交通運輸專業(yè)論文
交通運輸專業(yè)論文
在我國經濟發(fā)展中，交通運輸是我國經濟社會發(fā)展的重要物質保障。下文是學習啦小編為大家整理的關于交通運輸專業(yè)論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
交通運輸專業(yè)論文篇1
《淺談國有交通運輸企業(yè)管理》
摘 要：隨著我國經濟的發(fā)展和社會的進步，交通運輸企業(yè)也得到了快速的發(fā)展，面對當今復雜多變的內、外部環(huán)境，交通運輸企業(yè)經營者應臨危不亂，思路敏銳清晰，認清形勢，順應潮流，引入現(xiàn)代經營理念，搞好全面管理工作，提高企業(yè)競爭實力，拓展發(fā)展新路徑，逐步形成高居市場之巔，轉動自如，游刃有余的“高屋建瓴”之勢，再創(chuàng)交通運輸企業(yè)發(fā)展史上的新輝煌。要想在競爭中立于不敗之地，就必須不斷提高自身競爭實力。
關鍵詞：國有交通運輸企業(yè);管理
隨著國有交通運輸企業(yè)的發(fā)展給企業(yè)管理提出了更高的要求，交通運輸企業(yè)在當今激烈的市場競爭中，必須通過有效的經營活動、不斷的創(chuàng)新改革活動和運用現(xiàn)代經營管理理念，搞好全面管理工作，提高企業(yè)競爭實力，拓展發(fā)展新路徑，順應時代潮流，搶占市場“制高點”與“橋頭堡”，打造精品的運輸企業(yè)形象，竭誠服務社會，逐步使企業(yè)形成高居市場之巔的有利態(tài)勢，不動則已，動則勢不可擋，獲取最大化的贏利。
一、國交通運輸業(yè)現(xiàn)狀
1.國有交通運輸業(yè)存在的問題。我國交通運輸業(yè)經過改革開放20多年的不懈努力，從總體上看，目前交通運輸出現(xiàn)相對寬松的局面是多種因素作用的結果，具有特定時期的特殊性，并且，這種寬松也是與80年代交通運輸極度緊張的狀況相比較而言的。事實上，我國交通運輸與社會經濟發(fā)展的要求還有很大差距。
從目前看，我國交通運輸?shù)幕A作用遠沒有充分形成。
第一，交通運輸網(wǎng)絡和運輸能力規(guī)模不足，干線交通依然緊張，廣大農村地區(qū)缺橋少路，交通不便。交通運輸在國土開發(fā)，資源開發(fā)中還沒有起到先行的作用;
第二，運輸設施和裝備技術水平仍然較低，與現(xiàn)代運輸體系有很大差距，而且運輸質量還未得到足夠重視，還僅局限于低水平的適應，與高質量運輸相比，還有很大差距;
第三，交通運輸改革和運輸管理不盡如人意，運輸布局不完善，結構不合理，運輸環(huán)節(jié)消耗大，成本高，減少了產品競爭力。因此，當前交通運輸仍是國民經濟的薄弱環(huán)節(jié)。
2.國際競爭加劇對企業(yè)管理的挑戰(zhàn)。
國際間的企業(yè)競爭靠的是技術和管理，中國企業(yè)相對技術上有差距，而且管理也處于落后狀態(tài)。先進的技術可以引進，但先進的管理引進就比較困難，因為各國企業(yè)所處的經濟、社會、文化等環(huán)境的不同，沒有像技術那樣可以通用的管理，建國初我們引進前蘇聯(lián)的管理模式，改革中又學習美國、日本的管理理論方法，雖然取得了一些成效，但落后狀態(tài)依然沒有根本改變。這其中當然有許多影響因素，但在引入了學習中缺乏創(chuàng)新無疑是一個重要因素。
二、解決交通運輸企業(yè)管理問題的具體措施
1.加大監(jiān)管力度，發(fā)揮市場調節(jié)功能。
在政府的統(tǒng)一領導下，采取有力措施，應對市場變化，維護市場穩(wěn)定。產品(服務)開發(fā)對策的研究企業(yè)作為商品的生產者或服務的提供者，為了滿足社會需要的發(fā)展，就要不斷地生產出新的商品或改進服務方式和質量，這就要求在管理上必須進行對策創(chuàng)新。經營方式改進的探討如果某項產品或服務需求是穩(wěn)步增長，則企業(yè)經濟上的收益也隨之上升，如果出現(xiàn)了無法獲利或盈利上升緩慢的情況，這就意味著管理系統(tǒng)可能出現(xiàn)了更深層次的不協(xié)調，即管理系統(tǒng)的運行機制出現(xiàn)了問題，必須著手對其進行改進創(chuàng)新。
2. 加快企業(yè)經營結構調整，適應新形勢下的發(fā)展。
當前全球經濟一體化給交通運輸企業(yè)發(fā)展提出了新要求，要求多式聯(lián)運的大發(fā)展，要求交通運輸企業(yè)加強內部管理，調整經營機制，成為市場驅動下高質量的運輸服務提供者。交通運輸企業(yè)是支撐一個國家經濟運輸?shù)幕A部門，決定著工、農、商業(yè)等行業(yè)的發(fā)展水平，如果交通運輸企業(yè)不能適勢發(fā)展，將會影響到其它產業(yè)的成長和發(fā)展，乃至整個國民經濟的發(fā)展速度。走新型工業(yè)化道路對運輸企業(yè)發(fā)展會產生新影響。對交通運輸企業(yè)來說，同樣面臨著提高企業(yè)高科技含量，加快車輛設施更新速度，減少環(huán)境污染及降低能源消耗量等新課題、新考驗。
3.創(chuàng)建運輸企業(yè)品牌。
首先，加強管理者品牌意識。運輸企業(yè)要不要創(chuàng)建自己的品牌關鍵在于管理者的有沒有品牌意識。管理者沒有品牌意識，就不可能打造出運輸企業(yè)自己的品牌。因此管理者要加強品牌意識，注重做好品牌創(chuàng)建的策劃，建立品牌創(chuàng)建組織，制訂品牌創(chuàng)建規(guī)劃，落實品牌創(chuàng)建責任，推進品牌創(chuàng)建，強化品牌管理和維護工作.隨著我國經濟的發(fā)展，人民生活由小康水平向富裕邁進到引起消費結構變化，人口增長且結構改變，勞動力資源轉移，經濟交往日益頻繁，城市化進程加快等，都將對旅客運輸需求產生重大影響，預計2020年達到50%以上，城市化過程就是運輸化過程，城市發(fā)展對運輸需求，尤其是旅客運輸需求有極大的推動作用，“以人為本”已經成為21世紀的時代主題，亦是交通運輸企業(yè)今后的發(fā)展主題。
以人為本，引入現(xiàn)代經營理念，搞好各項管理工作，嚴格執(zhí)行各項管理制度，加強員工崗位技能、綜合素質培訓，建立一支高素質員工隊伍，從而提高企業(yè)整體實力，推動企業(yè)改革創(chuàng)新之步伐。管理手段與目的要統(tǒng)一，在實施管理措施過程中，要注重與員工進行思想交流、溝通，要維護員工合理的利益，要注重“以欲從人，則可以人從欲”，要“仁愛士卒，獎一勸百”，要深入到每一位員工的內心深處，了解其所需、所想，把握住員工的真正思想動態(tài)，并適時、合理地滿足其真正所需，同時獎罰分明，樹立典范，懲戒不良，不斷提高員工生產積極性，因勢利導地推動企業(yè)生產經營的正常發(fā)展。
要抓機構崗位設置，注意設置比例的科學性，因為少則力所不及，多則，不僅增加管理成本，而且會出現(xiàn)溝通困難，不易控制，管理效果差的局面。因此，一定要從實際出發(fā)，按需編制，杜絕因人設崗的現(xiàn)象。
二要根據(jù)管理者能力大小來確定相應的比例，能力強的管理幅度可稍大些，能力弱的可稍小些。三是根據(jù)企業(yè)整體管理水平、信息科技水平的高低來定，高者管理幅度可大些，低者管理幅度可小些。各企業(yè)應據(jù)各自現(xiàn)實情況動態(tài)控制。加強員工的培訓教育。任何品牌的創(chuàng)建都離不開單位員工，交通運輸企業(yè)品牌的創(chuàng)建同樣對員工的素質提出了更高的要求。交通運輸企業(yè)可以通過對員工進行有計劃地培訓，有組織地練兵，有目的地比武，來提高員工的業(yè)務技能和綜合素質;通過持之以恒和潛移默化地教育和星級服務制考核等來增強員工的文明、優(yōu)質、誠信服務意識。努力發(fā)現(xiàn)和培養(yǎng)員工中的先進典型，并逐步培育成企業(yè)的品牌。
三、結束語
綜上所述，我們交通運輸企業(yè)經營者，在當今復雜多變的內、外部環(huán)境中，應帶領全體員工，上下一致，同舟共濟，投入一流的車輛設施，提供一流的社會服務，實行一流的綜合管理，不斷引導旅客出行消費的新觀念，滿足廣大旅客不同層次的消費需求，以城市為中心，輻射周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，外跨省際區(qū)域，內聯(lián)外接，逐步形成高居市場之巔，轉動自如，游刃有余的“高屋建瓴”之勢，構建現(xiàn)代交通運輸企業(yè)的精品形象，再創(chuàng)交通運輸企業(yè)發(fā)展史上的新輝煌。
參考文獻：
[1] 趙濤. 班線客運公司化經營問題研究[D]. 長安大學 2011
[2]辛偉. 河南交通投資集團發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]. 鄭州大學 2012
交通運輸專業(yè)論文篇2
《交通運輸企業(yè)運營成本控制》
摘要：文章就交通運輸企業(yè)運營成本控制的概念、目的進行闡述，重點剖析當前交通運輸企業(yè)成本控制存在的一些問題以及解決這些問題的應對措施。
關鍵詞：交通運輸企業(yè);運營成本控制
目前我國許多交通運輸企業(yè)運營成本控制尚未有效發(fā)揮作用，導致企業(yè)在激烈的市場競爭中難以生存。值得一提的是，成本控制和成本壓縮并不是同一概念，成本控制的關鍵是企業(yè)經營管理者必須建立起科學合理的成本控制系統(tǒng)，清楚掌握成本控制的組成要素，找準切入點，完善企業(yè)成本的核算體系，優(yōu)化企業(yè)成本結構。
一、交通運輸企業(yè)運營成本概念
交通運輸企業(yè)運營成本控制，是指企業(yè)在運營活動中，用一定的標準對成本的形成進行監(jiān)測、調整，保證企業(yè)達到成本目標的過程。交通運輸企業(yè)運營成本必須全面反映企業(yè)營運過程中的各項成本費用支出，企業(yè)領導可以從中了解企業(yè)的營運收入和成本費用情況，依此判斷企業(yè)會計核算和財務管理存在的問題。根據(jù)企業(yè)經濟效益和社會效益最大化的原則，提出成本費用控制辦法。明確成本、費用開支范圍，合理制定成本費用中各項燃料、材料、低值易耗品的消耗定額，嚴格執(zhí)行勞動定額和各項費用定額，全面推行各部門、各環(huán)節(jié)的成本控制并厲行節(jié)約，降低成本費用，提高企業(yè)經濟效益。
二、交通運輸企業(yè)成本控制中存在的問題
交通運輸企業(yè)為了在激烈的市場競爭中更好地生存，實現(xiàn)更好的經濟效益，追求更好的社會效益，必須規(guī)范財務管理流程、強化運營成本控制。運營成本控制措施和方法在實踐中逐步發(fā)展和豐富，如成本否決、標準成本管理等，但由于受主客觀條件的限制，這些措施和方法在實踐中還難以達到預期效果。
(一)認識觀念存在問題
很多人成本控制觀念落后，對成本控制主體認識不明確，尚未樹立起“成本控制，人人有責”的成本控制理念，認為成本控制和自己關系不大，主要是企業(yè)財務人員和管理人員的責任。認識不清、相互推諉使得成本管理工作難以全面施行。
(二)油料控制存在問題
1.油耗標準難以確定。
交通運輸企業(yè)營運成本控制有其特殊性，油料是其成本的重要組成部分，營運成本控制到位與否的關鍵是油耗定額標準是否合理。為了有效降低運輸成本和節(jié)約能源物資，減少油耗成本支出是重要途徑。油料的消耗和很多因素相關，例如車輛新舊程度、車輛車型、季節(jié)變化、路面等級、駕駛員操作等，所以油耗標準難以確定。
2.獎懲辦法不盡合理。
目前很多企業(yè)采取“半獎同罰”，即按照節(jié)油金額的五成獎勵，超支部分全額罰款。這種獎懲辦法非常不合理，可能會出現(xiàn)駕駛員愿意嚴重超過定額，接受處罰同時個人獲利，出現(xiàn)與成本控制目標相背離的現(xiàn)象，成本管理目標難以實現(xiàn)。
3.材料消耗未能控制。
企業(yè)材料購進、領用未制定規(guī)范流程或未嚴格執(zhí)行規(guī)范流程。材料進庫未認真計量數(shù)量、檢驗質量、如實填寫進庫單，材料領用未如實填寫出庫單，按規(guī)定手續(xù)辦理，并且未經相關責任人員的審核簽字。月底、年底的定期、不定期的材料盤點工作基本不開展，材料變質、短缺、毀損不能明確原因和相關責任人員，賬物相符工作尚未完全到位，無法正確進行賬務核算，沒有建立短缺材料責任追究制度。
4.發(fā)票報銷存在漏洞。
企業(yè)尚未建立健全單位距離油耗標準成本體系，尚未建立健全發(fā)票報銷管理辦法，對駕駛員虛開發(fā)票等費用增加的現(xiàn)象難以進行有效監(jiān)管，企業(yè)運營成本因此增加。
(三)預算管理存在問題
企業(yè)尚未建立健全全面預算管理體系，成本的非正常增加無法控制。企業(yè)的生產性支出、非生產性支出比例不合理，成本賬、利潤賬、投入產出賬的核算尚未實行精細化管理，各項明細支出尚未實現(xiàn)有計劃、有章程的控制，各項成本費用增加比例和企業(yè)運營增加比例不相符。由于尚未推行預算成本管理，成本費用中的工資性費用、福利費、燃料費、修理費、養(yǎng)路費、折舊、勞保費、檢修費、管理費、材料費、備件費、事故費、差旅費等增長幅度往往大于運輸車輛的行駛路程和物價上漲幅度，導致增效降本工作無法深入開展，成本管理目標難以實現(xiàn)。
三、交通運輸企業(yè)成本控制應對措施
(一)提高成本控制意識
樹立全員、全過程成本控制理念，糾正對成本控制主體認識的偏差。明確成本控制的直接人員是駕駛員、修理人員、基層管理人員，燃料、輪胎及修理配件等材料費的直接控制人員是駕駛員，修理費用的直接控制人員是維修人員。加大對全體人員成本控制觀念的普及，努力提高各部門成本控制意識。從自身節(jié)能降耗做起，樹立自我管理、自我監(jiān)督的成本管理觀念。
(二)加大材料控制力度
1.制定合理油耗標準。
車輛在制造完成時，廠家一般在車輛上都標有最低油料消耗標準。企業(yè)以此標準作為參考，根據(jù)車輛新舊程度、車輛車型、季節(jié)變化、路面等級、駕駛員操作等因素，經過多次平均并在實際中運營合理后，制定標準油耗。
2.制定合理獎懲措施。
企業(yè)多半采取“半獎同罰”的獎懲措施，即根據(jù)節(jié)油金額的五成獎勵給駕駛員，超支部分駕駛員要全額罰款。這是一種不合理的油耗控制辦法，無法節(jié)約成本。在今后的獎懲措施制定中，由于在實際運營過程中駕駛員的節(jié)油數(shù)量有限，“半獎雙罰”的獎懲措施在實際中較為合理，即按節(jié)油金額的五成獎勵給駕駛員，駕駛員要支付超支的雙倍罰款，這種獎懲措施在油耗控制方面將起到預期作用。
3.嚴格控制材料消耗。
企業(yè)的燃料、物料、低值易耗品是交通運輸企業(yè)成本費用的重要組成部分，合理的消耗定額可以有效控制成本費用的發(fā)生。財務部應會同機務等部門結合企業(yè)實際制定合理的消耗定額，監(jiān)督定額執(zhí)行情況，并對定額執(zhí)行情況比對分析。認真查找材料消耗超出定額的原因，根據(jù)年初成本計劃的要求，制定相應降低燃料、低值易耗品等物資消耗的措施。嚴格控制燃料、物料的消耗，根據(jù)消耗定額對耗用量大、領料次數(shù)頻繁的燃料、材料、低值易耗品應在保證運營安全的前提下實行限額發(fā)料制度，超額領用要明確原因和提供超額領用的書面材料，財務部認可后按規(guī)定程序辦理。
認真編制物資采購、儲存、供應和保管等費用預算，作為控制成本費用支出的依據(jù)。物資采購管理部門應編排經濟采購路線，查找經濟采購點，確保各項材料物資采購質量合格，合理控制經濟儲備量。嚴格執(zhí)行各項材料物資驗收入庫程序，最大限度降低物資采購、儲存、供應和保管費用，努力降低成本費用。
4.加強燃料發(fā)票管理。
企業(yè)應嚴加控制每一輛車的油耗，可以對同一輛車、同一線路、不同駕駛員的油耗采取標準成本法進行比對，或與同一車型、不同線路的油耗進行比對。如果超支明顯，應責成駕駛員提供超支原因和相關附件。企業(yè)應分析每一次加油所行駛路程是否與標準成本計算的實際相符。對駕駛員提供超支原因和相關附件進行合理分析，決定是否認可相關費用。不能提供合理原因和相關附件的不予報銷，堵塞報銷漏洞。
(三)推行全面預算管理
企業(yè)推行全面預算管理，有效控制成本費用，為費用評價和考核工作提供依據(jù)，有力推動成本評價和考核工作的全面展開。在預算編制過程中，建議根據(jù)企業(yè)近幾年的實際運營和成本費用情況，以及對未來成本費用組成要素增減變化的預測，充分考慮影響成本費用的各種有利和不利因素，通過二上二下的協(xié)調溝通，匯總編制預算草案，報公司預算管理委員會通過，最終確定企業(yè)預算目標，確保各項預算指標的合理性和可操作性。
通過財務預算管理，積極控制成本、費用支出，提高企業(yè)利潤。企業(yè)成本費用超過預算比例的要向預算委員會提供書面說明，預算委員會委派財務專業(yè)人員對超預算的書面說明進行認定，這樣將規(guī)范采購行為，節(jié)約修配費用，在一定程度上降低了原材料采購成本。
四、結束語
交通運輸企業(yè)運營成本控制要從提高成本控制意識、加大材料控制力度、推行全面預算管理等方面應對。動員每位員工參加到企業(yè)成本控制中來，培養(yǎng)全體員工的成本意識，變少數(shù)人的成本管理為全員的成本管理。各部門應全面推行降本增效工作，全面提高員工工作績效、生產組織績效和財務管理績效，實現(xiàn)運營的低消耗、高質量和高收益。堅持每個工作環(huán)節(jié)有章可循，企業(yè)成本管理水平和經濟效益就會不斷提升。
參考文獻：
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交通運輸專業(yè)論文篇3
《試析如何評價區(qū)域交通系統(tǒng)經濟適用性》
交通運輸與經濟發(fā)展的關系一直以來就是學術界研究的重點問題之一，隨著我國經濟的迅速崛起，交通運輸日益成為經濟社會發(fā)展不可缺少的重要基礎，根據(jù)發(fā)達資本主義國家在交通領域的發(fā)展經驗來看，現(xiàn)代經濟的起飛往往是從交通運輸?shù)陌l(fā)展開始的，這一點是不可忽視的事實。
交通運輸指的是利用運輸設備和運輸工具，在生產、分配、交換和消費這四個生活基本的領域內，實現(xiàn)人和物位移的活動和過程。 這一定義就包括了交通運輸所涉及的領域以及實現(xiàn)的方法。根據(jù)交通部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)匯總，2000年以后我國交通實現(xiàn)了多樣式、全方位的發(fā)展，尤其是覆蓋全國的高速鐵路網(wǎng)的初步形成，直接拉動了一部分區(qū)域的經濟發(fā)展。此外，隨著人民出行量以及出行需求的逐漸多樣化，社會經濟發(fā)展對交通運輸需求不斷增多。
一、交通運輸對國民經濟發(fā)展的作用
交通運輸?shù)穆毮軟Q定了交通運輸?shù)闹饕饔镁褪菍崿F(xiàn)人與物的空間轉移，由于我國現(xiàn)階段仍然處于經濟經濟較高速度發(fā)展的時期，所以我國的交通運輸最為拉動經濟的基礎動力對國民經濟發(fā)展仍然具有重要作用。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
第一，交通運輸?shù)陌l(fā)展基本滿足了商品和信息流通的需要，隨著我國經濟的迅速發(fā)展，尤其是近年來物流運輸業(yè)的飛速發(fā)展，我國的民航，公路運輸呈現(xiàn)倍數(shù)增長，這有利于帶動區(qū)域經濟的發(fā)展。
第二，交通運輸?shù)陌l(fā)展可以幫助實現(xiàn)我國的勞動力資源轉移，我國的經濟發(fā)展區(qū)域性差異很大，東南沿海需要大量服務業(yè)勞動力與就業(yè)機會，但是剩余勞動力卻集中于中西部貧困地區(qū)，這就造成了我國特有的勞動力資源大規(guī)模轉移的現(xiàn)象。通過交通運輸可以實現(xiàn)勞動力資源的合理配置，促進農民以及城鄉(xiāng)貧困人口增收，縮小貧富差異，有利于和諧社會的建設。另外隨著城市人口的增多與生活壓力的增大，越來越多的人選擇假期出行旅游，這就促進了假期的人員流動，增加了對交通運輸大量的需求。
第三，交通運輸?shù)陌l(fā)展確實能夠一定程度上改變區(qū)域發(fā)展的不平衡現(xiàn)象，縮小貧富差距，在我國西部地區(qū)由于長期的交通運輸難問題，導致了信息閉塞、經濟增長緩慢等情況，缺乏高速交通運輸網(wǎng)絡的建設。無論是國家宏觀政策還是區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略都提到要想改變區(qū)域貧困的問題，必須考慮加大扶持發(fā)展交通運輸。
第四，交通運輸?shù)陌l(fā)展可以有效促進產業(yè)結構的調整和升級，我國目前正在提倡建立節(jié)約型的交通運輸系統(tǒng)，簡言之就是實現(xiàn)在交通建設時堅持各元素的節(jié)約，包括了交通資源的節(jié)約、能源節(jié)約、土地節(jié)約、合理保護生態(tài)、人力資源的節(jié)約等方面，這樣也就可以促進我國整個經濟由傳統(tǒng)的資源消耗型發(fā)展模式轉變?yōu)橘Y源節(jié)約型經濟發(fā)展模式。這樣就可以為交通運輸科技的創(chuàng)新以及后續(xù)的發(fā)展增添動力，有利于交通運輸系統(tǒng)的健康、可持續(xù)發(fā)展。
總之，交通運輸?shù)慕ㄔO與發(fā)展確實能為經濟道的發(fā)展增添動力，但是交通的發(fā)展也對經濟有一些負向拉動作用。主要是交通運輸對土地等能源資源的占用、環(huán)境污染、交通安全等問題，這些問題直接關系了交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的適應性。
首先是交通運輸對土地資源的占用，覆蓋全國佳通網(wǎng)絡的建立勢必要建設大量的公路、鐵路、機場、碼頭、港口、基礎設施建設等，這些都需要占用大量的土地，此外在城市中由于汽車的普及，交通工具的停放也占用可一定的土地資源。據(jù)調查，“我國 1978 年民用汽車保有量為僅為 135.84 萬輛，但到 2004 年民用汽車保有量已經突破 2500 萬輛，達到 2693.71 萬輛，增長了 1983.01%”，2014年，我國汽車保有量接近一億四，增長速度簡直突飛猛進。這就加大了交通運輸對土地資源的消耗，不利于節(jié)約型交通運輸體系的建立。
其次是環(huán)境污染問題，機動車尾氣排放已經成了城市污染的重要對動力之一，根據(jù)調查，上海市68%的空氣污染來自汽車的廢氣排放，除此之外還有交通的噪音污染，交通建設時的路面污染問題，這些問題直接導致區(qū)域民眾的不滿意，影響人民的正常工作、生活。
第三是交通安全問題，這就不僅包括了我們經常提到的人身安全，也包括貨物安全。近年來，由于交通法規(guī)的嚴格貫徹以及人民安全意識的提升，我國的機動車交通事故的數(shù)量已經有所下降，但是這依然給人民生命安全和國民經濟的發(fā)展帶來很大的損失。
二、區(qū)域經濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨?/p>
交通運輸?shù)陌l(fā)展能給經濟帶來正向拉動與負向拉動兩重動力，而隨著經濟發(fā)展的不斷深入，也給交通運輸?shù)陌l(fā)展提出了新的需求。主要是以下幾個方面。
第一，交通運輸發(fā)展要做到與國民經濟發(fā)展相協(xié)調，這不僅是節(jié)約型交通運輸體系的要求，也是國民經濟持續(xù)發(fā)展的需求，這就要求交通運輸?shù)慕ㄔO與發(fā)展不僅要滿足國民的需求，還應該堅持可持續(xù)發(fā)展的節(jié)約型交通體系的建設，減少在能源、土地、環(huán)境、人力上的負擔。
第二，交通運輸發(fā)展要與市場經濟發(fā)展的需求相協(xié)調， 交通的建設也要遵循市場對資源的基本配置。實踐證明，只有完善的交通基礎設施才能夠保證貨物的正常、高效流通才能滿足不同地區(qū)對供需不同層次的多元要求，才能實現(xiàn)市場經濟的全面發(fā)展。
第三，交通運輸發(fā)展要滿足國家整體利益，因為交通對經濟的發(fā)展具有多重作用，所以交通運輸?shù)慕ㄔO與發(fā)展就要注意滿足國家整體利益，只有從整體利益出發(fā)，才能以最小的運輸資源消耗獲得最大的運輸能力，才能促進整個國民經濟的健康、可持續(xù)發(fā)展。
三、交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的適應性數(shù)據(jù)指標
適應指適合客觀條件或需要，進一步解釋適應性，其實它就是事物適合客觀條件和內外部各種需要的能力。評價交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的適應性主要是通過數(shù)據(jù)的計算方法，包括了運輸彈性系數(shù)法、運輸產值比重法、運輸強度判定法等，以區(qū)域交通運輸?shù)牧炕笜藶槔瓦\(貨運)需求量是指一定時期、一定社會經濟結構下進行經濟活動所需要的客運(貨運)量，客運(貨運)需求量的度量一般是用客運(貨運)量和客運(貨運)周轉量來表示。它就包括了客運量、客運周轉量PT、貨運量、貨運周轉量 FT、換算周轉量 HT 等數(shù)據(jù)，他們的定義如下：
客運量主要是指各級運輸組織一定時間內實際運送的旅客人數(shù)，包括專業(yè)運輸部門承擔的客運送量之和，一般以萬人或億人為計量單位，數(shù)據(jù)量較大?？瓦\周轉量PT主要是指一個地域內實際運送旅客數(shù)量與其在地域內相應運輸距離的乘積之和，是衡量旅客運輸聯(lián)生成強弱的重要指標，計量單位為人?公里，或萬人?公里或億人?公里。 貨運量指在一定時期內，各種運輸工具實際運送的貨物數(shù)量。貨運按噸計算，貨物不論運輸距離長短、貨物類別，均按實際重量統(tǒng)計。 貨運周轉量 FT是指在一定時期內，由各種運輸工具運送的貨物數(shù)量與其相應運輸距離的乘積之總和。換算周轉量 HT 是為了便于統(tǒng)計交通運輸總的運量值，認為 1 人?公里=1 噸?公里。單位為：換算億噸?公里。
交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的適應性具有多重考量方法與數(shù)據(jù)集合，只有正確運用多重數(shù)據(jù)，才能相對準確的評估二者的適應性，為區(qū)域經濟的建設與發(fā)展提供更好的數(shù)據(jù)支持。
總之，本文首先分析了交通運輸與經濟的雙向作用，認為交通運輸部對經濟具有正向拉動作用，也具有反作用，這就決定了二者可能有適應性評級這一問題，只有明確分析二者關系，運用合理的計算方法，才能正確評估區(qū)域經濟與交通系統(tǒng)的經濟適用性。
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