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交通運(yùn)輸畢業(yè)論文

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  交通運(yùn)輸企業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要參與主體。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通運(yùn)輸畢業(yè)論文的范文,歡迎大家閱讀參考!

  交通運(yùn)輸畢業(yè)論文篇1

  淺析公路交通運(yùn)輸

  【摘要】在中國(guó)東部鐵路和水運(yùn)都較發(fā)達(dá)的地區(qū),公路起著輔助運(yùn)輸作用,承擔(dān)短途運(yùn)輸;在西南和西北地區(qū)則擔(dān)負(fù)著干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)。公路運(yùn)輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費(fèi)等政策措施的落實(shí),運(yùn)價(jià)水平回落,貨運(yùn)量將保持較快的增長(zhǎng),運(yùn)輸市場(chǎng)將出現(xiàn)供大于求的局面。

  【關(guān)鍵詞】公路運(yùn)輸;運(yùn)輸特點(diǎn);運(yùn)輸前景

  縱觀中國(guó)運(yùn)輸現(xiàn)狀,各種運(yùn)輸方式發(fā)展勢(shì)頭迅猛,公路運(yùn)輸在中國(guó)仍發(fā)揮著不可磨滅的作用。我國(guó)公路在客運(yùn)量、貨運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領(lǐng)先于其他運(yùn)輸方式的總和。

  一、公路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

  公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)中處于基礎(chǔ)地位并發(fā)揮以下作用:

  (1)公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá),是最便捷也是唯一(管道運(yùn)輸除外)具有送達(dá)功能的運(yùn)輸方式。

  (2)其它運(yùn)輸方式組織運(yùn)輸生產(chǎn),需要公路運(yùn)輸提供集疏運(yùn)輸?shù)臈l件。

  (3)公路運(yùn)輸覆蓋面廣。

  (4)隨著公路等級(jí)的逐步提高,公路客貨運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重不斷提高。

  (5)半個(gè)世紀(jì)以來(lái),公路運(yùn)輸是世界各國(guó)各種運(yùn)輸方式中發(fā)展最快的一種,現(xiàn)已成為許多國(guó)家最主要的運(yùn)輸方式。例如:我國(guó)汽車保有量逐年增加。

  二、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

  1.機(jī)動(dòng)靈活,適應(yīng)性強(qiáng):由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大,車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn),各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性,汽車的載重噸位有小(0.25t~1t左右)有大(200t~300t左右),既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸,也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸,這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。

  2.可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸:由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外,還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口,實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。

  3.在中、短途運(yùn)輸中,運(yùn)送速度較快:在中、短途運(yùn)輸中,由于公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸,中途不需要倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地,因此,與其它運(yùn)輸方式相比,其客、貨在途時(shí)間較短,運(yùn)送速度較快。

  4.原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快:公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比,所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單,車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明,在正常經(jīng)營(yíng)情況下,公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1~3次,而鐵路運(yùn)輸則需要3~4年才能周轉(zhuǎn)一次。

  5.掌握車輛駕駛技術(shù)較易:與火車司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來(lái)說(shuō),汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握,對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。

  6.運(yùn)量較小,運(yùn)輸成本較高:目前,世界上最大的汽車是美國(guó)通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車,長(zhǎng)20多米,自重610t,載重350t左右,但仍比火車、輪船少得多;由于汽車載重量小,行駛阻力比鐵路大9~14倍,所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油,因此,除了航空運(yùn)輸,就是汽車運(yùn)輸成本最高了。

  7.運(yùn)行持續(xù)性較差:據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明,在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中,公路的平均運(yùn)距是最短的,運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km,貨運(yùn)為57km,鐵路客運(yùn)為395km,貨運(yùn)為764km。

  8.安全性較低,污染環(huán)境較大:據(jù)歷史記載,自汽車誕生以來(lái),已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn)人的生命,特別是20世紀(jì)90年代開始,死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加,平均每年達(dá)50多萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了艾滋病、戰(zhàn)爭(zhēng)和結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康,是大城市環(huán)境污染的最大污染源之一。

  三、公路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

  我國(guó)傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展,已經(jīng)初具規(guī)模。在總體規(guī)模、運(yùn)力、運(yùn)量和服務(wù)質(zhì)量等方面都達(dá)到一定的水準(zhǔn)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)比較能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)的要求,對(duì)過(guò)去我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出過(guò)重要貢獻(xiàn)。但是,隨著我國(guó)改革開放的逐漸深入和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷建立,脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)新形勢(shì)下社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,其內(nèi)在的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。目前我國(guó)傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)主要面臨以下幾個(gè)方面的問(wèn)題:

  1.在行業(yè)管理上,由于公路運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻很低,因此公路運(yùn)輸行業(yè)出現(xiàn)了運(yùn)輸企業(yè)“規(guī)模小、數(shù)量多、管理混亂”的狀況。這種各自為戰(zhàn)、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的情況,使得公路運(yùn)輸企業(yè)通常達(dá)不到經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)規(guī)模,形不成規(guī)模優(yōu)勢(shì),這嚴(yán)重影響了公路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展。

  2.在經(jīng)營(yíng)管理理念上,傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸企業(yè)中有很大一部分還沒(méi)有針對(duì)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境及時(shí)改變經(jīng)營(yíng)觀點(diǎn)、轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式。企業(yè)所追求的仍然是噸公里、實(shí)載率等傳統(tǒng)指標(biāo)的完成情況,僅為客戶提供低層次、低水平的運(yùn)輸服務(wù)。在市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)、無(wú)序經(jīng)營(yíng)盛行的情況下,公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)步履艱難。

  3.在企業(yè)管理手段上,傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)目前還停留在紙面操作的階段,大部分的運(yùn)輸企業(yè)尚未應(yīng)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng),因此,所提供運(yùn)輸服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性及多樣性等方面都處在較低水平。

  四、公路運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)

  1.隨著高速公路及汽車專用公路建成使用,加大開展公路快速客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)是趨勢(shì)。

  2.隨著公路網(wǎng)的完善,按規(guī)?;蠼⒓s化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)在這過(guò)程中,行政區(qū)域的界限將趨于淡化。

  3.公路運(yùn)輸將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展系統(tǒng)中,將進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)化原則上的合作,包括不同運(yùn)輸方式之間的合作與服務(wù)對(duì)象的合作。

  4.在運(yùn)輸管理方面將采用車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛運(yùn)行自動(dòng)記錄儀。

  5.運(yùn)輸組織方式按生產(chǎn)水平分層發(fā)展。在公路通行條件好、客貨流量大的公路上按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立規(guī)模化、集約化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)輸企業(yè)。

  6.逐步加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃,是公路建設(shè)及運(yùn)輸站場(chǎng)設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來(lái)。

  【參考文獻(xiàn)】

  [1]王俊.公路交通運(yùn)輸淺析.2012,(07).

  [2]王瑜.交通運(yùn)輸業(yè)技能發(fā)展及創(chuàng)新軌跡.2012,(08).

  [3]曹紅陽(yáng).交通運(yùn)輸評(píng)估與對(duì)策.2011,(02).

  交通運(yùn)輸畢業(yè)論文篇2

  淺談智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 
一、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念

  智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系,而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的,實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)將采集到的各種道路交通及服務(wù)信息經(jīng)交通管理中心集中處理后,傳輸?shù)焦愤\(yùn)輸系統(tǒng)的各個(gè)用戶(駕駛員、居民、警察局、停車場(chǎng)、運(yùn)輸公司、醫(yī)院、救護(hù)排障等部門),出行者可時(shí)時(shí)選擇交通方式和交通路線;交通管理部門可自動(dòng)進(jìn)行合理的交通疏導(dǎo)、控制和事故處理;運(yùn)輸部門可隨時(shí)掌握車輛的運(yùn)行情況,進(jìn)行合理調(diào)度。從而,使路網(wǎng)上的交通流運(yùn)行處于最佳狀態(tài),改善交通擁擠和阻塞,最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力,提高整個(gè)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、安全性和生產(chǎn)效率。

  二、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展及內(nèi)涵

  20世紀(jì)80年代,各發(fā)達(dá)國(guó)家雖然已經(jīng)基本建成了四通八達(dá)的現(xiàn)代化國(guó)家道路網(wǎng),但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,各國(guó)路網(wǎng)通行能力日益滿足不了快速增長(zhǎng)的交通需求,交通擁擠、交通事故、環(huán)境污染以及能源短缺等交通問(wèn)題是世界各國(guó)面臨的共性問(wèn)題,無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家,都遭遇不同程度交通問(wèn)題的困擾。在發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)化進(jìn)程中,最初解決交通問(wèn)題的傳統(tǒng)辦法是修建道路,擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模來(lái)滿足人民日益增長(zhǎng)的交通需求。但無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家,由于土地資源日益緊張,用來(lái)修建道路的空間越來(lái)越小。與此同時(shí)交通在快速發(fā)展過(guò)程中帶來(lái)的負(fù)效應(yīng)日益顯現(xiàn),面對(duì)這些交通問(wèn)題,能否找到一種有效途徑解決以上交通問(wèn)題,降低經(jīng)濟(jì)損失,提高交通運(yùn)營(yíng)的效率和安全是發(fā)達(dá)國(guó)家最先研究智能交通系統(tǒng)的主要?jiǎng)訖C(jī)。通訊、控制、信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)生為智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生提供了有力的技術(shù)支撐。用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),提高交通運(yùn)輸整體效率和水平,已經(jīng)成為各國(guó)共識(shí)。

  1.美國(guó)。

  注重ITS安全設(shè)施建設(shè),根據(jù)本國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施特點(diǎn)和實(shí)際需要,已建立起相對(duì)完善的車隊(duì)管理、公交出行信息、電子收費(fèi)和交通需求管理四大系統(tǒng)及多個(gè)子系統(tǒng)及技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。“9.11”恐怖事件引發(fā)了美國(guó)政府和交通界人士反思,認(rèn)為ITS應(yīng)該而且能夠有效預(yù)防恐怖襲擊,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施和出行者安全并可用于評(píng)價(jià)災(zāi)難程度與加快交通恢復(fù),實(shí)現(xiàn)快速疏散和隔離。因此,美國(guó)ITS今后建設(shè)趨勢(shì)之一就是研究ITS在美國(guó)安全體系中維護(hù)地面交通安全作用,重點(diǎn)集中在安全防御、用戶服務(wù)、系統(tǒng)性能和交通安全管理方面。

  2.日本。

  注重ITS誘導(dǎo)設(shè)施建設(shè),建設(shè)組織以豐田公司為首的25家公司聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)公路系統(tǒng)(AHS)。近幾年,日本還投入15億日元開發(fā)全國(guó)公路電子地圖系統(tǒng),打開了車輛電子導(dǎo)航市場(chǎng),已有近400萬(wàn)套車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場(chǎng)上應(yīng)用。日本的ITS建設(shè)主要集中在交通信息提供、電子收費(fèi)、公共交通、商業(yè)車輛管理及緊急車輛優(yōu)先等方面。

  3.歐洲。

  注重構(gòu)建ITS基礎(chǔ)平臺(tái),ITS建設(shè)進(jìn)展介于日本和美國(guó)之間。目前正在全面應(yīng)用開發(fā)遠(yuǎn)程信息處理技術(shù),計(jì)劃在全歐洲建立專門交通(以道路交通為主)無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng),ITS的主要功能和交通管理、導(dǎo)航和電子收費(fèi)等都圍繞遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)及全歐洲無(wú)線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前,開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)(ATIS)、車輛控制系統(tǒng)(AVCS)、商業(yè)車輛運(yùn)行系統(tǒng)(ACVO)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等方面。

  從以上發(fā)達(dá)國(guó)家智能交通產(chǎn)生的過(guò)程,我們可以看出:智能交通系統(tǒng)的產(chǎn)生是歷史發(fā)展的產(chǎn)物,它是經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的融合體現(xiàn)。它的發(fā)展離不開經(jīng)濟(jì)促進(jìn),離不開技術(shù)支撐體系,智能交通的最終目標(biāo)是促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)母咝А踩?、舒適、可持續(xù)發(fā)展。

  三、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用

  目前世界上應(yīng)用智能交通系統(tǒng)最為廣泛的是日本,日本的VICS系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)完善和成熟的階段。美國(guó)、歐洲等地區(qū)的智能交通系統(tǒng)也已經(jīng)廣泛普及應(yīng)用。

  1.省際公路(高速公路)交通管理。

  省際公路交通管理主要包括國(guó)道、省道等城市之間的普通公路及高速公路管理系統(tǒng)。目前省際公路交通管理主要應(yīng)用的系統(tǒng)為“國(guó)家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)(ETC)”,簡(jiǎn)稱不停車收費(fèi)系統(tǒng)。將來(lái),ETC系統(tǒng)將在區(qū)域甚至全國(guó)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)。

  2.城市道路交通管理。

  城市道路管理系統(tǒng)中還包括信號(hào)燈控制系統(tǒng)、路況指示系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)等。

  信號(hào)燈控制系統(tǒng)和路況指示牌主要幫助管理部門和車輛更了解所處的路況條件,以便進(jìn)行最合理的道路管理和道路選擇,提高道路運(yùn)輸?shù)男?車牌識(shí)別系統(tǒng)和道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)除提高道路運(yùn)輸效率外,還對(duì)城市治安監(jiān)控起到一定的作用;道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)是以上系統(tǒng)中只用最為廣泛的系統(tǒng),在眾多城市的“平安城市”建設(shè)中,道路視頻監(jiān)控已經(jīng)被納入建設(shè)范圍。

  3.城市公共交通管理。

  城市智能公交系統(tǒng)是主要針對(duì)城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對(duì)城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過(guò)各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源,優(yōu)化公交系統(tǒng),并與道路交通管理系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)作,實(shí)現(xiàn)既定的城市交通策略。如,北京奧運(yùn)期間通過(guò)GPS對(duì)公交車定位和信號(hào)燈遙控系統(tǒng)協(xié)作,實(shí)施“公交優(yōu)先”的交通策略。

  4.高速鐵路交通系統(tǒng)管理。

  高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng),也稱高速鐵路智能化系統(tǒng),主要包括五個(gè)系統(tǒng):通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、電氣化系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。

  四、小結(jié)

  智能交通系統(tǒng)是全面應(yīng)用信息技術(shù)的一個(gè)交通運(yùn)輸發(fā)展領(lǐng)域。智能交通系統(tǒng)的建設(shè)絕不僅僅是各種先進(jìn)的電子系統(tǒng)的堆積,而應(yīng)該大力強(qiáng)調(diào)信息在智能交通建設(shè)中的核心作用,緊緊圍繞信息這個(gè)核心,強(qiáng)化對(duì)公路、城市道路、公共交通和軌道交通設(shè)施的管理,實(shí)現(xiàn)更安全、更便捷、更有效、與環(huán)境更協(xié)調(diào)的客貨運(yùn)輸。

  參考文獻(xiàn):

  [1]杜一萍,智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜述[J].江蘇省交通科學(xué)研究院,2001.5

  [2]魏明、龔家傳,智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)及其發(fā)展現(xiàn)狀[J].貴州大學(xué)學(xué)報(bào)(農(nóng)業(yè)與生物科學(xué)版),2002年第5期

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