交通運(yùn)輸管理專業(yè)概論論文
在人們的社會(huì)活動(dòng)中，交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性發(fā)展對(duì)人類社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極其重要的促進(jìn)作用。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于交通運(yùn)輸概論論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
交通運(yùn)輸概論論文篇1
《探索公共交通運(yùn)輸管理》
[摘 要] 改革開放以來，城市規(guī)模和數(shù)量大幅度增長，使公共交通運(yùn)輸管理工作從“量”和“質(zhì)”上都被提出了更多要求。為了更好地提高公共交通運(yùn)輸管理質(zhì)量，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的健康、可持續(xù)發(fā)展，文章結(jié)合當(dāng)前公共交通運(yùn)輸管理現(xiàn)狀，探索有效的促進(jìn)策略。
[關(guān)鍵詞] 公共交通;運(yùn)輸管理;管理策略
近年來，隨著我國城市建設(shè)的快速發(fā)展，大量農(nóng)村人口涌入城市，使城市交通運(yùn)輸壓力大幅增加。在這種情況下，城市交通運(yùn)輸管理部門不斷探索有效的應(yīng)對(duì)策略。雖已收到了一定改革成果，但是在實(shí)際的運(yùn)行過程中仍存在一定問題有待進(jìn)一步解決。
1 城市公共交通運(yùn)輸管理問題
1.1 交通規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性
當(dāng)前，城市中的土地規(guī)劃已經(jīng)成為了城市規(guī)劃的重要內(nèi)容。由于城市中各個(gè)主管部門間的溝通效率偏低，導(dǎo)致規(guī)劃的具體實(shí)施存在隨意性和不合規(guī)性，以至于很多公共交通運(yùn)輸管理過程中，能源浪費(fèi)較多。運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量差，導(dǎo)致城市交通擁堵問題非常嚴(yán)重。尤其是在北京、上海等一線城市。另外，停車問題亦較為普遍。這些問題嚴(yán)重地影響了城市的進(jìn)一步可持續(xù)發(fā)展。
1.2 缺乏完善的法律、法規(guī)
目前我國公共交通運(yùn)輸行業(yè)管理體制不完善，交通政策和法規(guī)不具體，使得交通運(yùn)輸中的各種問題很難快速解決。違規(guī)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象，增加了運(yùn)輸成本，與低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求也極不相符。
1.3 缺乏完善的管理信息系統(tǒng)
當(dāng)前，國內(nèi)的很多城市都存在資金短缺，交通信息系統(tǒng)不完善等問題。這些已經(jīng)嚴(yán)重地阻礙了現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸發(fā)展。智能交通運(yùn)輸是交通運(yùn)輸管理優(yōu)化的重要目標(biāo)，其亦是當(dāng)前交通信息系統(tǒng)最大的改革問題。
2 公共交通運(yùn)輸?shù)吞脊芾砝砟顒?chuàng)建
隨著能源危機(jī)以及環(huán)境污染的日益加重，低碳經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了社會(huì)各行業(yè)改革的重要走向。城市公共交通運(yùn)輸管理改革亦是要以低碳、環(huán)保為重要的指導(dǎo)觀念。下面就公共交通運(yùn)輸?shù)吞脊芾磉M(jìn)行探索。
2.1 交通路線系統(tǒng)規(guī)劃
根據(jù)實(shí)際的交通運(yùn)輸需求，建設(shè)現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系，要求加強(qiáng)銜接，改善換乘，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。運(yùn)輸管理的最根本的任務(wù)，就是要對(duì)公共交通進(jìn)行規(guī)劃，組織實(shí)施，綜合協(xié)調(diào)和控制，保證公共交通運(yùn)輸正常有效地進(jìn)行，緩解城市交通擁堵問題，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，大力發(fā)展公共交通，增加交通供給，吸引公眾乘用公交;另外運(yùn)用調(diào)控政策，增加私人交通在市區(qū)的使用成本和相應(yīng)的路權(quán)使用限制等，并降低公共交通的使用成本，擴(kuò)大公共交通的覆蓋面和提高方便性等。此外，在規(guī)劃城市道路時(shí)，要積極會(huì)同水力、電力、管道煤氣各部門，充分論證，合理布局，盡可能一步到位，避免剛建就拆，資源浪費(fèi)。政府加強(qiáng)對(duì)道路資源的規(guī)劃，在安排公交線路時(shí)，近居民區(qū)設(shè)點(diǎn)，近地鐵站設(shè)點(diǎn)，近校區(qū)設(shè)點(diǎn)，與水、電、煤氣地下供應(yīng)線相讓，避免水、電、氣管道維修影響行車。開辟的專用公交線路執(zhí)行到位，制定懲罰措施，嚴(yán)禁其他車輛占用，保證公交車的運(yùn)營效率。加快城市主、次十道和快速路建設(shè)，合理安排機(jī)動(dòng)車道和人行道的建設(shè)，提高道路利用率，加強(qiáng)公共交通運(yùn)輸效率，真正實(shí)現(xiàn)快速流通，降低公共交通運(yùn)輸資金的耗費(fèi)。在節(jié)約資源的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)公共運(yùn)輸?shù)牡吞蓟l(fā)展。適當(dāng)建設(shè)過江高架，高發(fā)路段的隧道建設(shè)，增加供給。
2.2 高度關(guān)注公交軌道交通
相對(duì)于小轎車，地鐵、公交等交通工具的單位時(shí)間道路客流量很高，使得城市中的道路利用率大幅度提高。同時(shí)，其能源消耗以及污染也是相對(duì)偏低，而且，還會(huì)節(jié)省大量的停車位。因此，在公共交通管理改革當(dāng)中，要對(duì)地鐵以及公交車等交通工具的重要性格外重視，在城市中設(shè)置科學(xué)、合理的交通中轉(zhuǎn)樞紐，從而有效實(shí)現(xiàn)鐵路、公交以及軌道等多種運(yùn)輸方式的科學(xué)對(duì)接，協(xié)調(diào)推進(jìn)。為了有效實(shí)現(xiàn)“公交先行”，相關(guān)部門可以借助“稅收減免”或“財(cái)政補(bǔ)貼”等優(yōu)惠政策促進(jìn)“公交先行”。地鐵由于具有安全、迅捷、準(zhǔn)點(diǎn)以及占地面積小等優(yōu)勢，已經(jīng)成為了北京、上海等大中城市的重要交通工具。相對(duì)于地面的機(jī)動(dòng)車輛，軌道交通的環(huán)保性能非常突出，不僅能夠降低大量的能源，還不會(huì)產(chǎn)生很多的噪音，是低碳交通的重點(diǎn)選擇工具。為了更好地推動(dòng)城市軌道運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，城市的規(guī)劃者可以在一些附近地區(qū)設(shè)置一定數(shù)量的白天免費(fèi)停車場地，以便于市中心的車輛停車，換乘公共交通工具。通常情況下，城市地鐵站周邊要設(shè)置便利的公交?？空?，方便城市居民換乘地鐵或者公交，能有效減少私家車的使用，實(shí)現(xiàn)低碳生活。為此，建議政府給予公交、軌道建設(shè)資金支持，敦促公交企業(yè)改進(jìn)運(yùn)輸工具，降低碳排放，提高服務(wù)質(zhì)量，增加作為出行選乘方式的吸引力。
2.3 排放標(biāo)準(zhǔn)合理制定
隨著汽車新技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車分階段燃油消耗限值政策已經(jīng)逐步推廣。為了更好地確保限值政策的有效實(shí)現(xiàn)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際狀況制定統(tǒng)一的汽車燃油消耗量實(shí)驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)制定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各種違規(guī)操作進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性獎(jiǎng)懲，以便促使其達(dá)標(biāo)。政府方面，還要不斷加強(qiáng)相關(guān)的法治建設(shè)，對(duì)交通運(yùn)輸管理制度進(jìn)行強(qiáng)化，進(jìn)而利用法律的強(qiáng)制效力對(duì)公共交通運(yùn)輸進(jìn)行高效管理。同時(shí)，由于當(dāng)前城市私家車數(shù)量眾多，可以適度設(shè)定一些“無車區(qū)域”，以便縮減私家車的上路量。這些舉措在北京等城市已經(jīng)得到了推廣。
3 結(jié) 論
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷發(fā)展，城市的交通規(guī)劃的滯后性以及交通運(yùn)輸?shù)某?fù)載，且有加劇趨勢。這些問題不能及時(shí)解決，勢必會(huì)影響到城市經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展。
主要參考文獻(xiàn)
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交通運(yùn)輸概論論文篇2
《中國交通運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)態(tài)趨勢分析》
0引言
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷加快，如何確定交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向，走可持續(xù)發(fā)展道路，成為當(dāng)前構(gòu)建我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)所必須認(rèn)真考慮的—個(gè)問題[1，2]。交通運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)和管理，首先取決于該系統(tǒng)是否擁有一個(gè)科學(xué)合理的規(guī)劃藍(lán)圖，并以此為依據(jù)，具體指導(dǎo)該系統(tǒng)的開發(fā)、建設(shè)和管理;其次，一個(gè)系統(tǒng)的合理發(fā)展，還必須通過科學(xué)的預(yù)測和規(guī)劃，明確具體的性質(zhì)、規(guī)模、發(fā)展方向和發(fā)展格局，有步驟、分階段地實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)[3,4]。因此，研究我國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展具有重要意義，并且交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展動(dòng)態(tài)趨勢對(duì)我國的交通事業(yè)發(fā)展具有不可忽略的作用。
1我國交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢
1.1交通規(guī)劃
目前，交通規(guī)劃呈現(xiàn)出持續(xù)化、民主化和一體化的發(fā)展趨勢。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)越來月重視，人性化交通要求也越來越高。為了更好地體現(xiàn)人性化的方面，大家更為重視公共交通和非機(jī)動(dòng)交通方式，同時(shí)，對(duì)道路的分級(jí)和城市密度的改變也有了新的思想方法。
1.2決策模式
專家決策作為一種理性的決策，將人、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、體制等一系列系統(tǒng)中的各種行為的發(fā)展趨勢和動(dòng)態(tài)的交互影響整合起來考慮。在具體決策技術(shù)上將經(jīng)驗(yàn)規(guī)則、專家知識(shí)、系統(tǒng)關(guān)系等描述手段用于建立相應(yīng)的定價(jià)模型[5]。同時(shí)，還要充分結(jié)合民主決策，考慮交通運(yùn)輸規(guī)劃在使用過程中的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和便捷性，更好地為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)做貢獻(xiàn)，更好地服務(wù)人民。
1.3交通政策
提到交通政策，難免要考慮到以下三個(gè)層面的問題，即戰(zhàn)略層面、規(guī)劃層面和應(yīng)用層面。雖然這三個(gè)層面的交通政策對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懖煌?，但從國家層次及總體規(guī)劃上來看，都體現(xiàn)了交通政策的可持續(xù)、一體化、民主化的原則。在具體規(guī)劃和實(shí)施的過程中，把應(yīng)用層面的交通政策根據(jù)作用對(duì)象的不同分為針對(duì)交通設(shè)施硬件建設(shè)和針對(duì)交通工具兩類。
1.4交通管理
目前，交通管理模式發(fā)展方向是一體化和智能化。一體化是傳統(tǒng)交通管理模式在整體論、系統(tǒng)論指導(dǎo)思想下的新發(fā)展，包括各種交通運(yùn)輸方式、客運(yùn)系統(tǒng)和貨運(yùn)系統(tǒng)、交通運(yùn)輸規(guī)劃與交通運(yùn)輸運(yùn)營、土地規(guī)劃與交通規(guī)劃、交通管理、交通控制、交通誘導(dǎo)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源、城市與鄉(xiāng)村交通的一體化等。而在智能化的發(fā)展上，體現(xiàn)于計(jì)算機(jī)技術(shù)逐步引入交通規(guī)劃中，包括交通管理、交通控制、交通引導(dǎo)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等方面。
1.5交通技術(shù)
交通運(yùn)輸系統(tǒng)制定了可達(dá)、快捷、安全、舒適、可持續(xù)的目標(biāo)，在科技的保障下實(shí)現(xiàn)的。在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，現(xiàn)代科技提供了新材料、新工藝以及各種智能技術(shù)的應(yīng)用;在交通工具方面，現(xiàn)代科技提供了能源、材科、機(jī)械制造和控制等諸多技術(shù)的發(fā)展。
2交通運(yùn)輸發(fā)展方向
2.1智能運(yùn)輸系統(tǒng)的提出
目前，我國機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增加，交通擁擠阻塞、交通事故頻發(fā)及環(huán)境污染嚴(yán)重等“城市病”與日俱增。通?？紤]到最直接的解決方法是修建道路，不過僅考慮單一因素——道路因素或車輛因素——是很難從根本上解決交通問題的。隨著科技的迅速發(fā)展，在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中將人、車、路進(jìn)行綜合考慮，融入了先進(jìn)科技、有著巨大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)就由此誕生了，這也是交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢。
2.2可持續(xù)發(fā)展
2.2.1交通運(yùn)輸系統(tǒng)的資源環(huán)境可持續(xù)性
人類依靠資源環(huán)境賴以生存，在發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)倪^程中，要盡可能少的消耗資源，減少對(duì)資源的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染，即在發(fā)展交通運(yùn)輸時(shí)要同時(shí)考慮到節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。
2.2.2交通運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的現(xiàn)代社會(huì)，高效地發(fā)展交通運(yùn)輸，既要能保證交通運(yùn)輸供給的規(guī)模和質(zhì)量，又要能提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行效率。因此，經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性要求確保交通系統(tǒng)的規(guī)模擴(kuò)張及其維護(hù)以及運(yùn)輸服務(wù)在經(jīng)濟(jì)上有效，這就要求做好交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供和運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)工作。
2.2.3交通運(yùn)輸系統(tǒng)的社會(huì)可持續(xù)性
交通運(yùn)輸系統(tǒng)必須有助于政治穩(wěn)定和地區(qū)均衡發(fā)展，在我國則表現(xiàn)為如何提供城市和農(nóng)村普遍的交通服務(wù)問題，同樣與基礎(chǔ)設(shè)施的提供機(jī)制和交通運(yùn)輸工具的采用密切相關(guān)[6]。
綜上所述，系統(tǒng)的資源可持續(xù)、經(jīng)濟(jì)可持續(xù)及社會(huì)可持續(xù)三者是互相關(guān)聯(lián)的。從總體國民經(jīng)濟(jì)考慮，交通運(yùn)輸不僅要實(shí)現(xiàn)其系統(tǒng)運(yùn)行的可持續(xù)性，還要在總體國民經(jīng)濟(jì)的框架中，推動(dòng)總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量。
2.3智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)與交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展
2.3.1減少交通擁擠和行車延遲
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，汽車擁有量及公路交通量都在不斷增加，相應(yīng)引起的交通擁擠也在加劇。而智能運(yùn)輸系統(tǒng)通過提供各種有選擇的信息服務(wù)，能夠使出行者的路徑選擇向網(wǎng)絡(luò)均衡的系統(tǒng)最優(yōu)方向接近，達(dá)到路網(wǎng)負(fù)荷的均勻化，可大大減少行車延誤，實(shí)現(xiàn)道路資源的高效利用[7]。
2.3.2提高交通安全水平
采用ITS可預(yù)知危險(xiǎn)的發(fā)生，有效加快反應(yīng)速度，減少反應(yīng)時(shí)間，大大增加交通的安全性。
2.3.2節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境
對(duì)交通問題的解決不能僅考慮增加道路里程數(shù)和增大資源的投入量，否則即浪費(fèi)了土地、燃油等資源，又容易造成環(huán)境污染，而ITS技術(shù)能夠大大降低交通運(yùn)輸系統(tǒng)能源的消耗和對(duì)環(huán)境的污染[8]。
3交通運(yùn)輸發(fā)展的不足及建議
3.1交通運(yùn)輸發(fā)展的不足
首先，我們對(duì)交通發(fā)展和社會(huì)發(fā)展的關(guān)系認(rèn)識(shí)不足，缺乏從宏觀層面認(rèn)識(shí)綜合運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu);
其次，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)區(qū)域分布不合理，綜合運(yùn)載工具和最先進(jìn)運(yùn)載工具還存在一定差距;
再次，交通管理的一體化和智能化發(fā)展不足，交通運(yùn)輸效率有待提高;
最后，交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展水平不足，交通擁擠嚴(yán)重，安全水平低，能耗大，污染嚴(yán)重。
3.2對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的建議
(1)引入個(gè)性化運(yùn)輸需求，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢，發(fā)展綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)特色，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式共存互補(bǔ)，建立綜合運(yùn)輸通道。
(2)以較高起點(diǎn)進(jìn)行干線、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以干支協(xié)調(diào)、區(qū)域協(xié)調(diào)來發(fā)展綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局。
(3)用可持續(xù)發(fā)展和需求管理來建立符合我國國情的交通運(yùn)輸，積極發(fā)展智能化運(yùn)輸系統(tǒng)。
4結(jié)語
交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展對(duì)人類社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用，同時(shí)產(chǎn)生了一系列負(fù)面影響。如何趨利避害，建立經(jīng)濟(jì)高效的智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、高效、可持續(xù)性發(fā)展是我們發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)暮诵模彩墙窈笳邔?dǎo)向及企業(yè)的社會(huì)責(zé)任正確把握的關(guān)鍵。
交通運(yùn)輸概論論文篇3
《淺談交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制》
隨著中國經(jīng)濟(jì)的崛起，中國的城市化步伐進(jìn)一步加快，城市的發(fā)展對(duì)交通的需求是首要的。目前，不管是大城市還是小鄉(xiāng)鎮(zhèn)都在進(jìn)行交通建設(shè)工程，小到技術(shù)含量不高的村村通工程，大到如火如荼正在進(jìn)行的高鐵建設(shè)項(xiàng)目。尤其是近年來城市的擴(kuò)張，政府對(duì)于城市工程的投入不斷加大，城市交通工程建設(shè)中的問題尤為突出。不論是公路還是鐵路都事關(guān)平常百姓的出行需要，正是這種快速發(fā)展的社會(huì)需求使得交通工程建設(shè)中逐漸出現(xiàn)了一些問題，如工程達(dá)不到要求的指標(biāo)，建設(shè)中的質(zhì)量問題、糾紛、建設(shè)資金不足等都亟需我們探索和解決。解決這些問題靠的不是蠻干，而是科學(xué)合理的建設(shè)規(guī)劃與部署，要從交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制入手，明確經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)涵和重要作用，把握交通工程建設(shè)中需要注意的交通工程建設(shè)投資成本的掌控、交通工程造價(jià)審核工作、交通工程合同管理的規(guī)范化三個(gè)主要的環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)大眾參與，交通建設(shè)一定會(huì)在成本控制、規(guī)劃設(shè)計(jì)等方面做得更好。
一、經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)涵及其作用
經(jīng)濟(jì)管理一詞從表面意思上來理解，就是經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)兩門學(xué)科的合稱。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通工程建設(shè)因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)提供的便利條件，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)管理與控制時(shí)也變得更加方便、快捷，做出的決策更加的科學(xué)。交通工程建設(shè)與其他的項(xiàng)目相比有其自身的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是從事交通工程建設(shè)的人員比較復(fù)雜，包括施工人員、設(shè)計(jì)師等;二是建設(shè)施工的地點(diǎn)相對(duì)分散，聯(lián)系不便;三是在技術(shù)、資金等的溝通上如果不運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)多有不便。由此可見，在工作中需要重視經(jīng)濟(jì)管理的相關(guān)工作，重點(diǎn)是要強(qiáng)調(diào)交通工程建設(shè)中經(jīng)濟(jì)管理的科學(xué)性、先進(jìn)性，確保各項(xiàng)建設(shè)工程的順利開展，最大限度地節(jié)省投資的成本，確保各個(gè)工作可以有序地順利開展，快速地達(dá)到交通工程建設(shè)項(xiàng)目的既定目標(biāo)。
二、大眾對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的管理政策參與
城市交通系統(tǒng)和城市居民的生活息息相關(guān)，居民可以根據(jù)平時(shí)的生活和出行經(jīng)驗(yàn)有效地為城市交通建設(shè)提供一些有價(jià)值和切實(shí)可行的參考意見，對(duì)于城市交通建設(shè)朝著健康順利的方向發(fā)展有著很大的幫助。因此，強(qiáng)調(diào)大眾的參與對(duì)于交通工程建設(shè)有著特別重要的意義和作用，在交通建設(shè)中實(shí)施經(jīng)濟(jì)管理和控制可以先爭求大家的意見和建議。我國人民群眾對(duì)城市交通的經(jīng)濟(jì)管理在政策的制定的參與程度上遠(yuǎn)不如西方國家，即使有也是形式主義，這種參與度不是社會(huì)主義國家所要的，亟需改進(jìn)。交通工程建設(shè)得不到民眾的廣泛參與，其原因也是多方面的：一是廣大的人民群眾對(duì)于交通工程建設(shè)熟悉度低，有畏難情緒。二是廣大的人民群眾參與交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制途徑單一，很多人對(duì)于參與這件公共事業(yè)的渠道不甚了解，這就嚴(yán)重影響了參與度，影響了人們的熱情，間接導(dǎo)致交通經(jīng)濟(jì)健康進(jìn)步和發(fā)展。三是交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制在執(zhí)行過程中被官方化，主管方在實(shí)施過程中沒有考慮公眾參與的情節(jié)，導(dǎo)致公眾參與難以實(shí)現(xiàn)。
因此，在實(shí)際交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制要增加宣傳公眾，廣開渠道增加公眾參與度，增加與人民群眾的互動(dòng)等，通過這些活動(dòng)改善大眾對(duì)交通經(jīng)濟(jì)的管理政策參與現(xiàn)狀。
三、交通工程建設(shè)投資成本的掌控
在交通工程的建設(shè)過程中，每個(gè)小環(huán)節(jié)的失誤都將會(huì)對(duì)整體的工程施工產(chǎn)生很大的影響，特別是在投資成本掌控方面。交通工程在建設(shè)過程中，企業(yè)工程投資成本的控制一直蘊(yùn)藏在交通工程建設(shè)的各個(gè)階段和環(huán)節(jié)，在交通工程建設(shè)的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、施工以及竣工等各階段都涉及對(duì)投資成本的合理控制。在交通工程的計(jì)劃環(huán)節(jié)，要對(duì)建設(shè)投資的每個(gè)細(xì)節(jié)提前進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，對(duì)投資成本做一個(gè)合理、科學(xué)的預(yù)期。在交通工程建設(shè)的過程中，要對(duì)工程消耗的各個(gè)細(xì)節(jié)包括人力、材料等進(jìn)行及時(shí)的統(tǒng)計(jì)、核算，一旦發(fā)現(xiàn)有誤盡快做好相關(guān)的應(yīng)對(duì)和解決方案并及時(shí)實(shí)施相應(yīng)的應(yīng)急措施，保障投資的整體平衡。在竣工后還要對(duì)本次的投資進(jìn)行總結(jié)，歸納不足和收獲，做好收尾工作。只有在各個(gè)環(huán)節(jié)注意交通工程建設(shè)投資成本的掌控，并作出及時(shí)、高效的應(yīng)對(duì)措施，才能確保交通工程建設(shè)的目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。
四、交通工程造價(jià)審核工作
業(yè)主單位要在進(jìn)行招標(biāo)工作之前就做好造價(jià)審核工作，交通工程造價(jià)的控制貫穿于交通工程建設(shè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，要想合理地把握造價(jià)這個(gè)度，就要在每一個(gè)階段和環(huán)節(jié)落實(shí)好交通工程造價(jià)審核這項(xiàng)工作。一是在交通工程建設(shè)的投資階段，業(yè)主在項(xiàng)目開始投入建設(shè)之前就根據(jù)市場的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來城市的發(fā)展態(tài)勢，作出合理的可行的建設(shè)規(guī)劃。二是交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段，交通工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)是影響工程造價(jià)的主要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)的交通工程的大小、質(zhì)量都是影響造價(jià)的最直接因素。這一環(huán)節(jié)對(duì)于交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理和技術(shù)都提出了很高的要求，居于建設(shè)的核心地位。三是在業(yè)主招投標(biāo)階段，需要經(jīng)濟(jì)管理上的權(quán)威的制度規(guī)劃，制定相關(guān)的制度保障，利用之前的經(jīng)驗(yàn)對(duì)交通工程的造價(jià)做到合理的控制。
五、交通工程合同管理應(yīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化
(一)要嚴(yán)格審查企業(yè)的資質(zhì)與資格
在進(jìn)行招標(biāo)工作之前，業(yè)主就應(yīng)該用嚴(yán)格的審查和審核機(jī)制對(duì)施工企業(yè)有無建設(shè)資質(zhì)進(jìn)行把關(guān)。這樣才能有效保障自身的合法權(quán)益，同時(shí)對(duì)施工方施以有效的約束，保證交通工程建設(shè)規(guī)定按照合同的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)順利開展。另外，在進(jìn)行合同審查時(shí)要特別注意以下的幾方面內(nèi)容：建設(shè)項(xiàng)目和交通工程合同中寫明的相關(guān)條件是否相符，交通工程合同中的內(nèi)容是否嚴(yán)格符合法律條款的要求，并且按照法律條款的要求進(jìn)行制定的;交通建設(shè)項(xiàng)目承辦單位即簽訂合同的企業(yè)，以及實(shí)施過程中所規(guī)定的技術(shù)等級(jí)，是否符合國家相關(guān)工程建設(shè)中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn);交通工程合同里的條款是否完整、有無爭議;交通工程合同的相關(guān)簽署手續(xù)是否完備……當(dāng)然，還有很多的細(xì)節(jié)不僅僅是體現(xiàn)在合同里，最重要的是應(yīng)該在平時(shí)的操作中就落實(shí)。比如業(yè)主單位在進(jìn)行工程的招標(biāo)時(shí)，就應(yīng)該對(duì)相關(guān)競標(biāo)的施工企業(yè)的注冊(cè)資金、企業(yè)信譽(yù)、財(cái)務(wù)狀況、技術(shù)能力等進(jìn)行詳細(xì)的審閱和核查。
(二)在簽訂合同之前要做到合理的管理
近年來，我國關(guān)于交通建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)法律不斷完善和發(fā)展，尤其是在合同管理方面提出了《招標(biāo)投標(biāo)法》《合同法》等有關(guān)交通建設(shè)方面的法律法規(guī)，對(duì)簽訂合同提出了進(jìn)一步的要求。文件和法律的有效實(shí)施在于業(yè)主對(duì)法律法規(guī)的認(rèn)識(shí)和理解，以及業(yè)主和施工企業(yè)在具體的操作過程中對(duì)法律的有效執(zhí)行。因此，業(yè)主和施工企業(yè)在簽訂合同之前，業(yè)主要結(jié)合自身工程建設(shè)的特點(diǎn)，認(rèn)(下轉(zhuǎn)第頁)(上接第頁)真閱讀簽訂合同的具體文本內(nèi)容和國家頒布的這些方面的法律法規(guī)，對(duì)合同中一些存在歧義的地方進(jìn)行必要的標(biāo)注加以解釋，以防止合同中的相關(guān)內(nèi)容出現(xiàn)歧義，引起不必要的爭議和糾紛。只有做到這些，不鉆法律的空子，依法辦事，才能明確雙方的權(quán)責(zé)，在工程實(shí)施過程中保障雙方的合法利益。
(三)業(yè)主單位簽訂合同要做到合同履行的規(guī)范
合同的履行在交通工程的合同管理中，是最具有動(dòng)態(tài)性也是最重要和長期的一個(gè)工作。合同，就是利益雙方就眼下的交通建設(shè)項(xiàng)目的一些意見達(dá)成共識(shí)，并自愿遵守的對(duì)涉及雙方利益糾紛的一些說明和處理辦法的文本保障。在交通工程建設(shè)中，由于業(yè)主單位與施工企業(yè)各自的利益出發(fā)點(diǎn)是不一樣的，因此合同在施工的過程中如果出現(xiàn)不必要的爭議時(shí)，對(duì)于保障雙方利益和項(xiàng)目的順利實(shí)施就起到了至關(guān)重要的作用。另外，合同也是業(yè)主單位對(duì)工程實(shí)施有效監(jiān)督的重要保障。業(yè)主單位在施工過程中對(duì)施工合同進(jìn)行有效的監(jiān)督和跟蹤工作，在交通工程建設(shè)中涉及項(xiàng)目工程量增減、變更相關(guān)條款等做好確認(rèn)工作。對(duì)于施工工廠的生產(chǎn)能力以及相關(guān)的設(shè)備是不是滿足技術(shù)要求做詳細(xì)的分析，對(duì)于材料的運(yùn)輸定期檢查，以保證供應(yīng)商可以及時(shí)地提供質(zhì)量優(yōu)良的產(chǎn)品。對(duì)于違反合同規(guī)定的一些行為要進(jìn)行認(rèn)真的核查，并根據(jù)合同的條款進(jìn)行處理，讓雙方的行為朝著合同的規(guī)范發(fā)展。
六、結(jié)語
隨著國民經(jīng)濟(jì)的迅速崛起，現(xiàn)代化建設(shè)正在如火如荼地開展，在交通工程建設(shè)方面也有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展。而人民群眾對(duì)于交通工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)管理與控制提出了更高的要求。交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制有其自身的發(fā)展規(guī)律，本文提到的投資成本、造價(jià)審核、合同管理等幾方面的問題需要格外注意。在建設(shè)的過程中要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，控制好投資成本，按合同辦事，盡量減少糾紛，將交通工程建設(shè)中的經(jīng)濟(jì)管理與控制引向更加科學(xué)、高效的路徑上來，最大限度地提升工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。
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