人員也是必須的人員構(gòu)成。這部分人的工作需要進行相應(yīng)的工資發(fā)放和福利支出，而這些人員產(chǎn)生的費用，都需要包含在軌道交通的運營成本中進行計算。
(三)設(shè)備設(shè)施的維修與養(yǎng)護
設(shè)備和設(shè)施的維修和養(yǎng)護費用也是軌道交通成本支出的重要內(nèi)容。在軌道交通的利用當(dāng)中，設(shè)備設(shè)施往往會因為耗損產(chǎn)生一些問題，為了使得軌道交通的運行正常，必須要采取相應(yīng)的措施進行管理和維護，而這部分管理和維護費用就成為了軌道交通的重要成本。所以在進行軌道交通運營成本計算的時候，必須要將其納入到計算體系當(dāng)中，不能進行人為的忽略。
二、運營成本控制過程中的主要問題
(一)沒有相應(yīng)的預(yù)算體制
目前在軌道交通的運營成本控制過程中最為普遍的問題就是缺乏相應(yīng)的預(yù)算制度。從目前的情況來看，對于運營成本的支出，沒有明確的預(yù)算項目申報規(guī)范，對于項目大類和項目明細(xì)的劃分不清楚，往往會導(dǎo)致預(yù)算項目的增多，而這正是目前的普遍現(xiàn)狀。此外，在項目審批的時候，大部分沒有按照規(guī)范的程序來進行，導(dǎo)致審批的環(huán)節(jié)和過程存在著缺失，出現(xiàn)這樣的情況，預(yù)算的合理性就會受到影響。
(二)成本管理的意識較為薄弱
成本管理的意識較為薄弱也是目前存在的普遍現(xiàn)狀。管理意識的薄弱主要體現(xiàn)在兩個方面：第一是在進行成本規(guī)劃的時候，沒有很好的融入管理意識，所以對于相關(guān)因素的考慮比較缺乏，這就導(dǎo)致成本規(guī)劃的環(huán)境缺乏科學(xué)性，最終制定的管理規(guī)劃和實際管理的差異較為顯著。第二就是在進行具體的費用支出時，缺乏有效的管理思想，導(dǎo)致費用支出的性價比較低，這是目前成本管理中存在最為嚴(yán)重的一個問題。
(三)設(shè)施設(shè)備的維護更新成本控制不到位
設(shè)備設(shè)施的維護和更新成本控制不到位在目前表現(xiàn)的也較為突出，主要有兩方面的體現(xiàn)：第一是設(shè)備設(shè)施的維修和更新沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。從目前的情況來看，軌道交通的設(shè)備和設(shè)施缺乏統(tǒng)一的使用規(guī)范，對于其維護標(biāo)準(zhǔn)也沒有統(tǒng)一要求，所以往往發(fā)生一些本不該維護的項目進行維護的情況。另外，在養(yǎng)護方面，沒有固定的周期，這種沒有固定周期的普遍行為使得養(yǎng)護的資源利用和成本支出大幅度的提升，對于成本控制而言有著非常不利的影響。
三、改進運營成本控制的措施
(一)建立預(yù)算制度
建立預(yù)算制度是急性運營成本控制的重要措施。在預(yù)算制度的建立上，要從三個方面著手：第一是預(yù)算項目的申報。為了合理的控制運營的成本，在進行預(yù)算申報的時候，不僅要做到大類明確，小項更要詳細(xì)，這樣更有利于從小項目上控制成本。第二就是預(yù)算的審批。在進行預(yù)算審批的時候，要嚴(yán)格按照審批的制度進行，所有的環(huán)節(jié)和程序都不能遺漏，目的就要保證審批的有效性和科學(xué)性。第三，在預(yù)算資金的利用方面，要按照資金使用標(biāo)準(zhǔn)進行使用，然后做好款項的使用說明，用來為日后預(yù)算的支出作參考。
(二)降低人工成本，強化成本管理意識
降低人工成本，強化成本管理意識也是進行成本控制的重要措施。強化成本管理意識主要要做到兩點：第一是在進行預(yù)算的時候，合理的利用成本管理的思想和方法，使得預(yù)算的科學(xué)性和實效性更高。第二，在平時的管理當(dāng)中，要時時刻刻的按照成本管理的意識來進行工作，保證工作的實效性。而要進行人工成本的降低，主要的方法就是提升單位個人的工作效率，通過效率提升后有效的進行人員的縮減，從而達(dá)到降低人工成本的目的。
(三)合理的控制設(shè)備設(shè)施的更新和維護費用
在軌道交通的運營當(dāng)中，設(shè)備設(shè)施的更新和維護是一項必要的支出，但是在有時候，費用的支出并不合理，所以為了控制成本，必須要對此項目的費用進行合理的控制。就費用控制而言，主要需要做到兩點：第一點是要制定有效的費用支出計劃。也就是說對于維修的項目、款額等要進行科學(xué)的規(guī)劃，然后按照規(guī)劃來進行費用的支出。第二就是要做好規(guī)劃和實際的登記和備案。在資金的實際利用中，往往會產(chǎn)生盈余的部分，所以就需要做好規(guī)劃和實際的對比分析，從而有效的將盈余的款項進行再規(guī)劃，避免因為規(guī)劃不當(dāng)造成的成本浪費。
四、結(jié)束語
軌道交通是現(xiàn)代化城市發(fā)展的重要項目，雖然軌道交通解決了城市擁堵等問題，但是相應(yīng)的也會增加市政財政的支出，造成市政財政的負(fù)擔(dān)加重，所以為了減輕市政財政的壓力，必須要對軌道交通的運營成本進行合理、有效的控制，通過預(yù)算制度的完整確立和人員支出的減少，加之成本管理意識的強調(diào)，整個成本控制可以得到實現(xiàn)。
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